1959年オランダグランプリ
| 1959年オランダグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
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 ザントフォールトのオリジナルレイアウト | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 1959年5月31日 | ||||
| 正式名称 | VII Grote Prijs van Nederland | ||||
| 位置 | サーキット パーク ザントフォールト ザント フォールト、オランダ | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.193 km (2.605 マイル) | ||||
| 距離 | 75周、314.475 km（195.406 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | BRM | ||||
| 時間 | 1:36.0 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  スターリング・モス | クーパー-クライマックス | |||
| 時間 | 42周目に1.36.6 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | BRM | ||||
| 2番 | クーパー-クライマックス | ||||
| 三番目 | クーパー-クライマックス | ||||
ラップリーダー | |||||
1959年オランダグランプリは、 1959年5月31日にザントフォールトで開催されたF1 モーターレースで、第9回オランダグランプリとなりました。レースは4キロメートルのサーキットを75周、総距離314キロメートルで行われました。 1959年のドライバーズ選手権では全9戦中第3戦、1959年のインターナショナルF1マニュファクチャラーズカップでは全8戦中第2戦でした。
このレースはBRM P25を駆るスウェーデン人ドライバー、ヨアキム・ボニエが優勝した。これはボニエの15年間のグランプリキャリアにおける唯一の世界選手権優勝となった。これは初のポールポジション獲得であり、BRMのコンストラクターであるオーウェン・レーシング・オーガニゼーションにとって初の勝利でもあり、またほぼ10年にわたる努力の末にBRMエンジンを搭載したドライバーにとって初のポールポジションと勝利でもあった。ボニエはクーパーT51を駆るオーストラリア人ドライバー、ジャック・ブラバムに15秒差で勝利し、F1グランプリで優勝した初のスウェーデン人ドライバーとなった。ブラバムのアメリカ人チームメイト、マステン・グレゴリーはクーパーT51でリードラップを3位でフィニッシュした唯一の他のドライバーであった。
ブラバムは2位となり、チャンピオンシップポイントのリードが拡大し、ボニエはインディアナポリス500優勝者のロジャー・ワードとともに2位となった。
主催者は地元のドライバーをレースに参加させたいと考えていたため、カレル・ゴダン・ド・ボーフォールは、車がポルシェRSKスポーツカーであったにもかかわらず、出場を許可された。[1]
分類
予選
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | 時間 | ギャップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 |  ジョー・ボニエ | BRM | 1:36.0 | — |
| 2 | 8 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 1:36.0 | +0.0 |
| 3 | 11 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 1:36.2 | +0.2 |
| 4 | 1 |  ジャン・ベーラ | フェラーリ | 1:36.6 | +0.6 |
| 5 | 14 | グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 1:36.7 | +0.7 |
| 6 | 6 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small} ハリー・シェル | BRM | 1:37.3 | +1.3 |
| 7 | 9 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 1:37.6 | +1.6 |
| 8 | 2 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 1:37.9 | +1.9 |
| 9 | 12 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 1:38.3 | +2.3 |
| 10 | 5 | キャロル・シェルビー | アストンマーティン | 1:38.5 | +2.5 |
| 11 | 10 | モーリス・トランティニャン | クーパー-クライマックス | 1:38.7 | +2.7 |
| 12 | 3 | フィル・ヒル | フェラーリ | 1:39.2 | +3.2 |
| 13 | 4 | ロイ・サルバドーリ | アストンマーティン | 1:39.7 | +3.7 |
| 14 | 15 |  カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 1:44.5 | +8.5 |
| 15 | 16 | クリフ・アリソン | フェラーリ | ||
| 出典: [2] | |||||
人種
| ポス | いいえ | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | ジョー・ボニエ | BRM | 75 | 2:05:26.8 | 1 | 8 |
| 2 | 8 | ジャック・ブラバム | クーパー-クライマックス | 75 | + 14.2 | 2 | 6 |
| 3 | 9 | マステン・グレゴリー | クーパー-クライマックス | 75 | + 1:23.0 | 7 | 4 |
| 4 | 12 | イネス・アイルランド | ロータス-クライマックス | 74 | + 1ラップ | 9 | 3 |
| 5 | 1 | ジャン・ベーラ | フェラーリ | 74 | + 1ラップ | 4 | 2 |
| 6 | 3 | フィル・ヒル | フェラーリ | 73 | + 2周 | 12 | |
| 7 | 14 | グラハム・ヒル | ロータス-クライマックス | 73 | + 2周 | 5 | |
| 8 | 10 | モーリス・トランティニャン | クーパー-クライマックス | 73 | + 2周 | 11 | |
| 9 | 16 | クリフ・アリソン | フェラーリ | 71 | + 4周 | 15 | |
| 10 | 15 | カレル・ゴダン・ド・ボーフォール | ポルシェ | 68 | + 7周 | 14 | |
| レト | 11 | スターリング・モス | クーパー-クライマックス | 62 | ギアボックス | 3 | 1 1 |
| レト | 6 | ハリー・シェル | BRM | 46 | ギアボックス | 6 | |
| レト | 2 | トニー・ブルックス | フェラーリ | 42 | オイル漏れ | 8 | |
| レト | 5 | キャロル・シェルビー | アストンマーティン | 25 | エンジン | 10 | |
| レト | 4 | ロイ・サルバドーリ | アストンマーティン | 3 | エンジン | 13 | |
出典: [3] | |||||||
- 注記
- ^1 – 最速ラップで1ポイント
注記
- これは、イギリス人ドライバーであり、将来のグランプリ優勝者となるイネス・アイルランドにとって、 F1世界選手権デビュー戦となった。
- これはジョー・ボニエにとって、初にして唯一のポールポジション、グランプリ優勝、そして表彰台獲得となりました。また、スウェーデン人ドライバーにとっても初のポールポジション、グランプリ優勝、そして表彰台獲得となりました。さらに、BRMにとって、メーカー兼エンジンサプライヤーとして初のポールポジションとグランプリ優勝となりました。
- これは、英国のメーカーでありエンジンサプライヤーでもあるアストンマーティンにとって、F1世界選手権デビュー戦となった。
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ ロング、ブライアン（2008年）『ポルシェ・レーシングカー：1953年から1975年』ドーチェスター、イギリス：Veloce Publishing、p. 75、ISBN 9781904788447。
- ^ “1959 Dutch GP Qualification”. www.chicanef1.com . 2020年7月25日閲覧。
- ^ “1959 Dutch Grand Prix”. formula1.com. 2014年8月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年8月16日閲覧。
- ^ ab "Netherlands 1959 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月15日閲覧。
