1958 ウィルクス 160
| レース詳細[1] | |||
|---|---|---|---|
| 1958年のNASCARグランドナショナルシリーズシーズン51戦中50戦目 | |||
 ノースウィルクスボロスピードウェイ | |||
| 日付 | 1958年10月19日 | ||
| 正式名称 | ウィルクス 160 | ||
| 位置 | ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイ、ノースカロライナ州ノース・ウィルクスボロ | ||
| コース | 常設レース施設 | ||
| コースの長さ | 0.625マイル（1.00 km） | ||
| 距離 | 160周、100マイル（160 km） | ||
| 天気 | 気温64°F（18°C）で肌寒い。風速24.1マイル/時（38.8 km/h） | ||
| 平均速度 | 時速84.906マイル（136.643 km/h） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバ | ウッドブラザーズレーシング | ||
| 最多ラップリード | |||
| ドライバ | 未知 | 未知 | |
| ラップ | 未知 | ||
| 勝者 | |||
| 11番 | ジュニア・ジョンソン | ポール・スポルディング | |
| アメリカのテレビ | |||
| ネットワーク | テレビ放映されない | ||
| アナウンサー | なし | ||
1958 ウィルクス 160は、1958 年 10 月 19 日にノースカロライナ州ノースウィルクスボロのノースウィルクスボロ スピードウェイで開催されたNASCAR グランド ナショナル シリーズイベントでした。
レーシングドライバーは、ホモロゲーション制度に基づき、通常の週末のレースに出場するのと同じストックカー（自力走行）でレース会場まで通勤しなければなりませんでした。この制度は1975年頃まで有効でした。1980年までにNASCARはすべての車両の年式追跡を完全に停止し、ほとんどのチームはストックカーを自力でトラックに持ち込むことはなくなりました。
背景
ノース・ウィルクスボロは、1940年代後半から1950年代にかけて、自動車レース界で最も速いショートトラックの一つとして名声を博しました。1950年には、このトラックの最高速度は時速73マイル（約112km/h）に達しました。一方、次に速かったシャーロット・スピードウェイの最高速度は時速66マイル（約106km/h）にとどまりました。自動車レース黎明期のファンの多くは、このトラックを当時の伝説的なレーサーたちのレース観戦に最適な場所として悪名高く認識していました。ノース・ウィルクスボロでのレースは、激しく、肉体的な戦いが繰り広げられました。
1950年のウィルクス200は、ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイで開催されたグランド・ナショナル・シリーズの第2戦でした。26台の車がレースに参加しました。21歳のファイアーボール・ロバーツは、ダートトラックで時速73.266マイルのラップスピードを記録し、グランド・ナショナルで初のポールポジションを獲得しました。しかし、エンジントラブルでレースから脱落しました。フォンティ・フロックは3番手からスタートし、レース最多の104周をリードしましたが、エンジントラブルでレースを終えました。最終的に、レオン・セールスが200周中8周をリードし、優勝しました。彼はNASCARデビュー戦で優勝した4人目のドライバーとなりました。ジャック・スミスは55周をリードし、2位でフィニッシュしました。
1949年と1950年にそれぞれ1レースのみ開催されたNASCARレースの後、 1951年からグランドナショナルシリーズが年2回開催されるようになりました（1956年は舗装工事のため1レースのみ開催）。1レースは春に、通常は3月下旬から4月上旬に開催され、もう1レースは秋に、通常は9月下旬から10月上旬に開催されました。1957年、オーナーのエノック・スタンリーは5/8マイルのコースを舗装しました。
1952年のウィルクス200は、兄弟同士の戦いとなった。2組の兄弟がレースに参戦し、上位4位を独占した。フロック兄弟（フォンティ・フロックとティム・フロック）も強かったが、トーマス兄弟（ハーブ・トーマスとドナルド・トーマス）の方がより良い結果となった。1952年型「ファビュラス」ハドソン・ホーネットを駆るハーブ・トーマスがポールポジションを獲得し、200周中192周をリードして優勝を飾った。フォンティ・フロックは最初の8周をリードし、2位でレースを終えた。同じく1952年型「ファビュラス」ハドソン・ホーネットを駆るドナルド・トーマスは3位、ティム・フロックは4位でフィニッシュした。レースには27台がエントリーし、11台が完走した。上位9位のうち6台はハドソン・ホーネットに乗っていた。
ハーブ・トーマスは、ダート路面で予選記録となる時速78.424マイルを記録し、1953年のウィルクス200のポールポジションからスタートしました。外側のポールシッターのティム・フロックは、エンジントラブルに見舞われるまで最初の100周をリードしました。カーティス・ターナーは101周目にトップに躍り出て、9周後に彼の車もエンジントラブルに見舞われるまでリードを続けました。92番ハドソン・ホーネットのトーマスは、レース中わずか18周しかリードできませんでしたが、ノース・ウィルクスボロで3連勝を果たしました。3番グリッドからスタートしたディック・ラスマンは、 70周をリードし、ハーブ・トーマスの後ろでフィニッシュしました。フォンティ・フロックは、 4番グリッドからなんとかトップに上り詰め、3周をリードした後、後退して3位でフィニッシュしました。
1953年ウィルクス160レースで、ポールポジションのバック・ベイカーは時速78.288マイル（約120.3km）でポールポジションを獲得しました。ベイカーは力強い走りを見せ、レース中最多の80周をリードしましたが、フィニッシュ時には6位に後退しました。スピーディー・トンプソンは25周、フォンティ・フロックは37周をリードしました。カーティス・ターナーは合計18周をリードしました。レース終了時、トンプソンは2位のフロックに2周差をつけていました。トンプソンの勝利により、ハーブ・トーマスと彼のハドソン・ホーネットのノース・ウィルクスボロにおける3連勝は終わりました。
1954年のウィルクス郡160レースでは、ゴバー・ソセビーが時速78.698マイルのラップスピードでポールポジションを獲得しました。ソセビーはレース最速の112周をリードしましたが、8周遅れの12位でフィニッシュしました。他にトップだったのはディック・ラスマンだけで、48周をリードしていました。ラスマンは残り3周でトップを走りながらタイヤがパンクしましたが、それでも完走し優勝しました。ハーブ・トーマスは約20秒遅れで2位でした。
1954年のウィルクス160では、ハーシェル・マクグリフが予選最高時速77.612マイルでポールポジションを獲得しました。彼とディック・ラスマンはレースの唯一のリーダーで、マクグリフは74周、ラスマンは83周をリードしました。レースはルー・フィガロの重大な事故により3周早く中止されました。彼の車は横転し、屋根が崩落しました。フィガロはウィンストン・セーラムの病院に搬送されましたが、事故による頭蓋骨骨折と脳損傷で翌日亡くなりました。マクグリフが優勝を宣言されました。これは彼にとって最後の勝利であり、17年間のグランドナショナルレースでの最後のレースとなりました。
ディンク・ワイデンハウスは、1955年のウィルクス・カウンティ160で、グランドナショナルシリーズ唯一のポールポジションを獲得しました。しかし、エンジントラブルでリタイアしました。アウトサイドのポールシッター、バック・ベイカーは160周全てをリードしていましたが、最終ラップではディック・ラスマンがベイカーのバンパーに張り付き、猛追を続けました。ラスマンは第4コーナーからの最後の猛攻で、惜しくも勝利を逃し、わずか3フィートの差でレースを終えました。これは、当時のシリーズ史上最も僅差のフィニッシュでした。地元出身のジュニア・ジョンソンは、ノース・ウィルクスボロでグランドナショナルレースに初出場しました。
1956年、ウィルクス・カウンティ160はグランド・ナショナル・シリーズのシーズン唯一のレースであり、ノース・ウィルクスボロでの最後のダートレースでもありました。ジュニア・ジョンソンの1956年式ポンティアックはポールポジションからスタートし、最初の17周をリードしていましたが、エンジントラブルでリタイアしました。ポールポジション圏外で予選を通過したスピーディ・トンプソンがそこからリードを奪いましたが、114周目に燃料ラインのトラブルでリタイアしました。ティム・フロックは最後の46周をリードし、ノース・ウィルクスボロで初優勝を果たしました。レース後、フロックはカール・キーカファーに、これがキーカファーのマシンを運転する最後の機会になると告げました。ビリー・マイヤーズが2位に入りました。
1957年のウィルクス郡160は、ピート・デパオロ・フォードが独占した。デパオロは5台の1957年型フォードでレースに出場させ、それらはすべて上位6位に入った。ファイアーボール・ロバーツは、予選速度81.5mphでデパオロ・フォードをポールポジションに導いた。ポールシッターが80mphを超えたのはこれが初めてだった。ロバーツはレース中にリードした唯一のドライバーであり、160周すべてをリードした。ロバーツは1回のピットストップなしでレースに勝利した。デパオロの他のドライバーは、2位のポール・ゴールドスミス、3位のラルフ・ムーディ、4位のマービン・パンチ、6位のアレン・アドキンスだった。バック・ベイカーの車は、上位6位に入った唯一の非デパオロ車だった。
1957年のウィルクス160は、密造酒製造で11ヶ月間投獄されていたジュニア・ジョンソンにとって、初のレース出場となった。また、1957年グランドナショナルシリーズシーズンにおける唯一の出走となった。ファイアーボール・ロバーツが時速81.64マイルのラップスピードでポールポジションを獲得。ジャック・スミスは残り10周でバンジョー・マシューズを抜き、リー・ペティを抑えて優勝を飾った。しかし、47周目に悲劇が襲った。タイニー・ランドの車軸が折れたのだ。車輪の一つが外れ、観客に直撃した。観客1名が負傷、ウィリアム・R・トーマスソンが死亡した。
NASCARコンバーチブル・シリーズはノース・ウィルクスボロで2レース開催されました。1957年、ケン・ラッシュがポールポジションを獲得し、最初の21周をリードしました。その後、グレン・ウッドが42周をリードしました。ポール・ゴールドスミスは64周目にトップに立ち、残りの160周のレースをリードしました。
まとめ
ジュニア・ジョンソンは、1時間以上（160周）のレースの末、グレン・ウッドと他の23人のアメリカ生まれのドライバーを破った。 [2]ウッドは、当時としては驚異的な時速86.805マイル（139.699 km/h）を記録し、ポールポジションを獲得した。 [2]クラレンス・デザリアはガス欠に見舞われ、バーニー・ショアはラジエーターのトラブルで26周目に最下位に終わった。[2]
優勝者は賞金総額800ドル（インフレ調整後8,718.8ドル）を獲得した一方、最下位の選手が手にしたのはわずか50ドル（インフレ調整後544.93ドル）だった。[2]ノース・ウィルクスボロ・スピードウェイの役員は、このイベントで総額3,885ドル（インフレ調整後42,340.67ドル）の賞金を授与することを承認した。[3]このレースの著名なクルーチーフには、クライド・ホルダー、ウィリアム・コーブル、ジェス・ポッターなどがいる。[4]
このレースのオーナーのほとんどは、NASCARグランドナショナルシリーズの典型的なシーズンを通して、選んだドライバーを指導するだけの資金と知識を持つ個人でした。ペティ・エンタープライズ、ホルマン・ムーディ、ウッド・ブラザーズ・レーシングは、その後数十年にわたってNASCARで成功を収めることになる3つのマルチカーチームでした。[5]
リチャード・ペティはこのレース以降、二度と2番のナンバーでレースに出場することはなかった。 1986年には再び1桁のナンバーでレースに出場することになる。1958年から1986年まで、リチャードがつけたナンバーはすべて、父の42番のバリエーションだった。
予選
| グリッド | いいえ。 | ドライバ | メーカー |
|---|---|---|---|
| 1 | 21 | グレンウッド | '58フォード |
| 2 | 11 | ジュニア・ジョンソン | '57フォード |
| 3 | 3 | コットン・オーウェンズ | '58 ポンティアック |
| 4 | 46 | スピーディー・トンプソン | '57 シボレー |
| 5 | 55 | ジミー・マッシー | '57ポンティアック |
| 6 | 36 | タイニー・ルンド | '58フォード |
| 7 | 42 | リー・ペティ | '57 オールズモビル |
| 8 | 87 | バック・ベイカー | '57 シボレー |
| 9 | 97 | バーニー・ショア | '57 シボレー |
| 10 | 2 | リチャード・ペティ | '57 オールズモビル |
結果
| ポス | グリッド | 車 ＃ | ドライバ | 所有者 | 作る | ラップ | リードしたラップ | 状態 | 賞金 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 11 | ジュニア・ジョンソン | '57フォード | 160 | 800ドル | |||
| 2 | 1 | 21 | グレンウッド | '58フォード | 159 | 525ドル | |||
| 3 | 4 | 46 | スピーディー・トンプソン | '57シボレー | 158 | 350ドル | |||
| 4 | 3 | 3 | コットン・オーウェンズ | '58ポンティアック | 158 | 250ドル | |||
| 5 | 11 | 86 | ジャック・スミス | '57シボレー | 155 | 225ドル | |||
| 6 | 5 | 55 | ジミー・マッシー | '57シボレー | 154 | 200ドル | |||
| 7 | 14 | 14A | ウィルバー・レイクストロー | '57ポンティアック | 154 | 165ドル | |||
| 8 | 16 | 32 | ブラウニーキング | '57シボレー | 154 | 150ドル | |||
| 9 | 7 | 42 | リー・ペティ | '57オールズモビル | 150 | 140ドル | |||
| 10 | 8 | 87 | バック・ベイカー | '57シボレー | 150 | 130ドル | |||
| 11 | 13 | 50 | ゴバー・ソセビー | 125ドル | |||||
| 12 | 12 | 14 | ラリー・フランク | 110ドル | |||||
| 13 | 18 | 17 | フレッド・ハーブ | 100ドル | |||||
| 14 | 6 | 36 | タイニー・ルンド | 85ドル | |||||
| 15 | 22 | 0 | バンク・ムーア | 70ドル | |||||
| 16 | 17 | 19 | ハーマン・ビーム | 60ドル | |||||
| 17 | 19 | 94 | クラレンス・デザリア | クラレンス・デザリア | ガス欠 | 50ドル | |||
| 18 | 21 | 74 | LDオースティン | 50ドル | |||||
| 19 | 20 | 711 | ビル・プア | 50ドル | |||||
| 20 | 18 | 96 | ボビー・ケック | 電気 | 50ドル | ||||
| 21 | 23 | 63 | RLコームズ | ピストン | 50ドル | ||||
| 22 | 24 | 202 | ジョニー・ガードナー | 燃料ポンプ | 50ドル | ||||
| 23 | 10 | 2 | リチャード・ペティ | 過熱 | 50ドル | ||||
| 24 | 9 | 97 | バーニー・ショア | ラジエーター | 50ドル |
レース概要
- リード変更: N/A
- 注意事項: 0
- 危険信号: N/A
- レースタイム: 1:10:40
- 平均速度: 84.906 mph
- 勝利の差: 1周+
タイムライン
セクション参照: [2]
- レーススタート：グレン・ウッドがポールポジションでレースをスタートしました。
- 26周目: バーニー・ショアの車のラジエーターが故障し、最下位で終了せざるを得なくなった。
- 35周目: リチャード・ペティの車両がオーバーヒートし、レースウィークエンドが終了しました。
- 67 周目: ジョニー・ガードナーの燃料ポンプのトラブルにより、レースを完走するチャンスが消滅した。
- 79 周目: ピストンのトラブルにより、RL コムズの走行は終了しました。
- 112 周目: 電気系統のトラブルによりボビー・ケックがコースアウトを余儀なくされた。
- 136周目: クラレンス・デザリア選手はガス欠となり、コースアウトを余儀なくされた。
- 結果: ジュニア・ジョンソンがこの大会の優勝者として正式に発表されました。
参考文献
- ^ 「1958年ウィルクス160の気象情報」『オールド・ファーマーズ・アルマナック』2014年5月17日閲覧。
- ^ abcde 1958 Wilkes 160 レース情報（Racing Reference）
- ^ ファンタジーレーシングチートシートの賞金情報
- ^ 1958年式ウィルクス160のクルーチーフ情報（Racing Reference）
- ^ チーム情報 2015年4月2日Wayback MachineのDriver Averages にアーカイブ
