レッドブル・レーシング RB19

レッドブル・レーシング RB19
オーストリアグランプリでRB19を運転するマックス・フェルスタッペン。
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタレッドブル・レーシング（シャーシ）
ホンダ・レーシング・コーポレーション（パワーユニット）
デザイナー
前任者レッドブルRB18
後継レッドブルRB20
技術仕様
サスペンション（フロント）マルチリンクプルロッド式ダンパーとアンチロールバー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーンプッシュロッドスプリング、ダンパー、アンチロールバー
エンジンホンダRBPTH001 [1]
1.6  L (98  cu in )直噴 V6 ターボチャージャーエンジン、15,000 rpmに制限、リアミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダ
運動エネルギーおよび熱エネルギー回収システム
バッテリーホンダリチウムイオンバッテリー
力1,040馬力（775kW）
重さ798 kg (1,759 ポンド)
燃料モービルシナジー
潤滑剤モービル1
タイヤ
  • ピレリPゼロ（ドライ）
  • ピレリ チントゥラート（ウェット）
競技歴
注目の参加者オラクル・レッドブル・レーシング
著名なドライバー
デビュー2023年バーレーングランプリ
初勝利2023年バーレーングランプリ
最後の勝利2023年アブダビグランプリ
最後のイベント2023年アブダビグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
2221301411
コンストラクターズ選手権1（2023年）
ドライバーズチャンピオンシップ1 ( 2023、マックス・フェルスタッペン)

レッドブル・レーシングRB19は、レッドブル・レーシングが設計・製造し、ホンダRBPTH001パワーユニットを搭載して2023年のF1世界選手権に出場したチャンピオンシップ優勝マシンである。[2] [3]このマシンは2023年2月3日にニューヨークで発表された。[4] RB19は、前年の世界チャンピオンであるマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスによって運転された。このマシンはまた、ホンダがレッドブル・レーシングとアルファタウリへの指定エンジンサプライヤーとして復帰したことを示し、両チームのエンジンにはホンダRBPTのバッジが付けられた。[5]

この車はF1世界選手権史上最も圧倒的な強さを誇るマシンの一つであり、出場22戦中21戦（95.45%）で優勝を果たし、 1988年シーズン以来マクラーレンMP4/4が保持していた16戦中15戦（93.8%）という記録を上回った。また、シーズン中のラップリード率は86.7%（1,325周中1,149周）で、MP4/4の97.3%（1,031周中1,003周）に次ぐ2番目に高い。[6]

競技歴

バーレーン国際サーキットのサヒールで行われたプレシーズンテストで、このマシンは既にライバルを圧倒していた前モデルRB18から改良されていることがすぐに証明された。専門家たちは、このマシンは安定性、信頼性、そして運転のしやすさに優れていると指摘し、レッドブルがテスト初日と3日目の両方でタイムシートのトップに立ったことを裏付けている。[7] [8]前モデルと比較してマシンのどこが改良されたかと尋ねられた際、現チャンピオンのマックス・フェルスタッペンは、マシンは「あらゆる面で」改良されたと述べた。[9]

オープニングラウンド

フリープラクティスでバランスの問題に遭遇したにもかかわらず、RB19はバーレーンの開幕戦で、フェルスタッペンがポールポジション、ペレスが2位と余裕でフロントローを獲得し、そのペースを証明した。[10] [11]ペレスはフェラーリのシャルル・ルクレールにスタートで先を越されたが、フェルスタッペンはオープニングスティントで1周あたりほぼ1秒の差でルクレールを引き離し、RB19の不吉なレースペースを実証した。ペレスはレッドブルのエンジニアから、タイヤを保護するために最初のスティントではルクレールの後ろに留まるように指示された。ペレスは17周目までコースに留まり、そこでソフトタイヤに交換した。ルクレールが遅いハードタイヤを履いていたため、ペレスはすぐにルクレールに追いつき、25周目までにルクレールをオーバーテイクして2位になった。レース中盤、フェルスタッペンはシフトダウンに問題があると訴えたが、ペースに影響はなかったようだ。[12]フェルスタッペンはバーレーンで楽勝し、ペレスが2位でレッドブルが1-2フィニッシュを果たした。フェルスタッペンは3位のフェルナンド・アロンソに40秒近く差をつけてフィニッシュした。[13]

レッドブルは、割り当てられた3回の練習走行でフェルスタッペンとペレスが交互にトップタイムを記録し、サウジアラビアで優位に立つと思われた。 [14]しかし、Q2中、フェルスタッペンは最初のフライングラップでドライブシャフトの問題が発生し、残りのセッションを放棄せざるを得なくなり、結果としてスターティンググリッドで15番手に終わった。[15]ペレスはフェルスタッペンの不運に乗じて、キャリアで2度目となるポールポジションを獲得した。[16]ペレスはライトが消えた際にフェルナンド・アロンソに追い抜かれたが、4周目に首位を奪還した。グリッド15番手から、フェルスタッペンはセーフティカーのピットストップを利用して前を走る車を1台ずつ追い抜いていき、再スタート時には4位となっていた。再スタート後、フェルスタッペンはジョージ・ラッセルとフェルナンド・アロンソを立て続けにパスし、25周目に2位に浮上。ペレスとは5秒ほどの差をつけていた。37周目頃、フェルスタッペンはチーム無線で高周波の異音を感じたと報告し、再びドライブシャフトの故障に見舞われることを示唆した。[17]しかし、両ドライバーはフィニッシュラインを越えレッドブルの1-2フィニッシュを果たし、ペレスが優勝、フェルスタッペンは最終ラップでファステストラップを記録して2位となった。[18]この決断には議論の余地があった。レッドブルはチーム無線で両ドライバーに終盤にラップタイムの差を1分33秒0にするよう指示したからである。[19]

RB19はオーストラリアではそれほどスムーズにハンドリングできなかったようで、特にセルジオ・ペレスの手腕は著しく、3回目のプラクティスセッションでは散々な結果となり、頻繁にグラベルトラップに陥り、ブレーキの問題を疑われた。[20]この問題は予選にも持ち越されたようで、ペレスはQ1の最初のフライングラップ中にターン3でスピンしてグラベルに飛び込んでしまった。[21]その結果、ペレスはグリッド最後尾からのスタートとなった。一方、フェルスタッペンはギアボックスのシフトダウンに関するさらなる苦情やバッテリーの潜在的な問題にもかかわらず、楽々とポールポジションを獲得した。[22] [23]予防措置として、レッドブルはペレスのマシンの多くの部品を交換したため、ピットレーンスタートとなった。[24]フェルスタッペンは1周目にメルセデスのジョージ・ラッセルとルイス・ハミルトンに追い抜かれた。ペレスは徐々に順位を上げていったが、7周目にアレクサンダー・アルボンがウィリアムズのターン7でクラッシュしてセーフティカーが出され、ラッセルはハードタイヤに交換するためにピットインしたが、フェルスタッペンとハミルトンはコースに留まった。次の周回で赤旗が出され、全ドライバーがタイムロスなくタイヤを交換できたためラッセルは優勝を脅かす存在ではなくなり、フェルスタッペンとペレスは別のハードタイヤを選択した。再スタート時、フェルスタッペンは2位を維持したが、ペレスは再スタート時に15位に落ちた。13周目にフェルスタッペンはハミルトンを軽々と追い抜いてレースの首位を取り戻した。再スタート後、ペレスは再び順位を上げ、53周目までに7位まで順位を上げたが、ケビン・マグヌッセンがターン2でウォールにクラッシュし、再び赤旗が提示された。次の再スタートでは、フェルスタッペンはターン1までリードを保ったが、順位下位で起きたいくつかのアクシデントがペレスの進撃を妨げ、10位まで順位を落とした。どのドライバーも最初のセクターを完了する前に赤旗が提示され、2回目の再スタート前の順位で再スタートすることとなった。残り1周だったため、ドライバーたちはセーフティカーの後ろでレースを終えた。フェルスタッペンはオーストラリアで優勝し、ペレスは2回目の再スタートでのガスリーのリタイアとサインツのペナルティの恩恵を受けて5位に入った。[25]

シーズン中盤のラウンド

2025年、ロサンゼルスのピーターセン自動車博物館に展示されたRB19ショーカー

アゼルバイジャンでの次のレースまでの4週間の休みの間に、レッドブルはRB19のアップグレードパッケージを設計し、車のサイドポッドを中心とした改造を施した。吸気口とアンダーバイトの形状が変更され、補機類、クーラー、ラジエーターへの空気の流れが改善された。[26]

その独特な形式から「スプリント・ウィークエンド」と呼ばれたアゼルバイジャンGPでは、レッドブルが初めて予選で敗れ、金曜日のメインレースでシャルル・ルクレールがポールポジションを獲得し、フェルスタッペンとペレスがそれぞれ2位と3位となった。 [27] [28]この偉業は土曜日のスプリント予選でも繰り返され、代わりにペレスが最前列、フェルスタッペンが3位となった。 スプリントレースのスタートで、フェルスタッペンはジョージ・ラッセルと接触し、サイドポッドに大きなダメージを負った。レッドブルのチーム代表クリスチャン・ホーナーは、このダメージで「1周の4分の3秒を失った」と示唆した。[29]結果、フェルスタッペンはラッセルに3位を明け渡した。ターン13でウォールにヒットした角田裕毅のアルファタウリの破片により、バーチャルセーフティカーが導入された。5周目にレースが再開され、フェルスタッペンはすぐにラッセルをパスして3位を取り戻した。7周目、ペレスはDRSを使用してルクレールをパスし、メインストレートでトップに立つと、その後は一気にリードを広げた。フェルスタッペンは残りのスプリントレース中、ルクレールをパスしようと試みたが失敗した。ペレスはスプリントレースで優勝し、フェルスタッペンは大きなダメージを受けたにもかかわらず3位でフィニッシュした。[30]メインレースのオープニングスティントでは、フェルスタッペンとペレスの両者が、それぞれ3周目と6周目にメインストレートでポールシッターのルクレールを楽々とパスした。ペレスは最初の10周、ニック・デ・フリースがターン5でウォールに接触したためセーフティカーが出動するまで、フェルスタッペンのDRS圏内をほぼ保っていたが、その前にフェルスタッペンはハードタイヤに交換するためにピットストップを行った。これによりペレスとルクレールは大きなタイムロスなく新品タイヤに交換することができ、フェルスタッペンは3位に後退した。再スタート後、フェルスタッペンはルクレールをあっという間にかわして2位に浮上、一方ペレスは後方の争いに乗じてフェルスタッペンとの差を詰めた。ペレスはレース終盤までトップの座を維持して優勝し、フェルスタッペンは2位でフィニッシュし、今シーズン3度目のレッドブル・ワン・ツー・フィニッシュを果たした。[31]

RB19のアップグレードの効果はマイアミでより顕著になり、フェルスタッペンは2回目と3回目のフリープラクティスでトップに立った。[32] [33]予選ではペレスが楽にポールポジションを獲得したが、フェルスタッペンはシャルル・ルクレールがターン5でクラッシュしたことによるタイミングの悪い赤旗の影響で9位に終わった。[34]他のトップランナーと共にミディアムタイヤでスタートしたペレスはターン1まで1位を維持したが、ハードタイヤを履いたフェルスタッペンは最初のスティントが進むにつれて徐々に順位を上げていき、4周目のターン1でケビン・マグヌッセンとシャルル・ルクレールをダブルオーバーテイクして6位となり、その後ジョージ・ラッセル、ピエール・ガスリー、カルロス・サインツ、フェルナンド・アロンソを次々にパスして15周目までに2位まで順位を上げた。この時点でフェルスタッペンより約3秒リードしていたペレスは、ミディアムタイヤの性能が低下し始めたため、フレッシュなハードタイヤに交換するためにピットインした。しかし、フェルスタッペンはハードタイヤでのスティントを46周まで延長し、ペレスとのタイムロスはほとんどなかった。ペレスがミディアムタイヤに交換するピットイン時には、わずか1.5秒差まで迫っていた。フェルスタッペンはフレッシュなタイヤを活かし、47周目にペレスをオーバーテイクしてトップに立った。その後も順位は変わらず、レッドブルが再びワン・ツー・フィニッシュを飾った。[35]

モナコグランプリはRB19のドライバーにとって異なる運命を示すものとなった。フェルスタッペンは最初のプラクティスセッションを除いて全てトップに立ち、フェルナンド・アロンソとエステバン・オコンを抑えて辛うじてポールポジションを獲得したが、ペレスは最初のサン・デヴォート・コーナーでクラッシュして予選が中止された。[36] [37]これは前年のモナコ戦とシーズン序盤のオーストラリア戦で彼が経験したのと同じような運命だった。グリッド最後尾からスタートしたペレスは、ランス・ストロールとケビン・マグヌッセンのリタイアを含めてわずか4つしかポジションを上げることができず、モナコ・サーキットに雨が降り始めるとジョージ・ラッセルとのアクシデントによってさらに妨げられ、レース終了時にはチームメイトのフェルスタッペンに2周差をつけられた。フェルスタッペンはフェルナンド・アロンソとエステバン・オコンを抑えて余裕で優勝した。[38] [39]

F1の完全な結果

鍵
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈意味
Pポールポジション
F最速ラップ
上付き
数字		スプリント
でポイントを獲得できる位置
年応募者パワーユニットタイヤドライバー名グランプリポイントWCC ポジション
BHRSAUオーストラリアアゼ行方不明月曜超能力できるオーストラリア英国フンベルネッドイタリア罪日本語QATアメリカ合衆国MXCSAPLVGアブ
2023オラクル・レッドブル・レーシングホンダRBPTH001Pメキシコ セルジオ・ペレス21ページ5階1 12ページ1646階3 2632428レト104 5レト4 3348601位
オランダ マックス・フェルスタッペン1ページ2階1ページ2 31階1ページ1 P F1ページ1 P 1 F1 P F1階1 11ページ151 P F1 P 2 F1 111ページ1ページ11 P F
参考文献: [40] [41]

参考文献

  1. ^ “ENG – 2023 Motorsport Guide — F1”. Honda.Racing . 2023年12月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月26日閲覧。
  2. ^ “You Host, We'll Launch”. RedBullRacing.com . 2023年1月6日. 2023年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年1月9日閲覧。
  3. ^ “Wat Weten We Over De NIEUWE F1-bolide Van Verstappen?”. Racingnews365.nl フィルム オプ Youtube。 2023年1月2日。2023年1月4日のオリジナルからアーカイブ。2023 年2 月 3 日に取得。
  4. ^ “2023年シーズン発表”. redbullracing.com . 2023年1月13日. 2023年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月3日閲覧。
  5. ^ Beer, Matt (2022年12月15日). “Honda back in Red Bull's F1 engine name for 2023”. The Race . 2022年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年12月16日閲覧。
  6. ^ “Statistics Constructors – Lead Laps in a year”. statsf1.com . 2023年12月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年12月8日閲覧。
  7. ^ バーレーンでの2023年プレシーズンテスト終了時、ペレスとレッドブルが最速タイム。www.formula1.com （レポート）。2023年2月23日。2023年3月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  8. ^メルセデス 、バーレーンでトラブルに見舞われるもレッドブルは好調。www.telegraph.co.uk (レポート). 2023年2月24日. 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  9. ^ “「どこにでも」 – マックス・フェルスタッペンがレッドブルのF1 2023年体制改善について不吉な警告”. www.crash.net . 2023年3月2日. 2023年4月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年3月31日閲覧。
  10. ^ “フェルスタッペン、バーレーンGPでのレッドブルの持続的な問題について説明”. racingnews365.com . 2023年3月5日. 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  11. ^ VERSTAPPENがレッドブルのフロントロウを独占、F1バーレーンGP 2023で優勝。www.bahraingp.com (レポート). 2023年3月4日. 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  12. ^ 「レッドブルのバーレーンでの優位性は『見た目ほどスムーズではなかった』と最高技術責任者のエイドリアン・ニューイが語る」www.skysports.com . 2023年3月16日. 2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  13. ^ F1レース結果：マックス・フェルスタッペンが2023年バーレーンGPで優勝、アロンソが主役。www.autosport.com （レポート）。2023年3月5日。2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年3月31日閲覧。
  14. ^ フェルスタッペン、ジェッダでの練習走行でハットトリックを達成。racingnews365.com （レポート）。2023年3月18日。2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  15. ^ “フェルスタッペン：ドライブシャフト故障後、15位から「何でもあり得る」”. www.autosport.com . 2023年3月18日. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  16. ^ サウジアラビアGPでペレスがポールポジションを獲得、フェルスタッペンはQ2で劇的な敗退。www.formula1.com (レポート) 2023年3月18日。2023年3月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  17. ^ “Verstappen: Saudi GPの振動はQ2のドライブシャフト故障に似ている”. www.autosport.com . 2023年3月20日. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  18. ^ サウジアラビアGP：セルジオ・ペレスがマックス・フェルスタッペンを抑え、レッドブルがジェッダで1-2フィニッシュ。www.skysports.com （レポート）。 2023年3月20日。2023年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  19. ^ “レッドブルはジェッダでペレスとフェルスタッペンの最速ラップ争いをどう処理したか”. www.racefans.net . 2023年3月20日. 2023年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月4日閲覧。
  20. ^ “Perez says brake problem made him "a passenger" in Q1 incident”. www.motorsport.com . 2023年4月1日. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月13日閲覧。
  21. ^ “Formula 1: Red Bull to survey after Sergio Perez’s 'terrible day' sees him start last for Australian GP”. www.skysports.com . 2023年4月1日. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月13日閲覧。
  22. ^ フェルスタッペンがメルボルンで初のポールポジションを獲得、ラッセルがフロントロースタート。www.formula1.com (レポート). 2023年4月1日. 2023年4月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月13日閲覧。
  23. ^ “F1 Australian GP: Verstappen beats Mercedes pair to pole, Perez starts last”. www.autosport.com . 2023年4月1日. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月13日閲覧。
  24. ^ “Perez and Bottas to start from the pit lane for the Australian Grand Prix after parc ferme changes”. www.formula1.com . 2023年4月2日. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年4月13日閲覧。
  25. ^ “Verstappen wins in Australia amid manic restart confusion”. racer.com . 2023年4月2日. 2023年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年4月13日閲覧。
  26. ^ “レッドブルが圧倒的な強さを誇るF1マシンRB19をさらに改良した方法”. www.autosport.com . 2023年4月28日. 2023年5月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月15日閲覧。
  27. ^ “F1、アゼルバイジャングランプリに向けて新たなスプリントレースフォーマットを発表”. www.si.com . 2023年4月25日. 2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
  28. ^アゼルバイジャンGP：シャルル・ルクレールがレッドブル を破りフェラーリがバクーでポールポジションを獲得。www.skysports.com （レポート）。2023年4月29日。2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
  29. ^ “クリスチャン・ホーナー、マックス・フェルスタッペンがダメージがなければシャルル・ルクレールに勝てたはずだと示唆する証拠を提示”. thesportsrush.com . 2023年4月30日. 2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
  30. ^ F1結果：セルジオ・ペレスがアゼルバイジャンGPスプリントで優勝。www.autosport.com （レポート）。2023年4月29日。2023年5月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月10日閲覧。
  31. ^ セルジオ・ペレスがエステバン・オコンのピットレーンの混乱の中アゼルバイジャングランプリで優勝。www.theguardian.com (レポート)。2023年5月30日。2024年5月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月10日閲覧。
  32. ^ FP2: レッドブルのフェルスタッペンは問題をものともせずマイアミの2回目の練習走行でトップ、ルクレールは終盤にクラッシュ。www.formula1.com (レポート). 2023年5月5日. 2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月15日閲覧。
  33. ^ F1マイアミGP：フェルスタッペンがFP3でルクレールを抑えトップ。www.autosport.com （レポート）。2023年5月6日。2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年5月15日閲覧。
  34. ^ Miami GP Qualifying: Sergio Perez takes pole as Charles Leclerc crash leaves Max Verstappen ninth. www.skysports.com (Report). 2023年5月7日. 2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月15日閲覧。
  35. ^ F1 – フェルスタッペンがグリッド9位からマイアミで勝利、レッドブルが1-2フィニッシュ. www.fia.com (レポート). 2023年5月7日. 2023年5月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年5月15日閲覧。
  36. ^ Boxall-Legge, Jake (2023年5月27日). 「F1 Monaco GP: Verstappen edges Alonso to thrilling pole after Perez crash」. Autosport.com . 2023年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  37. ^ ブラッドリー、チャールズ (2023年5月27日). 「F1予選結果：マックス・フェルスタッペンがモナコGPポールポジションを獲得」. Autosport.com . 2023年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  38. ^ ブラッドリー、チャールズ (2023年5月28日). 「F1レース結果：マックス・フェルスタッペンがワイルドな2023年モナコGPで優勝」.オートスポーツ. 2023年5月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  39. ^ Boxall-Legge, Jake (2023年5月28日). “F1 Monaco GP: Verstappen survives late rain to defeat Alonso”. Autosport . 2023年6月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年6月3日閲覧。
  40. ^ “2023年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2023年3月5日. 2023年11月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2022年3月5日閲覧。
  41. ^ “Red Bull Racing RB19”. StatsF1 . 2023年3月5日. 2023年3月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2022年3月5日閲覧。
  • 公式サイト
「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Red_Bull_Racing_RB19&oldid=1321402144」より取得