レッドブル・レーシング RB21

レッドブル・レーシング RB21
2025年オーストリアGPでRB21を運転するマックス・フェルスタッペン
カテゴリフォーミュラワン
コンストラクタレッドブル・レーシング（シャーシ）
ホンダ・レーシング・コーポレーション（パワーユニット）
デザイナー
前任者レッドブル・レーシング RB20
技術仕様
サスペンション（フロント）マルチリンクプルロッド式ダンパーとアンチロールバー
サスペンション（リア）ダブルウィッシュボーンプッシュロッドスプリング、ダンパー、アンチロールバー
エンジンホンダRBPTH003 [1]
1.6  L (98  cu in )直噴 V6 ターボチャージャーエンジン、15,000 rpmに制限、リアミッドマウント、後輪駆動レイアウト
電気モーターホンダの運動エネルギー回収システムと熱エネルギー回収システム
バッテリーホンダリチウムイオンバッテリー
力1,020馬力（750kW）
重さ800kg（運転手を含む、燃料を除く）
燃料エッソ/モービルシナジー
潤滑剤モービル1
タイヤピレリP ゼロ (ドライ)
ピレリチントゥラート (ウェット)
競技歴
注目の参加者オラクル・レッドブル・レーシング
著名なドライバー
デビュー2025年オーストラリアグランプリ
初勝利2025年日本グランプリ
最後の勝利2025年ラスベガスグランプリ
レース勝利表彰台ポーランド人F/ラップ
2361373

レッドブル・レーシングRB21は、レッドブル・レーシングが設計・製造したF1マシンで、現在2025年のF1世界選手権に参戦している。ドライバーは、前年度チャンピオンのマックス・フェルスタッペン、リアム・ローソン、そして日本グランプリからローソンに代わって出場する角田裕毅の3名。ホンダRBPTH003パワーユニットを搭載したRB21は、ホンダRBPTバッジ付きエンジンを搭載する最後のレッドブル・レーシングマシンとなる。 2026年シーズンからは、レッドブルとその姉妹チームであるレーシング・ブルズは、レッドブル・パワートレインズのフォード製エンジンを使用する。[2]

RB21は、RB2以来初めて、元最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイが設計していないレッドブル・レーシングの車であり、また、将来のレッドブルの挑戦者の設計から製造まですべての側面を監督しているテクニカルディレクターのピエール・ワシェによって設計された最初の車でもあり、RB21は彼が設計と製造プロセスの両方を監督した最初の車である。レッドブルにとってシーズンは波乱に満ちている。開幕戦では、車はペースを設定していたマクラーレンMCL39のペースから遅れをとっていた。フェルスタッペンは日本とイモラで勝利することができたものの、2番手のシートははるかに悪い結果となった。ローソンは当初中国までシートを保持し、その後レーシング・ブルズに降格し、彼に代わって角田がポイントを獲得することはできたが、フェルスタッペンが勝利し、チーム全体でタイトルのライバルであるマクラーレンを上回ったにもかかわらず、アゼルバイジャングランプリ後にレッドブルが優勝争いから脱落するのを止めるには十分ではなかった。シーズン中盤のマシンのアップグレードは全体で 2 つ導入されました。1 つ目はマイアミでのパッケージ、2 つ目はモンツァでのパッケージです。

2025年のラスベガスグランプリ時点で、この車は6回の優勝、13回の表彰台、7回のポールポジション、グランプリで3回の最速ラップ、さらに2回のスプリント優勝を達成しており、すべてフェルスタッペンの手によるものである。

背景

制服

2025年日本グランプリで、ホンダの特別な白と赤のカラーリングを施したレッドブルRB21を運転するマックス・フェルスタッペン
RB21は、レッドブルとホンダのパートナーシップを記念して、日本グランプリのホンダRA272のカラーを模倣した特別な白いカラーリングが施された。

この車のカラーリングは、 2025年2月18日にO2アリーナで開催されたF1 75イベントで他のチームと共に発表されました。[3]このカラーリングは以前のカラーリングと似ていましたが、スポンサーシップに若干の変更がありました。

日本グランプリでは、RB21は2021年トルコグランプリで使用されたホワイトブルデザインのバリエーションを採用し、ホンダとのパートナーシップ最終年を記念した。[4]このデザインは、日本のレーシングカラーを模倣した、マットホワイト仕上げにサテンレッドのロゴを特徴としていた。

2025年のエミリア・ロマーニャ・グランプリでは、400回目のグランプリを記念して、両方の車に2005年から2013年のレッドブル車と同じ番号が付けられて走った。

RB21の競技と開発の歴史

レッドブルはプレシーズンテスト中にバーレーン・インターナショナル・サーキットを304周走行した。 [5]テスト後、フェルスタッペンは平均周回数が10チーム中最も少なかったため、チームには「やるべきことがある」と結論付け、ローソンは新車に「初期不良」があると述べた。[6]

オープニングラウンド

フェルスタッペンとローソン

レッドブルの2025年最初の2レースのドライバーラインナップは、ディフェンディングチャンピオンのマックス・フェルスタッペンとルーキーのリアム・ローソンのコンビで構成されていた。ローソンは以前、2023年と2024年にレッドブルの姉妹チームであるスクーデリア・アルファタウリとVisa Cash App RBの2つのバージョンでパートタイムでレースに出場しており、どちらの時もダニエル・リカルドの代わりを務めていた。ローソンは2022年のベルギーグランプリから、レッドブルとアルファタウリの最初のフリープラクティスセッションに初めて登場した。

オーストラリアグランプリの予選では、タイトルのライバルであるマクラーレンが最前列を独占し、フェルスタッペンは3位に甘んじた。一方、ローソンは18番手スタートでQ1敗退となったが、パルクフェルメでセットアップ変更を受けピットレーンに移動した。オスカー・ピアストリがスピンアウトした後、フェルスタッペンは1つ順位を上げて2位でフィニッシュした。その後すぐに、ローソンはRBデビュー戦のイサック・ハッジャーがフォーメーションラップ中にリタイアしたのと同じウォールに衝突してリタイアした。[7]続く中国グランプリはスプリントウィークエンドとなり、フェルスタッペンは予選2位、3位でフィニッシュした。フェルスタッペンは予選で4位、決勝では表彰台をわずかに逃してフィニッシュラインを越えた。一方、ローソンは同じ週末に2回の最下位予選を耐え、メインレースではピットレーンスタートとなり、スプリントで14位、15位でフィニッシュしたが[8] 、レース後の3回の失格[9] [10]により12位となった。その後、レッドブルはローソンの交代について協議を開始した[11] 。

フェルスタッペンと角田

日本グランプリの前の週に、レッドブルは日本のナショナルカラーに敬意を表したRB21の特別なカラーリングを発表した。レースに先立ち、ローソンの代わりとして角田裕毅が就任することが発表され、ローソンはレーシング・ブルズに戻った。しかし、角田はレッドブルデビュー戦で期待に応えられず、予選15位、決勝12位に終わった。一方、フェルスタッペンはレッドブルに今シーズン初のポールポジションと優勝をもたらしてくれた。レッドブルはバーレーングランプリで弱い結果となり、フェルスタッペンは予選7位、ピットストップの遅れにも耐えて6位まで挽回、角田は予選10位、ウィリアムズのカルロス・サインツJr.に衝突してリタイアさせ、9位で決勝を終えた。[12]フェルスタッペンはサウジアラビアグランプリでポールポジションを獲得したが、ターン1でトラックリミットを超えた動きをしてピアストリにペナルティを受け、首位を譲った。一方、角田は予選7位で、別の車、今回は元アルファタウリのチームメイトで現在はアルピーヌ所属のピエール・ガスリーに衝突し、オープニングラップでリタイアした。[13]

レッドブルはマイアミグランプリに向けて最初のアップグレードをマシンに持ち込んだ。[14]フェルスタッペンは予選4位、角田は18位でスプリントに臨んだ。[15]しかし、フェルスタッペンはメルセデスのキミ・アントネッリに衝突し、フロントウイングが破損してペナルティを受けたが、消化することができなかった。フェルナンド・アロンソがローソンに衝突された後にセーフティカーが介入し、最終的な勝者であるランド・ノリスがラインを通過したため、フェルスタッペンは最下位に落ち、 2016年のベルギーグランプリ以来、どのレース形式でもポイント圏外で終わったのはこれが初めてとなった。さらにセットアップ変更を受けてピットレーンからスタートした角田は、6位でフィニッシュした。[16]メインレースでは、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したが4位に後退し、角田は予選を通過して10位でフィニッシュした。[17]

シーズン中盤のラウンド

この車にはもう一つのメジャーアップグレードパッケージと[14] 、レッドブル・レーシングの400回目のグランプリ参戦となったエミリア・ロマーニャ・グランプリの以前のカラーリングからインスピレーションを得た特別なナンバーが付けられていたが、ターン6で角田とウォールが激しく衝突して両者が破壊され、角田は予選敗退となり、RB21を完全に再構築した後、ピットレーンからスタートとなった。[18]しかし、2位スタートのフェルスタッペンはターン1への進入で勝利を収め、角田は10位を上げて1ポイントを獲得した。[19]予選中のクラッシュで大きなダメージを受けたため、角田はアップグレードなしでスペアのシャシーを走らせなければならず、その影響はベルギー・グランプリまで続いた。[20]

12位の角田がQ2の早い段階でリタイアし、フェルスタッペンが予選4位となるなど、ペースが遅れていたにもかかわらず、レッドブルは比較的クリーンなモナコグランプリとなった。[a]最初のピットストップフェーズの後、フェルスタッペンは1位に浮上し、レースの大半をリードした。彼とレッドブルは、終盤の混乱（セーフティカーまたは赤旗による）を利用して2回目のストップ（今回はフリー）を済ませようとしたが、それは叶わなかった。モナコの強制2ストップ戦略にまつわる新規則により、フェルスタッペンは最終ラップから2周目に2回目のストップを行うことになり、わずかなランド・ノリスをクリーンな空気の中に解き放ち、追ってくるシャルル・ルクレールを振り落とすことができた。フェルスタッペンは最終的に4位でフィニッシュし、角田は2周遅れの17位に落ちた。[24]角田はスペイングランプリの予選で最下位、フェルスタッペンは3位となった。レース中、フェルスタッペンはマクラーレンの2台の後ろにつけており、終盤にセーフティカーが出動した後、ハードコンパウンドに設定された。タイヤが温まらずに問題を抱え、その後メルセデスのジョージ・ラッセルと注目すべき接触事故に巻き込まれ、10秒のペナルティを受けて10位に後退した。角田はピットレーンからスタートし、13位でフィニッシュした。ラッセルが4位でフィニッシュし、フェルスタッペンはわずか1ポイントしか獲得できず、角田はポイントなしでレースを終えたため、レッドブルはコンストラクターズ選手権でメルセデスに次ぐ4位に後退した。[25]カナダグランプリでは、フェルスタッペンはラッセルにポールポジションを奪われ、角田は11位となった。フェルスタッペンは2位、角田は12位でフィニッシュした。[26]

フェルスタッペンはオーストリアGPでマシンのバランス不足に失望し、3回目のプラクティスセッション終盤でスピンを喫した。角田は予選18位でペース不足が続き、フェルスタッペンも同様に良い結果を残せず、Q3の最終走行はスピンしたアルピーヌによって中断された。彼は姉妹チームのドライバーであるリアム・ローソンに予選をパスされ、7位に終わった。しかし、メルセデスの新人キミ・アントネッリがレース本番でリタイアの原因となった。この結果、両ドライバーとも1周目でリタイアとなり、セーフティカーが投入された。角田は走行を続けたが、順位を上げるためのペースがなく、フランコ・コラピントと争ったが、この動きで角田はペナルティを受け、2周遅れの最下位でフィニッシュした。結局、レッドブル・レーシングはホームグランプリでポイントを獲得することができず、これは2022年のバーレーングランプリ以来初めてのことだ。[27]

イギリスグランプリはレッドブルの両ドライバーに休息を与えなかった。フェルスタッペンは3回の練習走行でライドアンバランスに悩まされたが、チームは予選前に彼のリアウイングに手を加え、ダウンフォースの低いセットアップで走行できるようにした。ドライコンディションの予選ではこのセットアップが功を奏し、フェルスタッペンはマクラーレンの両ドライバーを抑えてポールポジションを獲得し、角田は12位に終わったが、レース自体は雨天で、パルクフェルメのため、フランコ・コラピントとピットレーンで合流することを避けるためセットアップは変更されなかった。これに加えて、マシンのタイヤの劣化がひどく、路面が急速に乾き、フェルスタッペンはすぐにオーバーヒートするインターミディエイトタイヤを履いていたため、レース中に再びライドアンバランスに悩まされてしまった。マクラーレンの猛攻を受け、両ドライバーに対して効果的な防御をすることはできなかった。マクラーレンのノリスがピットストップを遅らせたことで、フェルスタッペンはノリスを抜き去った。雨で2度目のセーフティカー導入後、ストウでリアが外れ、10位まで順位を落とした。フェルスタッペンはこのスピンの原因を、ハンドリングの持続的な問題だと説明した。フェルスタッペンは5位まで順位を上げたが、角田も順位は変わらず、15位でフィニッシュした。[28]

フェルスタッペンはベルギーグランプリのスプリントイベントで優勝し、グランプリ全体では4位となった。一方、角田は予選11位、スプリントでは12位、レースでは最高7位、13位となった。[29]レッドブルは平凡な結果でハンガロリンクを後にした。ハンガリーグランプリでは、角田がまたもやQ1で敗退し、フェルスタッペンは予選8位、ガブリエル・ボルトレートのザウバーのすぐ後ろとなった。フェルスタッペンはゴールラインを一つ落とし、姉妹チームのドライバーであるリアム・ローソンに次ぐ9位でフィニッシュした。角田はポイントを獲得しなかった。[30]オランダグランプリでは調子が上がった。フェルスタッペンは3位スタートから2位で表彰台に戻り、角田は12位スタートで9位となった。[31]フェルスタッペンはイタリアGPでポールポジションからシーズン3勝目を挙げ、自身の成績を上回った。角田は13位だった。フェルスタッペンの勝利は、ローラン・メキースがレッドブルのチーム代表に就任して以来、初のレース勝利となった。[32]

最終ラウンド

フェルスタッペンはアゼルバイジャンGPでポールポジションを獲得し、2連勝、レッドブルに今シーズン4勝目をもたらしました。一方、角田は6位でフィニッシュしました。しかし、レッドブルはコンストラクターズチャンピオンシップ争いから脱落しました。[33]フェルスタッペンはシンガポールGPで、メルセデスの圧倒的な強さを誇るジョージ・ラッセルに次ぐ2位でスタートし、マクラーレンのランド・ノリスからポジションを守り抜きました。一方、角田は12位でフィニッシュしました。[34]アメリカGPではフェルスタッペンがさらに優位に立つことになり、ポールポジションからスプリントレースとメインレースの両方で優勝して最大ポイントを獲得し、マクラーレンのドライバーたちに対するチャンピオンシップ争いが激化し始めました。一方、角田は両レースで7位でフィニッシュし、安定した成績を残しました。[35]

メキシコシティグランプリでは、フェルスタッペンが予選5位、角田が11位となった。2人のドライバーはそれぞれ3位と11位でフィニッシュした。フェルスタッペンはターン1で芝生に押し出されたアクシデントに巻き込まれたが、車体の下部にダメージはなかったと報告している。サンパウログランプリはスプリントウィークエンドであったため、フェルスタッペンは予選6位、角田は18位となり、それぞれ4位と13位でフィニッシュした。しかし、メインレースでは、フェルスタッペンは予選16位、角田は19位となり、レッドブルは2006年以来初めてQ1敗退となった。フェルスタッペンはピットレーンからのスタートを選択し、序盤のパンクチャーを乗り越えて3位まで挽回した。角田は残りのドライバーの中で最下位の17位でフィニッシュした。

F1の完全な結果

鍵
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈意味
Pポールポジション
F最速ラップ
上付き
数字		スプリント
でポイントを獲得できる位置
年応募者パワーユニットタイヤドライバー名グランプリポイントWCC ポジション
オーストラリアCHN日本語BHRSAU行方不明EMI月曜超能力できるオーストラリア英国ベルフンネッドイタリアアゼ罪アメリカ合衆国MXCSAPLVGQATアブ
2025レッドブル・レーシングホンダRBPTH003Pオランダ マックス・フェルスタッペン24 31ページ62ページ4ページ1階4102レト5ページ4 1921ページ1 P F21 1 P33 41階4400*3位*
ニュージーランド リアム・ローソンレト12
日本 角田裕毅129レト10 610171312161513179136127 71117125
ソース：

* シーズンはまだ進行中です。

注記

  1. ^ レッドブルの過去3回のモナコグランプリで、セッション中にインシデントが発生したケースと比較すると、2022年[21] 2023年[22] 2024年[23]
  2. ^ フェルスタッペン: 1:15.728;ボルトレト 1:15.725

参考文献

  1. ^ “Honda RBPTH003”. Honda Racing . 2024年2月15日. 2024年2月20日閲覧。
  2. ^ “フォード、レッドブルと共に2026年にF1復帰を発表”. ESPN.com . 2023年2月3日. 2023年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年2月5日閲覧。
  3. ^ “F1 75 Live”. www.theo2.co.uk . 2025年2月12日閲覧。
  4. ^ 「ギャラリー：レッドブルが日本グランプリに向けて白と赤のスペシャルカラーリングを発表」F1 . 2025年4月1日. 2025年4月4日閲覧。
  5. ^ 「数字で見る：バーレーンの2025年プレシーズンテストで最速かつ最多ラップを記録したのは誰か？」2025年3月2日閲覧。
  6. ^ 「フェルスタッペン、シーズン前テスト終了時にレッドブルには『やるべき仕事』があると認める」 。 2025年4月29日閲覧。
  7. ^ 「レース終盤の混乱の中、ノリスが劇的なオーストラリアGP開幕戦でフェルスタッペンに勝利」F1 . 2025年3月16日。
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  9. ^ 「ルクレールとガスリー、車両重量違反で中国GPから失格」Formula 1.com 2025年3月23日. 2025年3月23日閲覧。
  10. ^ 「スキッドブロック破損でハミルトンが中国GPで失格、フェラーリはダブル失格」Formula 1.com 2025年3月23日. 2025年3月23日閲覧。
  11. ^ Karpov, Oleg; de Celis, Jose Carlos (2025年3月23日). 「レッドブル、日本GPでローソンと角田の即時交換を検討」. Autosport . Motorsport Network . ISSN  0269-946X. 2025年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2025年3月23日閲覧。
  12. ^ 「ピアストリがバーレーングランプリでラッセルとノリスを抑えて圧勝」Formula 1.com 2025年4月13日. 2025年4月13日閲覧。
  13. ^ 「サウジアラビアでピアストリがフェルスタッペンとルクレールを破り勝利、マクラーレンのドライバーが新たなチャンピオンシップリーダーに」Formula 1.com 2025年4月20日2025年4月20日閲覧。
  14. ^ ab Giuliana, Rosario (2025年5月22日). 「レッドブルの真の2025年F1マシンがついに登場したようだ」. The Race . 2025年5月27日閲覧。マイアミのアップグレード- 「レッドブルはフェルスタッペンのマシンにのみ新しいフロアを装着した。これはテストとデータ収集段階にあることを明確に示している。一見すると、変更は控えめで目立たないように見えたが、実際にはフロアのあらゆる部分に最小限の修正が施され、空気の流れが改善された。ベンチュリの吸気口部分でさえ、内側のフェンスの配置が変更された。この部分は修正が非常に繊細な部分である。」エミリア・ロマーニャのアップグレード- 「ここでは、サイドベリーパンの吸気口に大幅な変更が加えられ、より大胆で目立つ介入が行われた。レッドブルは、2024年初頭からレッドブルのマシンの特徴であり、多くのチームが模倣していた『シャークマウス』ソリューションを放棄した。」イタリアに持ち込まれた新しいソリューションは、フェラーリ SF-25やマクラーレン MCL39 に見られるものと形状が似ており、開発の方向性がそこにあることを示しています。」

  15. ^ 「Formula 1 Crypto.com Miami Grand Prix 2025 – Sprint Grid」. Formula1.com . 2025年5月2日. 2025年5月2日閲覧。
  16. ^ ゴールディング、ニック (2025年5月3日). 「シャルル・ルクレール、スプリント前にクラッシュ、大雨で混乱」RacingNews365 .
  17. ^ 「ピアストリがノリスとラッセルに勝利、マクラーレンがマイアミグランプリで1-2フィニッシュ」Formula 1.com、2025年5月5日。
  18. ^ 「ピアストリがドラマティックなイモラ予選でフェルスタッペンとラッセルを破りポールポジションを獲得」Formula 1.com 2025年5月17日. 2025年5月17日閲覧。
  19. ^ Collantine, Keith (2025年5月18日). “As it happened: 2025 Emilia-Romagna Grand Prix”. RaceFans . 2025年5月20日閲覧。
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  21. ^ Wellens, Megan (2022年5月28日). 「モナコGP：セルジオ・ペレス、クラッシュを「非常に残念に思う」と述べ、ダメージを恐れる | カルロス・サインツ、彼を避けることができなかった」. Sky Sports . 2022年5月29日閲覧。
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  25. ^ 「スペインGPでピアストリがマクラーレンをリード、レース終盤のフェルスタッペンとラッセルのドラマの中、ノリスから1-2ポイントを獲得」Formula 1.com 2025年6月1日. 2025年6月1日閲覧。
  26. ^ 「ドラマチックなカナダGP終盤、ピアストリとノリスが衝突する中、ラッセルが見事な勝利を収める」Formula 1.com 2025年6月15日. 2025年6月16日閲覧。
  27. ^ 「ノリス、オーストリアGPでピアストリをかわし、スリリングなレースロングバトルで勝利」Formula 1.com 2025年6月29日. 2025年6月29日閲覧。
  28. ^ 「ノリスがピアストリを破り、ウェット・ドライの劇的なイギリスGPで勝利、ヒュルケンベルグが初のF1表彰台を獲得」Formula 1.com 2025年7月5日. 2025年7月6日閲覧。
  29. ^ 「ピアストリ、タイトル争いのライバルでありマクラーレンのチームメイトでもあるノリスからの終盤のプレッシャーを受け、ウェット・ドライのベルギーGPで優勝」Formula 1.com 2025年7月28日. 2025年7月28日閲覧。
  30. ^ 「ノリスがピアストリを破り、スリリングなハンガリーGPで優勝」www.formula1.com . 2025年8月3日閲覧。
  31. ^ 「劇的なオランダグランプリで、ノリスがレース終盤のリタイアに直面する中、ピアストリが勝利」www.formula1.com . 2025年8月31日閲覧。
  32. ^ 「フェルスタッペンがノリスとピアストリに勝利しイタリアGPで勝利」Formula 1.com 2025年9月7日. 2025年9月7日閲覧。
  33. ^ 「ピアストリがクラッシュアウトした後、フェルスタッペンがラッセルとサインツに勝利し、アゼルバイジャンで圧倒的勝利を収める」Formula 1.com 2025年9月21日. 2025年9月21日閲覧。
  34. ^ 「ラッセルがシンガポールで圧勝、マクラーレンがノリスとピアストリの衝突の中チームチャンピオンシップを獲得」Formula 1.com . 2025年10月9日閲覧。
  35. ^ 「フェルスタッペンがノリスとルクレールを抑え、アメリカGPで圧倒的勝利」F1 . 2025年10月19日. 2025年10月19日閲覧。
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