2007年オーストラリアグランプリ
| 2007年オーストラリアグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2007年F1世界選手権17戦中第1戦
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| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2007年3月18日 | ||||
| 正式名称 | 2007年F1 INGオーストラリアグランプリ | ||||
| 位置 | メルボルングランプリサーキット、メルボルン、オーストラリア | ||||
| コース | 臨時ストリートサーキット | ||||
| コースの長さ | 5.303 km (3.295 マイル) | ||||
| 距離 | 58周、307.574 km（191.118 マイル） | ||||
| 天気 | 晴れ、気温は21℃（70℉）まで上がる[1] | ||||
| 出席 | 10万5000 [2] | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | フェラーリ | ||||
| 時間 | 1:26.072 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | フェラーリ | |||
| 時間 | 41周目 1:25.235 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | フェラーリ | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | マクラーレン-メルセデス | ||||
ラップリーダー | |||||
2007年オーストラリアグランプリ（正式名称：2007 Formula 1 ING Australian Grand Prix）[3]は、2007年3月18日にメルボルングランプリサーキットで開催されたF1モーターレースである。 2007年F1世界選手権の開幕戦となった。58周で行われたレースは、ポールポジションからスタートしたフェラーリのキミ・ライコネンが優勝した。マクラーレンのフェルナンド・アロンソは2位、チームメイトのルイス・ハミルトンはグランプリデビューながら3位に入った。
ライコネンはアロンソと並んでレースをスタートしたが、スタートでアロンソはBMWザウバーのニック・ハイドフェルドと、3位と4位スタートのハミルトンに追い抜かれた。ライコネンは先頭集団からレースをコントロールし、アロンソは2回目のピットストップでハミルトンをオーバーテイクして2位に浮上した。
また、このグランプリは、ミシュランが2006年シーズン終了後にF1から撤退したため、 2000年のマレーシアグランプリ以来初めて、F1の全参加者がブリヂストンタイヤを使用したグランプリでもあった。
報告
金曜日のドライバー
| コンストラクタ | ナット | ドライバ |
|---|---|---|
| BMWザウバー |  | セバスチャン・ベッテル |
| ウィリアムズ-トヨタ |  | 中島かずき |
練習する
金曜フリープラクティスの午前セッションは雨天の中で行われ、マクラーレンのフェルナンド・アロンソがセッション最速ラップを記録した。これは、フェラーリの フェリペ・マッサが記録した次点タイムを1秒以上上回ったものだった。午後のセッションでは雨は上がり、フェラーリのマッサとキミ・ライコネンがそれぞれ1位と2位となり、フェラーリ以外のドライバーで最速だったルイス・ハミルトンは、ライコネンからわずか0.1秒差で続いた。上位6位の残りは異なるチームで、4位はルノーのジャンカルロ・フィジケラだった。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは5位、ウィリアムズのアレクサンダー・ヴルツがトップ6を締めくくった。「週末に向けて良いスタートを切れた」とマッサはコメントした。「だがもちろん、重要なのは明日の予選、そして何よりも日曜日の決勝レースだ。」[4]
土曜日の午前のセッションは晴天となったが、セッション開始時に小雨が降った。そのため、早めにコースに出たチームはウェットタイヤを使わざるを得なかったが、路面に溜まっていたわずかな水はすぐに乾き、ドライタイヤを履いたレーサーには影響がなかった。ライコネンは安定したペースセッターで、1:26.064でトップに立った。フィジケラは1:26.454のタイムでルノーを2位に押し上げた。ルーキーのルイス・ハミルトンは3位、チームメイトで2冠王かつディフェンディング・ワールドチャンピオンのフェルナンド・アロンソは7位に入った。2006年最遅チームだったスーパーアグリは、アンソニー・デビッドソンが4位、佐藤琢磨が10位でトップ10入りした。フェリペ・マッサとニック・ハイドフェルドがトップ6に入った。
予選
ライコネンは午前中の練習走行で好調なパフォーマンスを見せ、予選第1部でもトップタイムを記録した。マーク・ウェバーが1分27秒799で早々にトップタイムを叩き出したが、ルイス・ハミルトンがそれを1.01秒上回る1分26秒674を叩き出し、この日自身最速ラップを記録した。その後、ライコネンがトップに立った。ルーベンス・バリチェロとデビッド・クルサードは、トロロッソとスパイカーズと共に予選敗退となった。
フェルナンド・アロンソは1分25秒326のラップでパート2を制し、リーダーボードのトップに立ち、チームメイトのハミルトンがすぐ後ろの3位となった。BMWのニック・ハイドフェルドがマクラーレンのマシンの間を縫って2位に入った。しかし、フェリペ・マッサは第9ターンと第10ターンでのミスでフェラーリが停止し、予選敗退となった。そのため、グリッド16番手からレースをスタートすることになり、エンジン交換により後にグリッドは22番手となる。スーパーアグリの佐藤琢磨はパート3に進出した。しかし、マッサとともに、アンソニー・デビッドソン、ウィリアムズのロズベルグとブルツの両車、ルノーの新人ヘイキ・コバライネン、ホンダの ジェンソン・バトンがリタイアした。
アロンソはパート3でも1分27秒050という好タイムを叩き出し、再び新記録を樹立した。しかし、すぐにライコネンにトップの座を奪われた。ライコネンは1秒速い1分26秒072を叩き出した。ライコネンはポールポジションを維持し、アロンソは2位だったが、ルイス・ハミルトンが中間セクターの乱れで4位に終わったため、ニック・ハイドフェルドが3位に入った。ロバート・クビサは5位、ジャンカルロ・フィジケラは6位だった。
レッドブルのマーク・ウェバーは7位、トヨタのラルフ・シューマッハとトゥルーリはそれぞれ8位と9位だった。スーパーアグリの佐藤琢磨がトップ10入りを果たした。
人種
レース当日は10万5000人の観客が集まり、2007年シーズンの開幕戦、そして「ポスト・シューマッハ」時代の最初のレースとなった。[5]レース前の唯一の変更点は、フェリペ・マッサがエンジン交換後最後尾からスタートしたことと、[6]クリスチャン・アルバースがピットレーンからのスタートを選択したことである。
スタートでは、ライコネンがスタートで大きくリードした。アロンソはハイドフェルドに左から抜かれ、ライコネンの前方で引っかかった。ハミルトンも一時的に上位3人の後ろに留まったが、第1コーナーでアウト側のラインを取り3位に浮上。アロンソは4位に落ちた。マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは後にBMWを「見せびらかし」だと非難した。[7] アンソニー・デビッドソンはグリッド上でエンストし、スタート直後にエイドリアン・スーティルに衝突したが、なんとか走り続けた。3周目までにライコネンはハイドフェルドを引き離し始め、5周目までにフィンランド人ライダーはドイツ人ライダーに2.5秒差をつけていた。一方、デビュー戦のルイス・ハミルトンは、チームメイトのアロンソから3位のポジションを守った。
スパイカーのクリスチャン・アルバースは、スポーツセンターコーナーでブレーキングポイントを踏み損ね、タイヤバリアに接触し、新シーズン初のリタイアを喫した。最初にピットインしたのは2位のハイドフェルドで、15周目にピットインした。4周後、キミ・ライコネンがピットインし、グランプリデビュー戦で首位に立つハミルトン、アロンソ、ロバート・クビサに次ぐ4位でコースアウトした。マクラーレンの2台のうち、最初にピットインしたのはアロンソだった。これは、ハミルトンがスペイン人のチームメイトよりも燃料を多く積んでいたことを示唆している。
マクラーレンの英国人ドライバーは1周後にピットインし、トップを取り戻したライコネンの後ろでコースに復帰したが、5位に後退したハイドフェルドと、唯一のスパイカーであるエイドリアン・スーティルに阻まれながらもアロンソの前に出た。スーティルは違反によりドライブスルーペナルティを受けた。ホンダの ジェンソン・バトンもピットレーンでのスピード違反によりドライブスルーペナルティを受けた。トロロッソの スコット・スピードは、31周目に2本のタイヤがパンクしてクラークシケインでクラッシュし、レース2度目のリタイアとなった。
6周後、同じシケインでニコ・ロズベルグがラルフ・シューマッハをオーバーテイクして7位に浮上し、すぐにトヨタを引き離した。同じ周回で、クビサはギアボックスのトラブルで今レース3度目のリタイアとなった。ポーランド人ドライバーはプレシーズン中、ギアボックスを最も懸念していた。一方、トップではライコネンがハミルトンとのリードを広げ、その差は18秒以上に広がった。
ヘイキ・コバライネンはハミルトンと比較すると、初戦で失望を味わった。40周目のジョーンズシケインでスピンし、フェリペ・マッサにポジションを奪われただけでなく、レース序盤に何度かコースアウトした。ルノーのチーム代表フラビオ・ブリアトーレは、このフィンランド人ドライバーのデビュー戦を「ひどい」と評した。[8]チームメイトのジャンカルロ・フィジケラは、レース中のアクシデントに巻き込まれることなく、平穏なレースを送った。
先頭に復帰したライコネンは、レース最後のピットストップを済ませ、3位でコースに復帰した。マクラーレンのハミルトン（2度目の首位に立つ）とアロンソの後ろだ。最初のピットストップとは異なり、マクラーレンの2台のうち最初にピットインしたのはハミルトンだったため、アロンソが初めてレースをリードすることになった。アロンソは1周後にピットインし、今度はルーキーのチームメイトの前でコースに復帰。一方、ライコネンは再び首位に立った。
49周目、デビッド・クルサードがアレクサンダー・ヴルツをパスしようと試みたが、クルサードのマシンがウィリアムズのマシンを跳ね飛ばし、オーストリア人ドライバーの頭部をかすめた。両ドライバーとも無傷で脱出した。[9]
終盤に小さな水漏れがあったにもかかわらず、レースに勝利したのはライコネンで、アロンソに7.2秒、ハミルトンに18秒以上の差をつけられた。ハミルトンは、1996年オーストラリアグランプリのジャック・ヴィルヌーヴ以来、デビュー戦で表彰台に上った初のドライバーとなった。また、 1989年のナイジェル・マンセル以来、フェラーリでの初レースでドライバーが優勝した初のレースでもあり、ドライバー全員がワールドチャンピオンシップデビューを果たした1950年を除けば、ワールドチャンピオンシップの歴史上、表彰台に上った3人全員がチームでのデビュー戦となった初のレースでもあった。
レース後、ブリヂストンは、より柔らかいタイヤコンパウンドがコース上で「視覚的に識別できる」ように規定されていたため、批判の的となった。タイヤの外側にある小さな白い点は、その点を判別するのに不十分であることが判明した。[10]次のセパンでのレースでは、ブリヂストンは「外側から2番目」の溝を白い塗料で塗装した。
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 第3問 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:26.644 | 1:25.644 | 1:26.072 | 1 |
| 2 | 1 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 1:26.697 | 1:25.326 | 1:26.493 | 2 |
| 3 | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:26.895 | 1:25.358 | 1:26.556 | 3 |
| 4 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:26.674 | 1:25.577 | 1:26.755 | 4 |
| 5 | 10 |  ロバート・クビサ | BMWザウバー | 1:26.696 | 1:25.882 | 1:27.347 | 5 |
| 6 | 3 |  ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:27.270 | 1:25.944 | 1:27.634 | 6 |
| 7 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:26.978 | 1:26.623 | 1:27.934 | 7 |
| 8 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:27.014 | 1:26.688 | 1:28.404 | 8 |
| 9 | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:27.328 | 1:26.739 | 1:28.692 | 9 |
| 10 | 22 | 佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 1:27.365 | 1:26.758 | 1:28.871 | 10 |
| 11 | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 1:26.986 | 1:26.909 | 11 | |
| 12 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:27.596 | 1:26.914 | 12 | |
| 13 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 1:27.529 | 1:26.964 | 13 | |
| 14 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:27.540 | 1:27.264 | 14 | |
| 15 | 17 |  アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:27.479 | 1:27.393 | 15 | |
| 16 | 5 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:26.712 | 時間がない | 22 1 | |
| 17 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1:27.679 | 16 | ||
| 18 | 19 |  スコット・スピード | トロロッソ-フェラーリ | 1:28.305 | 17 | ||
| 19 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 1:28.579 | 18 | ||
| 20 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 1:29.267 | 19 | ||
| 21 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 1:29.339 | 20 | ||
| 22 | 21 |  クリスチャン・アルバース | スパイカー-フェラーリ | 1:31.932 | 21 | ||
出典: [11] | |||||||
注:
- ^1 –フェリペ・マッサはエンジン交換により10グリッド降格ペナルティを受けた。
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 58 | 1:25:28.770 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 58 | +7.242 | 2 | 8 |
| 3 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 58 | +18.595 | 4 | 6 |
| 4 | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 58 | +38.763 | 3 | 5 |
| 5 | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 58 | +1:06.469 | 6 | 4 |
| 6 | 5 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 58 | +1:06.805 | 22 | 3 |
| 7 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 57 | +1ラップ | 12 | 2 |
| 8 | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 57 | +1ラップ | 9 | 1 |
| 9 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 57 | +1ラップ | 8 | |
| 10 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 57 | +1ラップ | 13 | |
| 11 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 57 | +1ラップ | 16 | |
| 12 | 22 | 佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 57 | +1ラップ | 10 | |
| 13 | 15 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 57 | +1ラップ | 7 | |
| 14 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 57 | +1ラップ | 19 | |
| 15 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 57 | +1ラップ | 14 | |
| 16 | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 56 | +2周 | 11 | |
| 17 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 56 | +2周 | 20 | |
| レト | 17 | アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 48 | 衝突 | 15 | |
| レト | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 48 | 衝突 | 18 | |
| レト | 10 | ロバート・クビサ | BMWザウバー | 36 | ギアボックス | 5 | |
| レト | 19 | スコット・スピード | トロロッソ-フェラーリ | 28 | 穿刺 | 17 | |
| レト | 21 | クリスチャン・アルバース | スパイカー-フェラーリ | 10 | 事故 | 21 | |
出典: [12] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参照
参考文献
- ^ ウェザー・アンダーグラウンドの2007年オーストラリアグランプリの天気情報
- ^ “フェラーリのエースと共に注目されるルーキー”. theage.com.au . The Age Company Ltd. 2007年3月19日. 2008年5月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2008年4月13日閲覧。
- ^ “オーストラリア”. Formula1.com . 2007年10月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月20日閲覧。
- ^ “Friday practice - selected driver quotes”. Formula One Official Website. 2007年3月16日. 2007年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月16日閲覧。
- ^ 「Over 300,000 flock to Albert Park」. Formula One公式サイト. 2007年3月19日. 2007年3月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月23日閲覧。
- ^ “Late engine change for Massa”. 公式F1ウェブサイト. 2007年3月18日. 2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月23日閲覧。
- ^ “デニス、BMWを「見せかけだけの行為」で非難”. 2007年3月19日. 2007年10月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年4月4日閲覧。
- ^ “コヴァライネン、ブリアトーレに批判される”. BBCスポーツ. 2007年3月18日. 2007年3月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月23日閲覧。
- ^ “ライコネンが開幕GPで優勝”. 2007年3月18日. 2007年5月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年6月25日閲覧。
- ^ 「ブリヂストン、タイヤ仕様を発表」www.f1technical.net 2007年4月20日. 2024年6月2日閲覧。
- ^ “2007 FORMULA 1 ING オーストラリアグランプリ - 予選”. Formula 1公式サイト. 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ “2007 FORMULA 1 ING オーストラリアグランプリ - レース”. Formula One公式サイト. 2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab “Australia 2007 - Championship • STATS F1”. www.statsf1.com . 2019年3月7日閲覧。
- セッション結果の出典:
- 「ライコネン、最終練習でレッドカード」。公式F1ウェブサイト。2007年3月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年3月17日閲覧。
- 「金曜プラクティス1の結果」.公式F1ウェブサイト. 2007年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月17日閲覧。
- 「金曜プラクティス2の結果」.公式F1ウェブサイト. 2007年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月17日閲覧。
- 「土曜プラクティス結果」.公式F1ウェブサイト. 2007年3月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年3月17日閲覧。
外部リンク
- オーストラリアグランプリ結果（fia.com）
- 公式F1ウェブサイトの結果
- 2007年オーストラリアグランプリレースレビュー
南緯37度50分59秒 東経144度58分06秒 / 南緯37.84972度 東経144.96833度 / -37.84972; 144.96833
