2007年中国グランプリ

座標：北緯31°20′20″ 東経121°13′11″ / 北緯31.33889度、東経121.21972度 / 31.33889; 121.21972

2007年中国グランプリ
2007年F1世界選手権 17戦中16戦目 ← 前回のレース 次のレース →
上海国際サーキット
レースの詳細
日付	2007年10月7日
正式名称	2007年F1シノペック中国グランプリ
位置	上海国際サーキット上海、中国
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.451 km (3.387 マイル)
距離	56周、305.066 km（189.559マイル）
天気	断続的に小雨
ポールポジション
ドライバ	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
時間	1:35.908
最速ラップ
ドライバ	フェリペ・マッサ	フェラーリ
時間	56周目に1:37.454
表彰台
初め	キミ・ライコネン	フェラーリ
2番	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
三番目	フェリペ・マッサ	フェラーリ
ラップリーダー

2007年中国グランプリ（正式名称は2007年フォーミュラ1シノペック中国グランプリ）^{[ 1 ]}は、2007年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権の第16戦である。2007年10月7日に中国・上海の上海国際サーキットで開催された。レースはフェラーリのキミ・ライコネンが優勝し、フェルナンド・アロンソが2位、フェリペ・マッサが3位に入った。チャンピオンシップリーダーのルイス・ハミルトンは、摩耗したタイヤでウェットピット入口でコースオフし、グラベルにスタックしたため、F1キャリア初のリタイアを喫した。

ライコネンの勝利は、スクーデリア・フェラーリにとって通算200勝目となった。このレースは、F1マシンにタバコ広告が公然と掲載された最後のレースであり、フェラーリのスポンサーであるマルボロの広告が掲示された。^{[ 2 ]}

報告

背景

レース開始時点で、マクラーレンのルイス・ハミルトンは、チームメイトのフェルナンド・アロンソが富士スピードウェイでクラッシュしたため、ドライバーズチャンピオンシップでアロンソに12ポイントの差をつけていた。フェラーリのキミ・ライコネンも、ハミルトンに17ポイント差をつけられており、数学的にチャンピオンシップ優勝の可能性があったもう一人のドライバーだった。チャンピオンシップを獲得するには、ハミルトンはアロンソに1ポイント以内、ライコネンに6ポイント以内の差でフィニッシュする必要があった。結果がどうであれ、ハミルトンはレース後もチャンピオンシップをリードすることになるだろう。

トラックの気象条件は中国東海岸を襲った台風クロサの影響を受けた。 ^{[ 3 ]}

予選

セバスチャン・ベッテルは前戦（日本グランプリ）でのマーク・ウェバーとの衝突によりグリッド10位降格に直面していたが、この処分は戒告に軽減された。^{[ 4 ]}しかし、トロロッソのドライバーは予選中にヘイキ・コバライネンを妨害したため、グリッド5位降格となった。^{[ 5 ]}

スパイカーのエイドリアン・スーティルと山本左近は、スーパーアグリの佐藤琢磨、ウィリアムズでの最後のレースとなるアレクサンダー・ブルツ、ルノーのジャンカルロ・フィジケラ、ホンダのルーベンス・バリチェロと共に予選1回目で敗退した。しかし、ベッテルはペナルティによりバリチェロの後ろに降格した。予選2回目では、ウィリアムズのニコ・ロズベルグ、スーパーアグリのアンソニー・デビッドソン、ルノーのヘイキ・コバライネン、トヨタのヤルノ・トゥルーリ、そしてトロロッソのベッテルとヴィタントニオ・リウッツィが敗退した。

最終セッションでは、ジェンソン・バトンが珍しくトップ10入りを果たし、10位で予選を通過した。BMWザウバーの2台は8位と9位、ニック・ハイドフェルドがロバート・クビサを上回った。レッドブルのデビッド・クルサードとマーク・ウェバーはそれぞれ5位と7位と好成績を収めた。ラルフ・シューマッハのトヨタが2位につけた。2007年シーズンの恒例通り、予選ではフェラーリとマクラーレンが上位4位を占め、イタリアのフェラーリ・レーシングのフェリペ・マッサがマクラーレンのフェルナンド・アロンソを上回り3位となった。

フェラーリのキミ・ライコネンは3回の練習セッションと予選の最初の2セッションで最速ドライバーだったが、マクラーレンのルイス・ハミルトンは予選3回目でこのタイムを破り、キャリア6度目のポールポジションを獲得した。^{[ 6 ]}

人種

レース開始前のスターティンググリッド。

レース当日の朝から、サーキットの路面は濡れていたため、ドライバー全員がインターミディエイトタイヤを使わざるを得なかった。レーススタート後、トップ4の顔ぶれはグリッドと変わらず、マクラーレンのルイス・ハミルトンが、フェラーリのキミ・ライコネン、チームメイトのフェリペ・マッサ、そしてマクラーレンのフェルナンド・アロンソをリードしていた。トロロッソのヴィタントニオ・リウッツィはスタートから最大の勝者となり、 1周目にホンダのジェンソン・バトン、BMWザウバーのロバート・クビサ、レッドブルのマーク・ウェバーをパスした。彼はまた、クビサのチームメイトであるニック・ハイドフェルドもすぐにパスして6位に浮上した。トヨタのラルフ・シューマッハは第1コーナーで後方から追突され、最後尾に後退した。

予選で好成績を収めていたアンソニー・デビッドソンは、11周目にスーパーアグリのブレーキトラブルでリタイア。既に20位まで順位を落としていた。次にリタイアしたのは、スパイカーのエイドリアン・スーティル。彼も20位からリタイアした。25周目にウェットコンディションでスピンしたのだ。シューマッハは、先のアクシデントから回復し、22周目に12位まで順位を上げたが、2度スピンして26周目にリタイアした。

路面が乾くにつれ、ハミルトンはタイヤの摩耗に苦しみ始めた。ピットストップが迫っていたため、マクラーレンはハミルトンをコースアウトさせず、当初の戦略を貫くことを選択した。しかし、これが不利な選択となった。31周目、ハミルトンがコースアウトした際にライコネンがハミルトンをパスし、ライコネンがトップに立つことができたのである。ハミルトンはピットインせざるを得なかった。しかし、そのままのポジションを維持していたら、ワールドチャンピオンシップを獲得できるだけのポイントをまだ獲得していたため、これは問題にはならないはずだった。しかし、タイヤがキャンバスまで摩耗した状態でピットレーンに入ったハミルトンは、ピットインする急な左コーナーをうまく切り抜けることができず、グラベルにマシンを乗り上げてしまった。マーシャルが彼をレースに復帰させようと努力したにもかかわらず、ハミルトンはキャリア初のリタイアを喫した。

BMWザウバーチームの効果的な戦略は、ハミルトンのアクシデント後、ロバート・クビサに有利に働き、彼はトップに躍り出た。しかし、その勢いは長くは続かなかった。わずか1周で油圧系統のトラブルが発生し、クビサとBMWザウバーチームはそれぞれ初優勝の可能性を逃したのだ。こうして、ピットストップでマッサをオーバーテイクしたアロンソとジェンソン・バトンを擁するライコネンがトップに立った。

ライコネンは最終的に、アロンソを楽々と破って優勝した。アロンソはマッサからかなりのリードを広げた後、追い上げられ、3秒以内の差でフィニッシュした。この結果により、世界ドライバーズチャンピオンシップは残り1ラウンド、ブラジルグランプリで決定されることになった。トロロッソのセバスチャン・ベッテルは、 17番手スタートのバトンを終盤で追い抜いて4位を獲得した。彼の1ストップ戦略は、これまでのキャリアで最高の結果をもたらした。バトンは5位でフィニッシュし、彼とホンダチームの両方にとって今シーズン最高の結果となった。リウッツィは、もう1台のトロロッソを6位でフィニッシュさせ、チームにとってキャリア最高の結果となった。BMWザウバーのニック・ハイドフェルドは7位、レッドブルのデビッド・クルサードは、ヘイキ・コバライネンのルノーからの終盤のプレッシャーにもかかわらず、最後のポイント圏内を守った^{[ 7 ]}

ウィリアムズのアレクサンダー・ブルツは12位でフィニッシュし、レース翌日にF1からの即時引退を発表した。ウィリアムズは、シーズン最終戦でブルツに代わり中嶋一貴がドライバーを務めると発表した。 ^{[ 8 ]}

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	グリッド
1	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:35.798	1:35.898	1:35.908	1
2	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:35.692	1:35.381	1:36.044	2
3	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:35.792	1:35.796	1:36.221	3
4	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	1:35.809	1:35.845	1:36.576	4
5	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	1:36.930	1:36.252	1:37.619	5
6	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:37.135	1:36.709	1:38.013	6
7	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:37.199	1:36.602	1:38.153	7
8	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:36.737	1:36.217	1:38.455	8
9	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:36.309	1:36.116	1:38.472	9
10	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	1:37.092	1:36.771	1:39.285	10
11	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	1:37.047	1:36.862		11
12	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	1:37.006	1:36.891		17 1
13	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:37.209	1:36.959		12
14	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	1:37.225	1:36.991		13
15	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	1:37.203	1:37.247		14
16	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	1:37.144	1:37.483		15
17	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1:37.251			16
18	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:37.290			18
19	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	1:37.456			19
20	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	1:38.218			20
21	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	1:38.668			21
22	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	1:39.336			22
出典: [ 9 ]

注記

• ^1 –セバスチャン・ベッテルは他のドライバーの妨害により5グリッド降格ペナルティを受けた。 ^{[ 5 ]}

人種

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	56	1:37:58.395	2	10
2	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	56	+9.806	4	8
3	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	56	+12.891	3	6
4	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	56	+53.509	17	5
5	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	56	+1:08.666	10	4
6	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	56	+1:13.673	11	3
7	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	56	+1:14.224	8	2
8	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	56	+1:20.750	5	1
9	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	56	+1:21.186	13
10	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	56	+1:24.685	7
11	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	56	+1:26.683	18
12	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	55	+1ラップ	19
13	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	55	+1ラップ	12
14	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	55	+1ラップ	20
15	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	55	+1ラップ	16
16	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	54	+2周	15
17	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	53	+3周	22
レト	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	33	油圧	9
レト	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	30	砂利にはまった	1
レト	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	25	スピンオフ	6
レト	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	24	事故	21
レト	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	11	ブレーキ	14
出典: [ 1 ]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 +/– ポジション ドライバ ポイント 1 ルイス・ハミルトン* 107 2 フェルナンド・アロンソ* 103 3 キミ・ライコネン* 100 4 フェリペ・マッサ 86 5 ニック・ハイドフェルド 58 出典: [ 10 ]

コンストラクターズチャンピオンシップ順位 +/– ポジション コンストラクタ ポイント 1 フェラーリ* 186 2 BMWザウバー 94 3 ルノー 51 4 ウィリアムズ-トヨタ 28 5 レッドブル-ルノー 24 出典: [ 10 ]

• 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参考文献

1. “2007 FORMULA 1 Sinopec Chinese Grand Prix - Race” . Formula1.com . Formula One Group . 2007年10月6日. 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
2. バトラー、アンディ (2010年5月7日). 「フェラーリが『マルボロ・バーコード』を廃止へ「 . designboom . 2024年10月20日閲覧。マールボロの公式ロゴが最後にフェラーリのF1マシンに登場したのは2007年で、当時はタバコ広告がまだ許可されていた中国やモナコなどの場所だった。
3. 「強力な嵐が中国沿岸を襲う」 bbc.co.uk、2007年10月7日。 2007年10月7日閲覧。
4. 「ウェバーとの衝突でベッテルの処罰が軽減」 bbc.co.uk、2007年10月5日。 2007年10月5日閲覧。
5. “Vettel handed five-place grid penalty” . itv-f1. 2007年10月6日. 2007年10月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年10月6日閲覧。
6. 「2007年中国GP、ハミルトンのタイトル獲得の望みは薄れる」 BBC、2009年4月14日。 2010年4月26日閲覧。
7. 「中国GP - 日曜日 - レースレポート」 . grandprix.com. 2007年10月7日. 2010年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年4月27日閲覧。
8. 「ヴルツ、F1からの即時引退を確認」 autosport.com. 2007年10月8日. 2007年10月8日閲覧。
9. "2007 FORMULA 1 Sinopec Chinese Grand Prix - 予選" . Formula1.com . Formula One Group . 2007年10月6日. 2014年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
10. 「China 2007 - Championship • STATS F1」 . statsf1.com . 2019年3月14日閲覧。

外部リンク

• 中国グランプリの詳細な結果

31°20′20″N121°13′11″E / 31.33889°N 121.21972°E / 31.33889; 121.21972

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