2007年イタリアグランプリ

2007年イタリアグランプリ
2007年F1世界選手権17戦中13戦目 ← 前回のレース 次のレース →
モンツァ・サーキット
レースの詳細
日付	2007年9月9日
正式名称	F1 グラン・プレミオ・ディ・イタリア 2007
位置	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ、モンツァ、イタリア
コース	常設レース施設
コースの長さ	5.793 km (3.6 マイル)
距離	53周、306.720 km（190.58マイル）
天気	晴れ
ポールポジション
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
時間	1:21.997
最速ラップ
ドライバ	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
時間	15周目 1:22.871
表彰台
初め	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス
2番	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス
三番目	キミ・ライコネン	フェラーリ
ラップリーダー

モーターカーレース

2007年イタリアグランプリ（正式名称：2007年イタリアグランプリ）^[1]は、2007年9月9日にイタリアのモンツァ・サーキットで開催されたF1モーターレースである。 2007年FIA F1世界選手権の第13戦であった。

レース前、マクラーレンのルイス・ハミルトンはドライバーズチャンピオンシップでチームメイトのフェルナンド・アロンソに5ポイントのリードを保っていた。一方、マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリに11ポイントのリードを保っていた。フェラーリはトルコGPでのワンツーフィニッシュと前年のモンツァでのミハエル・シューマッハの優勝を受けて、ホームで好成績を収めると予想されていた。しかし、グランプリ前の恒例のテストセッションではマクラーレンが圧倒的な強さを見せ、アロンソは4日間のうち2日間でタイムシートのトップに立ち、その他の日にはハミルトンとペドロ・デ・ラ・ロサが最速タイムを記録した。

フェルナンド・アロンソは今シーズン4勝目を挙げ、マクラーレンに今シーズン4度目のワン・ツー・フィニッシュをもたらしました。ルイス・ハミルトンは2位でした。マクラーレンにとってモンツァでの8勝目、メルセデス にとって4勝目となり、アロンソはイタリアGPで 優勝した初のスペイン人ドライバーとなりました。しかし、これが彼にとってマクラーレンでの最後の勝利となり、2010年の中国GPまでマクラーレンにとって最後のワン・ツー・フィニッシュとなりました。

報告

予選

スパイカーのエイドリアン・スーティルと山本左近の両名は、トロロッソのヴィタントニオ・リウッツィ、スーパーアグリの佐藤琢磨、そして驚くべきことにトヨタのラルフ・シューマッハとレッドブルのデビッド・クルサードと共にQ1で敗退した。

第2セッションでは、好調なスタートを切ったトロロッソのセバスチャン・ベッテルとスーパーアグリのアンソニー・デビッドソンが共に敗退した。ルノーのジャンカルロ・フィジケラ、ウィリアムズのアレクサンダー・ブルツ、ホンダのルーベンス・バリチェロ、そしてクルサードのレッドブルチームメイト、マーク・ウェバーも同様に敗退した。

ジェンソン・バトンはホンダをトップ10入りさせる素晴らしい仕事をし、ヤルノ・トゥルーリのトヨタと共に5列目、10位の予選通過を果たした。ニコ・ロズベルグはウィリアムズで8位、素晴らしいパフォーマンスを見せたヘイキ・コバライネンのルノー2列目と並んで予選を通過した。ロバート・クビサはBMWザウバーで6位、チームメイトのニック・ハイドフェルドはマクラーレンとフェラーリによるトップ4の独占を打ち破り、スクーデリアのキミ・ライコネンを破って4位となった。しかし、最前列はいつも通りの展開で、ライコネンのチームメイトであるフェリペ・マッサが3位、マクラーレンのルイス・ハミルトンとフェルナンド・アロンソの2台が最前列を独占し、アロンソはわずか0.037秒差で若いチームメイトをかわしてポールポジションを獲得した。

人種

トップ3はスタートから順位をキープしていたが、キミ・ライコネンのフェラーリがBMWザウバーのニック・ハイドフェルドを抜き去り、4位に浮上した。トヨタのヤルノ・トゥルーリは9位から13位へと大きく後退し、一方、レッドブルのデビッド・クルサードは20位から15位へと大きく順位を上げた。

しかし、2周目にクルサードはクルバ・グランデでクラッシュ。素晴らしいスタートの成果は完全に水の泡となり、マシンが危険な位置に置かれたことでセーフティカー導入を余儀なくされました。これにより、スーパーアグリのアンソニー・デビッドソンは15位まで順位を上げました。

レース中、ライコネンのチームメイトであるフェリペ・マッサだけがリタイアした。彼は3位を走行していたが、11周目にサスペンショントラブルでリタイアした。これによりマッサは3位に浮上し、ウィリアムズのニコ・ロズベルグもポイント圏内に浮上した。

マクラーレンで2位を走っていたルイス・ハミルトンはレース序盤にタイヤがフラットスポットを起こし、振動に不満を訴えたため、以前トルコで起きたことと同様にパンクにつながる恐れがあったため、チームは安全策をとり、予定より若干早い18周目にピットインすることにした。これによりハミルトンはライコネン、BMWザウバーのハイドフェルドとロバート・クビサ、そしてヘイキ・コバライネンのルノーに続く6位に後退した。その後、ハミルトンのチームメイトであるフェルナンド・アロンソが20周目にトップからピットインすると、ライコネンがトップに立った。

BMWザウバーの2台とコバライネンがピットインした後、ハミルトンはライコネンとアロンソに次ぐ3位に後退したが、フェラーリのライコネンがピットストップから出てきた時、ハミルトンはまだ後方にいた。ソフトタイヤによるグリップの向上を活かし、ハミルトンはターン1のイン側を攻め込み、ライコネンから2位を奪還した。ライコネンはより硬いコンパウンドのタイヤを履いており、練習走行中の事故で負った首の怪我もまだ癒えていなかったため、守備を怠った。アロンソが首位をキープした。

上位陣に変化はなく、アロンソがハミルトンに6秒差でトップに立ち、ライコネンが表彰台を獲得した。ハイドフェルドはチームメイトのクビサにわずか4秒差で4位、ロズベルグも僅差で6位に入った。コバライネンは7位、ジェンソン・バトンがポイントを獲得し、ホンダチームにとって稀に見るポイント圏内への進出を果たした。

分類

予選

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	質問1	質問2	第3問	グリッド
1	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	1:21.718	1:21.356	1:21.997	1
2	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	1:21.956	1:21.746	1:22.034	2
3	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	1:22.309	1:21.993	1:22.549	3
4	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	1:23.107	1:22.466	1:23.174	4
5	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	1:22.673	1:22.369	1:23.183	5
6	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	1:23.088	1:22.400	1:23.446	6
7	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	1:23.505	1:23.134	1:24.102	7
8	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	1:23.333	1:22.748	1:24.382	8
9	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	1:23.724	1:23.107	1:24.555	9
10	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	1:23.639	1:23.021	1:25.165	10
11	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	1:23.575	1:23.166		11
12	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	1:23.474	1:23.176		12
13	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	1:23.739	1:23.209		13
14	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	1:23.646	1:23.274		14
15	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	1:23.559	1:23.325		15
16	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	1:23.578	1:23.351		16
17	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	1:23.749			17
18	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	1:23.787			18
19	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	1:23.886			19
20	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	1:24.019			20
21	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	1:24.699			21
22	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	1:25.084			22
出典: [2]

人種

このレースはマクラーレンのフェルナンド・アロンソが優勝した。

ポジション	いいえ。	ドライバ	コンストラクタ	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	1	フェルナンド・アロンソ	マクラーレン-メルセデス	53	1:18:37.806	1	10
2	2	ルイス・ハミルトン	マクラーレン-メルセデス	53	+6.062	2	8
3	6	キミ・ライコネン	フェラーリ	53	+27.325	5	6
4	9	ニック・ハイドフェルド	BMWザウバー	53	+56.562	4	5
5	10	ロバート・クビサ	BMWザウバー	53	+1:00.558	6	4
6	16	ニコ・ロズベルグ	ウィリアムズ-トヨタ	53	+1:05.810	8	3
7	4	ヘイッキ・コバライネン	ルノー	53	+1:06.751	7	2
8	7	ジェンソン・バトン	ホンダ	53	+1:12.168	10	1
9	15	マーク・ウェバー	レッドブル-ルノー	53	+1:15.879	11
10	8	ルーベンス・バリチェロ	ホンダ	53	+1:16.958	12
11	12	ヤルノ・トゥルーリ	トヨタ	53	+1:17.736	9
12	3	ジャンカルロ・フィジケラ	ルノー	52	+1ラップ	15
13	17	アレクサンダー・ヴルツ	ウィリアムズ-トヨタ	52	+1ラップ	13
14	23	アンソニー・デイビッドソン	スーパーアグリ-ホンダ	52	+1ラップ	14
15	11	ラルフ・シューマッハ	トヨタ	52	+1ラップ	18
16	22	佐藤拓磨	スーパーアグリ-ホンダ	52	+1ラップ	17
17	18	ヴィタントニオ・リウッツィ	トロロッソ-フェラーリ	52	+1ラップ	19
18	19	セバスチャン・ベッテル	トロロッソ-フェラーリ	52	+1ラップ	16
19	20	エイドリアン・スーティル	スパイカー-フェラーリ	52	+1ラップ	21
20	21	山本左近	スパイカー-フェラーリ	52	+1ラップ	22
レト	5	フェリペ・マッサ	フェラーリ	10	サスペンション	3
レト	14	デビッド・クルサード	レッドブル-ルノー	1	事故	20
出典: [3]

レース後のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップの順位 +/– ポジション ドライバ ポイント 1 ルイス・ハミルトン* 92 2 フェルナンド・アロンソ* 89 1 3 キミ・ライコネン* 74 1 4 フェリペ・マッサ* 69 5 ニック・ハイドフェルド* 52 出典: [4]

コンストラクターズチャンピオンシップの順位 +/– ポジション コンストラクタ ポイント 1 マクラーレン-メルセデス* 166 2 フェラーリ* 143 3 BMWザウバー 86 4 ルノー 38 5 ウィリアムズ-トヨタ 25 出典: [4]

• 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれています。コンストラクターズ選手権の順位表は、最終レース結果発表時点のものです。マクラーレンはその後、選手権から除外されました。
• 太字とアスタリスクは、理論上はまだ世界チャンピオンになる可能性がある競技者を示します。

参照

• 2007年モンツァGP2シリーズラウンド

参考文献

1. “Italia”. Formula1.com . 2007年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年1月4日閲覧。
2. “FORMULA 1 Gran Premio d'Italia 2007 - 予選”. Formula1.com . Formula One Group . 2007年9月9日. 2014年8月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
3. “FORMULA 1 Gran Premio d'Italia 2007 - Race”. Formula1.com . Formula One Group . 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
4. "Italy 2007 - Championship • STATS F1". www.statsf1.com . 2019年3月18日閲覧。

外部リンク

• イタリアグランプリの詳細な結果

前回のレース： 2007年トルコグランプリ	FIAフォーミュラワン世界選手権 2007年シーズン	次のレース: 2007年ベルギーグランプリ
前回のレース： 2006年イタリアグランプリ	イタリアグランプリ	次のレース: 2008年イタリアグランプリ

北緯45度36分56秒 東経9度16分52秒 / 北緯45.61556度 東経9.28111度 / 45.61556; 9.28111

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