2007年アメリカグランプリ
| 2007年アメリカグランプリ | |||||
|---|---|---|---|---|---|
2007年F1世界選手権17戦中7戦目
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 2000年に設計されたインディアナポリスサーキット | |||||
| レースの詳細 | |||||
| 日付 | 2007年6月17日 | ||||
| 正式名称 | 2007年F1アメリカグランプリ | ||||
| 位置 | インディアナポリス・モーター・スピード ウェイ、インディアナ州[1] | ||||
| コース | 常設レース施設 | ||||
| コースの長さ | 4.192 km (2.605 マイル) | ||||
| 距離 | 73周、306.016 km（190.150マイル） | ||||
| 天気 | 暖かく（33℃/91℉）、晴れ | ||||
| ポールポジション | |||||
| ドライバ | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 時間 | 1:12.331 | ||||
| 最速ラップ | |||||
| ドライバ |  キミ・ライコネン | フェラーリ | |||
| 時間 | 49周目 1:13.117 | ||||
| 表彰台 | |||||
| 初め | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 2番 | マクラーレン-メルセデス | ||||
| 三番目 | フェラーリ | ||||
ラップリーダー | |||||
2007年アメリカグランプリ（正式には2007年F1アメリカグランプリ）[2]は、2007年6月17日にアメリカ合衆国インディアナ州スピードウェイのインディアナポリス・モーター・スピードウェイで開催されたF1 モーターレースである。[3] 73周のレースは2007 FIA F1世界選手権の第7戦となり、マクラーレン・メルセデスのルイス・ハミルトンが優勝した。チームメイトのフェルナンド・アロンソは2位でレースを終え、フェラーリのフェリペ・マッサは3位で表彰台を獲得した。これは、BMWザウバーF1チームから出場した、将来4度の世界チャンピオンとなるセバスチャン・ベッテルのデビュー戦であった。
このレースは、8シーズンに及ぶF1のインディアナポリスでの最後の開催となった。このイベントは数ヶ月後に2008年のカレンダーから削除され、F1がアメリカで再び開催されるのは2012年11月、サーキット・オブ・ジ・アメリカズで開催されるまで待たなければならなかった。
報告
背景
ロバート・クビサがカナダGPで大クラッシュを起こし、シーズン初のドライバー交代が決定した。クビサはメディカルチェックに合格し、異常は見られなかったものの、FIAの医療担当官は、前回の脳震盪から間もない時期に再び脳震盪を起こすリスクを冒すよりも、週末は休養させるのが最善と判断した。BMWザウバーチームでは、クビサに代わってフォーミュラ・ルノー3.5シリーズのチャンピオンシップリーダーである19歳のドイツ人、 セバスチャン・ベッテルがドライバーを務め、インディアナポリス・サーキットでF1デビューを果たした。[4]
練習する
金曜日の午前中の練習走行はマクラーレンとBMWザウバーが優勢となり、フェルナンド・アロンソが最速タイムを記録した。[5] セバスチャン・ベッテルは初のレースウィークエンドを4番手タイムでスタートした。インディアナポリスでペースが回復すると期待していたフェラーリは[6] 、ウィリアムズのニコ・ロズベルグの両隣につけ、5番手と7番手タイムを記録した。
予選
予選第1部では、デビッド・クルサード率いるレッドブル・ルノーが最初にピットレーンを離れた。彼のパートナーであるマーク・ウェバーがすぐ後ろを走り、スパイカーとウィリアムズの車が続いた。セッション残り約6分で、クルサードはターン8でスピンアウトした。フェルナンド・アロンソが1位、ニック・ハイドフェルドが2位、ルイス・ハミルトンがすぐ後ろの3位だった。苦戦しながらも、フェラーリの2台とベッテルは予選を突破した。スコット・スピードは、チームメイトのヴィタントニオ・リウッツィ、エイドリアン・スーティル、佐藤琢磨、アレクサンダー・ブルツ、クリスチャン・アルバースと共に、母国での予選Q1を突破できなかった。
マクラーレンとフェラーリのバトルは第二部に入り、序盤にハミルトンがトップの座を奪った。しかし、チームメイトのフェルナンド・アロンソがレース中盤でトップの座を奪った。フェリペ・マッサ、キミ・ライコネン、ハイドフェルドに加え、マクラーレンの2台が再びトップ5入りを果たした。ウェバーは次のセッションに進出したが、チームメイトのクルサードは2002年アメリカグランプリ優勝者のルーベンス・バリチェロと共に降格した。バリチェロのパートナーであるジェンソン・バトンも、ニコ・ロズベルグ、アンソニー・デビッドソン、ラルフ・シューマッハと共に降格した。
パート3では、ハミルトンが最初にコースアウトし、1:13:089の最速タイムを記録した。アロンソは約0.4秒遅れ、ハイドフェルドとフェラーリが続いた。ルノーのドライバーであるジャンカルロ・フィジケラとヘイキ・コバライネンも上位にいたが、ヤルノ・トゥルーリとウェバーがフィジケラを順位から引きずり降ろした。残り約5分で、マッサが1位、ライコネンが2位になった。ハミルトンは3位に、アロンソは4位、ハイドフェルドは5位のままだった。約1分後、ハミルトンがトップに、アロンソが2位になった。アロンソは残り1周だったが、ルーキーのチームメイトであるルイス・ハミルトンとの差は0.2秒ほどしか縮まらなかった。マッサとライコネンはそれぞれ3位と4位に後退した。ハイドフェルドは5位をキープし、コバライネンは6位で、カナダGPでの22位という残念なスタートから巻き返した。ベッテルは7位でフィニッシュし、暫定パートナーのハイドフェルドとわずか2つ差を詰めた。トゥルーリは8位、レッドブル・ルノーのマーク・ウェバーは9位、フィジケラは10位だった。
人種
ポールポジションのルイス・ハミルトンはグリッドを飛び出した。フェルナンド・アロンソもすぐ後ろにつけ、フェラーリ勢が続いた。ターン1でのドラマは中団で起きた。ベッテルはコースアウトして順位を落としたが、ダメージは免れた。12番手スタートのラルフ・シューマッハはターンインが遅れ、隣でスタートしたデビッド・クルサードに衝突した。13番手と14番手スタートのジェンソン・バトンとニコ・ロズベルグは脱出したが、ルーベンス・バリチェロが巻き込まれた。シューマッハはそのままコースアウトし、クルサードとバリチェロはピットに戻ってリタイアした。
その後、キミ・ライコネンはニック・ハイドフェルドとヘイキ・コバライネンに追いつかれた。ピットストップが始まるまで、上位4台は力強い走りを見せていた。上位4台は早々にピットインし、BMWザウバーのハイドフェルドもすぐに追随し、予選6位のコバライネンがトップに立った。コバライネンは5周をリードし、その後ハミルトンが再びトップに立った（アロンソとマッサはそれぞれ1周ずつリード）。
レース中盤、チームメイトのフェルナンド・アロンソがマクラーレンの2人のドライバーをメインストレートで並走させ、首位を争ったにもかかわらず、ハミルトンは首位を守り切り、モントリオールでの前回のレース以来となるF1グランプリ2勝目を挙げた。マクラーレンにとって、このサーキットでの1-2フィニッシュは初であり、インディアナポリスでの勝利は2001年のミカ・ハッキネンが最後にグランプリで優勝して以来となる。
佐藤琢磨はエイドリアン・スーティルをパスした後、ターン3でスピンオフした。佐藤はイエローフラッグ中の追い越しによりドライブスルーペナルティを受ける予定だったが、これは次戦のグリッド降格（10グリッド降格）に変更された。
機械的リタイアも3回あり、ウィリアムズのニコ・ロズベルグは残り5周でエンジントラブルに見舞われ、BMWザウバーのニック・ハイドフェルドとトロ・ロッソのヴィタントニオ・リウッツィも機械的故障によりレースからリタイアした。
分類
予選
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | 質問1 | 質問2 | 第3問 | グリッド |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 |  ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 1:12.563 | 1:12.065 | 1:12.331 | 1 |
| 2 | 1 |  フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 1:12.416 | 1:11.926 | 1:12.500 | 2 |
| 3 | 5 |  フェリペ・マッサ | フェラーリ | 1:12.731 | 1:12.180 | 1:12.703 | 3 |
| 4 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 1:12.732 | 1:12.111 | 1:12.839 | 4 |
| 5 | 9 |  ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 1:12.543 | 1:12.188 | 1:12.847 | 5 |
| 6 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 1:12.998 | 1:12.599 | 1:13.308 | 6 |
| 7 | 10 | セバスチャン・ベッテル | BMWザウバー | 1:12.711 | 1:12.644 | 1:13.513 | 7 |
| 8 | 12 |  ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 1:13.186 | 1:12.828 | 1:13.789 | 8 |
| 9 | 15 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 1:13.425 | 1:12.788 | 1:13.871 | 9 |
| 10 | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 1:13.168 | 1:12.603 | 1:13.953 | 10 |
| 11 | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 1:13.424 | 1:12.873 | 11 | |
| 12 | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 1:12.851 | 1:12.920 | 12 | |
| 13 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 1:13.306 | 1:12.998 | 13 | |
| 14 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:13.128 | 1:13.060 | 14 | |
| 15 | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 1:13.203 | 1:13.201 | 15 | |
| 16 | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 1:13.164 | 1:13.259 | 16 | |
| 17 | 17 |  アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 1:13.441 | 17 | ||
| 18 | 22 |  佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 1:13.477 | 18 | ||
| 19 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 1:13.484 | 19 | ||
| 20 | 19 |  スコット・スピード | トロロッソ-フェラーリ | 1:13.712 | 20 | ||
| 21 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 1:14.122 | 21 | ||
| 22 | 21 |  クリスチャン・アルバース | スパイカー-フェラーリ | 1:14.597 | 22 | ||
| 出典: [7] | |||||||
人種
| ポジション | いいえ。 | ドライバ | コンストラクタ | ラップ | 時間/退職 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | ルイス・ハミルトン | マクラーレン-メルセデス | 73 | 1:31:09.965 | 1 | 10 |
| 2 | 1 | フェルナンド・アロンソ | マクラーレン-メルセデス | 73 | +1.518 | 2 | 8 |
| 3 | 5 | フェリペ・マッサ | フェラーリ | 73 | +12.836 | 3 | 6 |
| 4 | 6 | キミ・ライコネン | フェラーリ | 73 | +15.422 | 4 | 5 |
| 5 | 4 | ヘイッキ・コバライネン | ルノー | 73 | +41.402 | 6 | 4 |
| 6 | 12 | ヤルノ・トゥルーリ | トヨタ | 73 | +1:06.703 | 8 | 3 |
| 7 | 15 | マーク・ウェバー | レッドブル-ルノー | 73 | +1:07.331 | 9 | 2 |
| 8 | 10 | セバスチャン・ベッテル | BMWザウバー | 73 | +1:07.783 | 7 | 1 |
| 9 | 3 | ジャンカルロ・フィジケラ | ルノー | 72 | +1ラップ | 10 | |
| 10 | 17 | アレクサンダー・ヴルツ | ウィリアムズ-トヨタ | 72 | +1ラップ | 17 | |
| 11 | 23 | アンソニー・デイビッドソン | スーパーアグリ-ホンダ | 72 | +1ラップ | 16 | |
| 12 | 7 | ジェンソン・バトン | ホンダ | 72 | +1ラップ | 13 | |
| 13 | 19 | スコット・スピード | トロロッソ-フェラーリ | 71 | +2周 | 20 | |
| 14 | 20 | エイドリアン・スーティル | スパイカー-フェラーリ | 71 | +2周 | 21 | |
| 15 | 21 | クリスチャン・アルバース | スパイカー-フェラーリ | 70 | +3周 | 22 | |
| 16 | 16 | ニコ・ロズベルグ | ウィリアムズ-トヨタ | 68 | エンジン | 14 | |
| 17 | 18 | ヴィタントニオ・リウッツィ | トロロッソ-フェラーリ | 68 | 水圧 | 19 | |
| レト | 9 | ニック・ハイドフェルド | BMWザウバー | 55 | 油圧 | 5 | |
| レト | 22 | 佐藤拓磨 | スーパーアグリ-ホンダ | 13 | スピンオフ | 18 | |
| レト | 14 | デビッド・クルサード | レッドブル-ルノー | 0 | 衝突による損傷 | 11 | |
| レト | 8 | ルーベンス・バリチェロ | ホンダ | 0 | 衝突による損傷 | 15 | |
| レト | 11 | ラルフ・シューマッハ | トヨタ | 0 | 衝突 | 12 | |
出典: [8] | |||||||
レース後のチャンピオンシップ順位
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- 注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。
参考文献
- ^ “2007年アメリカグランプリ”. Racing-Reference . 2022年2月4日閲覧。
- ^ “米国”. Formula1.com . 2007年6月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年12月29日閲覧。
- ^ “Formula1.comのレースページ”. Formula1.com. 2009年2月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年2月15日閲覧。
- ^ “Vettel to sub for Kubica at Indy”. ITV. 2007年6月14日. 2007年6月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月14日閲覧。
- ^ “Friday Practice 1 Results”. Formula1.com. 2007年6月15日. 2007年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2007年6月15日閲覧。
- ^ “Massa: Ferrari poised to strike back”. ITV. 2007年6月14日. 2007年6月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年6月15日閲覧。
- ^ “2007 FORMULA 1 United States Grand Prix - Qualifying”. Formula1.com. 2007年7月16日. 2013年10月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年12月27日閲覧。
- ^ “2007 FORMULA 1 United States Grand Prix - Race”. Formula1.com. 2014年12月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2015年12月27日閲覧。
- ^ ab "United States 2007 - Championship • STATS F1". statsf1.com . 2019年3月21日閲覧。
外部リンク
- 公式サイト
- Formula1.com公式ページ
- アメリカグランプリの詳細な結果
北緯39度47分42秒 西経86度14分05秒 / 北緯39.79500度 西経86.23472度 / 39.79500; -86.23472
