EMD SD40

北米のディーゼル電気機関車

EMD SD40
サザンパシフィック7342号機（SD40R）、1980年
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 ビルダー GM エレクトロモーティブ部門（EMD） ゼネラルモーターズディーゼル（GMD） モデル SD40 ビルド日 1966年1月～1972年8月 総生産量 1,268
仕様 構成： ​  •  AAR CC ゲージ 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌 5 フィート 3 インチ(1,600 mm)、ブラジル ドライバー径 直径40インチ（1,016 mm） 長さ 連結器の引張面 から65フィート8インチ（20.02メートル） 、 65フィート9インチ（20.02メートル）+ 1968 年初頭から一部のユニットでは1 ⁄ 2インチ (20.053 m)。 幅 10フィート0インチ（3.05メートル） 身長 15フィート5インチ+1 ⁄ 4 インチ（4.71 m） 機関車の重量 360,000ポンド（160トン） 燃料容量 3,200米ガロン（12,000リットル、2,700英ガロン） 潤滑剤キャップ。 243 米ガロン (920 リットル; 202 英ガロン) クーラントキャップ。 295米ガロン（1,120リットル、246英ガロン） サンドボックスキャップ。 56立方フィート（1.6 m 3） 原動力 EMD 16-645E3 エンジンタイプ V16 ディーゼル 願望 ターボチャージャー付き オルタネーター メイン ：AR-10 補助 ：D14 トラクションモーター D-77 シリンダー 16 機関車ブレーキ 独立空気 オプション： ダイナミックブレーキ 列車のブレーキ 航空、スケジュール26-L
パフォーマンス数値 最高速度 時速83マイル（134キロメートル） 出力 3,000 馬力（2,240kW）
キャリア ロケール 北アメリカ 南アメリカ アフリカ

EMD SD40は、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門で1966年1月から1972年8月の間に製造された6軸ディーゼル電気機関車のモデルです。1966年から1972年の間に1,268台の機関車が製造されました。1972年には、新しい電子機器を搭載した改良版が開発され、新しい機関車SD40-2として販売されました。

デザイン

EMDのカタログに掲載されている前身のSD35と同様に、SD40は高馬力の6軸貨物機関車です。SD40は、EMDの長年にわたるスペシャルデューティクラスの機関車の一つで、全車6軸で製造されています。

1966年、EMDは機関車カタログを全く新しいモデルで更新しました。これらはすべて新型645ディーゼルエンジンを搭載していました。これらには、6軸モデルのSD38、SD40、SDP40、SD45が含まれていました。フレーム、キャブ、発電機、台車、トラクションモーター、空気ブレーキなど、すべてのモデルで標準化されたコンポーネントが採用されていました。主な違いは出力で、SD38は 非ターボチャージャーV16エンジンで2,000馬力（1,490kW） 、SD40は ターボチャージャー付きV16エンジンで3,000馬力（ 2,240kW ） 、SD45は ターボチャージャー付きV20エンジンで3,600馬力（2,680kW）でした。

元の所有者

この機関車モデルは、アメリカの鉄道向けに856台、カナダの鉄道向けに330台、メキシコの鉄道向けに72台、ギニア・ボケ計画向けに6台が製造され、 5フィート3インチ（1,600 mm ）軌間台車に搭載されたSD40M形機関車4台がブラジルに輸出されました。これらはイリノイ州マクックで製造されました。

建設された	シリアル	段階	鉄道	道路番号	量	注記
6/66	31766	Ia2	アサブ	506	1	d/bなし
1966年3月～1966年5月	32036-32055		ATSF	1700–1719	20	1708/5008 保存
1971年10月～1971年11月	5801-1 - 5801-25	IIc	BN	6300-6324	25
5/67	33161-33173	IC	B&O	7482-7494	13	機首を落とし、7482～7490からCNJへ
4/69	34775-34778	IIb_	B&O	7497-7500	4
1966年8月～1966年9月	32092-32100	Ia2	CGW	401-409	9
1966年1月～1966年2月	31263-31282	Ia1	CNW	867-886	20	d/bなし、最初のSD40は867台製造
4/66	31760-31765	Ia2	CNW	887-892	6	d/bなし
9/66	32314	Ia2	CNW	893	1	d/bなし
2/67	32686-32688	Ib2	CNW	894-896	3	d/bなし
1966年7月～1966年8月	31929-31948	Ia2	C&O	7450-7469	20
5/67	33154-33160	IC	C&O	7475-7481	7	鼻にドロップグラブ
4/69	34779-34784	IIb_	C&O	7501-7506	6
6/70	36696-36705	IIb2	C&O	7507-7516	10
7/70	36746-36755	IIb2	C&O	7517-7526	10
3/71	37204-37213	IIc	C&O	7527-7536	10
10/67	33516-33519	IIa2	C&S	875-878	4	バーリントン・ノーザン行きも同じ番号です。
4/68	33918-33926	IIb1	C&S	879-887	9	バーリントン・ノーザン行き 同じ番号。879番でBNSF行き。
9/66	32141-32148	Ia2	CRR	3000-3007	8
9/68	34177	IIb_	CRR	3008	1
9/68	34742-34747	IIb_	CRR	3009-3014	6
6/71	37417-37422	IIc	CRR	3015-3020	6
6/71	37538-37541	IIc	CRR	3021-3024	4
4/70	36124-36129	IIb2	ドイツ	001-006	6	数字の順序が間違っている
7/72	5817-1 - 5817-2	3	ドイツ	013-014	2
7/72	5818-1 - 5818-3	3	ドイツ	015-017	3
6/66	31799	Ia2	GM	10	1	d/bなし
2/66	31007-31018	Ia1	GM&O	901-912	12
9/66	32161-32169	Ia2	GM&O	913-921	9
8/69	35184-35195	IIb_	GTW	5900-5911	12	d/bなし
1/70	35831-35839	IIb2	GTW	5912-5920	9
9/70	36887-36895	IIb2	GTW	5921-5929	9	d/bなし
12/67	33244-33249	IIa2	IC	6000-6005	6	d/bなし
8/69	34939-34951	IIb_	IC	6006-6018	13	SD40A: 70フィート8インチ（21.54メートル）のフレーム、 5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）の燃料タンク
1/70	35685-35689	IIb2	IC	6019-6023	5	SD40A: 70フィート8インチ（21.54メートル）のフレーム、 5,000米ガロン（19,000リットル、4,200英ガロン）の燃料タンク
1966年10月～1966年11月	32101-32114	Ib1	KCS	600-613	14	ロコトロールを装備したものもある
8/68	33958-33965	IIb_	KCS	614-621	8	ロコトロールを装備したものもある
6/70	35493-35498	IIb2	KCS	622-627	6	一部はロコトロールを装備しているが、番号は順不同
3/71	35840-35847	IIc	KCS	628-635	8	ロコトロールを装備したものもある
3/71	38363	IIc	KCS	636	1
6/66-9/66	32088-32091	Ia2	L&N	1225–1228	4
4/69	34758-34762	IIb_	L&N	1229–1233	5
4/70	35948-35952	IIb2	L&N	1234–1238	5
1970年8月～1970年9月	36809-36818	IIb2	L&N	1239–1248	10
5/71	38203-38212	IIc	L&N	1249–1258	10
1968年1月～1968年2月	33771-33784	IIb1	国会議員	720-733	14	d/bなし
2/69	34504-34523	IIb_	国会議員	734-753	20	d/bなし
1/70	35725-35740	IIb2	国会議員	754-769	16	d/bなし
1971年3月～1971年4月	37543-37562	IIc	国会議員	770-789	20	d/bなし
1967年3月～1967年4月	32968-32987	Ib2	国会議員	700-719	20	d/bなし
1966年5月～6月	31899-31928	Ia2	北西	1580–1609	30	ハイショートフード
5/71	35605-35619	IIc	北西	1610–1624	15	ハイショートフード
1970年12月～1971年1月	36896-36926	IIb2	パソコン	6240-6270	31
1971年1月～1971年2月	36997-37010	IIb2	パソコン	6271-6284	14	コンレールにも同じ番号が; さまざまなユニットが破壊され退役
1966年2月～1966年3月	31285-31349	Ia12、Ia2	PRR	6040-6104	65	ペン・セントラルまでは同じ番号です。
1969年4月～1969年5月	34889-34898	IIb_	SOO	736-745	10	d/bなし
3/70	36099-36102	IIb2	SOO	746-749	4	d/bなし
5/71	37425-37431	IIc	SOO	750-756	7	d/bなし
4/71	37355-37370	IIc	SOU	3170-3185	16	ハイショートフード;ノーフォークサザンと同じ番号
1971年12月～1972年1月	7375-1～7375-15	3	SOU	3186-3200	15	ハイショートフード：ノーフォークサザンと同じ番号
1966年1月～1966年5月	31491-31569	Ia1、Ia2	SP	8400-8478	79	数字の順序が間違っている
1968年4月～1968年6月	33671-33680	IIb_	SP	8479-8488	10
1966年10月～1966年12月	32400-32434	Ib1	上	3048-3082	35
4/66	31414-31438	Ia2	上	3000-3024	25
4/66	31575-31589	Ia2	上	3025-3039	15
1971年8月～1971年9月	37639-37653	IIc	上	3083-3097	15
1971年9月～10月	37904-37928	IIc	上	3098-3122	25
8/66	32134-32138	Ia2	WM	7470-7474	5
11/68	34104-34105	IIb_	WM	7495-7496	2
7/69	34967-34971	IIb_	WM	7445-7449	5

オンタリオ州ロンドンのGMD社によって建造

建設された	シリアル	段階	鉄道	道路番号	量	注記
10/71	A2561-A2563		交流	180-182	3
9/67	A2246-A2253		CN	5000-5007	8
1967年10月～1968年12月	A2260-A2327		CN	5008-5075	68	No d/b 。 5062 は1986 年のヒントン列車衝突事故で破壊されました。
1969年2月～1969年11月	A2335-A2369		CN	5076-5110	35	No d/b . 5104 は1986 年のヒントン列車衝突事故で破壊されました。
1969年11月～1969年12月	A2370-A2391		CN	5111-5132	22
1969年12月～1971年4月	A2392-A2434		CN	5133-5175	43	d/bなし
1971年4月～1971年11月	A2493-A2542		CN	5176-5225	50	d/bなし
1971年11月～1971年12月	A2588-A2602		CN	5226-5240	15	d/bなし
7/66	A2133-A2164	Ia2	CP	5500-5531	32	ノーズブレーキホイール
12/66	A2177-A2209		CP	5532-5564	33
7/68	A2328-A2333		QNSL	200-205	6
6/71	A2543-A2557		QNSL	206-220	15

輸出用 SD40 は、イリノイ州マクックの EMD 社またはオンタリオ州ロンドンの GMD 社で製造されます。

建設された	シリアル	段階	鉄道	道路番号	量	注記
4/67	32228-32231		RFFSA	3701-3704	4	ブラジル、5フィート3インチ（1,600 mm）広軌、モデルSD40M、短縮された60フィート10インチ（18.55 m）フレーム
5/68	33385-33403		ンデム	8503-8521	19
3/68	33895-33897		ンデム	8500-8502	3
12/71	38893-38932	3	ンデム	8536-8575	40
8/72	37894-37899		ボケ	101-106	6	ギニアのボーキサイト会社
1/72	A2603-A2612		ンデム	8576-8585	10	低いヘッドライト、ナンバー板の間にベル

フェーズはRobert Sarberenyiによってリストされているとおりです。^{[引用が必要]}

微分と実験

カルツォンザン駅のGMD SD40 KCSM 3029

GTW/CN #5945 は、以前 GMD が製造した CN SD40 で、SD40-3 規格に合わせて改造されました。

サスカチュワン州アリスバーリーの最後の山岳鉄道 SD40-3

最初のテストベッド SD40、EMD 434 は、 1964 年 7 月にSD35フレーム上に構築され、2009 年 3 月にカナディアン ナショナル鉄道によって引退するまで現役で使用され、2009 年 7 月にモンティセロ鉄道博物館に寄贈されましたが、イリノイ セントラル6071として「SD40-2R」にアップグレードされていました。

イリノイ中央鉄道向けにカスタマイズされた SD40 が 18 台、モデルSD40Aとして製造されました。より長いSDP45フレームを使用することで、5,000 ガロンの大型燃料タンクを搭載できるようになりました。

オーストラリアの荷重限界に合わせて改造された SD40 のバージョンは、WAGRとビクトリア鉄道にそれぞれLクラスとC クラスとして販売されました。

SD40 の後継として、SD40-2と呼ばれるアップグレードされたDash 2バージョンが登場しました。

SD40の再構築

より近代的なSD40-2に後継された後、多くのSD40がより近代的な装備にアップグレードされました。再生されたSD40と純正SD40-2の主な違いは、純正SD40-2はフレームが長く、前後のポーチも長いのに対し、再生されたSD40はフレームが短いことです。

SD40、そして場合によってはSD40-2をリビルドした際によく見られるのがSD40-3です。SD40-3としてリビルドされたユニットの主な追加機能は、マイクロプロセッサ、そして場合によってはその他の最新コンポーネントの追加です。マイクロプロセッサが搭載される主な理由は、トラクションコントロールの向上と燃費向上（インジェクション制御の改善による）です。また、ブレーキシステム（独立ブレーキおよび自動ブレーキ）の電子制御化も挙げられます。これには、SD40-2規格にリビルドされた一部のSD39、SD45、およびSD45-2が含まれる場合があります。

SD40Rは1980年から1981年の間にサザンパシフィック鉄道が製造したSD40をすべて改造したものである。^[1]

SD40M -2は、モリソン・クヌーセン社が2つの鉄道会社のために改造したもので、サザン・パシフィック鉄道では97台のSD45、30台のSD40、6台のSDP45が使用され、^[2]カナダ・パシフィック鉄道ではさらに3台のSD40と7台のSD45が使用されました。^{[3] [4]}

SD40-2XRは、モンタナ・レール・リンク向けにダッシュ2規格に改造された15両のSD40と1両のSDP40を指します。^{[5] [より正確な情報源が必要] [6]}

SD40Eは、ノーフォーク サザン鉄道によって改造されたSD50で、出力は 3000 HP ( SD40-2に相当) に下げられています。

SD40シリーズの生産タイムライン

保存

SD40

• カナダ太平洋鉄道SD40形5500号機は、ブリティッシュコロンビア州レヴェルストークにあるレヴェルストーク鉄道博物館に保存されています。この機関車はカナダ太平洋鉄道の最初のSD40形であり、1966年にGMDのロンドン工場で製造され、2001年に退役しました。この機関車は2007年に博物館に寄贈されました。現在、この機関車を、カナダ太平洋鉄道の「スクリプト」として知られる、オリジナルのグレー/トスカーナレッドの塗装に戻す計画が進められています。^[7]

• チェサピーク・アンド・オハイオ鉄道7534号は、バージニア州クリフトンフォージにあるC&O歴史協会に保存されています。7534号はほとんどの時間を歴史協会の博物館で過ごしていますが、時折バッキンガム支線鉄道で営業運転も行っています。^[8]

• CSX4621号はウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道に保存されています。この車両は2025年にCSXから寄贈されました。WMSRは4621号をウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道7496号として復元し、元の姿に戻す予定です。

• ルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道1230号は、テネシーバレー鉄道博物館が所有しています。博物館は、この1230号を営利子会社であるタイナー・ターミナル鉄道で使用することを計画しており、最終的にはルイビル・アンド・ナッシュビル鉄道の初期の塗装に復元される予定です。^[9]

• ノーフォーク・サザン鉄道1580号は、ロアノーク支部NRHSによって保存されています。2024年にノーフォーク・サザン鉄道から寄贈されました。現在、N&Wの「ペブラー・ブルー」塗装への復元作業が行われています。^[10]

• サンタフェ5007号機は、カリフォルニア州バーストーにあるウェスタン・アメリカ鉄道博物館に保存されています。BNSFから同博物館に寄贈されたため、現在はGN6307という番号が付けられています。^[11]

• サンタフェ5008号機は、ミズーリ州マーセリンにあるウォルト・ディズニー・ホームタウン・ミュージアムに保存されています。

• サザン鉄道3170号は、テネシー州チャタヌーガにあるテネシーバレー鉄道博物館に保存されています。2015年にノーフォーク・サザン鉄道によって修復され、営業運転に使用された後、2016年にTVRMに寄贈されました。^[12]

• ウェスタン・メリーランド7471号はプレシジョン・ロコモティブ・リーシングが所有しており、ウェスタン・メリーランド・シーニック鉄道、ミシガン州オーウォッソの蒸気鉄道協会、バッキンガム・ブランチ鉄道など、さまざまな短距離鉄道にリースされていました。

再建

• イリノイ・セントラル鉄道で最初に製造されたSD40形電車、SD40-2R形電車6071号機は、イリノイ州モンティセロにあるモンティセロ鉄道博物館に保存されています。2009年に寄贈されたこの電車は、ほぼ運行可能な状態で保存されており、新しい主電動機を取り付けるだけで運行可能です。

乗務員訓練プログラム

• PRLX 3066（旧KCSM #1343）は、ジョージア州ウェイクロスにあるコースタル・パインズ工科大学が所有しています。この機関車は、将来の技術者および車掌の養成に使用されています。

• ユニオン・パシフィックSD40R #7362は、ネブラスカ州ノースプラットにあるノースプラット・コミュニティカレッジが所有しています。NPCCの北キャンパスで訓練用機関車として使用されています。^[13]

参照

• EMD機関車一覧
• GMD機関車一覧

参考文献

1. Richard.A.Percy. 「Southern Pacific SD40R 情報ページ」. espee.railfan.net . 2017年8月14日閲覧。
2. Richard.A.Percy. 「Southern Pacific SD40M-2 情報ページ」. espee.railfan.net . 2017年8月14日閲覧。
3. “DRGW SD-45 Roster - RGMHS.ORG %”. RGMHS.ORG . 2025年5月25日閲覧。
4. 「DRGW.Net | D&RGW EMD SD45 名簿」www.drgw.net . 2025年5月25日閲覧。
5. 「Athearn RTR MRL SD40-2XR」。Trainorders.comディスカッション。 2017年8月14日閲覧。
6. 「モンタナ・レール・リンク」www.thedieselshop.us . 2017年8月14日閲覧。
7. 「Revelstoke Railway Museum WebsiteCPR Diesel SD 550」Revelstoke Railway Museum Website . 2025年7月2日閲覧。
8. "CSX.com - SD40 #7534". www.csx.com . 2025年7月2日閲覧。
9. Franz, Justin (2024年6月20日). 「L&N SD40がテネシー州に戻る」. Railfan & Railroad Magazine . 2024年7月14日閲覧。
10. 「RailPictures.Net Photo: NS 1580 Norfolk Southern EMD SD40 at Chattanooga, Tennessee by Kerry Douglas」www.railpictures.net . 2025年7月2日閲覧。
11. Sloan, Steve (2021-04-14)、GN 6307 at Barstow 、 2024-03-09閲覧
12. 「ノーフォーク・サザン鉄道がサザン鉄道のSD40をTVRMに寄贈」『トレインズ・マガジン』 2016年5月19日。 2016年5月19日閲覧。
13. 「ノースプラットコミュニティカレッジ」www.rrpicturearchives.net . 2024年3月9日閲覧。

• ピンケパンク、ジェリー・A. (1973). 『ディーゼルスポッターズ・ガイド 第2版』 ミルウォーキー、ウィスコンシン州:カルムバッハ出版. ISBN 978-0-89024-026-7。
• サルベレニ、ロ​​バート。EMD SD40、SD40A、SDP40のオリジナルオーナー。2009年12月19日閲覧。
• エック、HC、『現代機関車ハンドブック』、1977年
• サービス部門（1966年）。SD40 - SDP40 取扱説明書。イリノイ州ラグランジ：ゼネラルモーターズ社エレクトロ・モーティブ部門

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