EMD SD75M/SD75I

EMD SD75M
BNSF SD75M No. 8231
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ部門（EMD）
モデルSD75M、SD75I
ビルド日1994～1996年
総生産量283 (76 SD75M、207 SD75I)
仕様
構成：​
 •  AARCC
 • 連邦ココ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
燃料の種類ディーゼル
原動力EMD 16-710G3
シリンダー16
伝染 ; 感染ディーゼル電気
パフォーマンス数値
出力4,300馬力（3,200kW）
キャリア
オペレーターバーリントン・ノーザン・サンタフェ、カナディアン・ナショナル[ 1 ]
数字BNSF 200～201、203～208、210～217、219～221、223～224、226～228、231～275、8200～8275から改番。NS 2800～2806。
配置2019年現在運用中。CNユニットはSD75IACCとして改修予定。NSユニットは退役予定。

EMD SD75MおよびEMD SD75Iは、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ部門が1994年から1996年にかけて製造したディーゼル電気機関車のシリーズです。このシリーズはEMD SD70シリーズの改良・拡張版であり、EMD SD70シリーズはさらにEMD SD60シリーズの拡張版です。これらの機関車は、EMD SD70およびSD60と マイクロプロセッサを共有していました。

これらの機関車は、ゼネラル・エレクトリック社のダッシュ9-44CWへの対抗策として製造されました。一方、兄弟車であるSD70MACは、ゼネラル・エレクトリック社のAC4400CWへの対抗策として製造されました。16-710-G3エンジンの出力を4,000馬力から4,300馬力（3,000kWから3,200kW）に増強することで、SD75が実現しました。型式名の「M」はキャブのスタイルを表し、この場合は北米スタイルのキャブです。

SD75M

SD75MはGM-EMD社が製造したディーゼル電気機関車である。 70年代シリーズの更なる延長であるが、ユニット右側の慣性空気取り入れ口の下の膨らみによってSD70Mと区別できる。しかし、76台しか売れなかったため、成功しなかった。購入者はサンタフェ鉄道とBNSF鉄道であった。間もなく、プログレス・レール（PRLX）が3台のサンタフェSD75M機関車を取得した。[ 2 ] PRLX機関車は、両側面と先端の黒いパッチで元の鉄道会社名が隠されているので区別できる。パッチの両側面にはPRLXと書かれていた。

SD75I

EMD SD75I
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーEMD
モデルSD75I
総生産量207
仕様
構成：​
 •  AARCC
 • 連邦ココ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
燃料の種類ディーゼル
原動力EMD 16-710G3
シリンダー16
伝染 ; 感染ディーゼル電気
パフォーマンス数値
出力4,400馬力（3,300kW）

EMDの製品ラインナップの中で、 SD75Iはアイソレーテッドキャブを搭載しています。これは「I」の名称で示され、キャブ内の騒音と振動を低減する「アイソレーテッドキャブ」、またはEMD用語で「ウィスパーキャブ」と呼ばれる構造であることを意味します。このタイプのキャブは、SD70IやSD60Iと同様に、ノーズとキャブの部品を分離する継ぎ目によって識別されます。この継ぎ目はゴム製で、キャブがユニットのフレームに直接取り付けられていないため、振動を吸収し騒音を低減します。SD60I、SD70Iなどのモデルは「I」の名称を使用していました。これはモデル名に「I」の名称を使用した最後のモデルであり、それ以降のモデルはすべてアイソレーテッドキャブを搭載していましたが、モデル名には引き続き「M」が使用されました。購入者には、175ユニット（現在173ユニット）を所有する最大の購入者であるカナディアン・ナショナル、 26ユニット（現在24ユニット）を所有するバーリントン・ノーザン・サンタフェ、6ユニット（現在5ユニット）を所有するオンタリオ・ノースランド鉄道が含まれていた。

他の

両モデルともHTCRラジアル台車を使用し、72フィート4インチ（22.05 m）のフレームに搭載されている。Mモデルはわずか76台しか販売されず、SD70Mほど人気はなかった。このモデルの最大の購入者はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道（現バーリントン・ノーザン・サンタフェ）で、51台を購入した。1996年初頭の合併手続き中にさらに25台が納入された。サンタフェのSD75Mは同鉄道最後の新型機関車で、最後の新型ユニットである250号機は1995年8月に製造された。その後PRLXは231、232、249号機のサンタフェSD75Mを3台連続で取得した。[ 3 ]

SD75M は主にサンタフェ/BNSF からの特別な要請に応じて製造され、SD70M よりわずかに強力で、馬力定格は 4,300 馬力 (3,200 kW) ～ 4,500 馬力です。

2014年9月、ノーフォーク・サザン鉄道はナショナル・レールウェイ・エクイップメント・カンパニーを通じて7台のSD75Mを購入した。[ 4 ]これらは2020年までに退役した。

SD75IACC

SD75IACCは、プログレス・レール社がカナディアン・ナショナル社のSD75Iを改造したもので、2024年7月に運行を開始しました。この車両は、直流駆動システムを交流駆動システムに置き換えたものです。このプログラムは2023年に開始されました。[ 5 ]

SD75Mオペレーター

鉄道 量 道路番号 注記
アッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道 51 200～250 BNSF 8200～8250系統へ移管後、200～250系統へ戻す。202、209、218、222、225、229、230系統はノーフォーク・サザン鉄道2800～2806系統へ。残りはPRLXへ売却。
BNSF鉄道25 8251–8275 251～275に番号が変更されました。
プログレスレール3 231、232、249番 元サンタフェSD75M、231には灰色のパッチがありました

SD75Iオペレーター

オーナー 数量 数字 注記 納入年
BNSF鉄道26 8276–8301 [ 6 ]8276～8299は276～299に、8300～8301は249～250に改番された。 1997
カナダ国鉄175 今は 125 5626–5800 [ 7 ]2023～2024年までに50台がSD75IACCとして改造される。CN5637、5658、5717、5753は破壊され、退役した。 1996-1999
オンタリオ・ノースランド鉄道6が5になった 2100–2105年[ 8 ]2100号機は2012年に破壊され退役した。 1997～1999年

SD75IACCオペレーター

CN SD75IACC #8330
オーナー 数量 数字 注記 納入年
カナダ国鉄50 8300-8349 [ 7 ]SD75Iから再構築 1996-1999（当初）、2023-2024

参考文献

ウィキメディア・コモンズの EMD SD75M機関車関連メディアウィキメディア・コモンズの EMD SD75I機関車関連メディア

他の

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