2022年ソウルePrix

2022年ソウルePrix
2022年ソウルePrix
2021-22年フォーミュラEシーズン16戦中16戦目
	← 前回のレース
レースの詳細
日付	2022年8月14日
正式名称	2022年ハナ銀行ソウルE-Prix
位置	ソウルストリートサーキット、ソウル、韓国
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.618 km (1.627 マイル)
距離	34 周、89.012 km (55.309 マイル)
ポールポジション
ドライバ	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ;
時間	1:21:078
最速ラップ
ドライバ	ニック・キャシディ
時間	24周目 1:22:401
表彰台
初め	エドアルド・モルタラ;
2番	ストッフェル・ヴァンドーン;
三番目	ジェイク・デニス;

2022年ソウルePrix
2022年ソウルePrix
2021-22年フォーミュラEシーズン16戦中15戦目
	← 前回のレース
レースの詳細
日付	2022年8月13日
正式名称	2022年ハナ銀行ソウルE-Prix
位置	ソウルストリートサーキット、ソウル、韓国
コース	ストリートサーキット
コースの長さ	2.618 km (1.627 マイル)
距離	30 周、78.540 km (48.802 マイル)
ポールポジション
ドライバ	オリバー・ローランド;
時間	1:35:406
最速ラップ
ドライバ	ジェイク・デニス
時間	27周目 1:25:497
表彰台
初め	ミッチ・エヴァンス;
2番	オリバー・ローランド;
三番目	ルーカス・ディ・グラッシ;

2022年のソウルePrix（2022 ソウルePrix）は、正式には2022年ハナ銀行ソウルE-Prixとして知られ、2022年8月13日と14日に韓国ソウルの蚕室総合運動場のソウルストリートサーキットで開催された2つのフォーミュラE 電気自動車レースであった。これらは、 2021-22 ABB FIAフォーミュラE世界選手権の第15ラウンドと第16ラウンドとして機能した。^[1]^{[2]このレースは}、COVID-19パンデミックのために2020年から延期された後、ソウルePrixの最初で唯一の開催であった。これは、韓国で最初のePrixとしてレースが行われ、中国（香港を含む）、マレーシア、サウジアラビア、インドネシアに続き、ePrixを開催する5番目のアジア国であった。^[3]^[4]

韓国で大規模なモータースポーツイベントが開催されるのは、2013年に開催されたF1 韓国グランプリ以来9年ぶりのことだ。^[5]

歴史

韓国がこれまでにモータースポーツイベントを開催した例としては、 2010年から2013年にかけて霊岩で開催された韓国グランプリが挙げられる。観客数の少なさ、ソウルからの移動に5時間もかかること、コース周辺のリゾート施設が充実していないことが、このイベントの短命の主な理由であった。^[6]

2018年11月30日、フォーミュラEのCEOであるアレハンドロ・アガグは、JSMホールディングスの会長であるムン・ジェシクと契約を締結しました。^[7]韓国は2020年から2025年までABBフォーミュラE選手権を開催する権利を与えられました。その目的は、アジア市場を拡大し、フォーミュラEと韓国の自動車産業技術および環境に優しいイノベーションとの協力のためのプラットフォームを提供することでした。^[8]

フォーミュラEレースは、中国や日本などの近隣諸国のモータースポーツファンにとって魅力的なものとなるだろう。^[9]

アジア太平洋地域で開催候補地として検討された他の3カ国としては、オーストラリア、ロシア、ニュージーランドが含まれていた。^[10]

初開催のソウルePrixは、 COVID-19パンデミックを受けて中止されました。当初は2021年5月23日にフォーミュラE 2021シーズン第9戦として開催される予定でした。しかし、 COVID-19パンデミックの状況により、レースの初開催は2022年フォーミュラEシーズンに予定されています。2021年6月19日、ソウル市は、レースの初開催を2022年8月13日～14日のソウルフェスト祝賀行事の一環として設定すると発表した。^[11]

ソウルePrixは2022-23年フォーミュラEシーズンに2023年5月20日と21日に復帰する予定だったが、蚕室競技場の改修工事のため開催できなくなり、ケープタウンePrixに代替された。^{[12]その後、このトラックは}2023-24年フォーミュラEシーズンのカレンダーから外れた。

背景

9都市で14レースを開催した後、2021-22シーズンのフォーミュラE世界選手権は韓国のソウルでシーズン最終戦を迎えました。蚕室総合体育館ではソウル・ストリート・サーキットが開催され、第99回および第100回フォーミュラEレースが開催されることになりました。これはフォーミュラEの歴史において重要な節目となる出来事でした。^[2]これらのレースはフォーミュラEにとって第2世代最後のレースでもあり、 2018-19シーズンからシリーズのベースシャーシとして使用されてきたSpark SRT05eは、レースウィークエンドの終了をもって引退することになりました。^[13]

ドライバーの変更

サム・バードは、 2022年ロンドンePrixで手首を骨折したことが判明し、シーズン最終戦を欠場した。この怪我はレースを通して続くこととなった。 ^[14]バードのシーズン1勝以上の記録は途絶えた。ジャガーのリザーブドライバー、ノーマン・ナトがバードの代役を務める。ナトにとっては 2021年ベルリンePrix以来の出場となった。^[15]

2021年にジャガーのリザーブドライバーを務めていたサシャ・フェネストラズは、第1戦でジョビナッツィが手の負傷を負ったため、アントニオ・ジョビナッツィに代わって第2戦でフォーミュラEデビューを果たした。^[16]

レース前のチャンピオンシップ順位

ドライバーズチャンピオンシップは最終2ラウンドで計58ポイントを獲得できた。ストフェル・バンドーンがミッチ・エバンスに36ポイント、エドアルド・モルタラに41ポイント、ジャン＝エリック・ベルニュに57ポイント差をつけ、チャンピオンシップをリードした。

チーム選手権では、まだ94ポイントの獲得余地があった。メルセデスは ROKiTベンチュリーに36ポイント、 DSテチータに47ポイント、ジャガー・レーシングに91ポイントのリードを保っていた。

レース1

予選

オリバー・ローランドはウェットコンディションでポールポジションを獲得し、決勝でルーカス・ディ・グラッシを0.623秒差で破った。 ^[17]

グループ抽選
グループA	バン	モア	DAC	金曜	デン	多く	ブエ	聞く	トルコ	セット	ジオ
グループB	船外活動	JEV	掘る	開発	WEH	CAS	シム	行	グエ	チック	NAT

予選決闘

準々決勝

準決勝

ファイナル

B4

ミッチ・エヴァンス

A1

エドアルド・モルタラ

ミッチ・エヴァンス

ルーカス・ディ・グラッシ

B3

ルーカス・ディ・グラッシ

A2

ジェイク・デニス

ルーカス・ディ・グラッシ

オリバー・ローランド

A3

セルジオ・セッテ・カマラ

B2

オリバー・ローランド

パスカル・ウェーレイン

A4

ストッフェル・ヴァンドーン

B1

パスカル・ウェーレイン

総合評価

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	あ	B	準決勝	SF	F	グリッド
1	30	オリバー・ローランド	マヒンドラ	—	1:30:345	1:32:590	1:34:880	1:35:406	1
2	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ベンチュリー-メルセデス	—	1:30:726	1:31:735	1:35:692	1:36:029	2
3	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	—	1:30:755	1:31:293	1:35:884	—	3
4	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	—	1:30:321	1:35:117	1:36:517	—	4
5	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	1:22:441	—	1:32:424	—	—	5
6	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	1:22:397	—	1:32:442	—	—	6
7	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	1:22:542	—	1:35:401	—	—	7
8	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	1:22:477	—	—	—	—	8
9	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	—	1:30.811	—	—	—	9
10	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	1:22:732	—	—	—	—	10
11	10	ノーマン・ナト	ジャガー	—	1:30:943	—	—	—	11
12	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	1:22:793	—	—	—	—	12
13	33	ダン・ティクタム	NIO	—	1:31:577	—	—	—	13
14	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	ドラゴン-ペンスキー	1:22:837	—	—	—	—	14
15	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	—	1:31:704	—	—	—	15
16	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-アウディ	1:23:057	—	—	—	—	16
17	22	マクシミリアン・ギュンター	e.dams -日産	—	1:31:840	—	—	—	17
18	3	オリバー・ターベイ	NIO	1:23:214	—	—	—	—	18
19	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-アウディ	—	1:32:387	—	—	—	19
20	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	1:23:331	—	—	—	—	20
21	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	—	1:33:592	—	—	—	21
22	28	オリバー・アスキュー	アンドレッティ- BMW	1:50:546	—	—	—	—	22
出典: ^[18]

人種

報告

レース開始時のサーキットは非常に濡れていた。ディ・グラッシとエバンスはポールシッターのローランドを第1コーナーでパスした。その後、エバンスはディ・グラッシをオーバーテイクしてトップに立ったが、ディ・グラッシはローランドの後ろに後退した。^[19]

オープニングラップの終盤、20コーナーと21コーナーで8台のマシンがバリアに突っ込み、湿ったコンディションと路面変化により赤旗が提示された。ノーマン・ナトとニック・キャシディは共にレースに復帰し、マシンの修理を行った。^[19]事故は45分後に解消された。

エドアルド・モルタラはジャン＝エリック・ベルニュの前方のブレーキングゾーンで蛇行し、両者の接触を引き起こした。このアクシデントによりベルニュとバンドーンがモルタラをパスすることができたが、モルタラは過剰なディフェンスにより5秒のペナルティを科せられた。モルタラはウェーレインを阻止しようとさらに積極的なディフェンスを展開したが、右リアタイヤのパンクでレースは終了した。

レース終了まで残り5分、アレクサンダー・シムズがスタジアムのバリアに突っ込み、リタイアとなった。セーフティカーがこの日2度目に入り、チェッカーフラッグ通過後も先頭集団を牽引した。エバンスが優勝を果たし、タイトル獲得の望みを繋いだ。ローランドとディ・グラッシは表彰台を獲得。デニスは4位でファステストラップのボーナスポイントを獲得。バンドーンは5位でフィニッシュし、最終戦に向けてチャンピオンシップでエバンスに21ポイントのリードを維持した。ベルニュ、ウェーレイン、ロビン・フラインス、アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ、キャシディが残りのポイントを獲得した。レース後、エバンスはバンドーンに続く唯一のチャンピオンシップ候補となった。

結果

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	30	1:29:55.478	3	25
2	30	オリバー・ローランド	マヒンドラ	30	+0.820	1	18+3 ¹
3	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ベンチュリー-メルセデス	30	+1.393	2	15
4	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	30	+1.902	5	12+1 ²
5	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	30	+2.470	7	10
6	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DS テチータ	30	+3.957	9	8
7	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	30	+4.149	4	6
8	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-アウディ	30	+4.508	16	4
9	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	DS テチータ	30	+4.970	12	2
10	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-アウディ	30	+5.325	19	1
11	22	マクシミリアン・ギュンター	e.dams -日産	30	+5.610	17
12	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	30	+6.121	8
13	10	ノーマン・ナト	ジャガー	30	+57.545 ^[a]	11
レト	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	26	事故	21
レト	99	アントニオ・ジョヴィナッツィ	ドラゴン-ペンスキー	24	引退	14
レト	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	20	穿刺	6
レト	33	ダン・ティクタム	NIO	0	事故	13
レト	3	オリバー・ターベイ	NIO	0	事故	18
レト	28	オリバー・アスキュー	アンドレッティ- BMW	0	事故	22
レト	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	0	事故	15
レト	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	0	事故	10
レト	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	0	事故	20
出典: ^[20]

注:

^1 – ポールポジション。
^2 – 最速ラップ。

レース後の順位

ストフェル・バンドーンは、第1回ソウルE-Prixでチャンピオンシップを獲得できなかった。タイトルを獲得するには、ミッチ・エバンスが最終レースで優勝し、バンドーンがリタイアした場合に限られていた。エバンスの順位に関わらず、6位でフィニッシュすればバンドーンがタイトルを獲得できる。また、バンドーンが無得点でエバンスがポールポジションから2位に入った場合、エバンスがチャンピオンシップを獲得する可能性もあった。

メルセデスは、最も近いライバルであり、理論上タイトル獲得の可能性がある唯一のチームであるROKiTベンチュリ・レーシングに対して、依然として31ポイントのリードを維持している。ベンチュリがチームチャンピオンシップを獲得するには、ダブル表彰台を獲得する必要がある。DSテチーターは、最終日に最大ポイントを獲得すれば、理論上はメルセデスと301ポイントで並ぶ可能性があるが、理論上はDSテチーターの2勝に対してメルセデスは3勝を挙げるため、タイトル獲得は確実だ。

ドライバーズチャンピオンシップの順位

	ポス	ドライバ	ポイント
	1	ストッフェル・ヴァンドーン	195
	2	ミッチ・エヴァンス	174
	3	エドアルド・モルタラ	144
	4	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	136
1	5	ルーカス・ディ・グラッシ	126

チームのチャンピオンシップ順位

ポス	チーム	ポイント
1	メルセデス	301
2	ROKiT ベンチュリ-メルセデス	270
3	DS テチータ	254
4	ジャガー	225
5	エンビジョン-アウディ	177

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

レース2

予選

グループ抽選
グループA	バン	モア	掘る	金曜	開発	CAS	行	シム	トルコ	セット	NAT
グループB	船外活動	JEV	DAC	デン	WEH	多く	ブエ	聞く	グエ	チック	フェン

予選決闘

準々決勝

準決勝

ファイナル

B4

ダン・ティクタム

A1

エドアルド・モルタラ

ストッフェル・ヴァンドーン

B3

ジャン＝エリック・ヴェルニュ

A2

ストッフェル・ヴァンドーン

エドアルド・モルタラ

アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ

A3

ロビン・フラインズ

B2

アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ

ジェイク・デニス

A4

ルーカス・ディ・グラッシ

B1

ジェイク・デニス

総合評価

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	あ	B	準決勝	SF	F	グリッド
1	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	テチータ- DS	—	1:21:718	1:20:920	1:20:925	1:21:078	1
2	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	1:21:770	—	1:21:229	1:20:913	1:21:342	2
3	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	—	1:21:673	1:21:035	1:21:050	—	3
4	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	1:21:811	—	1:21:260	1:21:069	—	4
5	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-アウディ	1:21:834	—	1:21:194	—	—	5
6	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ベンチュリー-メルセデス	1:21:895	—	1:21:209	—	—	6
7	33	ダン・ティクタム	NIO	—	1:21:801	1:21:611	—	—	7
8	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	テチータ- DS	—	1:21:767	1:22:642	—	—	8
9	22	マクシミリアン・ギュンター	e.dams -日産	—	1:21:825	—	—	—	9
10	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	1:21:989	—	—	—	—	10
11	28	オリバー・アスキュー	アンドレッティ- BMW	—	1:21:877	—	—	—	11
12	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	1:22:148	—	—	—	—	12
13	9	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	—	1:22:094	—	—	—	13
14	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-アウディ	1:22:232	—	—	—	—	14
15	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	—	1:22:114	—	—	—	15
16	10	ノーマン・ナト	ジャガー	1:22:286	—	—	—	—	16
17	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	—	1:22:254	—	—	—	17
18	30	オリバー・ローランド	マヒンドラ	1:22:323	—	—	—	—	18
19	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	—	1:22:299	—	—	—	19
20	3	オリバー・ターベイ	NIO	1:22:363	—	—	—	—	20
21	99	サシャ・フェネストラズ	ドラゴン-ペンスキー	—	1:23:432	—	—	—	21
22	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	1:23:079	—	—	—	—	22
出典: ^[21]

人種

結果

ポジション	いいえ。	ドライバ	チーム	ラップ	時間/退職	グリッド	ポイント
1	48	エドアルド・モルタラ	ベンチュリー-メルセデス	34	53:31.680	2	25
2	5	ストッフェル・ヴァンドーン	メルセデス	34	+3.756	4	18
3	27	ジェイク・デニス	アンドレッティ- BMW	34	+6.649 ^[b]	3	15
4	4	ロビン・フラインズ	エンビジョン-アウディ	34	+7.021	5	12
5	28	オリバー・アスキュー	アンドレッティ- BMW	34	+7.850	11	10
6	25	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	DS テチータ	34	+9.471	8	8
7	20	ミッチ・エヴァンス	ジャガー	34	+10.243	13	6
8	37	ニック・キャシディ	エンビジョン-アウディ	34	+14.208	14	4+1 ²
9	23	セバスチャン・ブエミ	e.dams -日産	34	+16.629	19	2
10	13	アントニオ・フェリックス・ダ・コスタ	DS テチータ	34	+22.226	1	1+3 ¹
11	11	ルーカス・ディ・グラッシ	ベンチュリー-メルセデス	34	+24.546	6
12	29	アレクサンダー・シムズ	マヒンドラ	34	+26.513	22
13	7	セルジオ・セッテ・カマラ	ドラゴン-ペンスキー	34	+27.813	10
14	10	ノーマン・ナト	ジャガー	34	+31.526	16
15	3	オリバー・ターベイ	NIO	34	+31.565	20
16	99	サシャ・フェネストラズ	ドラゴン-ペンスキー	34	+36.270	21
レト	22	マクシミリアン・ギュンター	e.dams -日産	16	事故	9
レト	17	ニック・デ・フリース	メルセデス	7	事故による損害	12
レト	94	パスカル・ウェーレイン	ポルシェ	6		15
レト	33	ダン・ティクタム	NIO	2	衝突による損傷	7
レト	30	オリバー・ローランド	マヒンドラ	0	衝突	18
レト	36	アンドレ・ロッテラー	ポルシェ	0	衝突	17
出典: ^[22]

注:

^1 – ポールポジション。
^2 – 最速ラップ。

レース後の順位

レース後、ストフェル・バンドーンとメルセデスはフォーミュラE世界選手権をダブルで制覇したが、メルセデスはシリーズから撤退した。

ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス	ドライバ	ポイント
1	ストッフェル・ヴァンドーン	213
2	ミッチ・エヴァンス	180
3	エドアルド・モルタラ	169
4	ジャン＝エリック・ヴェルニュ	144
5	ルーカス・ディ・グラッシ	126

チームのチャンピオンシップ順位

ポス	チーム	ポイント
1	メルセデス	319
2	ROKiT ベンチュリ-メルセデス	295
3	DS テチータ	266
4	ジャガー	231
5	エンビジョン-アウディ	194

注: 両方の順位表には上位 5 位のみが含まれます。

マイルストーン

開催される唯一のソウルePrix。
ミッチ・エバンスが6度目の勝利を収めた。
ジャガー・レーシングはエントリーとして、ジャガーはパワートレインサプライヤーとして、ともに8度目の優勝を果たした。
ルーカス・ディ・グラッシは、 FE史上初めてキャリアポイント1,000ポイントを超えたドライバーとなった。
アンドレッティがエントリーした際に記録した5番目に速いラップ。
2024年7月時点でエドアルド・モルタラにとって6回目にして最後の勝利。
第100回フォーミュラE ePrix。

注記

^ ナトーはセーフティカー導入中に前走車より10台分以上遅れたため、5秒のタイムペナルティを受けた。しかし、このペナルティはレースに影響を及ぼすことはなく、最終的に最下位でフィニッシュした。
^ デニスはフェリックス・ダ・コスタとの衝突を引き起こしたため、5秒のタイムペナルティを受けた。

参考文献

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^ “South Korea in line to stage future Formula E race”. Formula E. 2018年11月30日. 2018年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年3月9日閲覧。
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^ “전기차 레이싱 '포뮬러 E 챔피언쉽' 2020년 한국서 열린다” (韓国語)。今日のお金。 2018年11月30日。2020年1月8日のオリジナルからアーカイブ。2019 年3 月 9 日に取得。
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前回のレース： 2022年ロンドンePrix	FIAフォーミュラE世界選手権 2021–22シーズン	次のレース： 2023年メキシコシティePrix
前回のレース：該当なし	ソウルePrix	次のレース: N/A

[20] ナトーはセーフティカー導入中に前走車より10台分以上遅れたため、5秒のタイムペナルティを受けた。しかし、このペナルティはレースに影響を及ぼすことはなく、最終的に最下位でフィニッシュした。

[23] デニスはフェリックス・ダ・コスタとの衝突を引き起こしたため、5秒のタイムペナルティを受けた。

[HB22A-1] ハナ銀行がソウルE-Prix 2022をスポンサー。韓国中央日報。2022年7月7日。2022年8月1日にアクセス。

[Cal-2] シーズン8カレンダー：ケープタウン、バンクーバー、ソウルがこれまでで最も拡張されたフォーミュラEスケジュールに登場。fiaformulae.com。FIAフォーミュラE。2021年8月7日。2021年8月7日にアクセス。

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v t e フォーミュラE ePrix シーズン1～10 次 "
2023～24年	メキシコ DRH1 DRH2 SAP TKO ITA1 ITA2 MCO BER1 BER2 SHA1 SHA2 POR1 POR2 LDN1 LDN1
2022～23年	メキシコ DRH1 DRH2 ハイドキャプテン SAP BER1 BER2 MCO JKT1 JKT2 ポー RME1 RME2 LDN1 LDN2
2021～22年	DRH1 DRH2 メキシコ RME1 RME2 MCO BER1 BER2 ジャック MRK NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 SEO1 SEO2
2020～21年	ディレクトリ1 ディレクトリ2 RME1 RME2 VLC1 VLC2 MCO PUE1 PUE2 NYC1 NYC2 LDN1 LDN2 BER1 BER2
2019–20	ディレクトリ1 ディレクトリ2 SCL メキシコ MRK BER1 BER2 BER3 BER4 BER5 BER6
2018–19	ADR MRK SCL メキシコ香港 SNX RME パー MCO BER BRN NYC1 NYC2
2017–18	香港G1 香港G2 MRK SCL メキシコ偏微分方程式 RME パー BER ズール NYC1 NYC2
2016～2017年	香港 MRK ブエメキシコ MCO パー BER1 BER2 NYC1 NYC2 MTL1 MTL2
2015–16	ベイ置く偏微分方程式ブエメキシコ LBH パー BER LDN1 LDN2
2014～2015年	ベイ置く偏微分方程式ブエ行方不明 LBH MCO BER MSC LDN1 LDN2

v t e フォーミュラE
季節	2014～2015年 2015–16 2016～2017年 2017–18 2018–19 2019–20 2020～21年 2021～22年 2022～23年 2023～24年 2024～25年 2025～26年
現在のePrix（2024～25年）	サンパウロメキシコシティジェッダマイアミモナコ東京上海ジャカルタベルリンロンドン
今後のePrix（2025～2026年）	マドリード
復活するePrix（2025～2026年）	三亜
元ePrix	北京ベルンブエノスアイレスケープタウンディルイーヤ香港ハイデラバードロングビーチマラケシュミサノモントリオールモスクワニューヨーク市パリポートランドプエブラプンタ・デル・エステプトラジャヤローマサンティアゴソウルバレンシアチューリッヒ
サポートシリーズ	ジャガーI-Pace eTrophy（2018～2020年）ロボレース（2016～2018年）
レースカー	SRT01-e（第1世代） SRT05e（第2世代、第2世代EVO） Gen3（Gen3、Gen3 EVO）第4世代
関連リスト	チャンピオンのリストドライバー一覧運転記録一覧 ePrixのリスト