GE U18B

GE U18B
メイン・セントラル鉄道のU18B。 2002年7月、短命だったナイアガラ・アンド・ウェスタン・ニューヨーク鉄道にリースされた。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーゼネラル・エレクトリック
モデルU18B
ビルド日1973年3月～1976年10月
総生産量163
仕様
構成：​
 •  AARBB
 •  UICボボ
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
長さ54フィート8インチ（16.66メートル）
原動力GE 7FDL-8
エンジンタイプV8 4ストロークディーゼル
願望ターボチャージャー
変位5,344立方インチ（87.57リットル）
シリンダー8
シリンダーサイズ9インチ×10.5インチ（228.6 mm×266.7 mm）
伝染 ; 感染DC発電機、DCトラクションモーター
機関車ブレーキストレートエア、ダイナミック
列車のブレーキ26Lエア
パフォーマンス数値
出力1,800馬力（1.34MW）
キャリア
ロケール北米

GE U18Bディーゼル電気機関車は、 1973年にGEトランスポーテーションによって支線道路スイッチャー機関車として導入されました。 [ 1 ]これは、 8気筒7FDLエンジン を搭載した唯一の北米の機関車でした。 [ 2 ] U18Bは人気がなく、GEは約150台しか製造せず、ほとんどがメインセントラルとシーボードコーストラインによって購入されました。[ 1 ]鉄道会社は1970年代に入ると、専用の道路ユニットに興味を失いました。[1] U18Bは信頼性の問題があり、出力不足であることが注目されました。[ 1 ]メインセントラルは、 U18Bをインディペンデンスクラスと呼び、独立戦争の英雄にちなんでユニットに名前を付けました。[ 3 ] [ 1 ] GEは1978年の「シリーズ7道路機関車」サービスマニュアルにB18-7機関車（U18Bの後継機）に関する情報を掲載したが、これらの更新されたユニットはいずれも注文、販売、製造されなかった。[ 4 ] [ 5 ]

元の所有者

画像 鉄道 量 数字 注記
メイン・セントラル鉄道[ 6 ]10 [ 6 ]400–409 [ 6 ]ブロンバーグトラック; [ 6 ]キャンセルされたSCL注文の一部
フェロカリレス・ナシオナレス・デ・メキシコ[ 6 ]45 [ 6 ]9000–9044 [ 6 ]AARタイプBトラック[ 6 ]
プロビデンス・アンド・ウースター鉄道[ 6 ]1 [ 6 ]1801年[ 6 ]FB-2トラック[ 6 ]
シーボード・コースト・ライン鉄道[ 6 ]105 [ 6 ]250–261, 300–392 [ 6 ]325-392はブロンバーグトラック、その他はFB-2。[ 6 ]すべてCSX向け。10台追加発注したがキャンセルされた。
テキサス・ユーティリティーズ[ 6 ]2 [ 6 ]101–102 [ 6 ]AARタイプBトラック[ 6 ]

参照

参考文献

  1. ^ a b c d e「GE「U18B」機関車：データ、仕様、生産台数」American-Rails.com。2022年3月25日閲覧。
  2. ^ 「GE FDLエンジンの起源」 RAILROAD.NET 2022年3月25日閲覧。
  3. ^ 「メイン・セントラル鉄道の路線図」 . trainweb.org . 2022年3月25日閲覧。
  4. ^ミラー、TCB（1963年9月）「ディーゼル電気機関車の運行中の保守」機関車技術者協会誌53（295）：577–661。doi：10.1243/jile_proc_1963_053_055_02。ISSN 0534-283X。 
  5. ^ Kte'pi, Bill (2014)、「電気ディーゼル機関車」、Encyclopedia of Transportation: Social Science and Policy、サウザンドオークス、カリフォルニア州：SAGE Publications、Inc.、doi：10.4135/9781483346526.n177、ISBN 9781452267791、2022年3月25日取得
  6. ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t 「 U18B 名簿」 . www.trainweb.org . 2022年3月25日閲覧。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=GE_U18B&oldid=1306353236」より取得