ゼネラルエレクトリック U28B パフォーマンス数値 最高速度 時速70マイル（110キロメートル） 出力 2,800馬力（2,100kW） 牽引力 70,000 lbf (310 kN) (始動) 64,000 lbf (280 kN) (連続)
GE U28B ディーゼル電気機関車は、1966年初頭に U25Bの 後継機として登場しました。この機関車はわずかに出力が強化された原動機を搭載しており、U25Bよりわずか300馬力（220kW）しか出力が上がっていません。初期のユニットはU25Bと同じ車体デザインでしたが、後期のユニットは後期モデルと共通する設計（例えば、短縮されたノーズ）を採用しました。このモデルは製造開始からわずか1年後にU30B に置き換えられました。
トレインズ・マガジンの編集者、デイビッド・P・モーガンは、ゼネラル・エレクトリック社が1966年の機関車生産において2800馬力のエンジンを採用することを決定したことについて記事を書いた。モーガンが1965年11月号に寄稿した短い記事には、提案されたショートノーズU28Bの線画が掲載されていた。
元の所有者
保存 保存されているのは U28B の 2 台のみで、そのうち 1 台は U30B 仕様に改造されています。
イリノイ鉄道博物館に保存されている、GE トランスポーテーション システムズ モデル U28B ディーゼル電気機関車、トランスケンタッキー トランスポーテーション インコーポレイテッド 260。
参考文献
ルイス・A・マーレ（1995年）『ディーゼル機関車：最初の50年間：1972年以前に製造されたディーゼル機関車ガイド』 鉄道参考図書シリーズ、ウィスコンシン州ウォキショー：カルムバッハ出版 、ISBN 978-0-89024-258-2 モーガン、デイビッド・P.（1965年11月）「GEの競争への対応：穏健すぎるか、それともちょうど良いか」『列車 』14ページ。 ウィザーズ、ポール・K.（2009年9～10月）「ゼネラル・エレクトリックのU28B」『ディーゼル・エラ』 6～ 56頁 。
外部リンク
