GE U28CG

GE U28CG
サンタフェ7908号機（GE U28CG）、1971年アイオワ州フォートマディソンで貨物輸送中
種類と起源
パワータイプディーゼル電気
ビルダーGEトランスポーテーションシステムズ
モデルU28CG
ビルド日1966年7月～1966年8月
総生産量10
仕様
構成：​
 •  AARCC
ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
ホイール直径40 インチ（1,000  mm）
最小曲線29°
ホイールベース51 フィート4 インチ（15,650  mm）
ピボットセンター38 フィート4 インチ（11,680  mm）
長さ64 フィート6 インチ（19,660  mm）
幅9 フィート11 インチ（3,020  mm）
身長15 フィート4 インチ（4,670  mm）
機関車の重量395,500 ポンド（179,400 キログラム）
燃料の種類ディーゼル
燃料容量2,200 米ガロン（8,300 リットル; 1,800 英ガロン）
潤滑剤キャップ。355 米ガロン(1,340  L ; 296 英ガロン)
クーラントキャップ。800 米ガロン（3,000 リットル; 670 英ガロン）
サンドボックスキャップ。48 フィート3（  1.4m3 ）​
原動力GE FDL-16
回転数:​
 • RPM低アイドル650
 • 最大回転数1050
ジェネレータメイン：GT598補助：GY27
トラクションモーターGE-752 (6)
シリンダーサイズ9.0 インチ（230  mm）×10.5 インチ（270  mm）
ギア比77:26
MUワーキングはい
電車の暖房800  psi (5,500  kPa )蒸気発生器
機関車ブレーキウェスティングハウス 26L（エアブレーキ）
列車のブレーキウェスティングハウス 26L（エアブレーキ）
パフォーマンス数値
最高速度時速93 マイル（150 キロメートル）
出力2,800 馬力（  2,100kW）
牽引力：​
 • 開始98,875  lbf (44,849  kgf ) @ 25%
 • 継続的75,000  lbf (34,000  kgf ) @ 10.7  mph (17.2  km/h )
キャリア
配置1980年までに廃止

GE U28CGは、GEトランスポーテーション・システムズ社が1966年に製造した電気式ディーゼル機関車（デュアルサービス）で、貨物輸送用のU28C設計をベースとしていました。唯一の顧客はアッチソン・トピカ・アンド・サンタフェ鉄道で、同年初頭に10両を発注し、7月と8月に納入されました。[ 1 ]

当時、北米の機関車メーカーは旅客専用機関車の設計をカタログに載せておらず、貨物用スイッチャー機関車の蒸気発生器搭載版しか入手できませんでした。旅客車両の主力であるF型ユニットは老朽化し、故障も増えており、サンタフェ鉄道は早急に代替機を必要としていました。GEの待機リストは短く、鉄道側が処分を希望していた 古いアルコ機関車に対して、GEはより有利な下取り価格を提示しました。

10両はサンタフェのトレードマークであるウォーボネットシルバーとレッドの塗装で納入されたが、以前のものと細部まで完全に同一というわけではなかった。赤と銀の間の黄色と黒の分離線はなくなり、車体側面の「Santa Fe」の文字は、以前使用されていた小さな黒のセリフ体で大文字の文字ではなく、クーパーブラックの書体で大きく、看板のようなスタイルになった（このスタイルは後に1989年に復活した）。台車、フレーム、タンクは銀色ではなく、工場出荷時は黒色で、後に銀色に塗り直された。機関車には3桁の旅客用番号が振られ、路線番号は350から359までとなった。

GEの「Uボート」設計では、運転室と機関室の間に列車暖房用の蒸気発生器を設置することになっていたため、U28CGの寸法はU28Cと同一でした。ボンネット左側には蒸気発生器を収容するための膨らみがあり、蒸気発生器はVapor-Clarkson社製で、修理・交換を容易にするためにスキッドマウントされていました。屋根からは通気口と排気口が突き出ており、機関車下部のタンクは内部の仕切りと2つの補充口によって燃料と水に分割されていました。

サンタフェ鉄道のその他の旅客用機関車は、GE（U30CG）とGM-EMD（FP45 ）の両社から特注のカウルユニットを使用していた。しかし、1969年2月9日のU30CGの脱線事故の後、GEの設計は両方とも疑わしいものとなり、一連の試験の後、サンタフェ鉄道はそれらを旅客サービスから撤退させ、貨物任務に再割り当てした。その後まもなく、ユニットは貨物シリーズに7900 - 7909として再番号付けされ、カンザス州の鉄道のアルゼンティーノ工場に割り当てられた。10台の機関車は時間の経過とともに貨物色に塗り直され、初期のものはサンタフェ鉄道の古い青と黄色の貨物スキームに塗り直され、後期のものは青と黄色のウォーボネットに塗り直された。車体下部に水と燃料が分かれたタンクがあったためU28CGは航続距離が短く、タンクが燃料専用に改造されるまで二次列車で使用されていた。蒸気発生器は撤去され、一部の車両では屋根の開口部が塞がれました。ギア比は旅客用77:26から貨物用74:18に変更され、これはサンタフェのU33CおよびU36Cと同じでした。

1970年代、U28CGとU30CGはコロラド州の貨物輸送やその他の二次的な用途でよく見られました。1980年9月22日に引退し、GE社に新しいB36-7機関車と交換されました。全車がスクラップとなりました。

参考文献

  1. ^ウィザーズ、ポール・K.（2002年3～4月）「サンタフェのGE旅客ユニット」ディーゼル・エラ13 （2）：21～ 27、52 ～ 56。ISSN 1049-5622 。
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