GEユニバーサルシリーズ
GEユニバーサルシリーズは、ゼネラル・エレクトリック社が1956年初頭に発表した輸出市場向けのディーゼル機関車シリーズです。ゼネラル・エレクトリック社は以前、アルコ社と提携し、アルコ社の244エンジンを搭載した輸出用機関車を製造し、アルコ社の国内生産向けに電気部品を供給していました。しかし、ユニバーサルシリーズの登場により、GEはアルコ社との提携を解消し、独自に輸出用機関車市場に参入しました。
輸出向けのユニバーサルシリーズは、 U25Bから始まった北米市場向けの「Uボート」と混同してはならない。[要出典]ユニバーサルシリーズの機関車は、北米の機関車のキャビンの下に通常見られるバッテリーボックスがないことで識別できる。
命名規則
ユニバーサルシリーズの名称は、機関車のモデルを簡潔に表すもので、U はユニバーサルの頭文字で、続いてエンジンの公称馬力定格（100 単位）、最後に車軸の数を示します。B = BB（4 車軸）、C = CC（6 車軸）。'M' は基本モデルの改良版を示します。開発が進むにつれて、同じ番号が異なる機関車モデルで再利用されることがよくありました。同じ名称でも、国内の機関車と共有できる場合があります。たとえば、U18C と U20C のモデル番号はどちらも、異なる時期に提供され、エンジン（8 気筒と 12 気筒）が異なる異なる機関車を指します。また、輸出用の U30C モデルは米国のU30Cと同じモデル番号を共有しましたが、エンジンは 16 気筒ではなく 12 気筒でした。
エンジン
ユニバーサルシリーズの初期モデルには、キャタピラー375（8気筒）、キャタピラー397（12気筒）、クーパー・ベッセマーFWB-6L（6気筒）、クーパー・ベッセマーFVBL-8およびFVBL-12（それぞれ8気筒および12気筒）が搭載されていました。後期モデルでは、小型機関車にはより高出力のキャタピラー製エンジンが、大型機関車にはGE製の7FDL8および7FDL12エンジンが搭載されました。EMDとは異なり、GEはユニバーサルシリーズに16気筒エンジンを搭載した輸出用機関車を製造しませんでした。
| エンジン | エンジンを使用して製造された機関車の数 |
|---|---|
| クーパー・ベッセマー FWB-6L | 40 |
| CB FBVL-8 | 333 |
| CB FBVL-12 | 191 |
| キャタピラー D379 | 342 |
| 猫D398 | 736 |
| ゼネラル・エレクトリック 7FDL8 | 885 |
| GE 7FDL12 | 1510 |
| その他 | 54 |
仕様
1989 年 3 月の GE 機関車カタログに基づいて、次のモデルが次の仕様で提供されました。
| モデル | エンジン | 馬力（牽引力） | ホイール配置 | 長さ（端枠上） | 高さ（キャビン上） | 公称重量（満載） | 牽引力（粘着力30%時） |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| U10B | キャタピラー 3512 | 800馬力 | BB | 33フィート6インチ（10.21メートル） | 12フィート0インチ（3.66メートル） | 110,000ポンド（50,000 kg） | 33,000ポンド（15,000 kg） |
| U18C | 7FDL8 | 1800馬力 | CC | 52フィート（16メートル） | 12フィート0.5インチ（3.670メートル） | 193,300ポンド（87,700キログラム） | 57,990ポンド（26,300キログラム） |
| U20C | 7FDL12 | 2000馬力 | CC | 52フィート（16メートル） | 12フィート0.5インチ（3.670メートル） | 196,000ポンド（89,000キログラム） | 58,800ポンド（26,700キログラム） |
| U22C UM22C | 7FDL12 | 2150馬力 | CC | 52フィート（16メートル） | 12フィート0.5インチ（3.670メートル） | 196,000ポンド（89,000キログラム） | 58,800ポンド（26,700キログラム） 62,700ポンド（28,400 kg）（UM22C） |
| U26C | 7FDL12 | 2600馬力 | CC | 55フィート6インチ（16.92メートル） | 12フィート1.5インチ（3.696メートル） | 210,000ポンド（95,000 kg） | 63,000ポンド（29,000キログラム） |
| U30C | 7FDL12 | 3000馬力 | CC | 55フィート6インチ（16.92メートル） | 12フィート1.5インチ（3.696メートル） | 210,000ポンド（95,000 kg） | 63,000ポンド（29,000キログラム） |
モデル
1956 年の導入時には、次の 9 つの機関車モデルが提供されました。
| モデル | エンジン | 馬力（牽引力） | ホイール配置 | タイプ | 写真 |
|---|---|---|---|---|---|
| U4B | CAT 375 | 340 | BB | エンドキャブスイッチャー | 未建設 |
| U6B | CAT 397 | 640 | BB | エンドキャブスイッチャー |  |
| U8B | CAT D398 | 900と1000 | BB | ロードスイッチャー |  |
| U9B データシート | CB FWB-6L | 900 | BB | ロードスイッチャー |  |
| U9C データシート | CB FWB-6L | 900 | CC | ロードスイッチャー | |
| U12B | CB FVBL-8 | 1200 | BB | ロードスイッチャー |  |
| U12C | CB FVBL-8 | 1200 | CC | ロードスイッチャー |  |
| U18B | CB FVBL-12 | 1800 | BB | ロードスイッチャー | 未建設 |
| U18C | CB FVBL-12 | 1800 | CC | ロードスイッチャー |  |
| UD18B | CB FVBL-12 | 1800 | BB | ロードスイッチャー |
ユニバーサルシリーズ機関車の進化は、頻繁なモデル名の変更と、異なる機関車に同じモデル名が再利用されたため、複雑です。ユニバーサルシリーズの成長と発展を理解する一つの方法は、最初の9つのモデルを3つのグループに分けることです。1) 小型機関車、2) 中型機関車、3) 高型機関車です。
小型機関車
| 初期モデル | 最初のアップデート | 2回目の更新 | 3回目の更新 |
|---|---|---|---|
| U4B データシート |  （540馬力） データシート | （640馬力） | U10B* (1974) （950馬力） |
| U6B データシート | U8B（1961年） （810馬力） データシート |  （950馬力） | U11B（1974年） （1000馬力） データシート |
この表と次の2つの表では、アスタリスクは重複したモデル番号を示します。
初期モデルから最初のアップデートまでの間に、Caterpillar 375 および 397 エンジンはそれぞれ 379 および 398 に置き換えられました。
UM6B は南アフリカ鉄道向けに製造された、U6B の狭軌版です。
6気筒のU9BおよびU9Cモデルは進化の行き詰まりとなり、アップグレード版は生産されませんでした。
中型動力機関車（8気筒）
第1次と第2次アップデートの間に、クーパー・ベッセマーエンジンが7FDL8エンジンに交換されました。ボディスタイルも変更され、従来のハイ・ショートボンネットとアウトサイドイコライズド・トラックが、ロー・ショートボンネットとハイアド・トラックに置き換えられました。
U18Cの派生形として、インドネシア鉄道向けに製造されたU18A1Aがあります。これらの機関車は、U18Cと同じCC台車を搭載していましたが、各台車の主電動機が1基少なく、出力は1650馬力にダウンサイジングされていました。これらの機関車のほとんどは、U18C規格に改造されています。
高出力機関車（12気筒）
| 初期モデル | 最初のアップデート | 2回目の更新 | 3回目の更新 | 4回目の更新 | 第5回アップデート |
|---|---|---|---|---|---|
| U18C |  （2000馬力） |  （2000馬力） |  （2600馬力） | U22C（1975年） （2150馬力） データシート UM22C（両端キャブ前進） データシート |  （3000馬力） |
中型動力機関車と同様に、クーパー・ベッセマーエンジンも7FDL12エンジンに置き換えられました。
定格の異なる U22C、U26C、U30C モデルも同時に提供されました。
U18Cおよびそれ以前のU20Cモデルには、各台車に動力のない先車軸を追加した派生型があり、軸重が低減し、1C-C1の車輪配置が採用されました。これらの機関車は南アフリカ鉄道のみが購入しました。
U18Bは生産されず、少数のUD18機関車がメキシコへ輸出された。
ユニバーサルシリーズの統計
ユニバーサル シリーズ機関車は 1956 年から 2001 年の間に 4,091 台製造され、次のモデルで構成されています。
| モデル | モデル別に構築された数 |
|---|---|
| U20CとU20C1 | 1,000 |
| U10B | 510 |
| U18C、U18C1、U18A1A | 420 |
| U26C | 392 |
| U15CとU15A1A | 322 |
| U6BとUM6B | 156 |
| U5B | 139 |
| SG10とSG15 | 126 |
| U12C | 123 |
| U8B | 122 |
| U13C | 109 |
| U12B | 97 |
| U22CとUM22C | 93 |
| UM10BとUM10A1A | 91 |
| UM12C | 80 |
| U13B | 74 |
| U11B | 62 |
| U17C | 58 |
| U30C | 52 |
| その他のモデル | 65 |
ユニバーサルシリーズ機関車の保有数が最も多いのは南アフリカで、1,040台（SG10およびSG15モデルを含む）を保有しています。次いでブラジルが864台です。100台以上の機関車を保有している国は、アルゼンチン（182台）、コロンビア（167台）、インドネシア（192台）、モザンビーク（120台）、フィリピン（126台）です。
機関車の大部分はペンシルベニア州エリーのゼネラル・エレクトリック工場で製造されましたが、ドービル（南アフリカ）、GEド・ブラジル（ブラジル）、バブコック・イ・ウィルコックス（スペイン）といったライセンシーも相当数の機関車を製造しました。その他、クルップ（49両）、GEロキンド（16両）、GEモントリオール（16両）、ゴニナン（13両）、日本車輛（1両）といったライセンシーも、少数の機関車を製造しました。
| ビルダー | 建設業者によって建設された番号 |
|---|---|
| ゼネラル・エレクトリック | 2,478 |
| ドルビル（南アフリカ） | 709 |
| GEブラジル | 544 |
| バブコック・イ・ウィルコックス（スペイン） | 259 |
| その他 | 101 |
生産は 1970 年代にピークを迎え、この期間に約 2,000 台の機関車が製造されました。
| 十年 | 10年あたりの建造数 |
|---|---|
| 1956年から1960年 | 527 |
| 1961年から1970年 | 1,125 |
| 1971年から1980年 | 1,926 |
| 1981年から1990年 | 369 |
| 1991-2001 | 144 |
大部分はメートルゲージと 3 フィート 6 インチゲージの鉄道で運行されていました。
| ゲージ | 軌間別に構成された数値 |
|---|---|
| 2フィート（ 610 mm）と3フィート（ 914 mm） | 243 |
| 1,000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 インチ）および1,050 mm（3フィート 5+11 ⁄ 32 インチ） | 1,056 |
| 3フィート6インチ（ 1,067 mm） | 2,101 |
| 4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm) | 296 |
| 5フィート3インチ（ 1,600 mm） | 191 |
| 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ）および5フィート6インチ（1,676 mm） | 204 |
ギャラリー
- GE U5Bノボエステ#2061 - 「ルイス FM バローネ」
- GE U5B ALL (アメリカ ラティーナ ロジスティカ) #2087
- GE U5B FCA (フェロヴィア セントロ アトランティカ) #2039
- GE U20C、南アフリカ クラス 33-000番号 33-002
- GE U12C、フェロカリル ベルグラノ スール、アルゼンチン
- GE U18C、インドネシア語クラス CC201 48 番 (CC201 48)
さらなる展開
アメリカ国内の機関車の開発と並行して、ユニバーサルシリーズ機関車の「ダッシュ7」バージョンが製造されました。その中には、C18-7i（エジプトおよびウルグアイ）、C20-7iおよびC24-7i（パキスタン）、C22-7i（アルゼンチン）、C30-7i（イランおよびモンゴル）などがあります。ADトランツの「ブルータイガー」（DE-AC33C）は、輸出市場向けに設計された高出力機関車でした。短期間の生産期間中に、ドイツ（1435mmゲージ、7FDL12エンジン、軸重21トン）、マレーシア（1000mmゲージ、7FDL12エンジン、軸重20トン）、パキスタン（1676mmゲージ、7FDL16エンジン）の3つのバリエーションが製造されました。
2022年現在、Wabtec（GE Transportationの後継企業）のカタログにはユニバーサルシリーズの機関車は掲載されていません。ただし、C30ACiおよびC21EMP-C25EMPシリーズはU18Cシリーズの直系の後継機であり、C20ACiはU12Cシリーズの後継機です。ユニバーサルシリーズの現代版としては、チリのC23EM、インドネシアのC20EMPおよびCM20EMP、パキスタンのC20EMPなどが挙げられます。
参照
参考文献
注記
- 「GEエクスポートページ」locopage.net . 2008年9月27日。[ユーザー生成ソース? ]
- 「GE FDLエンジンの起源」。railroad.net鉄道フォーラム。2019年4月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年12月6日閲覧。[ユーザー生成ソース? ]
参考文献
- ラム、J・パーカー（2007年）『アメリカのディーゼル機関車の進化』『鉄道の過去と現在』ブルーミントン、インディアナ州：インディアナ大学出版局、ISBN 978-0-253-34863-0。
- マクドネル、グレッグ（1994年）『Uボート：ゼネラル・エレクトリック社のディーゼル機関車』トロント：ボストン・ミルズ・プレス、ISBN 1550461125。
- シェーファー、マイク（1998年）『ヴィンテージ・ディーゼル機関車 エンスージアスト・カラー・シリーズ』ウィスコンシン州オセオラ：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-0507-2。
- ソロモン、ブライアン（2000年）『アメリカのディーゼル機関車』ウィスコンシン州オセオラ：MBI出版。ISBN 978-0-7603-0666-6。
- ソロモン、ブライアン（2003年）『GE機関車：ゼネラル・エレクトリック社の110年』セントポール、ミネソタ州、米国：MBIパブリッシング。ISBN 9780760313619。
- ソロモン、ブライアン（2010年）『現代の機関車：高馬力ディーゼル機関車 1966-2000』ニューヨーク：クレストライン社、ISBN 978-0785826811。
- ソロモン、ブライアン（2010年）『ヴィンテージ・ディーゼル・パワー』ミネソタ州ミネアポリス：MBIパブリッシング、ISBN 978-0-7603-3795-0。
- ソロモン、ブライアン（2012年）『北米の機関車：鉄道別写真史』ミネソタ州ミネアポリス：ボヤージャー・プレス、ISBN 978-0-7603-4370-8。
