トリプルエイトレーシング

イギリストリプルエイトレーシング
設立1996
折り畳まれた2018
ベースバンティングフォード、ハートフォードシャー、イングランド
以前のシリーズBTCCフォーミュラ・ルノー BARCイギリスGT選手権ブランパン耐久レース
チーム選手権BTCC  –マニュファクチャラー: 2001、2002、2003、2004、2005 2007、2008、2009、2014 BTCC  –チーム: 2001、2002、2003、2004、2008、2009 BTCC–インディペンデント: 2011​​​​​​​​​​​​​​ ​​​
ドライバーズチャンピオンシップBTCC : 2001 :ジェイソン・プラトー2002 , 2004 :ジェームズ・トンプソン2003 :イヴァン・ミュラー2007 , 2008 :ファブリツィオ・ジョヴァナルディBTCC  – インディペンデント: 2011 :ジェームズ・ナッシュ
Webサイトhttp://www.tripleeight.co.uk/
2015年まで使用されたチームロゴ

トリプルエイトレーシング（888レーシング）[ 1 ]は、 1996年にトリプルエイトレースエンジニアリングとして結成されたモータースポーツチームで、イギリスツーリングカー選手権とイギリスGT選手権に出場していました。

チームの当初の焦点は、ゼネラルモーターズブランドを代表して英国ツーリングカー選手権（BTCC）でボクスホールの設計、製造、レースを行うことでした。10年間の成功の間に緊密な協力関係が築かれ、トリプルエイトはモータースポーツにおけるボクスホールの技術パートナーになりました。2009年、ボクスホールモーターズはBTCCへのサポートを終了しましたが、チームは2011年シーズンの終わりまでボクスホールを使用して競争を続けました。2012年シーズンから、トリプルエイトはBTCCでのブランドの復活として、 MGに代わってMG6 GTカーの製造とレースを開始しました。翌年、チームは英国GT選手権に参戦し、2台のBMW Z4 GT3を走らせました。

2015年シーズンの開始に先立ち、チームはすべてのモータースポーツプログラムでトリプルエイトレーシングとしてブランド名を変更し、新しいチーム名とロゴを導入しました。[ 1 ]

英国ツーリングカー選手権

ボクスホールメーカー参入（1997年～2009年）

ブランズ・ハッチでトリプル8仕様のベクトラを運転するジョン・クレランド

ボクスホール ベクトラ (1997–2000)

トリプルエイトは、1996年後半にデレク・ワーウィック、ローランド・デーン、イアン・ハリソンによって設立されました。チームは、 RMLが残したワークス・ボクスホール・チームを運営し、2度ボクスホール・チャンピオンに輝いたジョン・クレランドとチームオーナーのデレク・ワーウィックにベクトラを提供することで、1997年にBTCCデビューを果たしました。ベクトラは、1996年のすべてのスーパーツーリング選手権でホロゲートされた空力特性のために競争力がなく、シーズンは成功しませんでした。この空力特性は、主にフランス、ドイツ、イタリアの高速トラック向けにセットアップされており、そこではオペル・ベクトラの方がはるかに競争力がありました。ジョン・クレランドとデレク・ワーウィックは選手権で12位と14位でフィニッシュし、最高のレース結果は5位でした。トリプルエイトは、チームおよびマニュファクチャラー（ボクスホールとして）選手権で8位でフィニッシュしました。

1998年ははるかに競争の激しいシーズンとなり、トリプルエイトは空力パッケージを変更し、FIAツーリングカー協会がボクスホールがオペルとは異なる空力パッケージをホモロゲーションできることに同意したことで、ボクスホール ベクトラははるかに競争力のある車になりました。トリプルエイトの最初のBTCC勝利は、ジョン・クレランドが素晴らしいスタートを切り、一度もリードを譲らなかったことで、ドニントンパークでの第5ラウンドで達成されました。これは、ジョン・クレランドにとっては1995年のチャンピオンシップイヤー以来の勝利であり、ボクスホールにとっては1996年スネッタートンでのジェームス・トンプソン以来の勝利でした。ジョン・クレランドは、BTCC史上最高のレースの1つである第12ラウンドのドニントンパークで再び勝利しました。デレク・ワーウィックもノックヒルでBTCC初勝利を挙げました。シーズンは成功しましたが、順風満帆ではありませんでした。ジョン・クレランドはスネッタートンでクラッシュを喫し、現チャンピオンのアラン・メニューは肋骨骨折と重度の打撲を負い、次戦スラクストンを欠場することとなった。彼の代わりにブラジル人ドライバー、フラビオ・フィゲイレドが参戦した。ジョン・クレランドとデレク・ワーウィックはチャンピオンシップでそれぞれ8位と9位を獲得。トリプルエイトはチーム賞とマニュファクチャラーズ賞で5位となった。

1999年、デレク・ワーウィックがフルタイムのレースから引退し、チーム運営に専念しました。彼に代わってアウディから移籍してきたフランス人のイヴァン・ミュラーが起用されました。ベクトラもこのシーズンに向けていくつかの変更を受けました。 1999年には、ルード・ラクロワがチームに加わりました。このシーズン、ヴォクスホールからはイヴァン・ミュラーがブランズ・ハッチの第7ラウンドで1勝したのみでした。イヴァン・ミュラーは最終的にチャンピオンシップで6位でフィニッシュしましたが、ジョン・クレランドははるかに厳しいシーズンとなり、13位でフィニッシュし、1989年（ヴォクスホール・アストラ）と1995年（ヴォクスホール・キャバリエ）の2度のチャンピオンシップを含む、ヴォクスホールで11シーズンの成功を収めた後、引退を発表しました。 2000年はスーパーツーリング時代の最終年となり、多くのメーカーがBTCCを去り(ルノー(ウィリアムズ) - 1997年チャンピオン、ボルボ( TWR ) - 1998年チャンピオン、日産( RMLグループ) 1999年チャンピオンなど)、フォード(プロドライブ)、ホンダ( WSR )、ボクスホール(トリプルエイト)が去った。各チームの車両は3台に増えた。トリプルエイトにはイヴァン・ミュラー、ジェイソン・プラト(ルノーを離脱)、ヴィンセント・ラデルメッカー(ボルボを離脱)がいた。フォードはシーズンを通して圧倒的なメーカーであり、ドライバーズチャンピオンシップ(アラン・メニュー 、アンソニー・リード 、リカード・リデル)で3台のフォードすべてが1、2、3位を獲得し、イヴァン・ミュラーとジェイソン・プラトは4位と5位、ヴィンセント・ラデルメッカーは10位

トリプルエイトはオーストラリアのバサースト1000に2度出場しました。 1997年には、ジョン・クレランド／ジェームズ・トンプソン組とデレク・ワーウィック／ピーター・ブロック組の2台のベクトラがエントリーしました。[ 2 ] 1998年には、クレランドとワーウィック組が1台の車を共有し、ラッセル・インガルとグレッグ・マーフィー組が2台目の車を運転しました。[ 3 ]

ボクソール アストラ クーペ (2001–04)

2001年にブランズ・ハッチでアストラに参戦したプラトー

2001年、新しいツーリングカー規則が導入されました。このシステムは、車の製造と運用にかかるコストを大幅に削減するように設計されました。 ボクスホールは2001年から2004年まで、ベクトラをアストラ クーペに置き換えました。イヴァン ミュラーとジェイソン プラトーはボクスホールのシートを維持し、フィールドでトップクラスでした。 タイトルは、最終レースでイヴァン ミュラーとジェイソン プラトーの間で争われました。 プラトーが序盤にスピンした後、イヴァン ミュラーはタイトルを獲得すると思われましたが、クリアウェイズで2度のエクスカーションによりオイル漏れと火災が発生し、イヴァン ミュラーがチャンピオンになりました。 トリプル エイトは、チームおよびメーカー賞で1位になりました。 2002年、ジェイソン プラトーがBTCCを離れ、英国ASCARストックカー選手権に参戦しましたヴォクスホールにおけるプラトーの座は、egg:sportから昇格したジェームズ・トンプソンによって埋められました。シーズンを通してアストラ・クーペは再びライバルであるMG、ホンダ、プジョー、プロトンを相手に優位に立つマシンとなりましたが、アストラはシーズンを通して信頼性の問題に悩まされました。それでもイヴァン・ミューラーとジェームズ・トンプソン、そしてシーズンの大半をマット・ニール（egg:sport）がチャンピオンシップを争いました。最終的にジェームズ・トンプソンがイヴァン・ミューラーとマット・ニールを抑えてチャンピオンシップを獲得しました。トリプルエイトは再びチーム＆マニュファクチャラーズ賞で1位を獲得しました。

2004年、ブランズ・ハッチにあるトンプソンとミュラーのヴォクスホール

2003年、ヴォクスホールは、ジェームス・トンプソン、イヴァン・ミューラー、ポール・オニールがegg:sportから昇格し、3台体制となった。ヴォクスホールはまた、チーム名を新しいヴォクスホールのチューニング会社VXRの略称であるVXレーシングに変更した。このシーズン、アストラは年間を通してホンダとMGの挑戦を受けたが、イヴァン・ミューラーとジェームス・トンプソンは再びタイトルを争い、最終的にイヴァン・ミューラーがタイトルを獲得した。トリプルエイトは再びチームおよびメーカー賞を獲得した。2004年はアストラ・クーペにとって最後のシーズンとなった。イヴァン・ミューラーとジェームス・トンプソンに、2003年プロダクションクラスチャンピオンのルーク・ハインズが加わった。アストラ・クーペは、ホンダ、MG、そしてジェイソン・プラトがチャンピオンシップに復帰した新参のセアトに対し、大きな挑戦に直面した。アストラ・クーペはシーズンを通して最速とは言えない時期もありましたが、その安定した走りにより、イヴァン・ミューラーとジェームズ・トンプソンは3年連続でタイトル争いを繰り広げました。最終的にジェームズ・トンプソンがイヴァン・ミューラーに1ポイント差で勝利しました。アストラ・クーペはBTCCで最も成功を収めたマシンとして知られるようになりました。トリプルエイトは4年連続でチーム賞とマニュファクチャラー賞を受賞しました。

エッグ：スポーツ（2001–02）

2001年、トリプルエイトは、アストラ クーペを使用して、エッグ:スポーツとして知られるボクスホール モータースポーツと並んで走るセカンド チームを運営しました。2001年、エッグ:スポーツはジェームス トンプソンと新人のフィル ベネットの2台の車を運用しました。ジェームス トンプソンは4レースで優勝し、フィル ベネットは3レースで優勝しました。スティーブ ソーパーとの口論によりフィル ベネットがラウンド出場禁止となったため、アンディ プリオールがエッグ:スポーツでオウルトン パークでレースをしました。ジェームス トンプソンとフィル ベネットはチャンピオンシップで3位と4位で終わりました。エッグ:スポーツはチーム賞で2位、ボクスホールとしてメーカー賞でボクスホール モータースポーツと共に1位を獲得しました。

2002年シーズンはドライバーラインナップが一新されました。マット・ニールはETCCで1年間活躍した後、BTCCに復帰しました。彼のチームメイトは、プロダクションクラスからステップアップしたポール・オニールでした。マット・ニールとポール・オニールはシーズンを通して有望な成績を残し、マット・ニールは3勝を挙げてシーズンの大半でタイトル獲得の有力候補として活躍し、ポール・オニールは初勝利を挙げ、年間を通して好調を維持しました。マット・ニールとポール・オニールはチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位でフィニッシュしました。egg:sportはチーム賞3位、マニュファクチャラー賞1位を獲得しました。

ブランズ・ハッチ・サーキットでトリプル8仕様のボクスホール・アストラを運転するトム・チルトン

ボクスホール アストラ スポーツ ハッチバック (2005–06)

2005年には、成功を収めたアストラ クーペに代わるボクスホール アストラ スポーツ ハッチが導入されました。アストラ クーペは4年間で直面したすべての課題を吸収することができました。一方、アストラ スポーツ ハッチは、チーム ハルフォーズ (チーム ダイナミクス)が準備した新しいホンダ インテグラ タイプ R など、はるかに強力なライバルに直面しました。イヴァン ミュラーはトリプル エイトとボクスホールのシートを保持しましたが、ジェームズ トンプソンはタイトルを守るために選手権に戻ることはなく、代わりに新設された WTCC に狙いを定めました。彼の代わりにコリン ターキントンがウェスト サリー レーシングと MGから移籍し、3台目の車がギャビン スミス用に用意されました。ボクスホールが再び選手権に勝つと期待されたが、アストラ スポーツ ハッチはマット ニールとダン イーブスのインテグラ タイプ R に圧倒されましたイヴァン・ミュラーは6勝を挙げてチャンピオンシップ2位、コリン・ターキントンは2勝を挙げてチャンピオンシップ6位、ギャビン・スミスはチャンピオンシップ10位でシーズンを終えました。トリプルエイトは、チーム・ハルフォーズとVXレーシングにやや及ばなかったセアトから、5年連続でマニュファクチャラーズ賞を獲得しました。トリプルエイトはチーム賞でも2位を獲得しました。

2006年、トリプルエイトとボクスホールは一新された。ホリデイ・インがVXレーシングのメインスポンサーとなり、ドライバーラインナップにも新たな変更が加えられた。7シーズンの成功を収め、2003年にチャンピオンシップを獲得した後、イヴァン・ミュラーはVXレーシングとBTCCを離れ、セアトからWTCCに参戦することになった。コリン・ターキントンもチームを離れ、ウェスト・サリー・レーシングに戻った。イヴァン・ミュラーのポジションにはWTCCから移籍したイタリア人のファブリツィオ・ジョヴァナルディが入り、コリン・ターキントンのポジションにはホンダから移籍したトム・チルトンが入った。ギャビン・スミスはVXレーシングのシートを維持した。トリプルエイトにとってはこのシーズンは失望のシーズンとなり、アストラ・スポーツ・ハッチは競合他社ほど競争力がなく、再びインテグラ・タイプRとセアトの新レオンに敗れた。昨シーズンのような圧倒的な強さは見られなかったものの、シーズンを通して数々のハイライトがありました。ファブリツィオ・ジョヴァナルディの初勝利は、ヴォクスホールにとってBTCC通算100勝目となりました。その後、ブランズ・ハッチでも勝利を収めましたが、トム・チルトンとギャビン・スミスはシーズンを通して勝利を収めることができませんでした。トリプルエイトは、マニュファクチャラーズ賞とチーム賞でそれぞれ2位と3位を獲得しました。

VXレーシングチームのボクスホール・ベクトラを運転するファブリツィオ・ジョヴァナルディ

ボクスホール ベクトラ (2007–09)

2007年はBTCCにとって新時代の幕開けであり、シリーズは世界ツーリングカー選手権で使用されているS2000規則を採用した。規則の変更により、Vauxhall Astra Sport HatchはVauxhall Vectraに置き換えられた。VX Racingは2台体制に縮小し、ファブリツィオ・ジョバナルディとトム・チルトンを維持した。2007年はファブリツィオ・ジョバナルディが潜在能力を最大限に発揮し、10レースで優勝し、セアトのライバルであるジェイソン・プラトを破ってタイトルを獲得した。シーズンはジョバナルディにとっては成功だったが、トム・チルトンはまたもや勝利のない厳しいシーズンとなり、選手権で9位に終わった。最終戦のスラクストンでは、選手権の差は9ポイント（ジェイソン・プラト対ファブリツィオ・ジョバナルディ）だった。両チームとも3人目のドライバーを迎えた。セアトはトム・コロネルを、ヴォクスホールは1997年ルノーチャンピオン、2000年フォードチャンピオンのアラン・メニュを起用した。トリプルエイトはマニュファクチャラーズ賞とチーム賞2位を獲得した。

2008年、トリプルエイトは3台体制に戻りました。ファブリツィオ・ジョバナルディはディフェンディングチャンピオンの座を維持し、トム・チルトンとマット・ニールはトリプルエイトとチーム・ダイナミクスでシートを交換し、トム・チルトンはチーム・ダイナミクスへ、マット・ニールはトリプルエイトへ移籍しました。3台目のマシンは、チームRAC（WSR）から移籍したトム・オンスロー＝コールが獲得しました。ジョバナルディにとってシーズンは比較的順調で、ジェイソン・プラトに先んじて再びチャンピオンシップを獲得しました。マット・ニールは1勝で5位、トム・オンスロー＝コールは2勝で6位でした。トリプルエイトはマニュファクチャラーズ＆チームズ賞で1位を獲得しました。

2009年、トリプルエイトに新たな変化が訪れた。トリプルエイトはメーカーの支援を受ける唯一のチームとなった。ファブリツィオ・ジョヴァナルディとマット・ニールはVXレーシングのシートを維持し、トム・オンスロー・コールはチームAONフォードのパートタイムドライバーに移籍した。彼に代わってアンドリュー・ジョーダンが就任した。ベクトラとジョヴァナルディの成功にもかかわらず、2009年は継続されなかった。ジョヴァナルディはタイトル争いを繰り広げたが、RAC BMW (WSR)のコリン・ターキントンとRMLシボレーのジェイソン・プラトーに差をつけられた。ファブリツィオ・ジョヴァナルディはシーズン3位、マット・ニールとアンドリュー・ジョーダンはチャンピオンシップで4位と10位となった。トリプルエイトはチームおよびメーカー賞で1位となった。2009年は、ボクスホールのワークスチームにとって最後の年となった。

独立エントリー（2010～2011年）

トリプル8のインディペンデントカラーのボクスホール・ベクトラを運転するジェームズ・ナッシュ

ボクスホール ベクトラ C (2010–11)

2010年3月23日、ブランズ・ハッチで開催されたBTCCメディアデーにおいて、トリプル8レースエンジニアリングが2010年シーズンの公式エントリーリストに掲載されました。ボクスホールからのメーカーサポートは受けていませんでしたが、トリプル8はインディペンデントカテゴリーに2台のボクスホール・ベクトラを投入する予定でした。[ 4 ]

2010年、トリプルエイトはルノーカップチャンピオンのフィル・グリューを雇い、土壇場でファブリツィオ・ジョバナルディと契約を結んだ。ユニークはWD40とダンロップと共にメインスポンサーとなる。シーズンはジョバナルディにとってセンセーショナルなスタートとなり、スラクストンでの最初の2レースで優勝、最終戦では5位に入りチャンピオンシップでリードを奪った。フィル・グリューも2レースでトップ10に入る好調なスタートを切ったが、最終戦でリタイアした。トリプルエイトがチャンピオンシップの有力候補に見えたが、チームはひっくり返される。次のロッキンガム戦の前にユニークがスポンサーを撤退し、その結果資金不足からファブリツィオ・ジョバナルディとフィル・グリューの両名がチームを去ることを余儀なくされた。ジェームス・ナッシュがシーズンの残りをレースするために雇われ、トリプルエイトはシーズン中にダニエル・ロイド(第5ラウンド)、ジェフ・スミス(第8ラウンド)、サム・トルドフ(第10ラウンド) が運転する2台目の車を時々走らせた。スポンサーの変更と結果の欠如でトリプルエイトにとってそのシーズンは失望に終わり、ジョヴァナルディがスラクストンで2勝して以来、ジェームズ・ナッシュがオウルトン・パークで3位になったことが唯一の本当のシーズン結果だった。ジェームズ・ナッシュはインディペンデント・トロフィーと完全チャンピオンシップで8位と12位でシーズンを終えた。ファブリツィオ・ジョヴァナルディはインディペンデント・トロフィーと完全チャンピオンシップで12位と14位で終わった。フィル・グリューはインディペンデント・トロフィーと完全チャンピオンシップで14位と16位で終わった (フィル・グリューはシルバーストーン第7ラウンドでシート・レオンを使用してスペシャル・チューニングUKでも運転した)。ダニエル・ロイドはインディペンデンツ・トロフィーとアウトライト・チャンピオンシップでそれぞれ18位と17位に終わりました。サム・トルドフはインディペンデンツ・トロフィーとアウトライト・チャンピオンシップでそれぞれ23位に終わりました。ジェフ・スミスはインディペンデンツ・トロフィーとアウトライト・チャンピオンシップでそれぞれ24位タイに終わりました。トリプルエイトはインディペンデンツ・チーム・トロフィーとチーム・チャンピオンシップでそれぞれ5位と7位に終わりました。

2010年シーズンは予想外で残念な結果に終わり、トリプルエイトはシーズンの大幅な改善を期待していました。チームは新シーズンに向けて、S2000の自然吸気エンジンに代えて新しいNGTCターボチャージエンジンと共に、再びベクトラを武器として使用しました。ジェームズ・ナッシュがフルタイムドライバーとして雇用されました。シーズンを通して、トニー・ギルハム（第1〜6ラウンド）、アーロン・スミス（第7ラウンド）、オリー・ジャクソン（第9〜10ラウンド）と3人のドライバーが参加しました。 チームへのもう1つの変更はスポンサーシップでした。コリンズ・コントラクターズがチームのメインスポンサーになりました。 ジェームズ・ナッシュが表彰台を獲得し、時にはチャンピオンシップをリードするなど、シーズンは順調でした。彼の画期的な勝利はロッキンガム第8ラウンドでした。 ジェームズ・ナッシュは、トリプルエイトでインディペンデントトロフィーとインディペンデントチームトロフィーを獲得し、チームチャンピオンシップで3位になりましたトニー・ギルハムは、インディペンデントトロフィーとチャンピオンシップでそれぞれ15位と19位でフィニッシュしました（トニー・ギルハムはジェフ・スティール・レーシングでもドライバーを務めました）。アーロン・スミスは、インディペンデントトロフィーとチャンピオンシップでそれぞれ21位と22位でフィニッシュしました。オリー・ジャクソンは、チャンピオンシップでそれぞれ19位と26位でフィニッシュしました。

MGメーカー参入（2012～2017年）

MG6 GT（2012–2017）

2012年から2014年にかけて出場したトリプルエイトランMGカー

トリプルエイトがMGと共にメーカーとして復帰し、最新の次世代ツーリングカー仕様のMG6 GTマシン2台を投入することが公式発表されました。シボレーからジェイソン・プラトが、チームAonからアンディ・ニートがチームに加入しました。これにより、トリプルエイトはインディペンデントドライバーとチームチャンピオンの座を守ったものの、MGのメーカーサポートによりタイトル防衛の資格を失うことになりました。

アンドリュー・ジョーダンとジャック・ゴフが参戦したチームの2015年BTCCマシン

MG KXモメンタムレーシングとして選手権に参戦し、メインスポンサーはKXエナジードリンクとモメンタムフューエルブランドを通じてテスコだったが、製作と開発中はほとんどハンドルを切ることなくブランズハッチでデビューした。しかし、車はすぐにペースを掴み、第2レースで3位を獲得、第3レースではプラトの手で初優勝を飾った。 2012年シーズン前半の残り期間を通して、MG6とプラトはさらに6回の表彰台を獲得し、シーズン中盤の中断直前のクロフトでの2度目の優勝も含まれている。これにより、プラトはドライバーズチャンピオンシップで3位、チームはチームチャンピオンシップで4位となった。しかし、プラトのチームメイトであるアンディ・ニートは、チームでのデビュー戦では良い結果を残せず、最高位は6位だったが、MGをトップ10に入れるのに苦戦することが多く、シーズンの半分を終えた時点で17位にとどまった。プラトはシーズン後半、スネッタートン、ロッキンガム、シルバーストーンでさらに4勝を挙げ、最終ランキング3位に浮上。一方、ニートは16位に終わった。一方、チームは総合ランキング5位に後退し、マニュファクチャラーズランキングでは2位となった。

プラトは2013年もチームに残留し、ニートの後任にはポルシェ・カレラカップ優勝者のサム・トルドフが就任した。[ 5 ] MG6 GTでの2年目はより成功を収め、両ドライバーとも上位フィニッシュ回数を増やした。しかし、改善にもかかわらず、プラトはドライバーズランキングで3位に留まり、チームはチームズとメーカーズの両方で ホンダ・ユアサ・レーシングに次ぐ2位に終わった。

2016年英国ツーリングカー選手権に出場したアシュリー・サットンのトリプルエイトランカー

2014年、チームはMG KXクラブカード・フューエル・セーブとして参戦し、2013年のドライバーラインナップを維持した。[ 6 ] [ 7 ]しかし、チームは拡大し、1999年イギリスF3選手権優勝者でマルーシャF1のドライバー育成責任者であるマーク・ハインズのために、クォンテル・バイフォールド・レーシングの名前で3台目の独立したエントリーMG6 GTを走らせた。[ 8 ]ドニントン・パークでの第2ラウンドでプラトーとトルドフの両方がレース勝利を獲得し、キャンペーンは好調なスタートを切った。プラトーはシーズン中にさらに5勝を挙げ、準優勝でシーズンを終えた。プラトーとトルドフのコンビは、ライバルのホンダを95ポイント差で破り、 MG初のマニュファクチャラーズ選手権を確保するのに十分なものと考えられた。これは、ボクスホールを離れ、MGに変更されて以来、チームが獲得した最初のタイトルだった。

2015年イギリスツーリングカー選手権に向けて、新たなドライバーラインナップとスポンサーパッケージが発表された。2013年ドライバーズチャンピオンのアンドリュー・ジョーダンが、家族経営のユーロテック・レーシングからチームに移籍した。[ 9 ]

2016年の英国ツーリングカー選手権（BTCC）は、トリプルエイトとMGがBTCCに参戦するための新たな3年契約の初戦となる予定でした。ウォーレン・スコットはオフシーズン中に、自身のチームBMRと共にこのチームを買収しました。新たなラインナップは、パワーマックスド・レーシングから移籍した2015年ジャック・シアーズ・トロフィー優勝者のジョシュ・クックと、2015年ルノーUKクリオカップチャンピオンのアシュリー・サットンによって形成されました。

トリプルエイトは、3年間のMG延長期間の2年後である2017年シーズン終了後にBTCCを離れ、2018年11月13日に解散した。 [ 10 ]スコットのもう1つのチームであるチームBMRも、スコットの財政難により、わずか1年でチームとして消滅した。

遺産

トリプル8レーシングは、現在も英国ツーリングカー選手権（ATCC）で最も成功を収めているチームの一つであり、ボクスホールとMGでそれぞれ6人のドライバーズチャンピオンと8人のマニュファクチャラーズタイトルを獲得しています。現在は組織としては存在していませんが、スーパーカー選手権ではレッドブル・アンポル・レーシングチームを率いており、スーパーカー/ATCC史上最も成功したチームとなっています。

BTCCの結果

英国ツーリングカー選手権の結果
年 チーム名 車 ドライバー 勝利 ポーランド人 ファストラップ ポイント DCTCMCIDCITC
1997ヴォクスホール スポーツボクスホール ベクトラ Bイギリスジョン・クレランド0 0 0 44 12日 8日 8日 該当なし
イギリスデレク・ワーウィック0 0 0 33 14日
1998ヴォクスホール スポーツボクスホール ベクトラ Bイギリスデレク・ワーウィック1 0 0 70 9日 5番目 5番目 該当なし
イギリスジョン・クレランド2 0 0 106 8日
ブラジルフラビオ・フィゲイレド0 0 0 0 22日
1999ヴォクスホール・モータースポーツボクスホール ベクトラ Bフランスイヴァン・ミュラー1 0 1 119 6番目 5番目 5番目 該当なし
イギリスジョン・クレランド0 0 0 51 13日
2000ヴォクスホール・モータースポーツボクスホール ベクトラ Bイギリスジェイソン・プラトー2 2 5 160 5番目 2位3位該当なし
フランスイヴァン・ミュラー3 1 1 168 4番目
ベルギーヴィンセント・ラダーメッカー0 0 0 81 10日
2001ヴォクスホール・モータースポーツボクスホール アストラ クーペイギリスジェイソン・プラトー5 7 10 336 1位1位1位該当なし
フランスイヴァン・ミュラー8 9 12 318 2位
卵：スポーツイギリスジェームズ・トンプソン4 3 4 276 3位2位該当なし
イギリスフィル・ベネット2 3 1 173 4番目
イギリスアンディ・プリオール0 2 0 15 11日
2002ヴォクスホール・モータースポーツボクスホール アストラ クーペイギリスジェームズ・トンプソン6 5 5 183 1位1位1位該当なし
フランスイヴァン・ミュラー5 5 7 163 2位
卵：スポーツイギリスマット・ニール3 3 5 145 3位3位該当なし
イギリスポール・オニール1 0 0 77 8日
2003VXレーシングボクスホール アストラ クーペフランスイヴァン・ミュラー6 3 1 233 1位1位1位該当なし
イギリスジェームズ・トンプソン4 9 3 199 2位
イギリスポール・オニール1 1 0 138 4番目
2004VXレーシングボクスホール アストラ クーペイギリスジェームズ・トンプソン4 4 7 274 1位1位1位該当なし
フランスイヴァン・ミュラー5 1 2 273 2位
イギリスルーク・ハインズ2 3 0 115 10日
2005VXレーシングボクスホール アストラ スポーツ ハッチイギリスコリン・ターキントン2 3 1 174 6番目 2位1位該当なし
フランスイヴァン・ミュラー6 1 6 273 2位
アイルランド共和国ギャビン・スミス0 0 1 86 10日
2006VXレーシングボクスホール アストラ スポーツ ハッチイギリストム・チルトン0 1 2 139 7日 3位2位該当なし
イタリアファブリツィオ・ジョヴァナルディ2 0 0 163 6番目
アイルランド共和国ギャビン・スミス0 0 1 123 8日
七面鳥エルクト・クズルルマク0 0 0 0 24日
2007VXレーシングボクスホール ベクトラ Cイギリストム・チルトン0 1 2 130 9日 2位1位該当なし
イタリアファブリツィオ・ジョヴァナルディ10 1 4 300 1位
スイスアラン・メニュー0 0 0 13 15日
2008VXレーシングボクスホール ベクトラ Cイギリスマット・ニール1 1 1 185 5番目 1位1位該当なし
イタリアファブリツィオ・ジョヴァナルディ5 1 8 262 1位
イギリストム・オンスロー・コール2 3 3 170 6番目
2009VXレーシングボクスホール ベクトラ Cイギリスマット・ニール1 3 2 170 4番目 1位1位該当なし
イタリアファブリツィオ・ジョヴァナルディ4 2 4 266 3位
イギリスアンドリュー・ジョーダン0 1 0 114 10日
2010888とUniq Racing ボクスホール ベクトラ Cイギリスジェームズ・ナッシュ0 1 0 52 12日 7日 該当なし8日 5番目
イタリアファブリツィオ・ジョヴァナルディ2 1 0 38 14日 12日
イギリスフィル・グリュー† 0 0 0 9 16日 14日
イギリスダニエル・ロイド0 0 0 7 17日 18日
イギリスサム・トルドフ0 0 0 1 23日 21日
イギリスジェフ・スミス0 0 0 0 29日 25日
2011888 コリンズ・コントラクターズ ボクスホール ベクトラ Cイギリスジェームズ・ナッシュ1 0 1 191 5番目 3位該当なし1位1位
イギリストニー・ギルハム† 0 0 0 12 19日 15日
アイルランド共和国アロン・スミス0 0 0 1 24日 21日
2012MG KX モメンタムレーシング MG6 GTイギリスジェイソン・プラトー6 5 7 376 3位5番目 2位該当なし
イギリスアンディ・ニート0 0 0 79 16日
2013MG KX モメンタムレーシング MG6 GTイギリスジェイソン・プラトー8 4 6 380 3位2位2位該当なし
イギリスサム・トルドフ1 1 3 286 6番目
2014MG KXクラブカード燃料節約 MG6 GTイギリスジェイソン・プラトー6 4 2 399 2位3位1位該当なし
イギリスサム・トルドフ1 2 1 255 7日
クォンテルバイフォールド レーシング イギリスマーク・ハインズ0 0 0 54 18日 12日 該当なし14日 10日
2015MGトリプルエイトレーシング MG6 GTイギリスジャック・ゴフ1 0 0 233 9日 3位2位該当なし
イギリスアンドリュー・ジョーダン0 0 0 274 5番目
2016MGレーシングRCIB保険 MG6 GTイギリスジョシュ・クック0 0 0 175 12日 5番目 4番目 該当なし
イギリスアシュリー・サットン1 1 1 162 13日
2017MGレーシングRCIB保険 MG6 GTアイルランド共和国アロン・テイラー＝スミス0 0 0 18 19日 16日 5番目 該当なし
イギリスダニエル・ロイド† 0 0 1 6 24日
イギリスジョシュ・クック† 0 0 0 58 12日
年 チーム名 車 ドライバー 勝利 ポーランド人 ファストラップ ポイント DCTCMCIDCITC
注記
*シーズンはまだ進行中
†シーズン途中でチームを交代

GTレース

トリプルエイトは2013年のイギリスGTシーズンにスポーツカーレースにデビューしました。彼らはオプティマム・モータースポーツとの合弁事業で2台のBMW Z4 GT3マシンを準備・運用し、 888オプティマムとして選手権に参戦しました。[ 11 ]チームは初年度から好成績を収め、ジョー・オズボーン＆リー・モウル、ダニエル・ブラウン＆スティーブ・タンディという経験豊富なドライバーコンビを擁し、ブランズ・ハッチとドニントン・パークで2度のポールポジションを獲得したほか、数々の表彰台を獲得しました。

トリプルエイトは2014年のイギリスGTシーズンもBMWを使用しレースを続けました。ジョー・オズボーンとリー・モウルはそのままに、デレク・ジョンストンとルーク・ハインズの新コンビをチームに加えました。[ 12 ]シーズン終盤には、ウォーレン・ヒューズとジョディ・ファースが3台目のZ4でチームに加わりました。[ 13 ]チームは年間ランキング7位でシーズンを終え、デビューイヤーの順位より2つ順位を落としました。デレク・ジョンストンは14位で最高位でした。

トリプルエイトは、 2014年ブランパン耐久シリーズシーズンと英国を拠点とするGTカップ選手権の一部ラウンドにも参戦しました。ブランパン耐久シリーズでは、ライアン・ラットクリフがリー・モウルとデレク・ジョンストンと共にシルバーストーン3時間レースに出場しましたが、16分後にリタイアしました。一方、ジョディ・ファースとウォーレン・ヒューズはアレクサンダー・シムズと共にニュルブルクリンク1000kmレースに出場し、優勝者からわずか2周差の9位という好成績を収めました。

英国GTの結果

フォーミュラ・ルノー BARC

2010年、トリプル8はUniqと提携し、Uniq Racing with 888の名義でフォーミュラ・ルノーBARC選手権に1台のマシンをエントリーしました。彼らはこのシリーズに参戦することで、2011年に他のシリーズ、特にBTCCをサポートするシリーズへの進出に向けた経験を積むことを目指しました。[ 14 ]マレーシア人ドライバー、サズラン・シラジュディンは6大会全てでこのマシンを駆り、シルバーストーンでの最高位は10位でした。彼はシーズンを総合16位で終えました。

シリーズ結果

ポルシェ カレラ カップ GB およびジネッタ GT スーパーカップ

トリプルエイトは、2011年のポルシェカレラカップイギリスで少なくとも2台の車を走らせること[ 15 ]と、 2011年のジネッタGTスーパーカップシーズンに参戦することを発表しました[ 16 ]。しかし、両選手権でレースに参戦することはできませんでした。

その他のプロジェクト

トリプルエイトは、英国ラリー選手権からダンロップ・スポーツ・マックス・カップに至るまで、さまざまなモータースポーツにも参加しています。

BTC-T ボクスホール ベクトラ

チームは2004年シーズンの英国ツーリングカー選手権に向けて、BTC-T仕様のベクトラを製作しました。しかし、競争力に問題があったため、この車は一度も使用されることはありませんでした。

スーパーカー

2003年9月、トリプルエイトはブリッグス・モーター・スポーツを買収し、トリプルエイト・レース・エンジニアリングと改名して、オーストラリアのV8スーパーカー・シリーズに参入した。[ 17 ]チームは現在、独立した所有権の下にあり、英国の先駆者とは直接関係がなくなったが、イアン・ハリソンは少数株主として残っている。[ 18 ]

Pro1000シリーズ

トリプル8は2010年シーズンに向けて、16台のレース仕様カパロT1000を開発する機会を与えられた。T1000はカパロT1の改良版であった。[ 19 ]しかし、このシリーズは実現しなかった。

カスタマーカー部門

トリプルエイトの顧客部門も成長を続けています。トリプルエイト・パフォーマンス・ビークルズは、2001年に100台限定で製造された特別仕様ロードカー、アストラ・クーペ888に続き、限定版アストラ・スポーツ・ハッチ・ターボディーゼルを発売しました。このモデルは、レースで培った経験を驚異的なロードカーのレスポンスに反映させるべく設計されました。T8は、ヴォクスホール史上最も売れたロードカーの一つとなりました。

参考文献

  1. ^ a b「Triple Eightがモダンな新デザインでブランドを刷新」。Triple Eight Racing。Triple Eight Race Engineering Ltd. 2014年1月5日。2015年1月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月9日閲覧。
  2. ^ノーモイル、スティーブ (1997). 「ザ・グレートレース 17」.ザ・グレートレース：トゥーイーズ1000バサースト 1990年9月30日（日） . ホーンズビー: シェブロン出版. ISSN 1031-6124 . 
  3. ^ノーモイル、スティーブ (1998). 「ザ・グレートレース 18」.ザ・グレートレース：トゥーイーズ1000バサースト 1990年9月30日（日） . ホーンズビー: シェブロン出版. ISSN 1031-6124 . 
  4. ^ “BTCC :: Dunlop MSA British Touring Car Championship” . 2010年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年3月23日閲覧。
  5. ^ギャラガー、イアン (2013年1月31日). 「サム・トルドフがMGに加入、ジェイソン・プラトーと共に承認」 . TouringCarTimes . 2013年5月4日閲覧。
  6. ^ハドソン、ニール (2013年10月17日). 「ジェイソン・プラトー、信頼性がチャンスを奪ったと語る」 . TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年10月17日閲覧。
  7. ^ Turner, Kevin (2014年1月8日). 「サム・トルドフ、2014年BTCCシーズンにMGで参戦決定」 . Autosport . Haymarket Publications . 2014年3月12日閲覧。
  8. ^ハドソン、ニール (2013年12月4日). 「マーク・ハインズが3台目のMGに決定」 . TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2013年12月4日閲覧。
  9. ^ギャラガー、イアン (2015年1月7日). 「アンドリュー・ジョーダンが2015年BTCCでトリプルエイト・レーシングに加入」 . TouringCarTimes . Mediaempire Stockholm AB . 2015年1月7日閲覧。
  10. ^ James, Matt (2018年11月20日). 「Triple Eight Racing BTCC team stops to exist」 . Motorsport.com . 2022年1月19日閲覧。
  11. ^ 「888エンジニアリングとオプティマムが2013年の攻撃に向けて協力」イギリスGT選手権、ステファン・ラテル機構、2012年12月20日。 2012年12月20日閲覧。
  12. ^ 「888エンジニアリング、2014年英国GTにBMW Z4のダブルペアリングを発表」英国GT選手権ステファン・ラテル機構2013年12月12日2013年12月12日閲覧。
  13. ^ 「ファースとヒューズが888をトリプル化」イギリスGT選手権ステファン・ラテル機構2014年8月7日2014年8月9日閲覧。
  14. ^ “Triple Eight plans expansion | BTCC News | Aug 2010 | Crash.Net” . 2010年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年8月24日閲覧。
  15. ^ 「Triple Eight Porscheとの契約が確定」 。 2011年7月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2010年11月5日閲覧。
  16. ^ 「ポルシェとジネッタに注目」 2011年9月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年2月24日閲覧。
  17. ^トリプルエイトがブリッグスV8チームを買収Crash.net
  18. ^デーン氏、トリプルエイトの売却話を否定Speedcafe 2014年7月5日
  19. ^ “Triple Eight Race Engineering to run Pro1000 Race Series cars” . tripleeight.co.uk . Triple Eight Race Engineering Ltd. 2009年9月14日. 2023年4月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年1月27日閲覧。
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