SNCFクラスCC 21000

フランスの4輪二重電圧電気機関車

SNCFクラスCC 21000
サン・ラザール駅のCC 21003
種類と起源 パワータイプ 電気 ビルダー アルストム/MTE ビルド日 1969 1974 総生産量 4 再建日 1995–1996 番号を再構築 4
仕様 構成： ​  •  AAR C–C  • 連邦 ココ ゲージ 1,435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ ボギー 2 ホイール直径 1,140 mm（45インチ） 長さ 20.19メートル（66.2フィート） 機関車の重量 124 t (122 ロングトン、137 ショートトン) 128 t (126 ロングトン、141 ショートトン) 電源 1500 V DC/25 kV AC 電気システム カテナリー 現在のピックアップ パンタグラフ
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 時速200キロメートル（時速120マイル） 出力: ​  • 1時間 5,900kW（7,900馬力） 牽引力 288 kN (65,000 lb f ) 131 kN (29,000 lb f )
キャリア オペレーター SNCF アムトラック クラス CC 21000 数字 CC 21001～CC 21004 X996 ニックネーム ネズ・カセス

CC 21000は、フランス国鉄SNCFで運用されていた電気機関車の一種で、1969年と1974年にアルストム社によって製造されました。CC 6500クラスのデュアル電圧版で、1500 V DCと25 kV 50 Hz ACの両方で動作します。当初ディジョンに配備された最初の2両、CC 21001とCC21002には、新しい高速路線での試験列車の運行を可能にするため、運転台信号装置が装備されました。^[1]

アムトラック

1977年5月、ウィルミントンを走るアムトラックX996

1977年、アムトラックは試験目的でSNCF CC21003を借用した。この機関車はアルストム社によって改造され、変圧器と電気部品はアムトラックの25Hz駆動電力システムと互換性のあるもの、より高いパンタグラフ、アムトラックの運転室信号システム、米国式の連結器、ベル、その他AARが米国鉄道での運用に要求する部品に交換された。X996にはネイサンP01235エアホーンが装備されていたが、これはより有名なE60で使用されていたものと同じものだった。この機関車とスウェーデン製のSJ Rc4はアムトラックによって輸入され、北東回廊で運行されている老朽化したPRR GG1の代替として最適な設計を決定するために試験された。アムトラックによってそれぞれX996とX995と番号が付けられた。しかし、X996のサスペンションシステムは、比較的粗雑なアメリカの線路構造には適さないことが判明し、試験中に改良が加えられたにもかかわらず、機関車の性能はアムトラックでの使用には不十分と判断されました。そのため、アムトラックはRc4設計を採用し、これがEMD AEM-7のベースとなりました。試験完了後、X996はフランスに返還され、アムトラック導入前の外観と仕様に戻され、SNCFで運行を続けました。^[2]

廃棄

CC 21000は1995年と1996年にCC 6500クラスに改造され、CC 6575からCC 6578の番号を取得しました。すべて2005年までに引退しました。CC 21003は6577に改造され、2005年に引退して解体されました。^[3] CC 6575（旧21001）は、フランスのラングドック＝ルシヨン地方ニームにあるSNCFニーム車両基地で静態展示されています。フランスのモンペリエから北東に約45.6kmのところにあります。

参考文献

1. ガービン、ブライアン、フォックス、ピーター、アップルビー、クリス (1986). SNCF/フランス国鉄. シェフィールド: プラットフォーム5. pp.  29– 30. ISBN 0-906579-62-7。
2. “Amtrak's X996”. Amtrak Historical Society . 2011年9月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年9月6日閲覧。
3. van Uden, Marco. 「SNCFの撤退した機関車」Railfan Europe . 2013年1月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月9日閲覧。

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