1974年のF1シーズン

FIAフォーミュラワンモーターレースの第28シーズン

1974年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：エマーソン・フィッティパルディ
コンストラクターズチャンピオン：マクラーレン・フォード

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ブラジルのエマーソン・フィッティパルディがマクラーレンで世界ドライバーズ選手権に優勝した。

マクラーレンが初のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得

1974年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの28年目のシーズンでした。1974年F1ドライバーズ世界選手権^[1]と1974年F1マニュファクチャラーズ国際カップ^[1]が併催され、1月13日から10月6日までの15レースシリーズで争われました。また、このシーズンには3つの非選手権レースも含まれていました。

ディフェンディングチャンピオンのジャッキー・スチュワートは、前シーズン末に引退を発表していたため、1974年シーズンは参戦しませんでした。エマーソン・フィッティパルディ（マクラーレン）とクレイ・レガッツォーニ（フェラーリ）は、チャンピオンシップ最終戦に同点ポイントで臨みましたが、レガッツォーニはハンドリングの問題で順位を落とし、フィッティパルディは4位で2度目のチャンピオンシップを獲得しました。これはマクラーレンにとっても初のタイトルであり、マールボロ・タバコ・ブランドをスポンサーとするチームにとって、数々のタイトル獲得の最初のタイトルとなりました。

シーズン中に2人のF1ドライバーが死亡した。南アフリカグランプリの練習中にピーター・レブソンが、アメリカグランプリ中にヘルムート・コイニッグが死亡した。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが 1974 年の世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ロータス-フォード	72E 76	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	1	ロニー・ピーターソン	全て
					2	ジャッキー・イクス	全て
					31	ティム・シェンケン	15
エルフチームティレル	ティレル-フォード	005 006 007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	3	ジョディ・シェクター	全て
					4	パトリック・デパイユ	全て
マールボロ・チーム・テキサコ ヤードリー・チーム・マクラーレン	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	5	エマーソン・フィッティパルディ	全て
					6	デニー・ヒューム	1～3、5～15
					33	マイク・ヘイルウッド	1～11
						デビッド・ホッブス	12～13
						ヨッヘン・マス	14～15歳
					56	デニー・ヒューム	4
モーターレースの発展 日立 チームブラバム	ブラバム-フォード	BT42 BT44	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	7	カルロス・ロイテマン	全て
					8	リチャード・ロバーツ	1～3
						リッキー・フォン・オペル	4～9
						カルロス・ペース	10～15歳
					34	テディ・ピレット	5
マーチエンジニアリング ベータ・ウテンシリ	マーチ-フォード	741	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	9	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	1～6、8～15
						レイン・ウィゼル	7
					10	ハウデン・ガンリー	1～2
						ヴィットリオ・ブランビラ	3～15
SEFAC フェラーリ	フェラーリ	312B3-74	フェラーリ001/11 3.0 F12	G	11	クレイ・レガッツォーニ	全て
					12	ニキ・ラウダ	全て
チームBRM	BRM	P160E P201	BRM P142 3.0 V12 BRM P200 3.0 V12	F	14	ジャン＝ピエール・ベルトワーズ	全て
					15	アンリ・ペスカロロ	1～11、13
						クリス・アモン	14～15歳
					37	フランソワ・ミゴー	1～6、8～11、13
UOPシャドウレーシング	シャドウ-フォード	DN1 DN3	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	16	ピーター・レブソン	1～2
						ブライアン・レッドマン	4～6
						ベルティル・ルース	7
						トム・プライス	8～15歳
					17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	1～2、4～15
チーム・サーティース バング＆オルフセン チームサーティーズ メンフィス・インターナショナル・チーム・サーティース	サーティース-フォード	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	18	カルロス・ペース	1～7
						ホセ・ドルヘム	9、15
						デレク・ベル	10～14歳
					19	ヨッヘン・マス	1～11
						ジャン＝ピエール・ジャブイユ	12
						ホセ・ドルヘム	13
						ヘルムート・コイニッグ	14～15歳
					30	ディーター・クエスター	12
フランク・ウィリアムズ・レーシングカー	イソ・マルボロ-フォード	FW	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	20	アルトゥーロ・メルツァリオ	全て
						リチャード・ロバーツ	7
					21	トム・ベルソ	3～4、7、10
						ギス・ファン・レネップ	5、8
						ジャン＝ピエール・ジャブイユ	9
						ジャック・ラフィット	11～15歳
チームエンサイン チーム・エンサインとセオドア・レーシング デンプスター・インターナショナル・チーム・エンサイン	エンサイン-フォード	N174	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	22	リッキー・フォン・オペル	1
						ヴァーン・シュッパン	5～11
						マイク・ワイルズ	12、14～15
					25		13
スクリバンテ ラッキーストライクレーシング	マクラーレン-フォード	M23	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	23	デイブ・チャールトン	3
トロイアン・タウラナック・レーシング	トロイアン-フォード	T103	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	23	ティム・シェンケン	4、6、8、10～12
					29		13
					41		5
AAWレーシングチーム	サーティース-フォード	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	23	レオ・キンヌネン	7、9、13
					43		10、12
					44		5
ヘスケス・レーシング	マーチ-フォード ヘスケス-フォード	731 308	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F G	24	ジェームズ・ハント	全て
					31	イアン・シェクター	12
マキエンジニアリング	マキ-フォード	F101	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	25	ハウデン・ガンリー	10～11
エンバシー・レーシング（グラハム・ヒル）	ローラ-フォード	T370	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	26	グラハム・ヒル	全て
					27	ガイ・エドワーズ	1～2、4～11
						ピーター・ゲシン	10
						ロルフ・シュトメレン	12～15歳
ジョン・ゴールディ・レーシング（ヘキサゴン） ラジオ・ルクセンブルクのジョン・ゴールディ・レーシング アライドポリマーグループ	ブラバム-フォード	BT42 BT44	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	28	ジョン・ワトソン	全て
					34	カルロス・ペース	9
				G	208	レラ・ロンバルディ	10
ピンチプラント株式会社	リンカー-フォード	006	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	29	ジョン・ニコルソン	10
チーム・ガンストン	ロータス-フォード	72E	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	29	イアン・シェクター	3
					30	パディ・ドライバー	3
ダルトン・アモン・インターナショナル	アモン-フォード	AF101	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	30	クリス・アモン	4、6、11
					22		13
					30	ラリー・パーキンス	11
デンプスター・インターナショナル・レーシング・チーム	マーチ-フォード	731	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	35	マイク・ワイルズ	10
スクーデリア・フィノット	ブラバム-フォード	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	31	カルロ・ファセッティ	13
					32	ヘルムート・コイニッグ	12
					43	ジェラール・ラルース	5、9
ブリグノート・エンバシー・レーシング	ティレル-フォード	004	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	32	エディ・ケイザン	3
トークンレーシング	トークン-フォード	RJ02	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	32	イアン・アシュリー	11
					35		12
					42	トム・プライス	5
						デビッド・パーリー	10
リチャード・オーテンとチェッカーフラッグ・レーシング	ブラバム-フォード	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	42	イアン・アシュリー	14～15歳
チームカナダF1レーシング	ブラバム-フォード	BT42	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	50	エピー・ウィッツ	14
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	パーネリ-フォード	VPJ4	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	F	55	マリオ・アンドレッティ	14～15歳
ペンスキーカーズ	ペンスキー-フォード	PC1	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	66	マーク・ドノヒュー	14～15歳

チームとドライバーの変更

エマーソン・フィッティパルディはロータスからマクラーレンに移籍した。

ニキ・ラウダはクレイ・レガッツォーニの推薦によりフェラーリと契約した。

非選手権レース「1974 レース・オブ・チャンピオンズ」でのグラハム・ヒル

ペンスキーのマーク・ドナヒュー、 BRMのクリス・エイモンが続く

冬の間には比較的多くのドライバーの交代が行われました。

• 1972年のチャンピオンシップで優勝したものの、1973年後半に苦戦したエマーソン・フィッティパルディは、ロータスを離れマクラーレンに移籍した。マイク・ヘイルウッドはサーティースから昇格し、彼のパートナーとなった。ロータスでのフィッティパルディのシートは、フェラーリからジャッキー・イクスに引き継がれた。
• フェラーリの新ボス、ルカ・ディ・モンテゼーモロは、 1973年のB​​RMドライバーであるクレイ・レガッツォーニとニキ・ラウダの両名と契約を交わした。元フェラーリドライバーのアルトゥーロ・メルツァリオはウィリアムズ（イソ・マルボロとして参戦）のシートを獲得し、BRMは残留したジャン＝ピエール・ベルトワーズに加え、アンリ・ペスカロロとフランソワ・ミゴーを起用した。
• フランソワ・セベールが亡くなり、ジャッキー・スチュワートが引退した後、ティレルはマクラーレンからジョディ・シェクターとF2ドライバーのパトリック・デパイユと契約した。
• 元マクラーレンのドライバー、ピーター・レブソンは、 3月からシャドウでジャン＝ピエール・ジャリエの隣のシートを獲得した。1973年にパートタイムでマクラーレンをドライブした後、ヨッヘン・マスはサーティースでフルシーズンをドライブした。
• ウィルソン・フィッティパルディは1974年に向けて自身のF1チームを準備・設立するためにブラバムを離れ、リチャード・ロバーツがイギリスチームのシートに就くために資金を提供した。
• マーチはウィリアムズのハウデン・ガンリーに続いて、 F2ドライバーのハンス・ヨアヒム・スタックを自社のF1チームに昇格させた。
• グラハム・ヒルのエンバシー・レーシングは、1973年にシャドウを走らせた後、ローラのシャーシで参戦した。ヘスケス・チームは、昨年、民営化されたマーチを走らせた後、自作のシャーシで参戦した。

シーズン途中の変更

シーズン中、5 つのチームが自社製のシャーシでデビューしました。

• スペイングランプリでは、クリス・エイモンが初めて自身のシャシーでデビューしたが、後にBRMでのドライブのためにその努力を断念した。
• 同じレースで、トロージャン・タウラナック・レーシングは、フォーミュラ 5000シャーシを改良した車を運転するためにティム・シェンケンを雇いました。
• トークン・レーシング（オーナーのファーストネームであるトニーとケンにちなんで名付けられた）は、トム・プライスが運転し、ベルギー・グランプリでデビューした。
• アメリカの名門レーシングチーム、ペンスキーは、カナダGPとアメリカGPに自社製シャーシで参戦。マーク・ダノヒューがドライバーに就任しました。
• 同じ2つのレースで、パーネリ・ジョーンズはファイアストンの資金援助を受けてロータス72にヒントを得た車でエントリーし、将来のチャンピオンとなるマリオ・アンドレッティが運転した。

シーズン途中のドライバー変更の一部をご紹介します。

• 2レース後、マーチはハウデン・ガンリーに代わりフォーミュラ2ドライバーのヴィットリオ・ブランビラを起用した。
• ピーター・レブソンは、南アフリカグランプリのプラクティス中にシャドウのサスペンションが故障し、アームコバリアに衝突して死亡した。その後、シャドウはF5000ドライバーのブライアン・レッドマン、F2ドライバーのベルティル・ルース、そして今年初めにトーケンでデビューを果たしたトム・プライスを起用した。
• 資金力に恵まれたリッキー・フォン・オペルが加入したことで、リチャード・ロバートソンはブラバムから解雇された。カルロス・ペースはサーティースから昇格し、ブラバムでシーズンを終えた。
• マイク・ヘイルウッドは、ドイツグランプリでマクラーレンを駆り大クラッシュさせた後、F1を去った。3年後、デビッド・ホブスがF1に復帰し、その後、ヨッヘン・マスがサーティースから昇格した。
• ヘルムート・コイニグはアメリカグランプリ中に、前年に同じサーキットで起きたセベールの事故を彷彿とさせる事故で亡くなりました。彼のマシンはバリアに衝突し、衝撃でマシンが分裂し、コイニグは頭部を切断されました。サーティースは翌シーズン、マシンを1台に減らしました。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	1月13日
2	ブラジルグランプリ	アウトドローモ・デ・インテルラゴス、サンパウロ	1月27日
3	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	3月30日
4	スペイングランプリ	サーキット・パーマネンテ・デル・ハラマ、マドリッド	4月28日
5	ベルギーグランプリ	ニヴェル・バウレール、ニヴェル	5月12日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月26日
7	スウェーデングランプリ	スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ	6月9日
8	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	6月23日
9	フランスグランプリ	ディジョン＝プレノワ、プレノワ	7月7日
10	イギリスグランプリ	ブランズ・ハッチ、ケント	7月20日
11	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	8月4日
12	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月18日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月8日
14	カナダグランプリ	モスポートパーク、ボウマンビル	9月22日
15	アメリカグランプリ	ワトキンス・グレン・インターナショナル、ニューヨーク	10月6日

カレンダーの変更

• スペイングランプリは、両サーキット間のイベント共有協定に基づき、モンジュイックからハラマに移されました。同様に、ベルギーグランプリはゾルダー・サーキットからニヴェル＝バウレールに、イギリスグランプリはシルバーストーンからブランズ・ハッチに移されました。
• オランダグランプリは7月下旬から6月中旬に前倒しされた。
• フランスグランプリはシャレードから新設されたディジョン・プレノワ・サーキットに移された。^[2]

規制の変更

技術規制

事故時の火災の可能性を減らすために、セルフシール式の分離型燃料カップリングが義務付けられました。^{[3] [4]}

スポーツ規則

• 1974年シーズンは、 1973年のベルギーグランプリで導入されたシステム以来、各チームがレースごとに固定のレーシングナンバーを使用した最初のシーズンでした。^[5]このナンバーは、1973年のコンストラクターズ選手権におけるチームの順位に基づいて決定されました。この時点から、各チームは世界ドライバーズ選手権で優勝したドライバーがいる場合にのみナンバーを変更しました。優勝ドライバーがナンバー1、チームメイトがナンバー2を取得し、以前そのナンバーを使用していたチームは、新たに空いたナンバーに切り替えました。 （1974年シーズンはジャッキー・スチュワートが引退したため世界チャンピオンが誕生せず、例外的な年となった。ロニー・ピーターソンはコンストラクターズチャンピオンのロータスでチームリーダーを務めていたためゼッケン 1 を着けた。 1993年と1994年に再び同じ状況になったときには、ゼッケン 0 が代わりに使用された。現世界チャンピオンではないがゼッケン 1 を着けてレースに出場した唯一の他のドライバーは、1985年のヨーロッパグランプリでマクラーレンでニキ・ラウダに代わって出場したジョン・ワトソンであった）。このシステムにより、例えばティレルはどちらのタイトルも二度と獲得することはなかったが、 1996年にシステムが変更されるまでゼッケン 3 と 4 を使い続けた。
• 初めて、レース開始前にドライバーがグリッド上にどのように並ぶべきかが厳密に規定されました。2台ずつ交互に並び、2台の車の間の間隔は12メートル（39フィート）です。^{[3] [4]}

シーズンレポート

レース1：アルゼンチン

アルゼンチンでの開幕戦予選では、ロータスのロニー・ピーターソンがクレイ・レガツォーニのフェラーリ、エマーソン・フィッティパルディのマクラーレンを抑えてポールポジションを獲得した。ピーターソンはスタートでリードしたが、同じく最前列からスタートしたレガツォーニがスピンし、混乱を招いた。フィッティパルディはチームメイトのマイク・ヘイルウッドに衝突され、マシンを修復する間に2周を失い、ジェームス・ハントが2位を獲得、4位からスタートしたピーター・レブソンは混乱の中でリタイアした。ハントは1周目が終わる前にスピンし、カルロス・ロイテマンのブラバムが2位となった。

ロイテマンは3周目にピーターソンをパスしたが、すぐにスウェーデン人はブレーキトラブルで大きくフェードアウトし始めた。その結果、マクラーレンのマイク・ヘイルウッドとデニー・ハルムが2位と3位となり、2番手のロータスのジャッキー・イクスとニキ・ラウダとフェラーリが先行した。ハルム、イクス、ラウダは3人ともヘイルウッドをパスしたが、イクスはレース中盤にパンクしてピットインを余儀なくされた。レガツォーニはスピンから回復し、すぐにヘイルウッドをパスした。ロイテマンはエンジンが失火し始めるまでリードを続け、ハルムが追いついて最終ラップの2周目にトップに立った。ハルムは優勝し、最終ラップでロイテマンが燃料切れとなった後、ラウダとレガツォーニが表彰台を獲得した。

レース2：ブラジル

フィッティパルディは、ロイテマンとラウダを破り、ブラジルで人気のホームポールを獲得した。アルゼンチンでの不運を挽回したいロイテマンはスタートでリードを奪い、ピーターソンは2位に浮上した。ロイテマンは序盤リードを奪ったが、4周目にピーターソンとフィッティパルディに追い抜かれた。ピーターソンはその後12周、元ロータスのチームメイトであるフィッティパルディと激しいバトルを繰り広げたが、スローパンクチャーに見舞われた。フィッティパルディはピーターソンをパスしてトップに立つが、ピーターソンは後退。フィッティパルディはホームレースで優勝し、レガツォーニが2位、イクスが3位に入った。

レース3：南アフリカ

2か月の中断の後、フィールドは南アフリカへ向かった。ラウダがポールポジションを獲得し、カルロス・パーチェのサーティースも最前列に並んだ。イソ・マールボロチームのアルトゥーロ・メルツァリオは見事な3番グリッドだった。スタートではラウダがリードしたが、意外なパーチェとメルツァリオはすぐにフィールドに飲み込まれた。ロイテマンは2位まで上り詰め、10周目にラウダからリードを奪うと、残りの午後はトップの座を守り続けた。レガツォーニはフィッティパルディとヘイルウッドの前で3位だったが、すぐにジャン＝ピエール・ベルトワーズのBRMが2台のマクラーレンを追い抜き、フィッティパルディが後退し始めた。ラウダとレガツォーニはレース終盤にエンジンがブローして両者リタイアし、こうしてベルトワーズとヘイルウッドがロイテマンに続いて表彰台を獲得した。

レース4：スペイン

選手権の最初のヨーロッパラウンドはスペインで開催され、ラウダがピーターソンとレガツォーニを抑えてポールポジションを獲得しました。決勝日、路面は濡れていましたが乾き始め、ピーターソンはラウダをスタートで追い抜くことができました。レガツォーニとイクスがそれに続きました。ロータスとフェラーリは激しいバトルを繰り広げましたが、ピーターソンのエンジンが故障し、イクスはスリックタイヤ交換のためのピットストップ後にホイールがしっかりと固定されていなかったため、ホイールを失ってしまいました。この結果、ラウダが自身初の優勝、レガツォーニがフェラーリの1-2フィニッシュを果たし、フィッティパルディが3位となりました。

レース5：ベルギー

次のレースはベルギーで行われ、レガツォーニはフェラーリのポールポジション獲得記録を継続し、ジョディ・シェクター率いるティレルが2位、ラウダが3位に入った。序盤はレガツォーニがリードし、フィッティパルディは1周目に2位まで順位を上げた。その後、ラウダがシェクターを抜いて3位に浮上したが、レガツォーニがバックマーカーとの接触でコースアウトしたため、シェクターも2位に浮上した。こうしてフィッティパルディがラウダを破り優勝。最終ラップでレガツォーニが燃料供給トラブルに見舞われたため、シェクターは3位に入った。

レース6：モナコ

モナコの街中では、ラウダとレガツォーニがフェラーリの最前列を占め、ピーターソンのロータスが3位に続いた。フェラーリは勢いよく走り出し、レガツォーニがチームメイトを抜いてトップに立った。ピーターソンは6位で後退。レガツォーニはトップに立ったが、ミスを犯してスピンオフし、5位でコースに戻った。ラウダは、ジャン＝ピエール・ジャリエのシャドウ、ピーターソン、シェクターをリードしていた。ピーターソンはジャリエをかわし、ラウダのエンジンがブローアップした時点でトップに立った。ピーターソンは優勝し、シェクターはジャリエから2位を奪った。

レース7：スウェーデン

ティレルは予選で圧倒的な強さを見せ、パトリック・デパイユがジョディ・シェクターからポールポジションを奪取。ラウダとレガツォーニのフェラーリが2列目に続いた。シェクターはスタートでチームメイトをパスしてトップに立つと、ピーターソンは3つポジションを上げて2位に躍り出た。しかし、彼はオープニングラップでドライブシャフトのトラブルでリタイアしてしまい、その努力は水の泡となった。ティレルがトップに立ち、フェラーリがその後方に続いた。フェラーリは2台ともギアボックスにトラブルが発生しリタイアとなり、ヘスケスのジェームス・ハントが3位に浮上。シェクターが当然のように優勝し、デパイユがティレルの圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、ハントが3位となった。

レース8: オランダ

第8戦はオランダで開催され、ラウダが今シーズン4度目のポールポジションを獲得。チームメイトのレガツォーニが続き、マクラーレンのフィッティパルディとヘイルウッドが続いた。ラウダはスタートからリードし、ヘイルウッドが2位に躍り出た。しかし、レガツォーニはわずか2周で2位に浮上し、ヘイルウッドはすぐにデパイユとフィッティパルディに追い抜かれた。デパイユはオーバーステアに苦しむまで3位をキープしていたが、フィッティパルディがリタイア。ラウダが優勝し、レガツォーニの活躍でフェラーリが1-2フィニッシュ。3位はフィッティパルディだった。

レース9：フランス

ラウダはフランスで再びポールポジションを獲得し、ピーターソンが2位、そしてシャドウのトム・プライスが驚きの3位に入った。ラウダとピーターソンはスタートでポジションをキープしたが、プライスはハントとカルロス・ロイテマンと衝突。3人ともリタイアし、レガツォーニが3位に入った。ラウダとピーターソンは序盤で激しいバトルを繰り広げたが、すぐにラウダは振動に悩まされ始め、ピーターソンが追い抜いて引き離した。ピーターソンが優勝し、ラウダが2位、レガツォーニが3位となった。

レース10: イギリス

第10戦はイギリスで開催され、ラウダがポールポジションを獲得するという予想は覆らなかった。ピーターソンが再び並走し、シェクターが3位に入った。スタートではラウダがトップに立ち、ピーターソンはシェクターとレガツォーニの後ろについた。ラウダ、シェクター、レガツォーニ、ピーターソンの順位はレース前半は変わらなかったが、レガツォーニとピーターソンがデブリを踏んでタイヤ交換のためにピットインした。レース終盤、トップのラウダがパンクに見舞われ、シェクターがトップに躍り出た。シェクターが優勝し、フィッティパルディが2位、ジャッキー・イクスが3位となった。

その結果、チャンピオンシップのちょうど3分の2が過ぎた時点で、チャンピオンシップは極めて接戦の4者対決となった。ラウダは38ポイントで首位に立ったが、フィッティパルディとはわずか1ポイントの差で、レガツォーニとシェクターが3ポイント差で追っていた。

レース11: ドイツ

選手権の第3部はドイツのニュルブルクリンク・サーキットでスタートし、ラウダがいつものようにポールポジションを獲得、レガツォーニの活躍でフェラーリが最前列を独占し、他の候補者であるフィッティパルディが3位、シェクターが4位となった。レガツォーニがスタートでリードした一方、ラウダとシェクターは北コースで1周目に衝突し、ラウダはリタイア、シェクターは無傷で2位を走行した。フィッティパルディはパンクに見舞われピットインを余儀なくされた。レガツォーニが優勝して選手権首位に立ち、シェクターは2位、ロイテマンは3位となった。

レース12: オーストリア

ラウダは地元オーストリアで行われたこのレースで、今選手権8回目、5回連続のポールポジションを獲得し、ロイテマンとフィッティパルディが2位と3位につけた。スタートではロイテマンがラウダを上回り、レガツォーニはブラバムのカルロス・パーチェの後ろで4位、フィッティパルディはシェクターの後ろで7位に後退した。シェクターはエンジンブローでリタイアしたが、レガツォーニはすぐにパーチェをパスした。ラウダはすぐにエンジンの失火で順位を落とし、リタイアした。レガツォーニは2位、フィッティパルディはパーチェをパスして3位になった。しかし、フィッティパルディのエンジンもブローし、レガツォーニは後退し、最終的にはスローパンクチャーで敗退した。ロイテマンが優勝し、デニー・ハルムが2位、ジェームス・ハントが3位となった。

レース13: イ​​タリア

フェラーリファンは、イタリアGPでラウダがポールポジションを獲得し、ブラバムのロイテマンとペースがグリッドに続くのを見て喜んだ。スタートでは順位に変動はなく、ラウダがロイテマンとペースをリードしていた。すぐにレガツォーニがブラバムの2人をパスしたが、ロイテマンはギアボックスのトラブルでリタイア、ペースはタイヤトラブルでピットインを余儀なくされた。これでラウダはレガツォーニをリードし、フェラーリが完璧な1-2フィニッシュを果たし、3位のピーターソンに大きく差をつけた。しかし、その勢いは長くは続かず、ラウダは水漏れでリタイアし、レガツォーニにリードを明け渡したが、10周後にレガツォーニのエンジンが故障。ピーターソンがリードを取り戻してフィッティパルディを抑え優勝、シェクターは3位でチャンピオンシップを締めくくった。

レース14: カナダ

チャンピオンシップの最終戦前戦はカナダで行われ、フィッティパルディがラウダを僅差で抑えてポールポジションを獲得、シェクターが3位に入った。ラウダはフィッティパルディを抜いてトップに立ち、レガツォーニはシェクターを抜いて3位に浮上したが、2周目にシェクターが再びトップに浮上。上位4位はラウダ、フィッティパルディ、シェクター、レガツォーニの順で占められていた。しかし、シェクターはブレーキトラブルでクラッシュし、ラウダもレース終盤で破片を踏み込んでリタイア。チャンピオンシップ獲得の望みは絶たれた。フィッティパルディがレガツォーニを破って優勝し、ピーターソンが表彰台を飾った。

つまり、フィッティパルディとレガツォーニは最終レース時点でポイントが同点となり、シェクターは7ポイント差で追随することになった。

レース15: アメリカ

チャンピオンシップの決勝戦はアメリカで行われることになっていた。ロイテマンがポールポジションを獲得し、ハントがフロントローの横に並び、地元の英雄マリオ・アンドレッティがパーネリで3位となった。シェクターは6位、フィッティパルディとレガツォーニは8位と9位だった。ロイテマンはスタートでポールポジションからトップに躍り出て、アンドレッティがエンストした後、ハントが2位、ペースが3位となった。ラウダの後ろにはシェクター、フィッティパルディ、レガツォーニが並んで走っていた。ラウダがレガツォーニを助けようとしてシェクターとフィッティパルディを抑えたため、先頭の3人はすぐに引き離された。しかし、レガツォーニはハンドリングの問題に苦しみ、順位を落としていた。彼はタイヤ交換のために2回ピットインしたが、効果はなく、2周遅れていた。ラウダとシェクターはレース後半で2人ともリタイアし、フィッティパルディが4位に浮上した。残り4周で、ハントがブレーキのフェードアウトに悩まされていたため、ペースがハントから2位を奪った。レースはロイテマンが優勝し、ペースのおかげでブラバムは1-2フィニッシュでシーズンを終えることができ、ハントは3位となった。

エマーソン・フィッティパルディはレガッツォーニを3ポイント差で破り4位でフィニッシュし、世界チャンピオンの座を確実にした。

レースは、オーストリア出身の若きドライバー、ヘルムート・コイニグの命で台無しになった。10周目にパンクが発生し、マシンがウォールに激突したのだ。マシンが衝突したバリアは衝撃で割れ、コイニグの頭部は切断された。

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	タイヤ	報告
1	アルゼンチングランプリ	ロニー・ピーターソン	クレイ・レガッツォーニ	デニー・ヒューム	マクラーレン-フォード	G	報告
2	ブラジルグランプリ	エマーソン・フィッティパルディ	クレイ・レガッツォーニ	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	G	報告
3	南アフリカグランプリ	ニキ・ラウダ	カルロス・ロイテマン	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	G	報告
4	スペイングランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	G	報告
5	ベルギーグランプリ	クレイ・レガッツォーニ	デニー・ヒューム	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	G	報告
6	モナコグランプリ	ニキ・ラウダ	ロニー・ピーターソン	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	G	報告
7	スウェーデングランプリ	パトリック・デパイユ	パトリック・デパイユ	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	G	報告
8	オランダグランプリ	ニキ・ラウダ	ロニー・ピーターソン	ニキ・ラウダ	フェラーリ	G	報告
9	フランスグランプリ	ニキ・ラウダ	ジョディ・シェクター	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	G	報告
10	イギリスグランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	G	報告
11	ドイツグランプリ	ニキ・ラウダ	ジョディ・シェクター	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	G	報告
12	オーストリアグランプリ	ニキ・ラウダ	クレイ・レガッツォーニ	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	G	報告
13	イタリアグランプリ	ニキ・ラウダ	カルロス・ペース	ロニー・ピーターソン	ロータス-フォード	G	報告
14	カナダグランプリ	エマーソン・フィッティパルディ	ニキ・ラウダ	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-フォード	G	報告
15	アメリカグランプリ	カルロス・ロイテマン	カルロス・ペース	カルロス・ロイテマン	ブラバム-フォード	G	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1ラウンドから第8ラウンドまでのベスト7リザルトと、第9ラウンドから第15ラウンドまでのベスト6リザルトがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
人種	9	6	4	3	2	1
出典: [6]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA 超能力 ベル 月曜 スウェーデン語 ネッド フランス 英国 ドイツ オーストラリア イタリア できる アメリカ合衆国 ポイント 1 エマーソン・フィッティパルディ 10 1 7 3 1 5 4 3 レト 2 レト レト 2 1 4 55 2 クレイ・レガッツォーニ 3 2 レト 2 4 4 レト 2 3 4 1 5 レト 2 11 52 3 ジョディ・シェクター レト 13 8 5 3 2 1 5 4 1 2 レト 3 レト レト 45 4 ニキ・ラウダ 2 レト 16 1 2 レト レト 1 2 5 レト レト レト レト レト 38 5 ロニー・ピーターソン 13 6 レト レト レト 1 レト 8 1 10 4 レト 1 3 レト 35 6 カルロス・ロイテマン 7 7 1 レト レト レト レト 12 レト 6 3 1 レト 9 1 32 7 デニー・ヒューム 1 12 9 6 6 レト レト レト 6 7 DSQ 2 6 6 レト 20 8 ジェームズ・ハント レト 9 レト 10 レト レト 3 レト レト レト レト 3 レト 4 3 15 9 パトリック・デパイユ 6 8 4 8 レト 9 2 6 8 レト レト レト 11 5 6 14 10 マイク・ヘイルウッド 4 5 3 9 7 レト レト 4 7 レト 15 12 ＝ ジャッキー・イクス レト 3 レト レト レト レト レト 11 5 3 5 レト レト 13 レト 12 12 カルロス・ペース レト 4 11 13 レト レト レト DNQ 9 12 レト 5 8 2 11 13 ジャン＝ピエール・ベルトワーズ 5 10 2 レト 5 レト レト レト 10 12 レト レト レト ノースカロライナ州 DNQ 10 14 ジャン＝ピエール・ジャリエ レト レト レト 13 3 5 レト 12 レト 8 8 レト レト 10 6 ＝ ジョン・ワトソン 12 レト レト 11 11 6 11 7 16 11 レト 4 7 レト 5 6 16 ハンス・ヨアヒム・シュトゥック レト レト 5 4 レト レト レト DNQ レト 7 11 レト レト DNQ 5 17 アルトゥーロ・メルツァリオ レト レト 6 レト レト レト DNS レト 9 レト レト レト 4 レト レト 4 18 ヴィットリオ・ブランビラ 10 DNS 9 レト 10 10 11 レト 13 6 レト DNQ レト 1 ＝ グラハム・ヒル レト 11 12 レト 8 7 6 レト 13 13 9 12 8 14 8 1 ＝ トム・プライス レト レト レト 8 6 レト 10 レト ノースカロライナ州 1 — ガイ・エドワーズ 11 レト DNQ 12 8 7 レト 15 DNQ DNQ 0 — デビッド・ホッブス 7 9 0 — ヨッヘン・マス レト 17 レト レト レト レト レト レト 14 レト 16 7 0 — ブライアン・レッドマン 7 18 レト 0 — マリオ・アンドレッティ 7 DSQ 0 — ハウデン・ガンリー 8 レト DNQ DNQ 0 — トム・ベルソ レト DNQ 8 DNQ 0 — リッキー・フォン・オペル DNS レト レト DNQ 9 9 DNQ 0 — アンリ・ペスカロロ 9 14 18 12 レト レト レト レト レト レト 10 レト 0 — クリス・アモン レト DNS DNQ DNQ ノースカロライナ州 9 0 — ディーター・クエスター 9 0 — ティム・シェンケン 14 10 レト DNQ レト DNQ 10 レト DSQ 0 — ヘルムート・コイニッグ DNQ 10 レト 0 — ロルフ・シュトメレン レト レト 11 12 0 — デレク・ベル DNQ 11 DNQ DNQ DNQ 0 — マーク・ドノヒュー 12 レト 0 — イアン・シェクター 13 DNQ 0 — フランソワ・ミゴー レト 16 15 レト 16 レト レト 14 ノースカロライナ州 DNQ レト 0 — イアン・アシュリー 14 ノースカロライナ州 DNQ DNQ 0 — ギス・ファン・レネップ 14 DNQ 0 — エディ・ケイザン 14 0 — リチャード・ロバーツ レト 15 17 DNS 0 — ヴァーン・シュッパン 15 レト DSQ DSQ DNQ DNQ レト 0 — ジャック・ラフィット レト ノースカロライナ州 レト 15 レト 0 — テディ・ピレット 17 0 — デイブ・チャールトン 19 0 — ピーター・レブソン レト レト 0 — レオ・キンヌネン DNQ レト DNQ DNQ DNQ DNQ 0 — マイク・ワイルズ DNQ DNQ DNQ DNQ ノースカロライナ州 0 — ジェラール・ラルース レト DNQ 0 — パディ・ドライバー レト 0 — レイン・ウィゼル レト 0 — ベルティル・ルース レト 0 — ピーター・ゲシン レト 0 — エピー・ウィッツ レト 0 — ホセ・ドルヘム DNQ DNQ レト 0 — ジャン＝ピエール・ジャブイユ DNQ DNQ 0 — デビッド・パーリー DNQ 0 — レラ・ロンバルディ DNQ 0 — ジョン・ニコルソン DNQ 0 — ラリー・パーキンス DNQ 0 — カルロ・ファセッティ DNQ 0 ポス ドライバ アルゼンチン ブラジャー RSA 超能力 ベル 月曜 スウェーデン語 ネッド フランス 英国 ドイツ オーストラリア イタリア できる アメリカ合衆国 ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

FIAはチャンピオンシップポイントを獲得しなかったドライバーにはチャンピオンシップの順位を授与しなかった^[1]。また、同数のチャンピオンシップポイントを獲得したドライバーには順位タイブレーカーシステムを適用しなかった^{[1] 。}

F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ

ポス	メーカー	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	ネッド		フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	ポイント[7]
1	マクラーレン-フォード	1	1	3	3	1	（5）	4	3		6	2	15	2	2	1	4	73 (75)
2	フェラーリ	2	2	16	1	2	4	レト	1		2	4	1	5	レト	2	11	65
3	ティレル-フォード	6	8	4	5	3	2	1	5		4	1	2	レト	3	5	6	52
4	ロータス-フォード	13	3	13	レト	レト	1	レト	8		1	3	4	レト	1	3	レト	42
5	ブラバム-フォード	7	7	1	11	11	6	9	7		16	6	3	1	5	8	1	35
6	ヘスケス-フォード			レト	10	レト	レト	3	レト		レト	レト	レト	3	レト	4	3	15
7	BRM	5	10	2	12	5	レト	レト	レト		10	12	10	レト	レト	ノースカロライナ州	9	10
8	シャドウ-フォード	レト	レト	WD	7	13	3	5	レト		12	8	6	8	10	レト	10	7
9	マーチ-フォード	8	9	5	4	9	レト	10	10		11	レト	7	6	レト	レト	レト	6
10	イソ・マルボロ-フォード	レト	レト	6	レト	14	レト	8	レト		9	レト	レト	ノースカロライナ州	4	15	レト	4
11	サーティース-フォード	レト	4	11	13	レト	レト	レト	レト		レト	14	11	9	DNQ	10	レト	3
12	ローラ-フォード	11	11	12	レト	8	7	6	レト		13	13	9	12	8	11	8	1
—	パーネリ-フォード															7	DSQ	0
—	トロイアン-フォード				14	10	レト		DNQ			レト	DNQ	10	レト			0
—	ペンスキー-フォード															12	レト	0
—	トークン-フォード					レト					WD	DNQ	14	ノースカロライナ州				0
—	エンサイン-フォード	DNS	WD	WD		15	レト	DSQ	DSQ		DNQ	DNQ	レト	DNQ	DNQ	DNQ	ノースカロライナ州	0
—	アモン-フォード				レト	WD	DNS	WD					DNQ		DNQ			0
—	マキ-フォード						WD					DNQ	DNQ					0
—	リンカー-フォード					WD						DNQ						0
ポス	コンストラクタ	アルゼンチン	ブラジャー	RSA	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	ネッド		フランス	英国	ドイツ	オーストラリア	イタリア	できる	アメリカ合衆国	ポイント

上記の表で太字で示されているレース結果は、ポイントが付与され、保持されたことを示します。括弧で示されているレース結果は、ポイントが付与されたものの保持されなかったことを示します。

FIAはチャンピオンシップポイントを獲得しなかったメーカーにチャンピオンシップの順位を与えなかった。^[1]

非選手権レース

以下のレースはフォーミュラ 1カーで開催されましたが、F1 ドライバーの世界選手権や F1 マニュファクチャラーの国際カップにはカウントされませんでした。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
Iプレジデンテ メディチ グランプリ	ブラジリア	2月3日	エマーソン・フィッティパルディ	マクラーレン-コスワース	報告
IXレース・オブ・チャンピオンズ	ブランズ・ハッチ	3月17日	ジャッキー・イクス	ロータス-コスワース	報告
第26回BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	4月7日	ジェームズ・ハント	ヘスケス-コスワース	報告

注釈と参考文献

1. 1974 FIA国際選手権の結果、1975 FIA年鑑、グレーセクション、88～89ページ
2. デビッド・ヘイホー著『フォーミュラ1：ザ・ナレッジ』第2版、2021年、36ページ
3. Steven de Grootte (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1970-1979」. F1Technical.net . 2024年2月7日閲覧。
4. 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月7日閲覧。
5. 「1973年ベルギーグランプリエントリーリスト」.
6. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
7. チャンピオンシップ獲得には、最初の8レースのうちベスト7レースと、最後の7レースのうちベスト6レースの結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

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