1995年F1世界選手権

FIAフォーミュラワンモーターレースの第49シーズン

1995 FIAフォーミュラワン
世界選手権

ドライバーズチャンピオン：ミハエル・シューマッハ
コンストラクターズチャンピオン：ベネトン・ルノー

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1994

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1996

• 国別レース
• 会場別レース

サポートシリーズ:

• ポルシェ・スーパーカップ

1995年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第49シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とコンストラクターズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月26日に開幕し11月12日に終了する17レースシリーズで争われました。

ミハエル・シューマッハは2年連続でドライバーズチャンピオンシップを獲得し、ベネトンはコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。これはベネトンチームにとって初にして唯一のコンストラクターズタイトルとなりました。シューマッハはチャンピオンシップ獲得までの過程で9勝を挙げ、1992年にナイジェル・マンセルが樹立した記録に並びました。また、ウィリアムズ・ルノーのデイモン・ヒルとのライバル関係も続き、イギリスグランプリとイタリアグランプリでの接触事故も発生しました。

どちらのレースも、シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートが優勝し、F1初勝利を飾った。ウィリアムズのヒルのチームメイト、デビッド・クルサードはポルトガルで初勝利を飾り、フェラーリのジャン・アレジはカナダで唯一のF1勝利を飾った。 1988年のホンダと同様に、ルノーのエンジンはこのシーズン、1レースを除いて全勝を飾った。

1995年は、 1974年に導入された番号システムが使用された最後のシーズンでもありました。1996年からは、車の番号は一般的に前シーズンのコンストラクターズチャンピオンシップの順位に基づいて割り当てられるようになりました。これは、新しい3リッターエンジンフォーミュラの初のシーズンであり、V12エンジンがF1でレースをした最後のシーズンでもありました。1995年にV12でレースをした唯一のチームであるフェラーリは、1996年にはV10エンジンを使用するように切り替えました。これは、1992年のチャンピオンであるナイジェル・マンセルが競技した最後のシーズンでもありました。彼は、マクラーレンでの混乱した2レースの短いスティントの後に、再びスポーツから去りました。プレシーズン中にウォーキングチームのMP4-10車に快適にフィットすることができなかったため、マンセルに合うようにより広いコックピットを作る必要があり、その結果、チームでのデビューはシーズンの第3ラウンドのイモラまで延期され、次のラウンドのスペインでさらに苦戦した後、チームを去りました。マンセルはその後二度とこのスポーツでレースに出場することはなかった。^{[1] [2]}

ドライバーとコンストラクター

1995年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが参戦した。全チームがグッドイヤー社製のタイヤを使用して参戦した。^{[3] [4]}

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	いいえ	ドライバ	ラウンド
マイルドセブン ベネトン ルノー	ベネトン-ルノー	B195	ルノー RS7 3.0 V10	1	ミハエル・シューマッハ	全て
				2	ジョニー・ハーバート	全て
ノキア ティレル ヤマハ	ティレル-ヤマハ	023	ヤマハ OX10C 3.0 V10	3	片山右京	1～13、15～17
					ガブリエーレ・タルクィーニ	14
				4	ミカ・サロ	全て
ロスマンズ・ ウィリアムズ・ ルノー	ウィリアムズ-ルノー	FW17 FW17B	ルノー RS7 3.0 V10	5	デイモン・ヒル	全て
				6	デビッド・クルサード	全て
マールボロ・ マクラーレン・ メルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4/10 MP4/10B MP4/10C	メルセデス FO 110 3.0 V10	7	マーク・ブランデル	1～2、5～17
					ナイジェル・マンセル	3～4
				8	ミカ・ハッキネン	1～14、16～17
					ヤン・マグヌッセン	15
フットワーク・ ハート	フットワーク-ハート	FA16	ハート830 3.0 V8	9	ジャンニ・モルビデッリ	1～7、15～17
					マッシミリアーノ・パピス	8～14歳
				10	井上 滝	全て
MTV シムテック フォード[a]	シムテック-フォード	S951	フォード・コスワース EDB1 3.0 V8	11	ドメニコ・スキアッタレッラ	1～5
				12	ヨス・フェルスタッペン	1～5
トータル ジョーダン プジョー	ジョーダン-プジョー	195	プジョー A10 3.0 V10	14	ルーベンス・バリチェロ	全て
				15	エディ・アーバイン	全て
パシフィック・ チーム・ロータス	パシフィック-フォード	PR02	フォード・コスワース EDC1 3.0 V8	16	ベルトラン・ガショー	1～8、15～17
					ジョヴァンニ・ラヴァッジ	9～12歳
					ジャン＝ドニ・デレトラズ	13～14
				17	アンドレア・モンテルミニ	全て
パルマラット・ フォルティ・ フォード	フォルティ-フォード	FG01	フォード・コスワース EDD1 3.0 V8	21	ペドロ・ディニス	全て
				22	ロベルト・モレノ	全て
ミナルディ・ スクーデリア・イタリア	ミナルディ-フォード	M195	フォード・コスワース EDM1 3.0 V8	23	ピエルルイジ・マルティーニ	1～9
					ペドロ・ラミー	10～17
				24	ルカ・バドエル	全て
リジェ・ ジタン・ブロンド	リジェ-無限ホンダ	JS41	無限ホンダ MF-301 3.0 V10	25	鈴木亜久里	1～3、9、15～16
					マーティン・ブランドル	4～8、10～14、17
				26	オリヴィエ・パニス	全て
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	412T2	フェラーリ ティーポ 044/1 3.0 V12	27	ジャン・アレジ	全て
				28	ゲルハルト・ベルガー	全て
レッドブル・ ザウバー・ フォード	ザウバー-フォード	C14	フォード ECA ゼテック-R 3.0 V8	29	カール・ヴェンドリンガー	1～4、16～17
					ジャン＝クリストフ・ブイヨン	5～15歳
				30	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	全て
出典: [要出典]

背景

1995年の国際自動車連盟（FIA）スーパーライセンスの規約をめぐって、ドライバーストライキの脅威が高まった。この規約では、FIAがプロモーション活動への参加を要求し、ドライバーによる選手権批判を禁じていた。しかし、FIAはレース前にこの問題を解決し、ドライバー全員がレースに参加できる体制を整えた。^{[5] [6]}

チームの変更

パシフィック・チーム・ロータスのアンドレア・モンテルミニ

ヴィットリオ・ゾボリ、 1995年フォルティのテストドライバー

1995年はシムテックチームにとって最後の年だった。

• 1994年シーズンの終わりに、チーム・ロータスは36年間のF1参戦を経て、ドライバーズ・チャンピオンシップ6回、コンストラクターズ・チャンピオンシップ7回を獲得した後、1995年1月に活動を終了した。チームが閉鎖される直前に、チームの資産は1976年F1チャンピオンのジェームス ・ハントの弟であるデビッド・ハントによって買収され、後にパシフィック・グランプリではパシフィック・チーム・ロータスという名前でロータスの名前が使用されることが発表された。
• エリック・ベルナールとクリストフ・ブシュを擁するラルースチームは、オントラックセッションに一度も参加しなかった。^{[7] [8]}フランス政府からの援助が得られなかったため、チームは資金が尽きた。また、1995年のシャシーがまだ完成していなかったため、チームオーナーのジェラール・ラルースは、サンマリノグランプリ以降の参戦を希望して、シーズン最初の2ラウンドを欠場することを選択した。^[9]結局資金は届かず、シーズン用のマシンを製作するには遅すぎた。^[10] DAMSフォーミュラ3000チームとの交渉もあったが、 DAMSの代表であるジャン＝ポール・ドリオはラルースを買収し、自らチームを運営することを望んだ。^{[11]マレーシアの石油会社}ペトロナスとのスポンサー契約も破談となり、^{[12]ドリオットは2月13日に1995年のF1参戦計画を断念したと発表した。彼はフォーミュラ3000に復帰し、} 1996年のF1参戦に向けて準備するつもりだった。^[13]
• フォーミュラ3000チームのフォルティはフォーミュラ1にステップアップし、彼らのフォルティFG01はマニュアルギアボックスを採用した最後のF1マシンとなった。^[14]
• リジェの地位と所有権は精査されていた。マーティン・ブランドルが1995年にリジェと契約したとき、ブランドルとウォーキンショーは過去に多くの成功したコラボレーションを行っていたことから、トム・ウォーキンショーがチーム代表に就任するという噂が広まった。ウォーキンショーは1994年にベネトンでエンジニアリング・ディレクターとして働いていたが^[15] )、そのチームがドイツグランプリで違法な燃料フィルターを使用していたことが発覚すると、ウォーキンショーを解雇しチーム内で大幅な変更を実施すると約束したことで、ベネトンは容赦された。ベネトン側では、この契約の交渉役はフラビオ・ブリアトーレだった。しかし、彼はリジェのオーナーでもあったため、チームは小さくなったとはいえ、ウォーキンショーの昇格と思われた。^{[16]さらに、ライバルたちは}リジェ JS41をベネトン B195と比較したが、両車の唯一の明らかな違いはエンジンだけだった。^[17]デザインの類似性についてウォーキンショーは次のように述べている。

JS41は機械的にはB195と全く異なり、構造的にもかなり異なります。空力的には、可能な限り同じに近づけています。ベネトンの開発に携わってきたエンジニアたちを集めたら、一体何ができるのか想像もつきません。もちろん、見た目は同じです。しかし、車の細部まで見ていくと、互換性などありません。^[18]

• 1995年シーズンは、エンジンサプライヤーの大規模な入れ替えがあった。ベネトンはフォードモーターカンパニーとの7年間の関係を終了し、ルノーRS7エンジン（ルノーのビジネスパートナーであるウィリアムズF1チームが使用していたものと同じ）に切り替えた。フォードとの契約はザウバーが引き継ぎ、長年のパートナーであるメルセデスベンツと袂を分かった。次にマクラーレンがメルセデスエンジンサプライヤーに新たな受け入れ先を提供し、わずか1シーズンでプジョーとの関係を終わらせた。ジョーダンはプジョーのエンジン契約を引き継ぎ、ハートとの契約に代わった。こうして最終的にハート社はチームをフットワークアローズに移した。独立したエンジンサプライヤーとして4年間活動した後、イルモアは1994年シーズン以降パートナーシップが始まったにもかかわらず、最終的に信頼できるエンジン設計、製造、組み立て、チューナーとしてメルセデスベンツハイパフォーマンスエンジンに重点を移した。
• パシフィック レーシングは、 1993 年仕様のイルモアエンジンを顧客のフォード EDCエンジンに交換しました。
• ミナルディは当初、無限ホンダ製エンジンを搭載すると予想されていたが、土壇場でリジェのフラビオ・ブリアトーレ代表が日本のエンジンサプライヤーを説得し、チームに供給させることに。ミナルディは窮地に陥った。リジェのM195は無限ホンダV10用に設計され、部品も既に製造されていた。チームは、マニエッティ・マレリがチューニングしたフォードEDエンジンを搭載した新車の開発に全力を尽くさなければならなかった。チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディは、日本のエンジンサプライヤーに対して法的措置を取ると発表した。^[19]
• シムテックチームはシーズン第5戦終了後の6月1日に破産した。

ドライバーの変更

ナイジェル・マンセルは15シーズンを経てF1から引退した。

• 1994年10月28日、リジェはプレスリリースを発表し、オリヴィエ・パニスとジョニー・ハーバートが1995年シーズンを通して公式ドライバーを務めると発表した。しかし、1月末、ハーバートがチームを離れ、代わりにベネトンに移籍し、鈴木亜久里とマーティン・ブランドルがセカンドシートを共有することが発表された。この発表は、鈴木がリジェのシートをシーズンを通して確保したと信じていた鈴木と彼の日本の支援者にとって大きな衝撃だった。 ^[16]ブランドルは、レースに出場していない時には、ベテランコメンテーターのマレー・ウォーカーと共にBBCの解説席にいた。ブランドルが1996年にF1から引退した後、二人はITVの解説者となり、現在はブランドルはデビッド・クロフトと共にスカイスポーツF1で働いている。
• アイルトン・セナの死後、ウィリアムズでの彼のシートはナイジェル・マンセルとデビッド・クルサードが交互に務めていた。マンセルは1月初めにチームを離れ、クルサードにフルタイムドライバーのオファーが出された。^[20]
• ミカ・サロがマーク・ブランデルに代わってティレルに加入し、ガブリエーレ・タルクィーニがテストドライバーに就任した。レースドライバーとして承認される前、サロはパシフィックチームとの契約紛争に巻き込まれていた。1994年にチーム・ロータスでレースをしており、チームが撤退した際にフリーになると思われていたが、新オーナーのデビッド・ハントがチーム名とパシフィックチームを結びつけ、サロはチームのためにレースをする義務があると主張した。契約承認委員会の弁護士とティレルの代表はハントの発言に驚いたが、2月13日にティレルに有利な判決を下したと発表した。これはサロが契約したチーム・ロータスは、現在サロの契約を要求しているチーム・ロータスとは異なるものだったためである。^[21]サロがティレルのドライバーであることは、その夜遅くに1995年モデルのマシンが発表された際に披露された。^[22]
• マーク・ブランデルは、同郷のマーティン・ブランドルに代わってマクラーレンに加入した。しかし、サンマリノグランプリからマクラーレンのシートはナイジェル・マンセルが務めていた。ウィリアムズを去った時点で既にチーム入りは決まっていたものの、マシンに収まらなかった。また、マールボロが提示した金額の支払いを拒否したため、契約は1500万ドルから1000万ドルに減額された。^{[23]マンセルは、1995年シーズンが}F1での最後のシーズンになることはほぼ確実だと述べた。^[20]
• シムテックはチームの第一ドライバーとなる予定だった野田英樹の代わりにベネトンからヨス・フェルスタッペンを迎え入れたが^{[24] 、}阪神大震災の影響で個人資金が不足しレースに出場できず、ドメニコ・スキアッタレッラと第二ドライバーを分け合うことになった。^[25]モナコラウンド後にチームが倒産したため、野田は結局チームで一切ドライブすることはなかった。
• 新チーム「フォルティ」は、ベテランのロベルト・モレノと新人のペドロ・ディニスをチームに迎え入れた。ディニスがチームに加わったのは、彼の家族がブラジル最大の食品流通会社の一つを経営していることが一因である。^[26]
• フットワークではクリスチャン・フィッティパルディに代わり井上タキが加入した。
• パシフィックはポール・ベルモンドに代わりアンドレア・モンテルミニを起用した。
• ミナルディはミケーレ・アルボレートに代わってルカ・バドエルを起用した。

シーズン途中の変更

ティレルのドライバー、片山右京（イギリスGP中に撮影）がポルトガルで負傷し、ガブリエーレ・タルクィーニに交代した。

• モナコグランプリに臨むにあたり、マクラーレンはナイジェル・マンセルに代えてテストドライバーのマーク・ ブランデルを起用した。同時に、ザウバーのカール・ヴェンドリンガーのシートは、ウィリアムズのテストドライバーであり、現インターナショナル・フォーミュラ3000チャンピオンのジャン＝クリストフ・ブイヨンに与えられた。
• イギリスグランプリ以降、フットワークはスポンサーシップを理由に、ジャンニ・モルビデリに代わり、インターナショナルF3000ドライバーのマッシミリアーノ・パピスを起用した。モルビデリは最終的にシーズン最終戦の3レースで復帰した。その週末前に、ベルトラン・ガショーがパシフィックのドライバーを辞任した。そのシートはジョバンニ・ラヴァッジとジャン＝デニス・デレトラズが暫定的に務めた。チームは山本勝美とオリバー・ギャビンの起用を試みたが、スーパーライセンスが付与されなかったため、ガショーが最終戦の3レースに復帰した。
• ミナルディはハンガリーグランプリ以降、ピエルルイジ・マルティーニに代えてペドロ・ラミーを起用した。
• ガブリエーレ・タルクィーニはツーリングカーレースに2年間出場した後、ヨーロッパグランプリで片山右京の代役を務め、F1に一度限りの復帰を果たした。片山はポルトガルでの前戦のクラッシュで負った首の怪我と重度の打撲からまだ回復途中だった。
• フィンランド人のミカ・ハッキネンが虫垂炎を患っていたため、ヤン・マグヌッセンがマクラーレンのテストドライバーから昇格し、パシフィックグランプリに出場することになった。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	アウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ	3月26日
2	アルゼンチングランプリ	オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス	4月9日
3	サンマリノグランプリ	アウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)	4月30日
4	スペイングランプリ	バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ	5月14日
5	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月28日
6	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月11日
7	フランスグランプリ	サーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)	7月2日
8	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月16日
9	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月30日
10	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月13日
11	ベルギーグランプリ	スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ	8月27日
12	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月10日
13	ポルトガルグランプリ	エストリルオートドローモ(エストリル)	9月24日
14	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	10月1日
15	パシフィックグランプリ	TIサーキット、アイーダ	10月22日[b]
16	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月29日
17	オーストラリアグランプリ	アデレード・ストリート・サーキット、アデレード	11月12日
出典: [27] [28]

背景

このカレンダーは1995年の初めに発表されたが、選ばれた日付には疑問が投げかけられた。^[29]

• アルゼンチングランプリは唯一新たに発表されたレースで、アウトドローモ・オスカル・アルフレッド・ガルベス・サーキットで開催されました。サーキットは3月12日にシーズン開幕予定でしたが、間に合うかどうか疑問視されていました。
• 阪神大震災によりTIサーキットが大きな被害を受け、地元のインフラが損壊したため、日本での第2回レースも開催が危ぶまれました。
• サンマリノラウンド、スペインラウンド、イタリアラウンドでは安全性の向上が必要となり、カタロニア・サーキットも財政難に陥っていました。

2月6日、改訂されたレースカレンダーが発表されました。しかし、一部のサーキットでは依然としてレース開催の許可が必要でした。^[30]

• アルゼンチンGPは、FIA安全検査官ローランド・ブリュインセラデ氏から正式な承認を得たにもかかわらず、4月9日に延期された。このグランプリは、ブラジルGPにシーズン開幕の栄誉を与えた。
• 太平洋ラウンドは地震の影響で延期され、日本グランプリのわずか1週間前となった。
• ヨーロッパグランプリは7日間前倒しとなり、スケジュールに1週間の空きができた。

カレンダーの変更

• アルゼンチングランプリが14年ぶりに復活した。
• スペイングランプリとモナコ グランプリはカレンダー上の位置が入れ替わり、モナコ ラウンドはスペイン グランプリの後に開催されることになりました。
• ヨーロッパグランプリはヘレス・サーキット・パーマネンテからニュルブルクリンクに移った。^{[c] F1がそこでレースをしたのは}1985年以来のことだった。

規制の変更

1994年の規制

1994年サンマリノグランプリの週末にローランド・ラッツェンバーガーとアイルトン・セナが亡くなったことを受けて、^[31] 1994年ドイツグランプリから、車両の安全性を高め、性能を制限することを目的としたいくつかの規制が導入されました。^[32]これらの規制は1995年に正式に制定されました。

• リア ウイングは後輪の中心線より前方に延長できず、リア ウイングの要素は地上 60 センチメートル (24 インチ) から 95 センチメートル (37 インチ) の間の空間の 70% しか占めることができませんでした。
• すべての車両の底面には、厚さ10ミリメートル（0.39インチ）の含浸木材製のスキッドブロックが取り付けられ、摩耗は1ミリメートル（0.039インチ）までと定められました。これは、車高を強制的に上昇させ、地面効果による利点を減らすためでした。

新しい規制

1995年シーズン開始前にはさらなる規則変更が行われた。^{[32] [33] [34] [35] [36]}

力

許可されたエンジン容量は 3 リットル (3.5 リットルから) に削減され、許可された燃料の種類の説明が厳密に指定され、約 100 BHP の出力削減に達しました。

空気力学

• 車の車高は50ミリメートル（2.0インチ）上昇した。
• 1983 年に義務化された平底のアンダートレイには、各サイドポッドの下に大きな「段差」部分が設けられ、1994 年に最初に導入された木の板と平行に 1 インチほど高くなりました。
• リア ウィングは、「基準面」(車の底部) から 80 cm (31 インチ) 以上は伸びませんでしたが、以前は 95 cm (37 インチ) でした。
• フロント ウィングは、車体底面から 40 mm (1.6 インチ) から少なくとも 50 mm (2.0 インチ) 上にする必要がありました。
• リアディフューザーの最大幅は100 cm (39 インチ) から 30 cm (12 インチ) に縮小されました。
• 翼や空気力学的影響を与える他の車体部品を配置できない前輪と後輪の上部の排除ゾーンが拡張されました。

すべての空力変更をまとめると、ダウンフォースが30～40% 減少すると予想されました。

安全性とその他

• 車には衝撃を吸収する側面構造が必要であり、衝撃テストに合格する必要がありました。
• 正面衝突テストは、11 m/s (36 ft/s) ではなく 12 m/s (39 ft/s) で実行されるようになりました。
• コックピットの開口部はより大きくなり、ヘッドレストの取り付けも改善する必要がありました。
• サバイバルセルはドライバーの横にさらに高く拡張する必要がありました。
• 車両の最低重量は、新たな安全対策を考慮して515キログラム（1,135ポンド）から525キログラム（1,157ポンド）に引き上げられ、その後、ドライバーを含めると595キログラム（1,312ポンド）に引き上げられた。シーズン最初のセッションに先立ち、ドライバー全員の体重を測定し、基準体重を算出した。これは、ドライバーとドライバーが別々に体重を測定される場合、あるいはドライバーが体重測定を受けられない場合に用いられる。そのため、ドライバーがシーズン前に可能な限り重い体重を記録し、その後体重を減らしてトラック上の車両総重量を軽減することで、わずかな競争上の優位性を確立することができた。^[15]

その他の変更点

1994年シーズン終了後、ロータス・チームが解散したため、シーズン開幕時のグリッドは13チーム、26台に縮小されました。これは、レースに出走できる車両台数の最大台数と同じ数です。そのため、グランプリにエントリーするすべてのドライバーにはグリッド上の出場枠が保証され、棄権は予選落ちではなく出走不可とみなされました。

シーズンレビュー

プレシーズン

1995年のイギリスグランプリでのフットワークFA16

新シーズンに向けて、マシンはまだ開発の様々な段階にあり、フットワークFA16とシムテックS951のシャーシは、直前に完成したため、事実上テストなしでイベントに到着した。^{[5] [37]}

彼らや、最下位争いを繰り広げると予想されていた他のチームにとって幸運なことに、ラルースとロータスの撤退により参加車両数が 26 台に減り、 1994 年のカナダ グランプリ以来初めて、予選落ちの恐れなく全参加者がレースに出場できることになった。

ドライバーズチャンピオンシップを争う最有力候補として、ベネトンのミハエル・シューマッハとウィリアムズのデイモン・ヒルが目立ったが、シューマッハはチャンピオンシップ争いで「苦戦」すると予想していた。^[38]ルノーのチーフエンジニアであるベルナール・デュドットは、ベネトンはエンジンサプライヤーをルノーに変更したばかりだったのに対し、ウィリアムズは1989年からルノーと提携していたため、ベネトンはウィリアムズほど準備が整っていなかったと考えていると述べた。^[39]

マクラーレンは、1995年にサプライヤーのインターテクニックが供給した標準の燃料補給装置に懸念を抱いていた。工場の外で新しい装置のテスト中に大規模な漏れが発生したためである。インターテクニックは、前年のドイツグランプリでドライバーのヨス・フェルスタッペンがピットレーンの火災に見舞われたことを受けて、全チームが使用する燃料装置を再設計していた。^[5]新しい燃料装置は、1994年の半分のサイズになったことに加え、ノズルが長くなり、燃料が流れ始める前に車に固定されるように設計されていた。^[40]インターテクニックは、装置内のバルブの欠陥が10キログラム（22ポンド）の燃料漏れの原因であると突き止め、部品を適宜改造した。^[41]

第1ラウンドから第4ラウンド

1994年シーズン準優勝のウィリアムズのデイモン・ヒルは、シーズン開幕戦ブラジルでポールポジションを獲得した。チャンピオンのミハエル・シューマッハはベネトンで2位に並んだ。ヒルはスタートで失敗し、すぐにシューマッハに追い抜かれた。^[42]彼らは異なるピットストップ戦略を採用し、バトルは白熱したが、31周目にウィリアムズのドライバーはギアボックスが固まってスピンオフした。シューマッハはヒルのチームメイトであるデビッド・クルサードを抑えて楽々とレースに勝利した。3位はティレルのミカ・サロが争ったが、39周目に手のけいれんに苦しみスピンし、マクラーレンのミカ・ハッキネンとフェラーリのゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジに追い抜かれた。2回目のピットストップ後、ベルガーが3位に浮上し、そのまま順位をキープした。^{[43] [44]}

レース後、シューマッハとクルサードは予選後に採取された燃料サンプルが規定に適合しなかったため、両者とも失格となった。予選通過ドライバーは2つ順位を上げ、ベルガーが優勝者となった。 ^{[45] [46]}しかし、両チームの控訴が認められ、違法燃料はパフォーマンス上のアドバンテージをもたらさなかったため、ドライバーの成績は回復した。^{[47]それでも、両チームは}コンストラクターズ選手権でポイントを獲得できず、20万ドルの罰金を科せられた。このマシンとドライバーの分離は批判を浴びた。^[38]

アルゼンチンでの第2戦では、クルサードがキャリア初のポールポジションを獲得し、ヒルとシューマッハを追走した。^[48]スタート直後、8人のドライバーが接触し、レースは中断された。再開後のレース6周目にクルサードのスロットルが故障し、シューマッハとヒルに先行を許したが、直後にヒルがリタイアした。ピットストップ中にヒルがトップに立ち、アレジが2位に浮上した。シューマッハは3位でフィニッシュした。

サンマリノでのレース前、ベネトンのミハエル・シューマッハが今シーズン初のポールポジションを獲得した。ベルガーは地元のティフォシ（観客）を大いに喜ばせ、2番手スタートとなった。ヒルは4番手スタート。小雨が降っており、チームは難しいタイヤ選択に直面した。グリッドの最初の5人のドライバーはレインタイヤでスタートし、スタート後は残りの選手よりも1周あたり5秒速いペースで進んだ。ウェットタイヤを履いていた唯一のもう1人のドライバー、ルーベンス・バリチェロはジョーダンで10番手スタートし、すぐに6位まで順位を上げた。ピットストップで事態は変わった。シューマッハが冷えたタイヤでピットアウトしてクラッシュし、ベルガーの車がエンストしてデイモン・ヒルがトップに立った。クルサードとアレジは当時2位だったクルサードをめぐって激しく争ったが、ウィリアムズのクルサードはペースが上がりすぎたためピットレーンの速度制限を超え、10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けなければならなかった。表彰台の順位はヒル、アレジ、ベルガーとなった。

スペインでは、シューマッハが2度目のポールポジションを獲得し、スタートからフィニッシュまでリードを奪った。最終ラップではヒルが2位だったが、油圧トラブルに見舞われ、4位でフィニッシュラインを駆け抜けた。これにより、シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートが2位に入り、自身初の表彰台を獲得した。ベルガーは3位でフィニッシュし、アレジとクルサードはリタイアとなった。

4レースを終えた時点で、ベネトンのシューマッハは24ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、ウィリアムズのヒルにわずか1ポイント差をつけていた。フェラーリのアレジとベルガーはそれぞれ14ポイントと13ポイントで続いた。コンストラクターズチャンピオンシップでは、フェラーリ（27ポイント）がウィリアムズ（26ポイント）とベネトン（23ポイント）をリードしていた。

第5ラウンドから第10ラウンド

土曜日の練習走行中に奇妙な事故が発生し、ルノー・クリオの セーフティカーが井上滝のフットワークに衝突した。^[49]

モナコの狭い路上では、ウィリアムズのデイモン・ヒルがポールポジションを獲得した。^{[50] [51]}チャンピオンシップリーダーのベネトンのミハエル・シューマッハが彼の隣からスタートした。デビッド・クルサード（ウィリアムズ）、ゲルハルト・ベルガー、ジャン・アレジ（ともにフェラーリ）がトップ5に入ったが、3人が第1コーナーで衝突した。^{[52] [53]}コースは封鎖され、レースは中断された。^{[54] [55] [53] 2回目のスタートでは、トップドライバーは順位を保っていたが、ピットストップ中にヒルがシューマッハとアレジの後ろに後退。その後、スピンした}マーティン・ブランドルを避けようとしてフェラーリがクラッシュ。クルサードがリタイアしたため、最終的にトップ3はシューマッハ、ヒル、ベルガーとなった。

これは、予算が尽きたために選手権から撤退したシムテックチームにとって最後のレースでした。

ジャン・アレジ（フェラーリ）が1995年のカナダグランプリで優勝した。

カナダでは、ミハエル・シューマッハがルノーエンジン搭載のF1マシンとして100回目のポールポジションを獲得し、 ^{[56]快調にリードしていたが、57周目に電気系統のトラブルでピットインを余儀なくされた。}ハンドルを交換し、オンボードコンピューターの調整を行うため70秒間ピットインを余儀なくされた。最終的に5位まで順位を回復し、レースを終えた。ジャン・アレジは31歳の誕生日に優勝した。これが彼のキャリア唯一の勝利であり、V12エンジン搭載車が優勝したのもこれが最後となった。レース終盤に他の数人のトップランナーがトラブルに見舞われる中、ルーベンス・バリチェロとエディ・アーバインのジョーダンが驚くべき表彰台を獲得した。

モナコ同様、ヒルはフランスでもポールポジションからスタートしたが、ピットストップ中に2番手スタートのシューマッハに敗れた。チームメイトのクルサードは3位でスタートし、3位でフィニッシュした。

ジョニー・ハーバート（ベネトン）が1995年のイギリスグランプリで優勝した。

イギリスグランプリで、チャンピオンシップのライバルであるヒルとシューマッハが初めて衝突した。ヒルはポールポジションからスタートし、^{[57] [58]}、シューマッハは3番手スタートのアレジの後ろについた。今シーズンよく起こったように、シューマッハは1回のピットストップでトップに立ったが、ヒルは2回必要だった。^[59]しかし、ウィリアムズがベネトンを追い抜こうとした際に2人は衝突してリタイアした。^[60]これにより、チームメイトのジョニー・ハーバートとデビッド・クルサードがトップに立った。クルサードがトップに立ったが、ピットレーンでのスピード違反でストップ・ゴー・ペナルティを受けた。^[61]ハーバートはフェラーリのジャン・アレジを抑え、キャリア初の優勝を果たした。^[62]

2週間後、ミハエル・シューマッハは地元開催のドイツグランプリで優勝を果たした。デイモン・ヒルは再びポールポジションを獲得したが、今度はドライブシャフトの故障により2周目にスピンオフした。デビッド・クルサードは2位、ゲルハルト・ベルガーはスタート時のジャンプによる10秒のストップ・ゴー・ペナルティから回復し、3位でフィニッシュした。

1995年のハンガリーグランプリは、デイモン・ヒルにとってグランドスラムとなった。彼はポールポジションから優勝し、最速ラップを記録した。クルサードが2位、ベルガーが3位に入った。ミハエル・シューマッハは燃料ポンプのトラブルに見舞われ、3周遅れでリタイアとなった。レース中、井上貴樹はセーフティカーと再び接触した。今回は、消火器を持ってフットワークに駆け寄った際に、タトラ623に衝突され、足に軽傷を負った。^{[63] [64]}

ドライバーズ チャンピオンシップでは、ミハエル・シューマッハが56ポイントでトップに立ち、デイモン・ヒルが45ポイント、ジャン・アレジが32ポイントで続いている。コンストラクターズ チャンピオンシップでは、ベネトンとウィリアムズの差はわずか6ポイント（それぞれ74ポイントと68ポイント）で、フェラーリが57ポイントで続いている。

第11ラウンドから第14ラウンド

ベルギーグランプリの予選は、さまざまな気象条件下で行われ、チャンピオンシップのライバルであるミハエル・シューマッハとデーモン・ヒルは、それぞれグリッド16位と8位にとどまった。フェラーリのゲルハルト・ベルガーとジャン・アレジは最前列でブロックアウトしたが、レース中に両者リタイアした。シューマッハのチームメイトであるジョニー・ハーバートは一時レースをリードしたが、乾きつつある路面でペースに苦しんだ。ヒルは、チームメイトのデビッド・クルサードがギアボックスの問題でリタイアした後リードに立ったが、その後、シーズン中に少なくとも3回見られたように、ピットストップのラウンドでシューマッハに追い抜かれた。しかし、物語はそこで終わらなかった。雨が降り始め、ヒルはレインタイヤを装着するために2回目のピットストップを行い、一方シューマッハは勇敢に走り出そうとしたが、一時はライバルより6秒遅いラップを刻んだ。さらに悪いことに、彼はコースオフし、雨が止んで路面が乾くまでウィリアムズがリードしたが、ベネトンがトップに立った。セーフティカーが導入されると、競技場は均衡し、シューマッハがヒルを引き離した。両者ともにウェットタイヤを装着していた。スリリングなバトルが繰り広げられるかに見えたが、イギリス人ドライバーのシューマッハはピットレーンでのスピード違反により10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。彼は2位まで順位を上げたが、ドイツ人ドライバーのヒルに大きく遅れをとった。マーティン・ブランドルは驚くべき3位でフィニッシュした。レース後、シューマッハは攻撃的なディフェンスを行なったとして、1レースの出場停止処分を受けた。^[65]

イタリアGP後の表彰台での祝賀

イタリアグランプリのフォーメーションラップで、ポールシッターのデビッド・クルサードがスピンオフし、致命的なダメージを負ってリタイアした。しかし、同じコーナーで1周目の衝突によりレースが中断され、4台の立ち往生した車両がコースを塞いでいたため、クルサードはスペアカーで再スタートを切ることができ、ポールポジションを獲得した。ミハエル・シューマッハとゲルハルト・ベルガーは彼の後ろからスタートした。13周目にクルサードは再びホイールベアリングの故障でリタイアし、シューマッハはチャンピオンシップのライバルであるデイモン・ヒルに背中をぶつけられてクラッシュした。シルバーストーンでの事故を彷彿とさせるこの事故の後、シューマッハはヒルに激怒したが、このイギリス人が井上貴樹を周回遅れにする際に回避行動をとらなければならなかったことを知って落ち着いた。フェラーリは母国で1-2位を走っていたが、アレジのリアウィングに取り付けられていたTVカメラが外れ、ベルガーのサスペンションを破壊した。残り8周でヒルもリタイアし、ベネトンのジョニー・ハーバートに2勝目を譲った。ミカ・ハッキネン（マクラーレン）とハインツ＝ハラルド・フレンツェン（ザウバー）はそれぞれ2位と3位という自己ベストの成績を収めた。レース後、ヒルは衝突への関与により1レースの出場停止処分を受けた。^[66]

ポルトガルでは、クルサードが再びポールポジションからスタートし、今度は粘り強く走り続け、キャリア初優勝を果たした。ヒルは2位、シューマッハは3位からスタートしたが、両者の順位は逆転した。スタート直後、ティレルの片山右京はルカ・バドエルのミナルディと接触し、宙に舞い上がった。マシンから救出された後、彼は首の捻挫と数カ所の打撲で2日間入院した。^{[67] [68] [69]}

ヨーロッパグランプリはニュルブルクリンクで開催され、クルサードがチームメイトのデーモン・ヒルとチャンピオンシップリーダーのミハエル・シューマッハを抑えてポールポジションからスタートした。しかし、クルサードはレキポキラップ中にエンジンがストールしたためスペアカーでスタートした。多くのチームはレインタイヤでのスタートを決めたが、フェラーリとマクラーレンは最初のスタートが中止された後、ドライタイヤに切り替えた。これが正しい判断だったのは、17周を終えて他のほとんどのドライバーがピットインした後だった。シューマッハとヒルは再びバトルを繰り広げ、何度か順位を入れ替えたが、クルサードは過度のオーバーステアに苦しみ、後方に後退した。一方、アレジはトップに立ってリードを45秒に広げた。しかし、2回目のピットストップでヒルと衝突し、修理のためにピットインしなければならなかった。ベルガーはエンジントラブルでリタイアし、ヒルは58周目にクラッシュした。シューマッハは残り2周でアレジを抜いてトップに立ち、クルサードが表彰台を獲得した。^{[70] [71] [72]}

残り3レースで、シューマッハはドライバーズチャンピオンシップでヒルに27ポイント差をつけ首位に立っていました。つまり、ウィリアムズのシューマッハは残り全レースで優勝する必要があり、ベネトンのライバルは3ポイント未満しか獲得していませんでした。コンストラクターズチャンピオンシップでは、ベネトンが92ポイント超えの112ポイントでウィリアムズをリードしていました。

第15ラウンドから第17ラウンド

F1サーカスは2つのレースのために日本に上陸し、最初のレースはパシフィックグランプリと名付けられた。ウィリアムズのドライバー、デビッド・クルサードは、チームメイトのデーモン・ヒルとチャンピオンシップリーダーのベネトンのミハエル・シューマッハを抑え、4回連続のポールポジションを獲得した。スタートでは、4番手スタートのジャン・アレジが2位に浮上。シューマッハは、最初のピットストップラウンドでヒルとアレジを追い抜いた後、リーダーに迫り、一貫してラップを速めたので、すべてのピットストップが済んだ後、ドイツ人シューマッハが前に出た。^{[71] [73]}シーズン8勝目を挙げ、ヒルが追いつくのを不可能にするほどのポイントを獲得したシューマッハは、 1995年のドライバーズチャンピオンに輝いた。彼はその時まで最年少のダブルドライバーズチャンピオンであった（彼の記録はその後セバスチャン・ベッテルに破られた）。

シューマッハは落ち着いていなかった。日本グランプリのポールポジションからスタートした。ウィリアムズの車は彼のペースに追いつくことができず、ジャン・アレジとミカ・ハッキネンがグリッドのトップ3に入ることになった。午前中に雨が降って路面が濡れていたため、ドライバーは全員レインタイヤでスタートしたが、チャンピオンのリードは揺るぎなかった。フェラーリの2台はジャンプスタートと判断され、10秒のストップ・ゴー・ペナルティを受けた。しかし、アレジは最初にドライタイヤに交換し、順位を上げ始めた。25周目、彼はリーダーのシューマッハからわずか6秒遅れていたが、ドライブシャフトのトラブルでリタイアを余儀なくされた。雨がサーキットの片側だけに降り始めると、チームメイトのヒルとクルサードが1周遅れで同じコーナーでクラッシュした。^[74]シューマッハが優勝し、チームメイトのジョニー・ハーバートが3位でフィニッシュし、ベネトンは1995年のコンストラクターズチャンピオンを獲得した。

シーズン最終戦はオーストラリアで開催され、ポールポジションのデイモン・ヒルを除く上位陣のほとんどがリタイアした。デビッド・クルサードはピットレーン進入時にクラッシュし、シューマッハとアレジは衝突、ハーバートとベルガーは機械的なトラブルでリタイアした。ヒルは、フットワークのリジェ（オリヴィエ・パニスとジャンニ・モルビデリ）に2周差をつけて優勝し、ジャッキー ・スチュワートが1969年スペイングランプリで達成した偉業に並んだ。 [ 75 ^]

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	デイモン・ヒル	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
2	アルゼンチングランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	報告
3	サンマリノグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ゲルハルト・ベルガー	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	報告
4	スペイングランプリ	ミハエル・シューマッハ	デイモン・ヒル	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
5	モナコグランプリ	デイモン・ヒル	ジャン・アレジ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
6	カナダグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ジャン・アレジ	フェラーリ	報告
7	フランスグランプリ	デイモン・ヒル	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
8	イギリスグランプリ	デイモン・ヒル	デイモン・ヒル	ジョニー・ハーバート	ベネトン-ルノー	報告
9	ドイツグランプリ	デイモン・ヒル	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
10	ハンガリーグランプリ	デイモン・ヒル	デイモン・ヒル	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	報告
11	ベルギーグランプリ	ゲルハルト・ベルガー	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
12	イタリアグランプリ	デビッド・クルサード	ゲルハルト・ベルガー	ジョニー・ハーバート	ベネトン-ルノー	報告
13	ポルトガルグランプリ	デビッド・クルサード	デビッド・クルサード	デビッド・クルサード	ウィリアムズ-ルノー	報告
14	ヨーロッパグランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
15	パシフィックグランプリ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
16	日本グランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ベネトン-ルノー	報告
17	オーストラリアグランプリ	デイモン・ヒル	デイモン・ヒル	デイモン・ヒル	ウィリアムズ-ルノー	報告
出典: [76]

ポイント獲得システム

各レースの上位6名には、以下のポイントが与えられました。^[77]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
ポイント	10	6	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション ドライバ ブラジャー アルゼンチン SMR 超能力 月曜 できる フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア ポー ユーロ PAC 日本語 オーストラリア ポイント 1 ミハエル・シューマッハ 1階 3階 レトP 1ページ 1 5 P F 1階 レト 1階 11 † 1 レト 2 1階 1階 1 P F レト 102 2 デイモン・ヒル レトP 1 1 4階 2ページ レト 2ページ レトP F レトP 1 P F 2 レト 3 レト 3 レト 1 P F 69 3 デビッド・クルサード 2 レトP 4 レト レト レト 3 3 2 2 レトF レトP 1 P F 3P​ 2ページ レト レト 49 4 ジョニー・ハーバート レト 4 7 2 4 レト レト 1 4 4 7 1 7 5 6 3 レト 45 5 ジャン・アレジ 5 2 2 レト レトF 1 5 2 レト レト レト レト 5 2 5 レト レト 42 6 ゲルハルト・ベルガー 3 6 3階 3 3 11 † 12 レト 3 3 レトP レトF 4 レト 4 レト レト 31 7 ミカ・ハッキネン 4 レト 5 レト レト レト 7 レト レト レト レト 2 レト 8 2 DNS 17 8 オリヴィエ・パニス レト 7 9 6 レト 4 8 4 レト 6 9 レト レト レト 8 5 2 16 9 ハインツ・ハラルド・フレンツェン レト 5 6 8 6 レト 10 6 レト 5 4 3 6 レト 7 8 レト 15 10 マーク・ブランデル 6 レト 5 レト 11 5 レト レト 5 4 9 レト 9 7 4 13 11 ルーベンス・バリチェロ レト レト レト 7 レト 2 6 11 † レト 7 6 レト 11 4 レト レト レト 11 12 エディ・アーバイン レト レト 8 5 レト 3 9 レト 9 † 13 † レト レト 10 6 11 4 レト 10 13 マーティン・ブランドル 9 レト 10 † 4 レト レト 3 レト 8 7 レト 7 14 ジャンニ・モルビデッリ レト レト 13 11 9 6 14 レト レト 3 5 15 ミカ・サロ 7 レト レト 10 レト 7 15 8 レト レト 8 5 13 10 12 6 5 5 16 ジャン＝クリストフ・ブイヨン 8 † レト レト 9 5 10 11 6 12 レト レト 3 17 鈴木亜久里 8 レト 11 6 レト DNS 1 18 ペドロ・ラミー 9 10 レト レト 9 13 11 6 1 19 ピエルルイジ・マルティーニ DNS レト 12 14 7 レト レト 7 レト 0 20 片山右京 レト 8 レト レト レト レト レト レト 7 レト レト 10 レト 14 レト レト 0 21 ペドロ・ディニス 10 ノースカロライナ州 ノースカロライナ州 レト 10 レト レト レト レト レト 13 9 16 13 17 レト 7 0 22 マッシミリアーノ・パピス レト レト レト レト 7 レト 12 0 23 ルカ・バドエル レト DNS 14 レト レト 8 13 10 レト 8 レト レト 14 11 15 9 DNS 0 24 井上 滝 レト レト レト レト レト 9 レト レト レト レト 12 8 15 レト レト 12 レト 0 25 アンドレア・モンテルミニ 9 レト レト DNS DSQ レト ノースカロライナ州 レト 8 12 レト DNS レト レト レト レト レト 0 26 ベルトラン・ガショー レト レト レト レト レト レト レト 12 レト レト 8 0 27 ドメニコ・スキアッタレッラ レト 9 レト 15 DNS 0 28 カール・ヴェンドリンガー レト レト レト 13 10 レト 0 29 ナイジェル・マンセル 10 レト 0 30 ヤン・マグヌッセン 10 0 31 ヨス・フェルスタッペン レト レト レト 12 DNS 0 32 ロベルト・モレノ レト ノースカロライナ州 ノースカロライナ州 レト レト レト 16 レト レト レト 14 DNS 17 レト 16 レト レト 0 33 ガブリエーレ・タルクィーニ 14 0 34 ジャン＝ドニ・デレトラズ レト 15 0 — ジョヴァンニ・ラヴァッジ レト レト レト レト 0 ポジション ドライバ ブラジャー アルゼンチン SMR 超能力 月曜 できる フランス 英国 ドイツ フン ベル イタリア ポー ユーロ PAC 日本語 オーストラリア ポイント 出典: [78]

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（空欄） 注釈 意味 P ポールポジション F 最速ラップ

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	ポイント
1	ベネトン-ルノー	1	1 F [d]	3階	レトP	1ページ	1	5 P F	1階	レト	1階	11 †	1	レト	2	1階	1階	1 P F	レト	137 [d]
		2	レト	4	7	2	4	レト	レト	1	4	4	7	1	7	5	6	3	レト
2	ウィリアムズ-ルノー	5	レトP	1	1	4階	2ページ	レト	2ページ	レトP F	レトP	1 P F	2	レト	3	レト	3	レト	1 P F	112 [d]
		6	2 [d]	レトP	4	レト	レト	レト	3	3	2	2	レトF	レトP	1 P F	3P​	2ページ	レト	レト
3	フェラーリ	27	5	2	2	レト	レトF	1	5	2	レト	レト	レト	レト	5	2	5	レト	レト	73
		28	3	6	3階	3	3	11 †	12	レト	3	3	レトP	レトF	4	レト	4	レト	レト
4	マクラーレン-メルセデス	7	6	レト	10	レト	5	レト	11	5	レト	レト	5	4	9	レト	9	7	4	30
		8	4	レト	5	レト	レト	レト	7	レト	レト	レト	レト	2	レト	8	10	2	DNS
5	リジェ-無限ホンダ	25	8	レト	11	9	レト	10 †	4	レト	6	レト	3	レト	8	7	レト	DNS	レト	24
		26	レト	7	9	6	レト	4	8	4	レト	6	9	レト	レト	レト	8	5	2
6	ジョーダン-プジョー	14	レト	レト	レト	7	レト	2	6	11 †	レト	7	6	レト	11	4	レト	レト	レト	21
		15	レト	レト	8	5	レト	3	9	レト	9 †	13 †	レト	レト	10	6	11	4	レト
7	ザウバー-フォード	29	レト	レト	レト	13	8 †	レト	レト	9	5	10	11	6	12	レト	レト	10	レト	18
		30	レト	5	6	8	6	レト	10	6	レト	5	4	3	6	レト	7	8	レト
8	フットワーク-ハート	9	レト	レト	13	11	9	6	14	レト	レト	レト	レト	7	レト	12	レト	レト	3	5
		10	レト	レト	レト	レト	レト	9	レト	レト	レト	レト	12	8	15	レト	レト	12	レト
9	ティレル-ヤマハ	3	レト	8	レト	レト	レト	レト	レト	レト	7	レト	レト	10	レト	14	14	レト	レト	5
		4	7	レト	レト	10	レト	7	15	8	レト	レト	8	5	13	10	12	6	5
10	ミナルディ-フォード	23	DNS	レト	12	14	7	レト	レト	7	レト	9	10	レト	レト	9	13	11	6	1
		24	レト	DNS	14	レト	レト	8	13	10	レト	8	レト	レト	14	11	15	9	DNS
11	フォルティ-フォード	21	10	ノースカロライナ州	ノースカロライナ州	レト	10	レト	レト	レト	レト	レト	13	9	16	13	17	レト	7	0
		22	レト	ノースカロライナ州	ノースカロライナ州	レト	レト	レト	16	レト	レト	レト	14	レト	17	レト	16	レト	レト
12	パシフィック-フォード	16	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト	12	レト	レト	レト	レト	レト	15	レト	レト	8	0
		17	9	レト	レト	DNS	DSQ	レト	ノースカロライナ州	レト	8	12	レト	レト	レト	レト	レト	レト	レト
13	シムテック-フォード	11	レト	9	レト	15	DNS													0
		12	レト	レト	レト	12	DNS
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	ポイント
出典: [79]

注:

• † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。

注記

1. シムテックチームはモナコグランプリ後にチャンピオンシップから撤退した。
2. パシフィックグランプリは当初4月16日に開催される予定だったが、阪神淡路大震災の影響で10月22日に延期された。
3. 1984年以来ニュルブルクリンクで開催されたすべてのF1グランプリは、長さ5km（3.1マイル）のGPシュトレッケを使用しており、長さ21km（13マイル）のノルドシュライフェは使用していない。ノルドシュライフェは、F1が1976年に最後に使用した。
4. ベネトンとウィリアムズの両チームとも、ブラジルでのシューマッハの優勝とクルサードの2位に対してコンストラクターポイントを獲得できなかった。両チームとも違法な燃料を使用していたと判断されたためである。

参考文献

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外部リンク

• F1ポータル

• formula1.com – 1995年公式ドライバーランキング（アーカイブ）
• formula1.com – 1995年公式チーム順位表（アーカイブ）
• 1995 FIAフォーミュラワン世界選手権 – ドライバー順位（web.archive.org、アーカイブ）
• 1995 FIAフォーミュラワン世界選手権 – コンストラクター順位表（web.archive.org）（アーカイブ）

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