ミナルディ M195

ミナルディ M195
ミナルディ M195B
	1995年のイギリスグランプリでM195を運転するピエルルイジ・マルティーニ
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ミナルディ
デザイナー	アルド・コスタ（テクニカルディレクター）; 、マウロ・ジェンナーロ（チーフデザイナー）; 、マリアーノ・アルペリン（チーフエアロダイナミスト）
前任者	M194
後継	M197
技術仕様
シャーシ	カーボンファイバーモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	1995 :ミッドエンジン、縦置き、2,994 cc (182.7 cu in)、Ford-Cosworth EDM1、75 ° V8、NA ; 1996 :ミッドエンジン、縦置き、2,994 cc (182.7 cu in)、Ford-Cosworth EDM2 / Ford-Cosworth EDM3、75 ° V8、NA
伝染 ; 感染	ミナルディ/ XTrac 6速セミオートマチック
力	630馬力 @ 13,200 rpm
燃料	アギプ
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	ミナルディ・スクーデリア・イタリア
著名なドライバー	ピエルルイジ・マルティーニ; ルカ・バドエル; ペドロ・ラミー; ジャンカルロ・フィジケラ; タルソ・マルケス; ジョヴァンニ・ラヴァッジ
デビュー	1995年ブラジルグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ミナルディM195は、アルド・コスタがミナルディチームのために設計したF1マシンです。オリジナルのM195は1995年のF1世界選手権で使用され、改良版のM195Bは1996年の選手権で使用されました。2シーズンのレースを通して、イタリア人のピエルルイジ・マルティーニ、ルカ・バドエル、ジャンカルロ・フィジケラ、ジョバンニ・ラヴァッジ、ポルトガル人のペドロ・ラミー、そしてブラジル人のタルソ・マルケスがドライバーを務めました。

無限とホンダの訴訟

M195は、ミナルディが1995年シーズンに無限ホンダエンジンを搭載する予定だったため、無限ホンダエンジンを搭載するように設計されていました。しかし、無限が土壇場でリジェへの供給を決定したため、ミナルディはフォード・モーター・カンパニーのEDエンジン搭載車への改造に苦慮しました。チームオーナーのジャンカルロ・ミナルディは、この件について法的措置を取ると警告しました。^[4]ミナルディは、「通常1台分の時間で2台の異なるマシンを設計できたことを非常に誇りに思っています。無限株式会社との合意はありましたが、それが守られませんでした」と述べています。^[5]

ミナルディは訴訟に勝訴したが、損害賠償は支払われなかった。裁判所は、ミナルディと無限の間の契約は「双方合意に達しており、契約が有効に締結されたと期待するのは正当であった」と判決を下した。^[6]ミナルディは損害賠償が支払われなかったことを不服として控訴したが、これに対しフラビオ・ブリアトーレ（当時リジェのオーナー）は、ミナルディが1993年のエンジン契約で自社の会社に未払い金を負っていたとして、フランスグランプリでミナルディの機材を押収した。この件は法廷外で和解した。ミナルディの未払い金は忘れられ、ブリアトーレは無限ホンダエンジンの喪失に対する補償としてミナルディに100万ドルを支払った。^[7]

ミナルディ M195B

1996年シーズンにはマシンがアップグレードされ、ドライバーの安全に関する新規則に従い、コックピット側面が高くなったことが目立った。ペドロ・ラミーが20番シートに着任し、続いてジャンカルロ・フィジケラ、タルソ・マルケス、そして最後にジョバンニ・ラヴァッジが21番シートに着任した。M195Bはチャンピオンシップポイントを獲得できなかった。

制服

M195とM195Bは黒と白の配色で、翼は主要スポンサーのDoimoとValleverdeの蛍光グリーンに塗装されていました。

1995年のオーストラリアグランプリでは、チームがレース開催地であるアデレード市に別れを告げる際、「Grazie Adelaide」（ありがとう、アデレード）というメッセージが書かれた。

F1の完全な結果

（鍵）

年	チーム/シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	ポイント	WCC
1995	ミナルディ M195	フォードED V8	G		ブラジャー	アルゼンチン	SMR	超能力	月曜	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	ユーロ	PAC	日本語	オーストラリア	1	10日
				ピエルルイジ・マルティーニ	DNS	レト	12	14	7	レト	レト	7	レト
				ペドロ・ラミー										9	10	レト	レト	9	13	11	6
				ルカ・バドエル	レト	DNS	14	レト	レト	8	13	10	レト	8	レト	レト	14	11	15	9	DNS
1996	ミナルディ M195B	フォードED2/ED3 V8	G		オーストラリア	ブラジャー	アルゼンチン	ユーロ	SMR	月曜	超能力	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	日本語		0	ノースカロライナ州
				ペドロ・ラミー	レト	10	レト	12	9	レト	レト	レト	12	レト	12	レト	10	レト	16	12
				ジャンカルロ・フィジケラ	レト			13	レト	レト	レト	8	レト	11
				タルソ・マルケス		レト	レト
				ジョヴァンニ・ラヴァッジ											DNQ	10	DNQ	レト	15	DNQ

参考文献

^ “ミナルディ M195 • STATS F1”.
^ “ミナルディ M195B • STATS F1”.
^ 「エンジンフォードコスワース • STATS F1」。
^ 「ミナルディ、ムゲン・ホンダに対して法的措置を取る」GrandPrix.com 1995年1月30日. 2008年8月18日閲覧。
^ 「ミナルディの奇跡の車」GrandPrix.com 1995年3月13日. 2008年8月18日閲覧。
^ 「ミナルディの道徳的勝利」GrandPrix.com 1995年6月12日. 2008年8月18日閲覧。
^ “ミナルディとブリアトーレがエンジン紛争を解決”.グランプリ.com。 1995 年 7 月 17 日。2008 年 8 月 18 日に取得。

外部リンク

[1] “ミナルディ M195 • STATS F1”.

[2] “ミナルディ M195B • STATS F1”.

[3] 「エンジンフォードコスワース • STATS F1」。

[4] 「ミナルディ、ムゲン・ホンダに対して法的措置を取る」GrandPrix.com 1995年1月30日. 2008年8月18日閲覧。

[5] 「ミナルディの奇跡の車」GrandPrix.com 1995年3月13日. 2008年8月18日閲覧。

[6] 「ミナルディの道徳的勝利」GrandPrix.com 1995年6月12日. 2008年8月18日閲覧。

[7] “ミナルディとブリアトーレがエンジン紛争を解決”.グランプリ.com。 1995 年 7 月 17 日。2008 年 8 月 18 日に取得。