ティレル017

ティレル 017
ティレル 017B
	1988年、ジュリアン・ベイリーが運転したティレル017
カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	ティレル
デザイナー	モーリス・フィリップ（テクニカルディレクター）; 、ブライアン・リスルズ（チーフデザイナー）、; グラハム・ハード（チーフエンジニア）
前任者	ティレル DG016
後継	ティレル018
技術仕様
シャーシ	アルミニウムとカーボンファイバーのモノコック
サスペンション（フロント）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
サスペンション（リア）	ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド
エンジン	1988 :ミッドエンジン、縦置き、3,494 cc (213.2 cu in)、コスワース DFZ、90° V8、NA ; 1989 :ミッドエンジン、縦置き、3,493 cc (213.2 cu in)、コスワース DFR、90° V8、NA
伝染 ; 感染	ティレル5/6速マニュアル
燃料	エルフ
タイヤ	グッドイヤー
競技歴
注目の参加者	ティレル・レーシング・オーガニゼーション
著名なドライバー	3. ジョナサン・パーマー; 4. ジュリアン・ベイリー; 4. ミケーレ・アルボレート
デビュー	1988年ブラジルグランプリ
最後のイベント	1989年ブラジルグランプリ
コンストラクターズ選手権	0
ドライバーズチャンピオンシップ	0

ティレル017は、モーリス・フィリップとブライアン・リスルズによって設計されたF1レーシングカーです。 1988年シーズンと1989年シーズン開幕戦にティレル・レーシングによって製作・参戦されました。先代モデルと同様に、カスタマー製のコスワースDFZ V8エンジンを搭載していました。1988年、このマシンはイギリス人コンビ、ジョナサン・パーマーとF1ルーキーのジュリアン・ベイリーによって運転されました。ベイリーは1989年にミケーレ・アルボレートに交代し、コスワースDFZもより強力な1988年型エンジン、コスワースDFRに交代しました。

017は、チームの1987年の成功作であるティレルDG016の発展型でした。しかし、DG016が自然吸気エンジン部門で成功を収めたのと同様に（ティレルは自然吸気エンジンのコンストラクター部門でトップに立つ「コリン・チャップマン・カップ」を、ジョナサン・パーマーは自然吸気エンジンのドライバーズチャンピオンとして「ジム・クラーク・カップ」を獲得しました）、017は同様に不振に終わりました。ベイリーは1ポイントも獲得できず、10レースの予選落ちも経験しました。パーマーはチームの5ポイントすべてを獲得し、ティレルはコンストラクターズ選手権で8位に終わりました。

1989年シーズン開幕戦に向けてマイナーチェンジが行われ、017Bと名付けられました。しかし、依然として競争力に欠けていたため、サンマリノでの第2戦からティレル018に交代されました。

F1の完全な結果

（鍵）

年	チーム/シャーシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1988	ティレル 017	コスワース DFZ V8 NA	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	できる	決定	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	5	8日
				ジョナサン・パーマー	レト	14	5	DNQ	6	5	レト	レト	11	レト	12	DNQ	レト	レト	12	レト
				ジュリアン・ベイリー	DNQ	レト	DNQ	DNQ	レト	9	DNQ	16	DNQ	DNQ	DNQ	12	DNQ	DNQ	14	DNQ
1989	ティレル 017B	コスワース DFR V8	G		ブラジャー	SMR	月曜	メキシコ	アメリカ合衆国	できる	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	ポー	超能力	日本語	オーストラリア	16*	5番目
				ジョナサン・パーマー	7
				ミケーレ・アルボレート	10
出典: ^[3]

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