2024 FIAフォーミュラ3選手権
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2024年のFIAフォーミュラ3選手権は、国際自動車連盟（FIA）が公認するフォーミュラ3カーによるモーターレース選手権であった。この選手権はフォーミュラ3レースの15シーズン目であり、 FIAフォーミュラ3選手権の名称で開催されて6シーズン目であった。FIAグローバルパスウェイにおけるフォーミュラレースの第3層として機能するオープンホイールレースカテゴリーであった。このカテゴリーは、2024年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権の選定ラウンドをサポートするために開催された。この選手権はスペックシリーズであったため、選手権に出場するすべてのチームとドライバーは同じ車、ダラーラF3 2019を使用しました。[1]
レオナルド・フォルナローリはトライデントでの2年目にチャンピオンシップを獲得しましたが、シーズンを通して一度も勝利を挙げられず、FIAフォーミュラ3史上初の無勝利チャンピオンとなりました。プレマ・レーシングは、2023年シーズン最終戦モンツァでタイトルを獲得し、チームズチャンピオンとして参戦しました。また、2024年のチームズチャンピオンシップタイトルも獲得しました。
2024年シーズンは、2019年シーズン初登場のダラーラF3 2019シャーシを使用する最終年となった。2025年からは、新しいシャーシであるダラーラF3 2025が導入された。[2]
エントリー
2024年のFIAフォーミュラ3選手権には、以下のチームとドライバーが参戦した。[3]選手権はスペックシリーズであったため、全チームがメカクロームが開発した3.4L（207立方インチ）自然吸気V6エンジンを搭載した同一のダラーラF3 2019シャーシで参戦した。[1] [4] [5]全チームがピレリから供給されたタイヤで参戦した。[6]
| 応募者 | いいえ。 | ドライバー名 | ラウンド |
|---|---|---|---|
 プレマ・レーシング | 1 |  ディノ・ベガノビッチ | 全て |
| 2 | ガブリエーレ・ミニ | 全て | |
| 3 |  アルヴィド・リンドブラッド | 全て | |
| トライデント | 4 | レオナルド・フォルナローリ | 全て |
| 5 |  サミ・メゲトゥニフ | 全て | |
| 6 |  サンティアゴ・ラモス | 全て | |
 MPモータースポーツ | 7 |  ティム・トラムニッツ | 全て |
| 8 |  カツペル・シュトゥカ | 全て | |
| 9 |  アレックス・ダン | 全て | |
 カンポス・レーシング | 10 | オリバー・ゲーテ | 1～9 |
 ノア・ストロムステッド | 10 | ||
| 11 |  セバスティアン・モントーヤ | 全て | |
| 12 | マリ・ボヤ | 全て | |
| ハイテックパルスエイト | 14 | ルーク・ブラウニング | 全て |
| 15 |  マルティニウス・ステンスホーン | 1～6、8～10 | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} ジェームズ・ウォートン | 7 | ||
| 16 | キアン・シールズ | 全て | |
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} ジェンザーモータースポーツ | 17 |  チャーリー・ワーツ | 全て |
| 18 |  マックス・エステルソン | 全て | |
| 19 |  マティアス・ザガゼタ | 1～3、5～10 | |
| ジェームズ・ヘドリー | 4 | ||
| ファン・アメルスフォールト・レーシング | 20 | ノエル・レオン | 全て |
| 21 | ソフィア・フローシュ | 全て | |
| 22 | トミー・スミス | 全て | |
| アートグランプリ | 23 | クリスチャン・マンセル | 全て |
| 24 | ローレンス・ファン・ホーペン | 全て | |
| 25 |  ニコラ・ツォロフ | 1～8、10 | |
 トゥッカ・タポネン | 9 | ||
| PHM AIXレーシング（1-2） AIXレーシング（3～10） | 26 |  タサナポル・イントラプヴァサック | 全て |
| 27 | ニキータ・ベドリン[a] | 全て | |
| 28 | ジョシュア・デュフェック | 全て | |
 ロダンモータースポーツ | 29 | カラム・ヴォワザン | 全て |
| 30 | ピオトル・ヴィシニツキ | 全て | |
| 31 | ジョセフ・ローク | 全て | |
| 出典: [7] | |||
チームの変更
PHMレーシングは、2023年シーズン中にCharouz Racing Systemと共同運営されていたが、現在はCharouz Racing Systemから独立して運営されている。 [8]シーズン開幕前に、PHMはAIX Investment Groupを新たなタイトルスポンサーとして発表し、チーム名をPHM AIX Racingに変更した。[9]
2023年にロダン・カーズがカーリンの筆頭株主となり、チーム名をロダン・カーリンに変更した後、カーリン家はチームを離れ、ロダンが完全な所有権を取得し、チーム名をロダン・モータースポーツに変更した。[10]
シーズン途中の変更
AIXインベストメント・グループはシーズン第3戦を前にPHMレーシングの買収を完了し、チーム名をAIXレーシングに変更した。[11]
ドライバーの変更
現チームチャンピオンのプレマ・レーシングは、2人のドライバーがF2に昇格し、ザック・オサリバンがARTグランプリに、ポール・アロンがハイテック・パルスエイトと契約した。[ 12] [13]彼らの代わりは、デビューシーズンで7位に終わった後にハイテック・パルスエイトを去ったガブリエーレ・ミニと、 2023年に3位になった後にチームのイタリアF4チームを卒業したレッドブルのジュニア、アルヴィド・リンドブラッドである。[14] [15]
トライデントはまた、現チャンピオンのガブリエル・ボルトレトがシリーズを離れ、インヴィクタ・レーシングと共にF2に昇格し、オリバー・ゲーテがカンポス・レーシングに移籍したため、2人の新しいドライバーを採用した。[16] [17]チームは、 FRECAで2シーズンを過ごした後に卒業する2人のドライバーと契約した。MPモータースポーツでドライブし、2023年にランキング9位になったサミ・メグエトゥニフと、 RPMで2023年シーズンを11位で終えたサンティアゴ・ラモスである。[18] [19]
MPモータースポーツは、 2023年シーズンの最終戦に既に出場させていたフランコ・コラピントをフォーミュラ2チームに昇格させた。 [20]チームは、彼の代わりとして、2023年のキャンペーンでR-ace GPで3位になった後にFRECAを卒業したレッドブルジュニアのティム・トラムニッツと契約した。[21]ジョニー・エドガーもチームとシリーズを離れ、オーレン・チームAO by TFからヨーロピアン・ル・マン・シリーズに参戦した。[22]後任には、フォーミュラ・ウィンター・シリーズとイタリアF4選手権の現チャンピオンであるカツペル・シュトゥカが就任した。[23]マリ・ボヤがカンポス・レーシングに加入するためにMPモータースポーツを離れるのに 伴い、チームはスペイン人の代わりとしてGB3準優勝のアレックス・ダンと契約した。[24]
カンポス・レーシングは3人の新ドライバーと契約し、全員が選手権2年目を戦うこととなった。ペペ・マルティはチームのフォーミュラ2チームに昇格し、クリスチャン・マンセルはARTグランプリに移籍した。[25] [26] オリバー・ゲーテは2023年に8位になった後にトライデントから移籍し、マリ・ボヤは2023年のキャンペーンを17位で終えた後MPモータースポーツを離れ、セバスチャン・モントーヤは16位になったハイテック・パルスエイトを離れた。[17] [27] [28]
ハイテック・パルス・エイトでは2人のドライバーが別のチームに移籍し、ガブリエーレ・ミニがプレマ・レーシングに、セバスチャン・モントーヤがカンポス・レーシングに移籍した。[14] [28]これらのシートには、それぞれFRECAとユーロフォーミュラ・オープンで準優勝したマルティニウス・ステンスホルンとキアン・シールズが入った。[29] [30]
イェンツァー・モータースポーツのドライバー、アレックス・ガルシアは選手権を離れ、世界耐久選手権のハイパーカー部門でイソッタ・フラシーニに参加する予定だったが、カール・ベネットに交代した。[31]マティアス・ザガゼタが彼に代わってFIAフォーミュラ3に昇格し、2年間FRECAで過ごし、2023年にR-ace GPで22位になった。[32]元F1ドライバーのアレクサンダー・ヴルツの息子であるチャーリー・ヴルツも彼に加わり、2023年のFROCで優勝した後、フォーミュラ・リージョナル競技からステップアップした。[33]フォーミュラ・フォード・フェスティバルの優勝者であるマックス・エスターソンは、2023年シーズンにデビューし、ロダン・カーリンで2ラウンドに参戦した後、チームのラインナップを完成させた。[34]
ファン・アメルスフォールト・レーシングは、カイオ・コレットに代わり、ユーロフォーミュラ・オープンの現チャンピオン、ノエル・レオンと契約した。[35]ラファエル・ビジャゴメスもチームを離れ、代わりにソフィア・フローシュが加入した。フローシュは近代F3で初めてポイントを獲得した女性で、 2023年にチームで23位になった後、PHM AIXレーシングを去った。 [36]
ARTグランプリは、2023年シーズンをランキング12位で終えてカンポス・レーシングを離れたクリスチャン・マンセルを、世界耐久選手権の新LMGT3クラスでユナイテッド・オートスポーツに加わるためにシリーズを離れたグレゴワール・ソーシーの後任として採用した。[26] [37]また、チームは2023年選手権でチームと共に10位になったローレンス・ファン・ホーペンを、チームのFRECAチームから昇格させた。[38]
PHM AIXレーシングは、ドライバーのソフィア・フローシュがファン・アメルスフォールト・レーシングに移籍した。[36] ジョシュア・デュフェックが彼女に代わって、FRECAとユーロフォーミュラ・オープンを卒業し、カンポス・レーシングで2023年シーズンの最終戦にデビューした。[39] タサナポル・イントラプヴァサックが彼に加わり、カンポス・レーシングで6位になったユーロカップ3選手権を卒業した。[40] ニキータ・ベドリンが最後の席を埋め、FIAフォーミュラ3で2年目のシーズンを迎えるためにイェンツァー・モータースポーツから移籍した。[41]
ロダンのドライバー、オリバー・グレイはシリーズとシングルシーターレースを離れ、インターユーロポールコンペティションでヨーロッパのル・マンシリーズに移籍した。[42]彼の代わりに、現GB3チャンピオンのカラム・ヴォワザンが加入した。[43]ジョセフ・ロークもGB3卒業生で、2023年シーズンをJHRディベロップメントで3位で終えた。[44] ピオトル・ヴィシニツキがロダンのラインナップを完成させ、2023年にPHMレーシング・バイ・チャロウズでパートタイムキャンペーンを行った後、FIAフォーミュラ3に復帰した。[45]
シーズン途中の変更
ジェンツァー・モータースポーツのドライバー、マティアス・ザガゼタは虫垂炎のためモナコラウンドを欠場せざるを得なかった。彼の代わりに、GB3レース優勝者のジェームズ・ヘドリーが出場した。[46]
ハイテック・パルスエイトのドライバー、マルティニウス・ステンスホーンは、シルバーストーン・サーキットで開催された第7戦の出場停止処分を受けた。彼は4月に行われたGB3選手権のシルバーストーン・ラウンドにFIAの事前承認なしに出場し、不正なスポーツアドバンテージを得たと判断された。[47 ]このラウンドでは、フォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のドライバー、ジェームズ・ウォートンが彼の代わりに出場した。 [48]
ステンスホルンと同様に、ARTグランプリドライバーのニコラ・ツォロフも第9戦スパ・フランコルシャンの出場停止処分を受けた。彼は4月に同サーキットで行われたユーロカップ3ラウンドに、 FIAの事前承認なしに出場していた。[47]代わりに、 フォーミュラ・リージョナル・ミドルイースト・チャンピオンでフェラーリ・ジュニアのトゥッカ・タポネンが出場した。[49]
モンツァでの最終ラウンドを前に、タイトル候補のオリバー・ゲーテはカンポス・レーシングのシートを空け、F1に参戦するフランコ・コラピントに代わりMPモータースポーツでF2に昇格した。[50]カンポスのシートはフォーミュラ・リージョナル・ヨーロッパ選手権のドライバー、ノア・ストロムステッドが埋めた。[51]
レースカレンダー
| ラウンド | 回路 | スプリントレース | フィーチャーレース |
|---|---|---|---|
| 1 |  バーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール | 3月1日 | 3月2日 |
| 2 | アルバートパークサーキット、メルボルン | 3月23日 | 3月24日 |
| 3 | イモラ・サーキット、イモラ | 5月18日 | 5月19日 |
| 4 |  モナコ・サーキット、モナコ | 5月25日 | 5月26日 |
| 5 | バルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ | 6月22日 | 6月23日 |
| 6 | レッドブル・リンク、シュピールバーグ | 6月29日 | 6月30日 |
| 7 | シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月6日 | 7月7日 |
| 8 |  ハンガロリンク、モジョロード | 7月20日 | 7月21日 |
| 9 | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} スパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ | 7月27日 | 7月28日 |
| 10 | モンツァ・サーキット、モンツァ | 8月31日 | 9月1日 |
| 出典: [52] | |||
カレンダーの変更
規制の変更
技術規制
- FIAフォーミュラ3は、 2023年にアラムコから供給された55％の持続可能な燃料を使用して走行しました。[54] 2024年には持続可能性の向上が実施され、2027年までに100％持続可能な燃料の使用に向けて取り組みを継続しました。[55]
- 2023年にはピレリのミディアムタイヤの耐久性に関する懸念から複数のレースが短縮されたため、新しい仕様のタイヤが導入された。[56]
スポーツ規則
今シーズンから、予選中に赤旗を振ることでドライバーが利益を得ることを防ぐため、F2とFIA F3の両選手権に新たなルールが導入されました。スチュワードが赤旗の唯一の原因がドライバーにあると判断した場合、当該ドライバーの当該セッションにおける最速ラップタイムは抹消され、当該セッションへの参加は禁止されました。[57]
シーズンレポート
第1ラウンド：バーレーン
ローレンス・ファン・ホーペンは予選12位となり、リバースグリッドのスプリントレースを首位からスタートした。ARTのチームメイト、ニコラ・ツォロフが第1コーナーでリードを奪い、二人はレース終盤まで首位争いを続けた。4番手スタートのアルヴィド・リンドブラッドは、先行争いの優位性を活かし、両ドライバーをオーバーテイクし、FIAフォーミュラ3デビュー戦で優勝を飾った。リンドブラッドと共に表彰台に上がったのは、同じくデビュー戦のファン・ホーペンと、終盤でツォロフをパスしたレオナルド・フォルナローリだった。
ディノ・ベガノビッチは金曜日の予選で最速タイムを記録し、メインレースのポールポジションを獲得。ルーク・ブラウニングとガブリエーレ・ミニがそれに続いた。ベガノビッチはスタートラインでトラブルに見舞われ、1コーナー手前でフィールド全体に追い抜かれた。そのため首位はブラウニングに移り、サミ・メゲトゥニフとティム・トラムニッツが表彰台に上がった。しかし、8番手スタートのクリスチャン・マンセルは好スタートを切り、5周目までに2位を獲得。レースの大半をブラウニングのすぐ後ろを走っていたが追い抜くことができず、ハイテックのドライバーであるマンセルはFIAフォーミュラ3で初優勝を果たし、トラムニッツはデビュー週末で表彰台を獲得した。
ラウンド終了時点で、ブラウニングはトラムニッツに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップをリードしていた。
第2ラウンド: オーストラリア
ファン・ホーペンは再びスプリントレースを先頭からスタートした。マルティニウス・ステンスホルンと序盤の周回で幾度となくトップの座を交代したが、ステンスホルンは最終的にリンドブラッドを上回りトップの座を守った。リンドブラッドはファン・ホーペンを3位に追いやった。ステンスホルンの勝利は、彼にとってFIAフォーミュラ3での初の表彰台獲得となった。
フォルナローリは、ミニとベガノビッチを抑え、メインレースの予選で首位を獲得した。フォルナローリはスタートからセーフティカーによる最初のリスタートまでトップを走っていたが、14周目にベガノビッチにリードを奪われた。ミニはルーク・ブラウニングに3位を奪われたが、最終ラップの2周目に再びトップに返り咲いた。ベガノビッチにとってこのカテゴリーでの初勝利は、4レース中4人の新勝者となった。
ラウンド終了時点で、ブラウニングとフォルナローリはチャンピオンシップのトップでポイントで並んだ。ブラウニングはレースに勝利したためトップに立ち、ミニとは5ポイント差をつけていた。
第3ラウンド：イタリア（イモラ）
カツペル・シュトゥカはスプリントレースを首位からスタートしたが、1コーナーでノエル・レオンに追い抜かれた。レオンは4度のセーフティカー再スタートを通して、オリバー・ゲーテとティム・トラムニッツを上回った。最終ラップの2周目に、6位のブラウニングがシュトゥカと衝突し、グラベルでリタイアしたため、バーチャルセーフティカーが導入された。レースは最終ラップに再開され、ゲーテはより素早い反応でレオンをかわし、トップでフィニッシュラインを通過した。ゲーテは当初セーフティカー違反でペナルティを受けたが、後にペナルティは取り消され、順位は回復した。[58]
トライデントは予選で1-2-3フィニッシュを達成し、サンティアゴ・ラモスがメインレースのポールポジションを獲得、チームメイトのフォルナローリとメグトゥニフを抑えました。メインレースのスタートではラモスがトップに立ちましたが、3周目にフォルナローリに追い抜かれ、最終的に8位まで後退しました。7番手スタートのゲーテは2位まで順位を上げ、フォルナローリが機械トラブルでスローダウンした隙にトップに立ちました。これによりメグトゥニフが2位に浮上し、残り4周でゲーテを捉えてパス。メグトゥニフはこのカテゴリーで初優勝と表彰台を獲得し、ゲーテとフォルナローリも表彰台に上がりました。
後者は現在、ブラウニングを3ポイント上回ってドライバーズチャンピオンシップをリードしている。
第4ラウンド：モナコ
ツォロフはスプリントレースを1位でスタートし、そのままポジションを維持。一方、トラムニッツは1コーナーでファン・ホーペンから2位を奪取した。マンセルとリンドブラッドはカジノ・スクエアで衝突し、自身と他3名のドライバーがリタイアに追い込まれた。コースをクリアするため、レースは赤旗中断となった。ツォロフは再スタート時もポジションを維持し、その後のセーフティカーによる再スタートでもポジションを守り、このカテゴリーで初優勝を果たした。
ミニは、マンセルとブラウニングを抑え、メインレースのスタートをリードした。レースは3度のセーフティカーによって中断されたが、トップ3のドライバーは再スタート後も順位を維持し、ミニはシーズン初優勝を果たした。
この勝利により、彼はブラウニングに4ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップのトップに立った。
第5ラウンド: スペイン
ラモスはスプリントレースを首位からスタートした。2位のメグトゥニフがオーバーテイクを試みたが接触し、セーフティカーが出動。マリ・ボヤがトップに躍り出た。ボヤは最後までトップを走り続けたが、セバスチャン・モントーヤとガブリエーレ・ミニの接触によりセーフティカーが出動する中でレースは終了。ボヤはシリーズ初優勝を飾った。アレックス・ダンが初表彰台を獲得し、オリバー・ゲーテも続いた。
マンセルは金曜日の予選でFIAフォーミュラ3初ポールポジションを獲得し、スタートではトップに立ったが、5周目にリンドブラッドに追い抜かれた。ブラウニングはレース序盤にツォロフを抜いて3位に浮上したが、その後フォルナローリにポジションを奪われた。リンドブラッドは今シーズン2勝目を挙げ、マンセルとフォルナローリがトップ3を占めた。
チャンピオンシップリーダーのミニはバルセロナで得点できず、順位を3位に落としたが、一方でフォルナローリは表彰台に上がったことでブラウニングに5ポイント差をつけて首位に立った。
第6ラウンド: オーストリア
ステンスホーンはリバースグリッドのスプリントレースを1位でスタートしたが、1周目を終える頃には3位に後退。マンセルとツォロフはレース終盤まで首位を争い、何度もパスを交わした。4位争いでモントーヤとダンが高速で衝突したためセーフティカーが導入され、レースは終了した。ツォロフとステンスホーンはレース中断直前にマンセルをパスし、ツォロフが今シーズン2勝目を挙げた。
ブラウニングは決勝レースの予選1位を獲得し、チャンピオンシップリーダーのフォルナローリは24番手からスタートした。フォルナローリはスタートからフィニッシュまでトップをキープし、ミニとベガノビッチが表彰台を独占した。
ブラウニングの勝利により、彼はミニに11ポイント差をつけてドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。
第7ラウンド: イギリス
激しい雨のため、スプリントレースは午前の枠から夕方の枠に変更され、ノエル・レオンがスタートを切った。しかし、1コーナーでリンドブラッドに追い抜かれた。4周目にエスターソンとゲーテのアクシデントが発生し、セーフティカーが導入されてレースは中断された。リンドブラッドはその後もレースをリードし、シーズン3勝目を挙げた。レオンとマティアス・ザガゼタが続き、ザガゼタはこのカテゴリーで初表彰台を獲得した。
ブラウニングは、マックス・エスターソンとサミ・メグトゥニフを抑え、メインレースで2回連続のポールポジションを獲得したが、日曜日は天候が中心的な役割を果たした。レース開始前に雨が降っていたため、ほとんどのドライバーがウェットタイヤでスタートした。しかし、ドライ予報のため、フォーメーションラップの終わりにスリックタイヤに交換するドライバーもいた。カラム・ボワザンは、最初からスリックタイヤを選択した数少ないドライバーの1人で、8位からスタートしたが、3周を終えて1位になった。5周目に3人のドライバーの間で起きたアクシデントによりセーフティカーが導入され、その間に雨が降り始めたため、ブラウニングはウェットタイヤを使用してトップに返り咲いた。8周目に再びセーフティカーが介入した際に路面が乾き始め、スリックタイヤのドライバーにアドバンテージが戻り、ボワザンが再びトップに立つことができた。このイギリス人は当初レースに勝利したが、レース序盤にコース外オーバーテイクを行ったことでペナルティを受け、3位に降格、優勝はリンドブラッドに明け渡した。
ミニは14番手スタートながら2位でフィニッシュし、ドライバーズチャンピオンシップの首位に立った。リンドブラッドはダブル優勝により、6ポイント差でランキング2位に浮上した。
第8ラウンド：ハンガリー
ベガノビッチはスプリントレースをトップでスタートしたが、ニキータ・ベドリンに追い抜かれた。しかし、そのままトップの座を守り、FIAフォーミュラ3初優勝を果たした。チームメイトのタサナポル・イントラプヴァサックもベガノビッチをオーバーテイクして2位に入り、シリーズ初ポイントを獲得した。
ファン・ホーペンがメインレースで初のポールポジションを獲得し、ツォロフが2位、フォルナローリが3位となった。オランダ人ドライバーは1コーナー立ち上がりでコースアウトし、チームメイトのツォロフにトップの座を奪われたが、レオンとフォルナローリをかわして2位を獲得した。タイトル獲得を狙う主要ドライバーたちは予選でトップ12圏外となり、残り2周でリンドブラッドがザガゼタと衝突。両ドライバーはリタイアとなり、セーフティカー導入下でレースは終了した。ツォロフは今シーズン3勝目を挙げ、ファン・ホーペンはマシンの重量不足により失格となった。ミニとブラウニングはポイント圏外でフィニッシュした。
ミニは依然としてドライバーズチャンピオンシップのトップにいたものの、ブラウニング、リンドブラッド、フォルナローリとの差はわずか数ポイントだった。
第9ラウンド: ベルギー
ディノ・ベガノビッチはスプリントレースをトップでスタートしましたが、すぐにチームメイトでチャンピオンシップリーダーのミニにリードを奪われました。エスターソンはライディロンでマシンのコントロールを失い、クラッシュしました。他のドライバーはなんとか彼を回避しましたが、クラッシュしたイェンツァーのマシンを撤去するためにセーフティカーが導入されました。再スタート後、ベガノビッチは再びトップに立ち、最後までその地位を維持しました。ミニは後方のドライバー数名からのプレッシャーを受けましたが、ポジションを守り抜き、レオンを抑えてフィニッシュしました。
カラム・ヴォワザンは金曜日に自身初のポールポジションを獲得し、ダンとフォルナローリに先行してスタートした。ダンが後退し、モントーヤが2位に浮上した。ミニは後方から接触し、スピンして最下位に転落した。レースは2度のアクシデントで中断され、そのうち1回ではマンセルがリンドブラッドを転倒させた。ヴォワザンはモントーヤとフォルナローリを抑え、シリーズ初優勝を果たした。
フォルナローリはミニに1ポイント、ブラウニングに6ポイント差をつけてチャンピオンシップの首位に立った。
第10ラウンド：イタリア
トラムニッツはスプリントレースを首位でスタートし、モントーヤとベガノビッチを抑え込んだ。2周目にレオンとベドリンが最初のシケインで他車に押し出されたため、セーフティカーが投入された。再スタート後の周回で、サンティアゴ・ラモスがベガノビッチとモントーヤをパスしたが、モントーヤはその後ポジションを取り戻した。再びセーフティカーが介入したため、レースは1周のみとなり、ブラウニング、フォルナローリ、ミニが激しい8位争いを繰り広げた。モントーヤがレース後のペナルティを受けたため、トラムニッツがラモスとダンを抑えて優勝した。
シーズン最終戦を迎えるにあたり、フォルナローリはミニに5ポイント、ブラウニングに7ポイントの差をつけてチャンピオンシップをリードしていた。フォルナローリはポールポジションからスタートし、ミニは3位、ブラウニングは14位からスタートした。2番手スタートのアレックス・ダンは1周目の終わりにトップに立ったが、3周目に複数のアクシデントが発生し、セーフティカーが介入した。ブラウニングもこれに巻き込まれ、レースは続行できたもののチャンピオンシップ争いからは脱落した。ミニは再スタートで5位まで後退したが、フォルナローリがコースオフしたことで3位に浮上。ライバルとポイントで並ぶかと思われたが、8周目に彼もコースオフ。その後ミニはフォルナローリを再びオーバーテイクし、マンセルもそれに続き、ミニがチャンピオンシップ優勝の位置についた。しかし、フォルナローリは反撃し、最終ラップの最終コーナーでマンセルを追い越して、メゲトゥニフとミニに次ぐ3位を獲得し、2ポイント差でチャンピオンシップを獲得し、シーズンを通してレース勝利を収めなかった初のFIAフォーミュラ3チャンピオンとなった。
レース後、ミニは車がタイヤの空気圧の最低要件を満たしていなかったため失格となり、フォルナローリが153ポイントでミニとブラウニングをそれぞれ130ポイントと128ポイント上回り優勝を果たした。
結果と順位
シーズン概要
採点システム
両レースとも上位10位までのドライバーにポイントが与えられた。フィーチャーレースのポールシッターにも2ポイントが与えられ、フィーチャーレースとスプリントレースの両方で最速ラップを記録したドライバーには、トップ10以内であれば1ポイントが与えられた。最速ラップを記録したドライバーがトップ10圏外だった場合、トップ10以内のドライバーの中で最速ラップを記録したドライバーにポイントが与えられた。スプリントレースのグリッドは予選上位12位のドライバーの順位を逆転して設定されたため、ポールシッターには追加ポイントは与えられなかった。[62]
- スプリントレースポイント
上位10位までにポイントが付与された。最速ラップを記録し、上位10位以内に入ったドライバーにはボーナスポイントが付与された。[62]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 | 1 |
- 特集レースポイント
上位10位のドライバーにはポイントが授与された。ポールシッターと最速ラップを記録して上位10位以内でフィニッシュしたドライバーにはボーナスポイントが与えられた。[62]
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | ポール | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 | 2 | 1 |
ドライバーズチャンピオンシップの順位
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注:
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。
チームのチャンピオンシップ順位
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注:
- † – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したと分類されました。
- 行はドライバーとは関係ありません。各チーム内では、個々のレース順位は、レースの最終順位に基づいてのみ並べられます（イベントで獲得した合計ポイントではなく、最速ラップやポールポジションに与えられたポイントによって並べられるわけではありません）。
注記
- ^ ベドリン選手はロシア人だが、ロシアのウクライナ侵攻によりロシアの国章がFIAによって禁止されたため、イタリアのライセンスで競技に参加した。
- ^ ディノ・ベガノビッチはファステストラップを記録したものの、トップ10入りを果たせなかったため、ポイント獲得資格を得られなかった。レオナルド・フォルナローリはトップ10入りしたドライバーの中でファステストラップを記録し、ポイントを獲得した。
- ^ ルーク・ブラウニングはファステストラップを記録したものの、トップ10位以内に入らなかったため、ポイント獲得資格を得られなかった。マリ・ボヤはトップ10位以内のドライバーの中でファステストラップを記録し、ポイントを獲得した。
- ^ ノエル・レオンが当初優勝したのは、オリバー・ゲーテがセーフティカー違反による5秒のタイムペナルティで首位から降格した後だった。[59]しかし、レース後、ゲーテのペナルティは覆され、レオン自身も蛇行運転によるペナルティを受けた。結果として、ゲーテが優勝を継承した。[60]
- ^ マルティニウス・ステンスホーンはファステストラップを記録したものの、トップ10入りを果たせなかったため、ポイント獲得資格を得られなかった。ルーク・ブラウニングはトップ10入りしたドライバーの中でファステストラップを記録し、ポイントを獲得した。
- ^ ピオトル・ヴィシニツキはファステストラップを記録したものの、トップ10入りを果たせなかったため、ポイント獲得資格を得られなかった。ローレンス・ファン・ホーペンがトップ10入りしたドライバーの中でファステストラップを記録し、ポイントを獲得した。
- ^ ジョセフ・ロークは最速ラップを記録したものの、トップ10位以内に入らなかったため、ポイントを獲得する資格を得られなかった。ニキータ・ベドリンはトップ10位以内のドライバーの中で最速ラップを記録し、ポイントを獲得した。
- ^ サミ・メゲトゥニフはファステストラップを記録したものの、トップ10入りを果たせなかったため、ポイント獲得資格を得られなかった。クリスチャン・マンセルはトップ10入りしたドライバーの中でファステストラップを記録し、ポイントを獲得した。
参考文献
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外部リンク
- FIAフォーミュラ3選手権公式サイト
