2001年F1世界選手権

2001年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの55年目のシーズンでした。ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権が同時に開催され、3月4日に開幕し10月14日に終了する17レースシリーズで争われました。

ディフェンディングチャンピオンのミハエル・シューマッハとスクーデリア・フェラーリは、それぞれ世界ドライバーズチャンピオンシップ^[1]と世界コンストラクターズチャンピオンシップ[ ^2]に再び輝いた。シューマッハは9回の優勝と5回の2位を獲得し、デビッド・クルサード（マクラーレン）に58ポイントの記録的差をつけてタイトルを獲得した。彼はまた、ベルギーグランプリでの優勝で通算52勝目を挙げ、これまでで最も勝利数の多いドライバーにもなった。このシーズンでは、将来の世界チャンピオンとなるフェルナンド・アロンソとキミ・ライコネン、そしてレース優勝者のファン・パブロ・モントーヤがデビューした。ダブルチャンピオンのミカ・ハッキネンにとっては最後のシーズンとなった。さらに、2001年にはフランスのタイヤメーカー、ミシュランが 1984年以来初めてF1に復帰し、日本のタイヤサプライヤー、ブリヂストンに対抗しました。これにより、両社間のタイヤ戦争が2006年シーズン終了まで続きました。また、このシーズンにはルノーが 1997年以来初めて公式にF1に復帰し、ベネトンチームを買収しました。ベネトンチームは2002年からルノーに改名されました。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが2001 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン^†	タイヤ	いいえ。	ドライバ	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F2001	フェラーリティーポ 050	B	1	ミハエル・シューマッハ	全て
スクーデリア・フェラーリ・マールボロ	フェラーリ	F2001	フェラーリティーポ 050	B	2	ルーベンス・バリチェロ	全て
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-16	メルセデス FO110K	B	3	ミカ・ハッキネン	全て
ウェストマクラーレンメルセデス	マクラーレン-メルセデス	MP4-16	メルセデス FO110K	B	4	デビッド・クルサード	全て
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW23	BMW P80	M	5	ラルフ・シューマッハ	全て
BMWウィリアムズF1チーム	ウィリアムズ- BMW	FW23	BMW P80	M	6	フアン・パブロ・モントーヤ	全て
マイルドセブンベネトンルノー	ベネトン-ルノー	B201	ルノーRS21	M	7	ジャンカルロ・フィジケラ	全て
マイルドセブンベネトンルノー	ベネトン-ルノー	B201	ルノーRS21	M	8	ジェンソン・バトン	全て
ラッキーストライクBARホンダ	BAR -ホンダ	003	ホンダ RA001E	B	9	オリヴィエ・パニス	全て
ラッキーストライクBARホンダ	BAR -ホンダ	003	ホンダ RA001E	B	10	ジャック・ヴィルヌーヴ	全て
ベンソン＆ヘッジズジョーダン・ホンダ	ジョーダン-ホンダ	EJ11	ホンダ RA001E	B	11	ハインツ・ハラルド・フレンツェン^[a]	1～11
						リカルド・ゾンタ	8、12
						ヤルノ・トゥルーリ	13～17
					12	ヤルノ・トゥルーリ	1～12
					12	ジャン・アレジ	13～17
オレンジアローズアジアテック	アローズ-アジアテック	A22	アジアテック001	B	14	ヨス・フェルスタッペン	全て
オレンジアローズアジアテック	アローズ-アジアテック	A22	アジアテック001	B	15	エンリケ・ベルノルディ	全て
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	20世紀	ペトロナス01A	B	16	ニック・ハイドフェルド	全て
レッドブル・ザウバー・ペトロナス	ザウバー-ペトロナス	20世紀	ペトロナス01A	B	17	キミ・ライコネン	全て
ジャガー・レーシングF1チーム	ジャガー-コスワース	R2	コスワース CR-3	M	18	エディ・アーバイン	全て
					19	ルチアーノ・ブルティ	1～4
					19	ペドロ・デ・ラ・ロサ	5～17
ヨーロッパのミナルディF1	ミナルディ-ヨーロッパ	PS01 PS01B	ヨーロッパの	M	20	タルソ・マルケス	1～14
					20	アレックス・ユン	15～17歳
					21	フェルナンド・アロンソ	全て
プロストエイサー^[3]	プロスト-エイサー	AP04	エイサー 01A	M	22	ジャン・アレジ	1～12
					22	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	13～17
					23	ガストン・マッツァカネ	1～4
						ルチアーノ・ブルティ	5～14歳
						トマーシュ・エンゲ	15～17歳
出典: ^[4]

^†すべてのエンジンは3.0リッターV10構成でした。^[4]

ドライバーの変更

フェルナンド・アロンソはミナルディチームでF1初シーズンをスタートした。

ジェンソン・バトンは、ウィリアムズのシートがファン・パブロ・モントーヤに引き継がれたため、ベネトンチームに移籍した。

オリヴィエ・パニスはマクラーレンのテストドライバーを辞任し、BARでフルタイムドライバーとして活躍することになった。彼はリカルド・ゾンタの後任となり、ゾンタはジョーダンのテストドライバーに就任した。
ウィリアムズとの契約が残っていたジェンソン・バトンは、このシーズン、ベネトンに貸し出されました。バトンは、チーム代表のフラビオ・ブリアトーレの信頼を失い、マクラーレンのテストドライバーに転向したオーストリア人ドライバー、アレクサンダー・ブルツの後任となりました。ウィリアムズにおけるバトンのポジションは、ファン・パブロ・モントーヤに引き継がれました。モントーヤは1998年からウィリアムズに所属していましたが、1999年にチップ・ガナッシ・レーシングに貸し出され、 CARTシリーズに参戦。初参戦でタイトルを獲得し、インディ500でも優勝を果たしました。
マルク・ジェネはスポンサーシップの問題でミナルディのシートを失いました。彼はウィリアムズのテストドライバー契約を結び、 2004年末までそこに留まりました。ミナルディでの彼のポジションはフェルナンド・アロンソに交代しました。ガストン・マッツァカーネの後任にはタルソ・マルケスが就任し、 1996年と1997年に同チームでドライバーを務めた後、復帰しました。
マッツァカーンはCARTドライバーのオリオール・セルビアを破り、プロストのシートを獲得した。彼は後にザウバーに移籍したニック・ハイドフェルドの後任となった。無名に近い状態だったキミ・ライコネンは、ハイドフェルドと共にフルドライバーとして契約した。このフィンランド人ドライバーは、イギリス・フォーミュラ・ルノー・シリーズで圧倒的な強さを見せた後、2000年後半にザウバーのテストに参加しており、感銘を受けたペーター・ザウバーは彼にフルドライバーのオファーをした。ペドロ・ディニスはザウバーのドライバーとしては復帰しなかったが、代わりにプロストチームの株式40%を購入し、2001年にはマネジメント職に就いた。
ジョニー・ハーバートはチャンプカーのドライバー確保を目指し、ジャガーチームを離れることを決意した。しかし契約は成立せず、 2001年のテストドライバーとしてアローズと契約せざるを得なくなった。ハーバートの後任として、ルチアーノ・ブルティがテストドライバーを昇格した。^[5]
ペドロ・デ・ラ・ロサはエンリケ・ベルノルディにアロウズでのドライバーの座を奪われ、プロストのリザーブドライバーとして契約した。

シーズン途中の変更

ガストン・マッツァカーネはサンマリノグランプリ後、プロストチームから解雇された。後任にはジャガーのルシアーノ・ブルティが就任し、その後ジャガーではプロストのリザーブドライバー、ペドロ・デ・ラ・ロサが就任した。
ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはクラッシュで負傷し、カナダGPではリザーブドライバーのリカルド・ゾンタが代役を務めた。フレンツェンは怪我から復帰後、イギリスGP後にジョーダンから契約を解除された。この契約解消は円満なものではなかったが、シーズン終了前に法廷闘争に発展した。ドイツGPでは、ゾンタが再びフレンツェンのシートに就いた。
ジャン・アレジはドイツGP後にプロストチームを離脱した。その後、フレンツェンがアレジのシートを引き継ぐためプロストに移籍し、その後ジョーダンがアレジと直接契約することで、両者ともシーズンの残りを新しいシートで過ごした。
アレックス・ユーンは2001年シーズン中にFIAスーパーライセンスを取得し、イタリアグランプリでタルソ・マルケスに代わってミナルディのスターティングラインナップに加わった。マルケスはシーズンの残り期間、リザーブ／テストドライバーに転向した。
ルチアーノ・ブルティはベルギーGPでのクラッシュで重傷を負い、シーズン残りを欠場せざるを得なくなり、チェコ人ドライバーのトマーシュ・エンゲが残りのレースに代わった。

規制の変更

技術規制

フロントウイングは50mm（2.0インチ）上方に移動する必要があり、「基準面」（車体底面に沿った仮想線）から少なくとも100mm（3.9インチ）上に位置する必要があった。^[6]^{[7]これは、}地面効果と車体前部の全体的なダウンフォースを低減するために行われた。 ^[8]
リアウィングの上部は最大3つの要素で構成でき、下部は1つの要素で構成できるようになりました。^[7]^[8]
ドライバーの脚へのダメージを軽減するためにセーフティセルとコックピットの開口部のサイズが拡大され、ロールフープ構造（ドライバーの頭上）は昨年に比べて4倍の衝撃力に耐える必要がありました。^[8]側面衝突テストは、7 m/s（23 ft/s）ではなく10 m/s（33 ft/s）というより高い速度で実施されました。
タイヤはサスペンションに1本から2本のテザーで接続する必要があった。^[6]

シーズン途中の変更

トラクションコントロール、ローンチコントロール、そしてフルオートマチックトランスミッションといった、いくつかの電子運転支援システムが再導入されました。これらは1994年以来禁止されていましたが、^[6]スペイングランプリがこれらのシステムの使用が許可された最初のレースとなりました。^[8]

スポーツ規則

2000年8月30日、11チームはヒースロー空港でFIAメンバーと会合を開き、2001年シーズンのルール変更について協議した。金曜日の2回のプラクティスセッションでは、ドライバーがタイヤを3セット追加で使用できることが合意された。^[9]
10日後、モンツァ・サーキットでチーム代表は、2001年シーズン以降、8月中のシーズンインテストを禁止することを承認した。この期間中は3週間の中断期間が設けられる。^[10]

セーフティカー

メルセデス・ベンツは新しいセーフティカー、 SL55 AMGを提供しました。SL55 AMGは2002年もその任務を遂行し、従来のCL55 AMGに代わるものでした。この車両はドイツグランプリで初めて投入されました。^[11]

シーズン概要

プレシーズン

2001 年には、将来の世界チャンピオンとなるフェルナンド・アロンソ(ミナルディ) とキミ・ライコネン(ザウバー)、そして元CARTチャンピオンのファン・パブロ・モントーヤ(ウィリアムズ)という 3 人の有名ドライバーがデビューしました。

ルノーは3年ぶりにF1に復帰し、ベネトンチームにエンジンを供給しました。一方、同じくフランスの自動車メーカーであるプジョーは、プロストへのエンジン供給で2000年シーズンに惨敗を喫した後、7年間のF1参戦を経て撤退しました。プジョーのF1プログラムの資産は、アジア・モーター・テクノロジーズ・フランスに買収されました。2000年仕様のパワープラントはアジアテックとしてリバッジされ、アローズに無償供給されました。

ミシュランはタイヤサプライヤーとして復帰し、1998年シーズン末にグッドイヤーがF1から撤退して以来初めてブリヂストンに対抗した。

第1ラウンドから第4ラウンド

ミハエル・シューマッハは、オーストラリアでの第1戦でポールポジションから圧倒的な勝利を収め、前年に続き新シーズンをスタートさせた。宿敵ミカ・ハッキネンはサスペンショントラブルで2位を逃し、チームメイトのデビッド・クルサードに2位を譲った。シューマッハのチームメイト、ルーベンス・バリチェロが表彰台を獲得した。キミ・ライコネンは6位でF1初戦をポイント圏内で終えた。レースは、ラルフ・シューマッハとジャック・ヴィルヌーヴの衝突で発生した破片に当たってコースマーシャルのグラハム・ベヴァリッジが死亡したことで、暗い影を落とした。

マレーシアではシューマッハとバリチェロが1-2スタートを飾り、1コーナーではポジションを維持したが、2周目に激しい雨が降り始め、フェラーリの2台はコースアウトした。全車がピットインしてタイヤ交換を行った後、シューマッハとバリチェロは10位と11位に後退したが、他の全員がフルウェットタイヤに交換する中、シューマッハとバリチェロはインターミディエイトタイヤに交換した。この見事な活躍により、フェラーリは順位を一気に上げ、1位と2位に返り咲いた。シューマッハが優勝し、バリチェロがフェラーリの1-2フィニッシュを飾った。クルサードは3位となった。

ブラジルではシューマッハがポールポジションを獲得していたが、1周目の接触によりセーフティカーが出動した。レースが再開すると、ウィリアムズの新人ファン・パブロ・モントーヤがシューマッハのインから追い上げ、トップに躍り出てシューマッハを驚かせた。モントーヤは見事な初勝利に向けて準備を整えていたが、周回遅れだったヨス・フェルスタッペンに追突された。雨が降り始め、全員がタイヤを交換した後、シューマッハがトップに立った。しかし、タルソ・マルケスを周回遅れにしていた第1コーナーでクルサードがシューマッハをパス。昨年ベルギーでミカ・ハッキネンがシューマッハに仕掛けた動きを彷彿とさせる。クルサードが優勝し、シューマッハとニック・ハイドフェルドがそれぞれ2位と3位となった。

フェラーリにとって初の「ホーム」レースとなったサンマリノでは、最大のライバルであるマクラーレンが予選1-2フィニッシュでフェラーリを驚かせ、クルサードがポールポジションを獲得した。シューマッハは兄のラルフに次ぐ4位だった。ラルフはスタートで一気にトップに立ち、第1コーナー手前でマクラーレンの2台をパスすると、その後は追いつくことはなかった。クルサードは2位でフィニッシュし、バリチェロはピットストップでハッキネンをかわして3位に入った。ミハエル・シューマッハは悲惨な午後を過ごした。レース序盤にギアボックスのトラブルに見舞われ、さらにパンクでホイールリムとブレーキダクトが損傷しリタイアを余儀なくされた。

4レースを終えた時点で、シューマッハとクルサードは26ポイントで並んでランキング上位につけ、バリチェロとラルフはそれぞれ14ポイントと12ポイントで3位につけていた。ハッキネンはわずか4ポイントで、ランキング7位にとどまった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが40ポイントで首位、マクラーレンが30ポイントで2位、ウィリアムズが12ポイントで3位だった。

第5ラウンドから第8ラウンド

次のスペインラウンドは、トラクションコントロール、ローンチコントロール、全自動変速機が再導入されてからの初戦だった。どのチームも不正をしないように運転補助装置が戻されたが、信頼性の点で疑問が投げかけられた。最初の犠牲者はデビッド・クルサードで、グリッド上でエンストし、後方からのスタートとなった。レースはシューマッハとハッキネンの戦いとなり、シューマッハがポールポジションを獲得し、レースの最初の3分の2をリードした。しかし、2回目のピットストップでシューマッハはトラブルに見舞われ、ハッキネンにリードを奪われる。シューマッハがサスペンションのトラブルに悩まされていたため、ハッキネンはその後30秒差までリードを広げた。皮肉にも、最終ラップでクラッチトラブルでマシンが止まったのはハッキネンの車で、シューマッハが勝利を収めた。ファン-パブロ・モントーヤが2位、ジャック・ヴィルヌーヴが3位で表彰台を獲得した。クルサードは5位まで挽回した。

第6戦はオーストリアで開催され、ウィリアムズの2台がポールポジションのミハエル・シューマッハを1コーナーで追い抜いた。弟のラルフはブレーキトラブルですぐにリタイアし、チームメイトのモントーヤはフェラーリの攻撃に無防備な状態になった。シューマッハはモントーヤをパスしようとしたが、二人ともグラベルに飛び込み、6位と7位でコースに戻った。クルサードは2回目のピットストップでルーベンス・バリチェロをかわしてトップに立ち、そのまま優勝を飾った。バリチェロは最終ラップで、挽回を図ってきたシューマッハに2位を譲らざるを得なかった。

クルサードはモナコGPでポールポジションを獲得したが、ローンチコントロールシステムのトラブルで再びグリッド上で失速。これにより、2台のフェラーリとハッキネンが優勝を争うことになった。ハッキネンのエンジンが序盤にトラブルに見舞われたものの、フェラーリは1-2フィニッシュを果たし、シューマッハがバリチェロを抑えて優勝した。マクラーレンの不調によりエディ・アーバインが表彰台を獲得し、クルサードはレースの大半をエンリケ・ベルノルディの後ろで過ごしたにもかかわらず、5位まで順位を上げた。

カナダでのレースはシューマッハ兄弟の争いとなり、ミハエルがポールポジションを獲得し、第1コーナーまでリードを維持しました。しかし、ラルフはシューマッハに追いつき、兄がピットインすると、連続して速いラップを刻んでペースを上げ、5秒差でコースアウトしました。ラルフは楽々と勝利を収め、兄は史上初の兄弟による1-2フィニッシュを達成しました。ハッキネンは3位でフィニッシュし、今シーズン初の表彰台を獲得しました。クルサードは3位を狙っていましたが、残り15周でエンジントラブルに見舞われリタイアしました。

シーズンのほぼ半分が経過した時点で、シューマッハは58ポイントを獲得し、クルサードに18ポイントの差をつけていた。クルサードはさらに、24ポイントのバリチェロに16ポイント、22ポイントのラルフに18ポイントの差をつけていた。ハッキネンは8ポイントでランキング5位だった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが82ポイントで、48ポイントのマクラーレンに大きくリードしていた。ウィリアムズは28ポイントで3位だった。

第9ラウンドから第12ラウンド

続いてヨーロッパグランプリが行われ、シューマッハ兄弟が再び脚光を浴びた。ミハエルは兄を抑え、今シーズン7度目のポールポジションを獲得した。二人はスタートでポジションを維持し、ラルフは第1スティントで2位をキープした。しかし、最初のピットストップ後にホワイトラインを通過したため、ストップ・ゴー・ペナルティを受け、優勝争いから脱落。これにより、ミハエル・シューマッハが再び優勝を果たし、ファン・パブロ・モントーヤが2位、デビッド・クルサードが3位となった。ラルフはペナルティを受けたにもかかわらず、ルーベンス・バリチェロとミカ・ハッキネンを抑えて4位を獲得した。

フランスでは、シューマッハ兄弟が再び1-2スタートを切ったが、ラルフが自身初のポールポジションを獲得した。ラルフはスタートでリードを維持したが、兄は最初のピットストップでラルフに追い抜かれ、その後引き離された。3番手スタートのクルサードは、ピットレーン出口で白線を越えてしまい、ストップ・ゴー・ペナルティを受けるまで、トップ争いに加わっていた。モントーヤは速いペースで走行しており、エンジンがブローしなければ、チームメイトに一瞬でも迫ることができただろう。シューマッハはラルフを圧倒して優勝し、バリチェロはクルサードを抑えて3位に入った。

ミハエル・シューマッハはイギリスGPでポールポジションを獲得し、1コーナーでもポジションを維持した。しかし、5周目、2ストップ走行中のハッキネンにパスされ、そのまま猛追してシーズン初優勝を飾った。シューマッハは30秒以上遅れの2位、バリチェロが表彰台を獲得した。

ドイツGPの週末はウィリアムズチームが圧倒的な強さを見せ、ドライバーたちはフロントローを独占しました。今回はモントーヤが首位に立ち、自身初のポールポジションを獲得しました。スタートからリードを守り、勝利を確信していたものの、エンジンブローに見舞われてしまいます。ラルフ・シューマッハが楽々と勝利を掴みました。バリチェロが2位、ジャック・ヴィルヌーヴが3位に入りました。両選手とも、ミハエル・シューマッハが燃料圧力の問題でリタイアしたこと、そしてマクラーレンの2台がエンジントラブルでリタイアしたことを有利に捉え、勝利を掴みました。

シューマッハはこれで84ポイントを獲得し、チャンピオンシップ優勝は確実視されていた。次戦ハンガリーで勝利すれば十分だった。クルサードは47ポイントで大きく離され2位につけており、41ポイントのラルフと37ポイントのバリチェロがすぐ後ろを追う中、不安げに後ろを振り返っていた。ハッキネンは19ポイントで5位、モントーヤは15ポイントで6位だった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが121ポイントで首位、マクラーレンは66ポイントで、ハンガリーで1-2フィニッシュを飾ればタイトル獲得が確実だった。ウィリアムズは56ポイントで3位、マクラーレンに肉薄していた。

第13ラウンドから第17ラウンド

夏休み明け、ミハエル・シューマッハはハンガリーGPでデビッド・クルサードとルーベンス・バリチェロを抑えてポールポジションを獲得し、タイトル獲得にさらに近づいた。シューマッハはスタートでリードを保ったが、クルサードはバリチェロに追い抜かれた。クルサードはその後、ピットストップの第1ラウンドでバリチェロを抜き去ったが、バリチェロは第2ラウンドで恩返しをした。シューマッハがレースに勝利し、ドライバーズチャンピオンシップを獲得した。バリチェロは2位でフィニッシュし、フェラーリが1-2フィニッシュとなり、コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。クルサードは失望したが3位で終わった。

ファン・パブロ・モントーヤとラルフ・シューマッハの2台のウィリアムズ車は、ベルギーGPの予選で1-2フィニッシュを果たしたが、モントーヤはグリッドでエンストして後方からのスタートとなり、ラルフは第1コーナーで兄で世界チャンピオンのミハエルに追い抜かれた。数周後、エディ・アーバインとルチアーノ・ブルティが衝突した。ブルティはタイヤバリアに正面衝突し、負傷の治療を受けた。負傷は深刻ではなかったものの、ブルティが再びF1でレースをすることはなかった。レースは中断され、36周に短縮された。再スタートでは、ミハエル・シューマッハ、弟のラルフ、バリチェロがトップ3だった。しかし、ウォームアップラップが始まったときラルフの車はまだジャッキアップ状態にあり、後方からのスタートとなった。ミハエルはスタートでリードを保って引き離し、バリチェロはジャンカルロ・フィジケラに敗れた。バリチェロはバスストップ・シケインでボラードに乗り上げてフロントウイングを損傷し、さらにタイムロス。ピットインしてウイングを交換するまで、1周を走らなければならなかった。これにより、マクラーレンの2台がフィジケラにプレッシャーをかけ、2位を狙うことになった。デビッド・クルサードは残り10周でベネトンをパスした。シューマッハは通算52勝目を挙げ、アラン・プロストの持つ最多勝利記録を更新した。クルサードとフィジケラが表彰台を独占した。

次のラウンドはイタリアで行われた。 9月11日の同時多発テロ後、最初のレースだった。このため、また前日のチャンプカー・ワールドシリーズでのアレッサンドロ・ザナルディの恐ろしい事故を考慮して、ミハエル・シューマッハはすべてのドライバーに最初のコーナーで低速で走るように指示した。しかし、ジャック・ヴィルヌーヴとベネトン代表のフラビオ・ブリアトーレがこれを受け入れなかったため、この計画は失敗に終わった。フェラーリはカラーリングを変更し、スポンサーであるフィリップモリスUSAに敬意を表してスポンサーロゴなしで、9/11の犠牲者への敬意を表してノーズ先端を黒くした。モントーヤがバリチェロとシューマッハの2台のフェラーリを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではトップ3はポジションをキープしたが、モントーヤはすぐに2ストップしたバリチェロに追い抜かれた。さまざまな戦略を駆使し、バリチェロが最初のストップで7秒の遅れを喫した後、歓喜に満ちたモントーヤがトップに立ち、キャリア初の勝利を手にした。バリチェロとラルフ・シューマッハがそれぞれ2位と3位で終わった。

アメリカGPは最終戦から2番目のラウンドの開催地であり、シューマッハが弟とモントーヤを抑えてポールポジションを獲得した。シューマッハは第1コーナーでリードを奪い、一方ラルフはモントーヤとバリチェロの両方に先を越された。2ストップしたバリチェロはすぐにリードを奪い、その後ピットインした。モントーヤはピットストップラウンド前にミハエル・シューマッハをパスしたが、ピットストップから2周後、エンジントラブルでリタイアした。レース中間地点で、バリチェロはミカ・ハッキネン、シューマッハ、クルサードを抑えてリードしていた。2回目のピットストップ後、バリチェロはハッキネンの後ろでコースに復帰したが、追い上げ始めたが、最終戦から2周目、エンジントラブルでリタイアした。ハッキネンはこれが最後の勝利となった。バリチェロの不在により、シューマッハとクルサードが2位と3位となった。

最終ラウンドは日本で開催され、ミハエル・シューマッハがモントーヤとラルフを抑え、再びポールポジションを獲得しました。トップ3は1コーナーまでポジションをキープしましたが、ラルフは3ストップを喫したバリチェロにすぐに追い抜かれました。しかし、バリチェロはモントーヤを抜くことができず、戦略が台無しになってしまいました。ラルフは最終コーナーのシケインを頻繁にカットしたため、ストップ・ゴーのペナルティを受けました。この結果、ハッキネンはF1での最後のレースで3位に留まりましたが、感謝の印としてチームメイトのクルサードにポジションを譲りました。シューマッハはモントーヤとクルサードを抑え、勝利でシーズンを締めくくりました。

シーズン終了時点で、シューマッハは123ポイントを獲得し、圧倒的なチャンピオンとなった。クルサードは65ポイントで2位（58ポイント差）に大きく離された。バリチェロは56ポイントで3位となり、ミハエルは2位と3位のドライバーの合計ポイントよりも多くのポイントを獲得した。ラルフ・シューマッハは49ポイントで4位、ハッキネンは37ポイントで5位、モントーヤは31ポイントで6位となった。コンストラクターズ選手権では、フェラーリが179ポイントで優勝し、2位のマクラーレン（102ポイント）に77ポイント差をつけ、ウィリアムズは80ポイントで3位となった。

ポストシーズン

シーズン中、2度のワールドチャンピオンに輝いたミカ・ハッキネンは、 2002年に1年間の休養を取る意向を表明していました。最終的に、それが彼のフルタイム引退となることが明らかになりました。同じく2001年を最後にレースに出場しなかったジャン・アレジも、日本での最後のレース直前にグランプリ通算200勝を達成しました。

ベテランの英国スポーツ解説者マレー・ウォーカーがアメリカグランプリで最後の解説を行った。このグランプリでハッキネンは自身最後の勝利を収めた。

結局、プロストチームは資金不足のため年末に解散し、一方でフランスのメーカーであるベネトンはチームを完全買収した後、ルノーとしてブランド名を変更した。

カレンダー

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	オーストラリアグランプリ	アルバートパークサーキット、メルボルン	3月4日
2	マレーシアグランプリ	セパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール	3月18日
3	ブラジルグランプリ	アウトドローモホセカルロスパーチェ、サンパウロ	4月1日
4	サンマリノグランプリ	アウトドロモエンツォエディーノフェラーリ(イモラ)	4月15日
5	スペイングランプリ	カタルーニャ・サーキット、モンメロ	4月29日
6	オーストリアグランプリ	A1リング、スピルバーグ	5月13日
7	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月27日
8	カナダグランプリ	ジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール	6月10日
9	ヨーロッパグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	6月24日
10	フランスグランプリ	サーキットドヌヴェールマニクール(マニクール)	7月1日
11	イギリスグランプリ	シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン	7月15日
12	ドイツグランプリ	ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム	7月29日
13	ハンガリーグランプリ	ハンガロリンク、モジョロード	8月19日
14	ベルギーグランプリ	スパフランコルシャンサーキット、スタヴロ	9月2日
15	イタリアグランプリ	アウトドローモナツィオナーレディモンツァ(モンツァ)	9月16日
16	アメリカグランプリ	インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ	9月30日
17	日本グランプリ	鈴鹿サーキット、鈴鹿	10月14日
出典: ^[12]^[13]

結果と順位

グランプリ

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	オーストラリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
2	マレーシアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
3	ブラジルグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ラルフ・シューマッハ	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
4	サンマリノグランプリ	デビッド・クルサード	ラルフ・シューマッハ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	報告
5	スペイングランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
6	オーストリアグランプリ	ミハエル・シューマッハ	デビッド・クルサード	デビッド・クルサード	マクラーレン-メルセデス	報告
7	モナコグランプリ	デビッド・クルサード^[b]	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
8	カナダグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ラルフ・シューマッハ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	報告
9	ヨーロッパグランプリ	ミハエル・シューマッハ	フアン・パブロ・モントーヤ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
10	フランスグランプリ	ラルフ・シューマッハ	デビッド・クルサード	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
11	イギリスグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
12	ドイツグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ	フアン・パブロ・モントーヤ	ラルフ・シューマッハ	ウィリアムズ- BMW	報告
13	ハンガリーグランプリ	ミハエル・シューマッハ	ミカ・ハッキネン	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
14	ベルギーグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ^[c]	ミハエル・シューマッハ	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
15	イタリアグランプリ	フアン・パブロ・モントーヤ	ラルフ・シューマッハ	フアン・パブロ・モントーヤ	ウィリアムズ- BMW	報告
16	アメリカグランプリ	ミハエル・シューマッハ	フアン・パブロ・モントーヤ	ミカ・ハッキネン	マクラーレン-メルセデス	報告
17	日本グランプリ	ミハエル・シューマッハ	ラルフ・シューマッハ^[d]	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	報告
出典: ^[15]

採点システム

各レースの上位6名には、以下のポイントが与えられました。^[16]

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6番目
ポイント	10	6	4	3	2	1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
1	ミハエル・シューマッハ	1 ^P^F	1^ページ	2^ページ	レト	1 ^P^F	2^ページ	1	2^ページ	1^ページ	1	2^ページ	レト	1^ページ	1^階	4	2^ページ	1^ページ	123
2	デビッド・クルサード	2	3	1	2^ページ	5	1^階	5 ^P^F	レト	3	4^階	レト	レト	3	2	レト	3	3	65
3	ルーベンス・バリチェロ	3	2	レト	3	レト	3	2	レト	5	3	3	2	2	5	2	15 ^†	5	56
4	ラルフ・シューマッハ	レト	5	レト^F	1^階	レト	レト	レト	1^階	4	2^ページ	レト	1	4	7	3^階	レト	6^階	49
5	ミカ・ハッキネン	レト	6^階	レト	4	9 ^†	レト	レト	3	6	DNS	1^階	レト	5^階	4	レト	1	4	37
6	フアン・パブロ・モントーヤ	レト	レト	レト	レト	2	レト	レト	レト	2^階	レト	4	レト^P^F	8	レト^P	1^ページ	レト^F	2	31
7	ジャック・ヴィルヌーヴ	レト	レト	7	レト	3	8	4	レト	9	レト	8	3	9	8	6	レト	10	12
8	ニック・ハイドフェルド	4	レト	3	7	6	9	レト	レト	レト	6	6	レト	6	レト	11	6	9	12
9	ヤルノ・トゥルーリ	レト	8	5	5	4	DSQ	レト	11 ^†	レト	5	レト	レト	レト	レト	レト	4	8	12
10	キミ・ライコネン	6	レト	レト	レト	8	4	10	4	10	7	5	レト	7	DNS	7	レト	レト	9
11	ジャンカルロ・フィジケラ	13	レト	6	レト	14	レト	レト	レト	11	11	13	4	レト	3	10	8	17 ^†	8
12	エディ・アーバイン	11	レト	レト	レト	レト	7	3	レト	7	レト	9	レト	レト	DNS	レト	5	レト	6
13	ハインツ・ハラルド・フレンツェン	5	4	11 ^†	6	レト	レト	レト	WD	レト	8	7		レト	9	レト	10	12	6
14	オリヴィエ・パニス	7	レト	4	8	7	5	レト	レト	レト	9	レト	7	レト	11	9	11	13	5
15	ジャン・アレジ	9	9	8	9	10	10	6	5	15 ^†	12	11	6	10	6	8	7	レト	5
16	ペドロ・デ・ラ・ロサ					レト	レト	レト	6	8	14	12	レト	11	レト	5	12	レト	3
17	ジェンソン・バトン	14 ^†	11	10	12	15	レト	7	レト	13	16 ^†	15	5	レト	レト	レト	9	7	2
18	ヨス・フェルスタッペン	10	7	レト	レト	12	6	8	10 ^†	レト	13	10	9	12	10	レト	レト	15	1
19	リカルド・ゾンタ								7				レト						0
20	ルチアーノ・ブルティ	8	10	レト	11	11	11	レト	8	12	10	レト	レト	レト	DNS				0
21	エンリケ・ベルノルディ	レト	レト	レト	10	レト	レト	9	レト	レト	レト	14	8	レト	12	レト	13	14	0
22	タルソ・マルケス	レト	14	9	レト	16	レト	レト	9	レト	15	DNQ	レト	レト	13				0
23	フェルナンド・アロンソ	12	13	レト	レト	13	レト	レト	レト	14	17 ^†	16	10	レト	DNS	13	レト	11	0
24	トマーシュ・エンゲ															12	14	レト	0
25	ガストン・マッツァカネ	レト	12	レト	レト														0
26	アレックス・ユン															レト	レト	16	0
ポジション	ドライバ	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
出典: ^[16]

鍵
色	結果
金	勝者
銀	2位
ブロンズ	3位
緑	その他のポイントの位置
青	その他の分類された役職
青	未分類、終了（NC）
紫	非分類、退役（Ret）
赤	資格なし（DNQ）
黒	失格（DSQ）
白	開始しませんでした（DNS）
白	レース中止（C）
空白	練習しなかった（DNP）
	除外（EX）
	到着しなかった（DNA）
	撤回（WD）
	入力しませんでした（空欄）
注釈	意味
P	ポールポジション
F	最速ラップ

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

2001 年のカレンダーには、前シーズンと同じ 17 回のグランプリが含まれています。

ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
1	フェラーリ	1	1 ^P^F	1^ページ	2^ページ	レト	1 ^P^F	2^ページ	1	2^ページ	1^ページ	1	2^ページ	レト	1^ページ	1^階	4	2^ページ	1^ページ	179
1	フェラーリ	2	3	2	レト	3	レト	3	2	レト	5	3	3	2	2	5	2	15 ^†	5	179
2	マクラーレン-メルセデス	3	レト	6^階	レト	4	9 ^†	レト	レト	3	6	DNS	1^階	レト	5^階	4	レト	1	4	102
2	マクラーレン-メルセデス	4	2	3	1	2^ページ	5	1^階	5 ^P^F	レト	3	4^階	レト	レト	3	2	レト	3	3	102
3	ウィリアムズ- BMW	5	レト	5	レト^F	1^階	レト	レト	レト	1^階	4	2^ページ	レト	1	4	7	3^階	レト	6^階	80
3	ウィリアムズ- BMW	6	レト	レト	レト	レト	2	レト	レト	レト	2^階	レト	4	レト^P^F	8	レト^P	1^ページ	レト^F	2	80
4	ザウバー-ペトロナス	16	4	レト	3	7	6	9	レト	レト	レト	6	6	レト	6	レト	11	6	9	21
4	ザウバー-ペトロナス	17	6	レト	レト	レト	8	4	10	4	10	7	5	レト	7	DNS	7	レト	レト	21
5	ジョーダン-ホンダ	11	5	4	11 ^†	6	レト	レト	レト	7	レト	8	7	レト	レト	レト	レト	4	8	19
5	ジョーダン-ホンダ	12	レト	8	5	5	4	DSQ	レト	11 ^†	レト	5	レト	レト	10	6	8	7	レト	19
6	BAR -ホンダ	9	7	レト	4	8	7	5	レト	レト	レト	9	レト	7	レト	11	9	11	13	17
6	BAR -ホンダ	10	レト	レト	7	レト	3	8	4	レト	9	レト	8	3	9	8	6	レト	10	17
7	ベネトン-ルノー	7	13	レト	6	レト	14	レト	レト	レト	11	11	13	4	レト	3	10	8	17 ^†	10
7	ベネトン-ルノー	8	14 ^†	11	10	12	15	レト	7	レト	13	16 ^†	15	5	レト	レト	レト	9	7	10
8	ジャガー-コスワース	18	11	レト	レト	レト	レト	7	3	レト	7	レト	9	レト	レト	DNS	レト	5	レト	9
8	ジャガー-コスワース	19	8	10	レト	11	レト	レト	レト	6	8	14	12	レト	11	レト	5	12	レト	9
9	プロスト-エイサー	22	9	9	8	9	10	10	6	5	15 ^†	12	11	6	レト	9	レト	10	12	4
9	プロスト-エイサー	23	レト	12	レト	レト	11	11	レト	8	12	10	レト	レト	レト	DNS	12	14	レト	4
10	アローズ-アジアテック	14	10	7	レト	レト	12	6	8	10 ^†	レト	13	10	9	12	10	レト	レト	15	1
10	アローズ-アジアテック	15	レト	レト	レト	10	レト	レト	9	レト	レト	レト	14	8	レト	12	レト	13	14	1
11	ミナルディ-ヨーロッパ	20	レト	14	9	レト	16	レト	レト	9	レト	15	DNQ	レト	レト	13	レト	レト	16	0
11	ミナルディ-ヨーロッパ	21	12	13	レト	レト	13	レト	レト	レト	14	17 ^†	16	10	レト	DNS	13	レト	11	0
ポジション	コンストラクタ	いいえ。	オーストラリア	マル	ブラジャー	SMR	超能力	オーストラリア	月曜	できる	ユーロ	フランス	英国	ドイツ	フン	ベル	イタリア	アメリカ合衆国	日本語	ポイント
出典: ^[16]

注:

† – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

注記

^ ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティス中に負傷したため撤退した。
^ デビッド・クルサードは予選で最速タイムを記録したが、フォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのミハエル・シューマッハが最初にグリッドに着いたドライバーだったが、クルサードが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。
^ ファン・パブロ・モントーヤは予選で最速タイムを記録したが、2周目のフォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空位となった。2番グリッドのラルフ・シューマッハが最初にグリッドに着いたが、モントーヤが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。
^ ファン・パブロ・モントーヤが当初最速ラップを記録したが、シケインをカットしたためそのタイムは無効とされた。当初2番目に速いラップを記録していたラルフ・シューマッハが、レース最速ラップを記録したと認められた。^[14]

参考文献

^ “2001 Driver Standings”. Formula1.com . 2024年1月14日閲覧。
^ “2001年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年1月14日閲覧。
^ “Prost announcement engine-name partner”. Crash.net . 2001年2月22日. 2021年11月19日閲覧。
^ ab ドメンジョス、リュック編。 (2001)。フォーミュラ 1 イヤーブック 2001 ～ 2002。サマセット州バース：パラゴン。ページ 20–41。ISBN 0-75256-639-3– インターネットアーカイブ経由。
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^ abc 田中宏昌. F1におけるレギュレーションと技術の変遷. Honda R&D Technical Review 2009 - F1特集（第三期の活動）, 2009年, p. 8.
^ ab 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月4日閲覧。
^ abcd Will Gray. 「2001年のテクニカルプレビュー：新しいルール、新しいマシン」. AtlasF1.autosport.com . 2024年1月14日閲覧。
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^ 「2001年に向けて8月の禁止措置が承認」GrandPrix.com、Inside F1, Inc.、2000年9月9日。 2015年5月12日閲覧。
^ “メルセデス AMG GT S: ベルント・マイレンダース・ノイエス・セーフティカー”. 2015 年 3 月 9 日。2015 年4 月 3 日に取得。
^ “2001”. Chicane F1 . 2022年3月3日閲覧。
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^ 「シューマッハ、日本GPでクールな勝利」Autosport.com . 2025年7月27日閲覧。
^ 「Formula One Results 2001」. Motorsport Stats . 2022年4月3日閲覧。
^ abc Jones, Bruce (2002). 「2001 Final Tables」. The Official F1 Grand Prix Guide 2002 . ロンドン、イギリス: Carlton Books . pp. 106– 107. ISBN 1-84222-557-X– インターネットアーカイブ経由。

外部リンク

formula1.com – 2001年公式ドライバーランキング（アーカイブ）
formula1.com – 2001年公式チーム順位表（アーカイブ）
2001年F1スポーツ規則 2009年1月23日にweb.archive.orgから取得
2001年F1テクニカルレギュレーション 2009年1月25日にweb.archive.orgから取得
2001 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権ドライバーズランキング 2009年1月25日にweb.archive.orgから取得
2001 FIA F1世界選手権コンストラクターズランキング 2009年1月25日にweb.archive.orgから取得
2001 FIA フォーミュラワン世界選手権の画像、www.f1-photo.com

[3] ハインツ＝ハラルド・フレンツェンはカナダグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティス中に負傷したため撤退した。

[15] デビッド・クルサードは予選で最速タイムを記録したが、フォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのミハエル・シューマッハが最初にグリッドに着いたドライバーだったが、クルサードが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。

[16] ファン・パブロ・モントーヤは予選で最速タイムを記録したが、2周目のフォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空位となった。2番グリッドのラルフ・シューマッハが最初にグリッドに着いたが、モントーヤが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。

[18] ファン・パブロ・モントーヤが当初最速ラップを記録したが、シケインをカットしたためそのタイムは無効とされた。当初2番目に速いラップを記録していたラルフ・シューマッハが、レース最速ラップを記録したと認められた。^[14]

[1] “2001 Driver Standings”. Formula1.com . 2024年1月14日閲覧。

[2] “2001年コンストラクターズランキング”. Formula1.com . 2024年1月14日閲覧。

[4] “Prost announcement engine-name partner”. Crash.net . 2001年2月22日. 2021年11月19日閲覧。

[2001Entrants-5] ドメンジョス、リュック編。 (2001)。フォーミュラ 1 イヤーブック 2001 ～ 2002。サマセット州バース：パラゴン。ページ 20–41。ISBN 0-75256-639-3– インターネットアーカイブ経由。

[6] 「Burti Gets Jaguar Drive」. Atlas F1 . Haymarket Publications. 2000年9月7日. 2015年5月12日閲覧。

[Tanaka-7] 田中宏昌. F1におけるレギュレーションと技術の変遷. Honda R&D Technical Review 2009 - F1特集（第三期の活動）, 2009年, p. 8.

[AtlasF1-8] 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月4日閲覧。

[Autosport-9] Will Gray. 「2001年のテクニカルプレビュー：新しいルール、新しいマシン」. AtlasF1.autosport.com . 2024年1月14日閲覧。

[10] 「チームは金曜プラクティスで追加タイヤを入手」GrandPrix.com、Inside F1, Inc.、2000年9月3日。 2015年5月12日閲覧。

[11] 「2001年に向けて8月の禁止措置が承認」GrandPrix.com、Inside F1, Inc.、2000年9月9日。 2015年5月12日閲覧。

[12] “メルセデス AMG GT S: ベルント・マイレンダース・ノイエス・セーフティカー”. 2015 年 3 月 9 日。2015 年4 月 3 日に取得。

[13] “2001”. Chicane F1 . 2022年3月3日閲覧。

[14] 「Formula One Calendar 2001」。Motorsport Stats 。 2022年4月3日閲覧。

[17] 「シューマッハ、日本GPでクールな勝利」Autosport.com . 2025年7月27日閲覧。

[19] 「Formula One Results 2001」. Motorsport Stats . 2022年4月3日閲覧。

[points-20] Jones, Bruce (2002). 「2001 Final Tables」. The Official F1 Grand Prix Guide 2002 . ロンドン、イギリス: Carlton Books . pp. 106– 107. ISBN 1-84222-557-X– インターネットアーカイブ経由。

v t e F1シーズン
1950年代	1950 1951 1952 1953 1954 1955 1956 1957 1958 1959
1960年代	1960 1961 1962 1963 1964 1965 1966 1967 1968 1969
1970年代	1970 1971 1972 1973 1974 1975 1976 1977 1978 1979
1980年代	1980 1981 1982 1983 1984 1985 1986 1987 1988 1989
1990年代	1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999
2000年代	2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009
2010年代	2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2020年代	2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027