フォーミュラ・アトランティック

フォーミュラ・アトランティックは、1970年代に開発されたオープンホイール・レーシングカーの仕様です。2009年までIMSA アトランティック選手権を通じてプロレースで使用され、現在は主にスポーツカークラブ・オブ・アメリカのフォーミュラ・アトランティックを通じてアマチュアレースで使用されています。

歴史

フォーミュラ・アトランティックの歴史は、1965年に排気量1600cc以下のシングルシーター・フォーミュラカー向けに創設されたSCCAフォーミュラBクラスから始まります。フォーミュラ・アトランティック以前の1965年から1972年にかけて、アメリカではプロのフォーミュラBレースが開催されていました。最初はSCCAのフォーミュラA（当時はサポートが少なかった）として開催され、その後1967年と1968年にはSCCAグランプリ選手権の一部として開催され、ツインカムエンジン搭載のクロスオーバーSUVでロジャー・バーが優勝しました。そして1969年から1972年にかけては、SCCA独自の独立シリーズとして開催されました。

フォーミュラ・アトランティックは、1971年にイギリスでアメリカのフォーミュラBのルールから発展したクラスで、1600ccの市販車ベースのツインカムエンジン（最初はロータス・フォード・ツインカムをベースにしたコスワースMk.XIII、次にコスワースBDD 。ただし、アルファロメオなど他のエンジンも対象だった）を使用した。ブランズ・ハッチのジョン・ウェッブ（後にスポーツ2000クラスも開発する）が考案したこのレースは、フォーミュラ2カーに近いパフォーマンスを持ちながら、当時のフォーミュラ3カーと同等かそれ以下のランニングコストで、国内の競技者のためのカテゴリーであった。イエローページ選手権は1971年から1972年まで1回開催され、ライバルであるBPが後援するシリーズが1973年に登場した。1974年、BPシリーズのスポンサーがジョン・プレイヤーに変更になり、イエローページシリーズはジョン・ウェッブのMCD組織とサザン・オルガンズの後援を受けるようになった。実際には、ほとんどのトップドライバーが両方のシリーズで競い合い、日程の重複はなかった。 1975-76年シーズンは1シリーズのみ開催され、最終年はインディランティックのタイトルを獲得し、インディアナポリス方式のシングルカー予選を採用しました。しかし、このフォーミュラは F3の脅威にさらされ、1977-78シーズンはシリーズが開催されませんでした。BRSCC主催のクラブレースシリーズは、日立の支援を受けて1979年に復活し、1983年まで継続されましたが、グリッドは縮小し、新車もほとんど登場しませんでした。

シャシー規則がフォーミュラ2やフォーミュラ3と類似していたため、フォーミュラ・アトランティックでは通常、これらの車に近いシャシー（性能は両者の中間）が使用されていた。そのため、ほとんどのメーカーがこれらのクラスに精通しており、特にブラバム、ロータス、マーチ、シェブロンといったメーカーは初期には、ラルト、レイナードといったメーカーは後にこれらのクラスに精通していた。米国メーカーのスイフトは、英国からの輸入車に取って代わり、北米市場で優位に立った。また、いくつかの小規模メーカーも登場した。

北米でフォーミュラ・アトランティックのルールに基づく最初のプロレースは、1974年にカナダのCASC（現ASNカナダ）によって開催され、CTVによる全国放送で大きな注目を集め、多くの参加者を集めました。アメリカのIMSAは、参加チームの多さを活かし、1976年に独自のシリーズを開催しました。

この間、このシリーズにはヨーロッパからゲストドライバーが参加し、特にカナダのケベック州トロワ・リヴィエール市街地レースでは、F1を含む様々なレースが行われました。ゲストドライバーには、ジェームス・ハント、ジャン＝ピエール・ジャリエ、リカルド・パトレーゼ、パトリック・デパイユ、ジャック・ラフィット、ディディエ・ピローニ、ヴィットリオ・ブランビラなどが名を連ねました。

1977年、SCCAが米国でのレースを認可し、1978年にはCASCとSCCAのシリーズが統合され、1983年まで共同でシリーズを開催しました。1983年にはフォーミュラ・モンディアル・ノースアメリカン・カップとして開催され、マイケル・アンドレッティが優勝しました。しかし、このシリーズは以前のシーズンのような成功を維持できず、1984年は中止されました。フォーミュラ・モンディアルは、 FIAが1983年に導入した国際カテゴリーで、フォーミュラ・アトランティックとフォーミュラ・パシフィックの両方に代わるレースとして設立されました。フォーミュラ・パシフィックは、1970年代後半に太平洋沿岸諸国で導入されていたフォーミュラ・アトランティックの派生型でした。

現在のFA SCCAクラブレーシング

SCCAフォーミュラ・アトランティックのマシンは、ウィングとグラウンドエフェクトの使用が許可されています。エンジンはトヨタ4AGEエンジンまたはコスワースBDDのいずれかを使用します。スーパーV仕様のマシンも認められていましたが、現在ではほとんど見かけません。2006年以前は、これらのルールはプロシリーズでも広く適用されていましたが、すべてのマシンがフューエルインジェクション4AGEエンジンを搭載する必要がありました。これは、競争力のあるアマチュアチームがプロレースに参加できるようになり、古いプロシリーズのマシンをアマチュアレベルでレースに使用できることを意味していました。しかし、2006年にプロシリーズはスペックシャーシであるSwift Engineering 016.aと、新しいスペックエンジンであるMazda-Cosworth MZRを導入しました。その結果、プロシリーズで使用されるマシンはアマチュアマシンとは大きく異なるものになりました。2009年には、小規模なレースフィールドを強化するため、プロシリーズはアマチュアレベルのマシン、主に当時のアマチュア競技で主流だったシャーシであるSwift 014.a用の「C2クラス」を導入しました。しかし、C2クラスはエントリーが少なく、シーズン途中で中止となった。

2011年以来、SCCAクラブレーシングは、吸気リストリクター付きではあるが、Swift 016.aとMazda-Cosworth MZRが、旧式のトヨタ製エンジン搭載車と同等の性能を維持することを許可してきた。2017年の時点で、ほとんどの国内大会の競技者は016.aとMazdaの組み合わせで走っていた。また、プロマツダ選手権用に製造されたマツダのロータリーエンジン搭載車もこのクラスの資格がある。2018年には、プロフェッショナルシリーズは新しい車に切り替わり、すべてのロータリー車がクラブレースで使用できるようになるが、FA仕様で製造された車、たとえ古いものであっても、競争力はないと思われる。さらに、トヨタ製エンジンの部品入手が問題となっているため、SCCAは2019年に、Swift 014.aなどの古いシャーシで密閉型のMazda MZRエンジンを使用することを許可する予定である。

トヨタまたはBDDエンジン搭載のアトランティックカーの最小重量は、ドライバーを含めて1230ポンド（558kg）です。^[1] SCCAはこれをクラブレーシングクラスの中で最速クラスとしています。^[2]フォーミュラSCCAカーは、独自のクラスが設立される前はフォーミュラ・アトランティックでレースをしていましたが、競争力はありませんでした。^[3]

トリビュート

2012年と2014年には、カリフォルニア州モントレーのマツダ・レースウェイ・ラグナ・セカで開催されたロレックス・モントレー・モータースポーツ・リユニオンという歴史的な自動車レースイベントで、フォーミュラ・アトランティックへのトリビュートが予定されていたグループの一部として開催された。^[4]

フォーミュラ・アトランティックSCCAナショナルチャンピオンシップ決勝

年	勝者	車	エンジン
フォーミュラB
1965	アール・ジョーンズ	ルグラン	アルファロメオ
1966	ドン・モリン	ブラバム	フォード
1967	チャック・ディートリッヒ	マクラーレン	フォード
1968	ロジャー・バー	クロスレ	フォード
1969	ビル・モンソン	ブラバム	フォード
1970	スキップ・バーバー	テクノ	フォード
1971	ボブ・ラジアー	71B年3月	フォード
1972	チャック・サリッチ	722年3月	フォード
1973	ケン・デュクロス	ブラバムBT40	フォード
1974	ケン・デュクロス	ブラバムBT40	フォード
1975	ボビー・レイホール	75B年3月	フォード
1976	ボビー・ブラウン	行進	フォード
1977	ケビン・コーガン	ラルトRT1	フォード
1978	ジェリー・ハンセン	ローラT460	フォード
フォーミュラ・アトランティック
1979	ティム・ココニス	ラルトRT1
1980	ケン・ダン	ラルトRT1
1981	ヒューバート・フィップス	ラルト RT4	フォード
1982	ジェームズ・キング	ラルト RT4
1983	ライリー・ホプキンス	ラルト RT4
1984	マイケル・アンガス	ラルト RT4
1985	マイケル・アンガス	ラルト RT4
1986	クリス・クラーク	ラルト RT4
1987	ラッセル・ニューマン	ラルト RT4
1988	ジョン・トンプソン	スイフト DB4
1989	ウェイン・セルボ	ラルト RT4
1990	ジョセフ・ハミルトン	スイフト DB4
1991	ジョーダン・ハリス	スイフト DB4
1992	クリストファー・ファハン	スイフト DB4
1993	グレッグ・レイ	スイフト DB4
1994	スタン・ワトルズ	ラルトRT40
1995	ダン・カーマイケル	ラルトRT40
1996	スティーブ・フォラー	ラルトRT40	フォード
1997	スティーブ・フォラー	ラルトRT40	フォード
1998	BJザカリアス	ラルトRT41
1999	ブライアン・フレンチ	ラルトRT41
2000	ラリー・コナー	ラルトRT41
2001	ラリー・コナー	ラルトRT41
2002	マイク・ビアンガルディ	ラルトRT41
2003	レニー・クレイトン	ラルトRT41
2004	ボブ・スタリングス	スウィフト 014.a	トヨタ
2005	グラハム・レイホール	スウィフト 014.a	トヨタ
2006	ミル・スワン	スウィフト 008.a	トヨタ
2007	ハンス・ペーター	スウィフト 014.a	トヨタ
2008	デビッド・グラント	スウィフト 014.a	トヨタ
2009	ミル・スワン	スウィフト 014.a	トヨタ
2010	デビッド・ウィルコックス	スイフト DB4	トヨタ
2011	マイケル・マリン	スウィフト 014.a	トヨタ
2012	ジェイソン・バイヤーズ	スウィフト 014.a	トヨタ
2013	セダット・イェルキン	スウィフト 014.a	トヨタ
2014	コナー・カービー	スウィフト 016.a	マツダ-コスワース
2015	タイラー・ハンター	スウィフト 014.a	トヨタ
2016	ライアン・ノーマン	スウィフト 016.a	マツダ-コスワース
2017	キース・グラント	スウィフト 016.a	マツダ-コスワース
2018	ミル・スワン	スウィフト 016.a	マツダ-コスワース
2019	フリン・レイジアー	スウィフト 016.a	マツダ
2020	スペンサー・ブロックマン	スウィフト 014.a	マツダ
2021	ジェームズ・フレンチ	ラルトRT41	トヨタ
2022	アレックス・メイヤー	JDR	フォード
2023	レースは開催されなかった
2024	ダドリー・フレック	スイフト 016a	マツダ

参照

参考文献

^ SCCAレースルール入門、North American Motorsports Pages、2010年1月2日閲覧
^ Club Racing Archived 2009-10-10 at the Wayback Machine、Sports Car Club of America、2010-01-02閲覧
^ Formula SCCA goes national Archived 2011-06-14 at the Wayback Machine , Sports Car Club of America , December 12, 2006, Retrieved 2010-01-02
^ 「Rolex Monterey Motorsports Reunion Friday notebook」. Racer . 2012年8月18日. 2012年8月29日閲覧。

外部リンク

SCCAクラブレーシング - フォーミュラクラスルールブック

[1] SCCAレースルール入門、North American Motorsports Pages、2010年1月2日閲覧

[2] Club Racing Archived 2009-10-10 at the Wayback Machine、Sports Car Club of America、2010-01-02閲覧

[3] Formula SCCA goes national Archived 2011-06-14 at the Wayback Machine , Sports Car Club of America , December 12, 2006, Retrieved 2010-01-02

[4] 「Rolex Monterey Motorsports Reunion Friday notebook」. Racer . 2012年8月18日. 2012年8月29日閲覧。