1998年F1世界選手権

ミカ・ハッキネン（2006年撮影）がマクラーレンで初のタイトルを獲得した。
フェラーリのミハエル・シューマッハ（2005年撮影）はハッキネンに14ポイント差で準優勝となった。
ハッキネンのチームメイト、デビッド・クルサード（1999年の写真）はシーズンを3位で終えた。
マクラーレン・メルセデスはMP4/13でコンストラクターズチャンピオンシップを獲得しました。
フェラーリはF300でコンストラクターズチャンピオンシップ2位となった。
ウィリアムズ-メカクロームは、前年度のコンストラクターズワールドチャンピオンであり、 FW20でコンストラクターズチャンピオンシップ3位に輝きました。

1998年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第52シーズンでした。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とコンストラクターズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月8日に開幕し11月1日に終了する16レースシリーズで争われました。

このシーズンは序列が大きく入れ替わり、マクラーレンが最速のコンストラクターとして台頭しました。ルノーのファクトリー撤退とデザイナーのエイドリアン・ニューウェイがマクラーレンに移籍したことで、ウィリアムズチームとジャック・ヴィルヌーヴはチャンピオンシップ防衛に失敗。ウィリアムズは1988年以来となる無勝利シーズンを喫しました。

ミカ・ハッキネンは自身初の世界ドライバーズ選手権で優勝し[ 1 ]、マクラーレンは1991年以来初めて世界コンストラクターズ選手権で優勝した。マクラーレンが次のコンストラクターズタイトルを獲得するまで、さらに26年を要した。[ 2 ] [ 3 ]また、マクラーレンがドライバーズとコンストラクターズの両選手権で優勝したのは1998年のことだが、 2025年まで同じシーズンにドライバーズとコンストラクターズの両選手権で優勝したのはこれが最後となった。[ 4 ]

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが1998 FIA フォーミュラ 1 世界選手権に出場しました。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン†タイヤ いいえ。ドライバ ラウンド
イギリスウィンフィールド・ウィリアムズ ウィリアムズ-メカクロームFW20メカクローム GC37-01G1 カナダジャック・ヴィルヌーヴ全て
2 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェン全て
イタリアスクーデリア・フェラーリ・マールボロフェラーリF300フェラーリ047G3 ドイツミハエル・シューマッハ全て
4 イギリスエディ・アーバイン全て
イタリアマイルドセブンベネトン プレイライフ ベネトン-プレイライフB198プレイライフ GC37-01B5 イタリアジャンカルロ・フィジケラ全て
6 オーストリアアレクサンダー・ヴルツ全て
イギリスウェストマクラーレンメルセデス マクラーレン-メルセデスMP4/13メルセデス FO110GB7 イギリスデビッド・クルサード全て
8 フィンランドミカ・ハッキネン全て
アイルランド共和国ベンソン＆ヘッジズ・ジョーダン ジョーダン-無限ホンダ198無限ホンダ MF-301HCG9 イギリスデイモン・ヒル全て
10 ドイツラルフ・シューマッハ全て
フランスゴロワーズ・プロスト・プジョー プロスト-プジョーAP01プジョー A16B11 フランスオリヴィエ・パニス全て
12 イタリアヤルノ・トゥルーリ全て
スイスレッドブル・ザウバー・ペトロナスザウバー-ペトロナス17世紀ペトロナス SPE-01DG14 フランスジャン・アレジ全て
15 イギリスジョニー・ハーバート全て
イギリスダンカゼプターアロー 矢印A19矢印T2-F1B16 ブラジルペドロ・ディニス全て
17 フィンランドミカ・サロ全て
イギリスHSBCスチュワート・フォード スチュワート-フォードSF02フォード VJ ゼテック-RB18 ブラジルルーベンス・バリチェロ全て
19 デンマークヤン・マグヌッセン1～7
オランダヨス・フェルスタッペン8～16歳
イギリスPIAAティレル ティレル-フォード026フォード JD ゼテック-RG20 ブラジルリカルド・ロセット全て
21 日本高木虎之助全て
イタリアフォンドメタル・ミナルディ・チーム ミナルディ-フォードM198フォード JD ゼテック-RB22 日本中野信治全て
23 アルゼンチンエステバン・トゥエロ全て
出典: [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]

†すべてのエンジンは3.0リッター、V10構成でした。[ 5 ]

チームの変更

1997年末、ルノーはF1からの直接エンジンサプライヤーとしての立場を撤回したため、同社の民営化計画により、 1988年以降初めてルノーブランドのエンジンが存在しないシーズンとなった。その結果、ルノーエンジンを使用している2つのチームは、代替サプライヤーを探す必要に迫られた。ウィリアムズは、メカクロームから供給されたエンジンを使用することを選択した。メカクロームは、ルノーと協力してRS9エンジンの最新バージョンをMecachromeの名前で再バッジしたものを開発していた。ベネトンは、同様にルノーベースのMecachromeエンジンを調達し、ベネトン家が所有するファッションブランドにちなんでPlaylifeに再バッジした。ウィリアムズもベネトンも、以前のシーズンと同じレベルの競争力はなかった。ルノーは2000年にベネトンに投資し、 2002年にチームを完全に買収した。 2007年まで、他の競合チームにエンジンを供給することはなかった。

アローズは独自のエンジンを製造するためにブライアン・ハートの準備会社を買収した。[ 8 ] 1999年も同様に買収した。

プロストチームとジョーダンチームは1997年からエンジンサプライヤーを交換しました。プロストはプジョーを使用し、ジョーダンは無限ホンダを使用しました。

ミナルディはハートのエンジンからフォードのエンジンに切り替えた。

ドライバーの変更

ゲルハルト・ベルガーは1997年末にF1で14年間活躍した後引退し、ベネトンのシートは空席となった。チームはジャン・アレジとの契約更新を見送ったため、アレジはジョニー・ハーバート率いるザウバーで2年契約を結んだ。ベネトンは彼らの後任として、ジョーダンからジャンカルロ・フィジケラと、1997年に既に3レースでベルガーの代役を務めていた アレクサンダー・ヴルツを獲得した。

ジョーダンはフィジケラに代わり、ラルフ・シューマッハのパートナーとして1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルと契約した。ヒルの座を埋めるため、アローズはティレルのミカ・サロとペドロ・ディニスを獲得した。ティレルはまた、ケン・ティレルが残留を望んでいたにもかかわらず、オフシーズンにヨス・フェルスタッペンと袂を分かった。しかし、新オーナーのブリティッシュ・アメリカン・タバコは、1997年に現在は解散したローラ・チームで短期間レースをしたブラジル人のリカルド・ロセットの雇用を優先した。彼らはテストドライバーの高木虎之助を昇格させ、セカンドシートを埋めさせた。フェルスタッペンは1998年半ばにスチュワートと共にF1に復帰し、ローラのもう1人のドライバー、ヴィンチェンツォ・ソスピリはインディカー・シリーズに居場所を見つけた。

プロストはオリビエ・パニスを留任させたものの、セカンドドライバーの中野信治を降板させ、ヤルノ・トゥルーリを起用した。トゥルーリは1997年シーズンをミナルディでスタートしたが、カナダグランプリで足を骨折したパニスの代役を務めた。一方、中野は引退する同郷の片山右京の後任として、トゥルーリの古巣ミナルディに加入した。彼のパートナーは、新人のエステバン・トゥエロだった。トゥエロはテストドライバーから昇格し、退任するタルソ・マルケスに代わるドライバーとして起用された。マルケスは最終的に2001年にミナルディからF1に復帰した。

シーズン途中の変更

ヤン・マグヌッセンは、カナダグランプリ後、一連の期待外れのパフォーマンス（イモラでの1周目にチームメイトのルーベンス・バリチェロに衝突しリタイアするなど）を受け、スチュワートによって落とされた。マグヌッセンは、 1997年末に ティレルを離れて以来、レースに出場していなかったヨス・フェルスタッペンに交代した。

カレンダー

ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月8日
2 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ3月29日
3 アルゼンチングランプリアルゼンチンオートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス4月12日
4 サンマリノグランプリイタリアアウトドロモ エンツォ エ ディーノ フェラーリ(イモラ)4月26日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月10日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月24日
7 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月7日
8 フランスグランプリフランスサーキット ド ヌヴェール マニ クール(マニ クール)6月28日
9 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月12日
10 オーストリアグランプリオーストリアA1-Ring、シュピールベルク、シュタイアーマルク州7月26日
11 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム8月2日
12 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード8月16日
13 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月30日
14 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ モンツァ (モンツァ)9月13日
15 ルクセンブルクグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク9月27日
16 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿11月1日
出典: [ 9 ]

カレンダーの変更

  • ポルトガルグランプリは当初、シーズン最終戦から2戦目として、 10月11日にエストリル・サーキットで開催される予定でした。しかし、政府が必要な安全対策費用の負担を拒否したため、エストリルでのレースは2年連続で中止となりました。[ 10 ] [ 11 ]この中止により、日本での最終戦まで5週間の空白が生じました。
  • 1997年にポルトガルグランプリの代替としてヘレス・サーキットで開催されたヨーロッパグランプリは、1998年のカレンダーから姿を消した。ニュルブルクリンクでのレースがルクセンブルクグランプリのタイトルを保持したため、ヨーロッパグランプリのタイトルでグランプリが開催されなかったのは6年ぶりとなった。[ 12 ]

規制の変更

技術規制

1998年シーズンでは、コーナリング速度を下げて追い越しを容易にするための2つの重要な技術的変更が行われました。[ 13 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 16 ]

  • 1970年以来初めて、スリックタイヤに代わって溝付きタイヤが再導入された。フロントタイヤには3つの溝があり、リアタイヤには4つの溝があった。これはコーナリング速度を下げ、それによって安全性を高めるために行われた。[ 17 ]溝付きタイヤは、 2009年にスリックタイヤが再導入されるまでF1で使用され続けた。[ 18 ] 1998年には、日本のメーカーがスポーツに参戦して2年目にして11チーム中6チームと提携を拡大したため、マクラーレンとベネトンの両社はグッドイヤーからブリヂストンのタイヤに切り替えた。1997年の2大チーム、ウィリアムズとフェラーリはグッドイヤータイヤの継続を選択した。これにより、選手権の主役2チームが異なるタイヤメーカーを使用することになった。
  • 車両のトレッド幅を2,000mm（6フィート7インチ）から1,800mm（5フィート11インチ）に縮小。これにより、チームはダウンフォースを生み出すための余裕が減り、ドライバーはトラック上でより広いスペースを確保できるようになります。

ブレーキに関しては、かなりの数の規制が策定されました。その目的は、ブレーキ性能を制限し、追い越しの可能性を高め、コストを削減することでした。[ 19 ]

1995年から1997年にかけて一部の車両に搭載されていたエンジンカバー上部に取り付けられたカメラは、 I字型からより空力特性を考慮したT字型に変更されました。このデザインはそれ以来、ほぼ変更されていません。各レースでは一部の車両にカメラが搭載されていましたが、カメラを搭載していない車両にはダミーユニット（カメラと同じ重量で、重量によるアドバンテージは発生しませんでした）を搭載する必要がありました。

シーズン途中の変更

「Xウイング」は、サイドポッドの前部に取り付けられた一対の背の高い空力補助装置で、 1997年のティレル025で初めて登場したが、スペイングランプリの前に禁止された。[ 20 ]禁止前にこれを使用していたチームは、フェラーリ、ジョーダン、プロスト、ザウバー、ティレルであった。

スポーツ規則

1997年、ドライバーは1日あたり最大30周のフリープラクティス走行が許可されていたが、この制限は1998年に撤廃された。[ 21 ]

シーズン概要

第1ラウンドから第6ラウンド

シーズンが始まると、マクラーレンがルール変更に最もうまく適応していることがすぐに明らかになった。開幕戦のオーストラリアでは、マクラーレンのドライバーがグリッドの最前列を独占し、フェラーリのミハエル・シューマッハに2人とも0.5秒以上の差をつけていた。ミカ・ハッキネンはポールポジションからスタートし、36周目までリードしていたが、ピットインの指示を聞き間違えた。チームメイトのデビッド・クルサードがリードに立ったが、第1コーナーでリードしているドライバーがレースに勝てるというレース前の合意を尊重し、ハッキネンが追い抜くために車線を変更した。この結果は抗議されたが、WMSCによって保留された。

マクラーレンのドライバーたちはブラジルGPでも1-2フィニッシュを果たし、順位も前回と同じだった。しかし、再び論争が巻き起こった。マクラーレンのブレーキシステムに関して抗議が提出されたのだ。ドライバーが前輪と後輪を独立してブレーキをかけられるようにすることが提案されたが、これはルール違反だった。マクラーレンはシステムの使用を見送ることに同意したが、レースでは依然として優位に立った。

アルゼンチンに向けてグッドイヤーが前進したことで、シューマッハはシーズン初優勝を果たした。ハッキネンは大きく離されて2位、クルサードはレース序盤でシューマッハに押し倒されてスピンし、6位に終わった。

クルサードはイモラでポールポジションを獲得し、シューマッハとエディ・アーバイン（フェラーリ）を抑えて優勝を果たし、巻き返しを見せた。ハッキネンはギアボックスのトラブルで今シーズン初のリタイアを喫した。

しかし、スペインでは通常の状態に戻ったように見え、マクラーレンはハッキネンの活躍により再び1-2フィニッシュを果たした。モナコでもハッキネンが勝利し、クルサードとの差は17ポイントに広がり、シューマッハはさらに5ポイント差に迫った。

第7ラウンドから第12ラウンド

ミハエル・シューマッハは続く3レースで勝利を収め、ランキングを挽回した。一方、ハッキネンとクルサードはミスとメカニカルトラブルでポイントを失った。イギリスGPを終えた時点で、シューマッハはハッキネンとの差をわずか2ポイントに縮めていたが、クルサードはチームメイトに26ポイント差をつけられ、チャンピオンシップ争いに加わることはほぼ不可能と思われていた。

しかし、ハッキネンはオーストリアとドイツで連続優勝を果たし、マクラーレンが依然として最強のマシンであることを証明した。そしてハンガリーでは、シューマッハが見事な戦略で勝利を収め、ハッキネンは6位にとどまり、チャンピオンシップの差は再び7ポイントに縮まった。

第13ラウンドから第16ラウンド

例年通り雨模様のベルギーグランプリは、スタート直後にF1史上最悪のアクシデントの一つに見舞われました。グリッド上のマシンの半数以上が第1コーナーで互いに接触したのです。スペアカー不足のため、約1時間後に行われたリスタートに4人のドライバーが参加できませんでした。アクション満載のレースでは、ミカ・ハッキネンがリスタート時にスピンアウトしてリタイア、ミハエル・シューマッハが周回遅れにしようとしたデビッド・クルサードに接触するなど、波乱の展開となりました。その後、1996年ワールドチャンピオンのデーモン・ヒルがジョーダン初の優勝を果たし、チームメイトのラルフ・シューマッハが2位に入りました。

シューマッハはイタリアで巻き返し、驚きの勝利を収めた。ハッキネンは当初2位につけていたが、ブレーキトラブルで2度のスピンを喫し、4位にとどまった。残り2レースでライバルたちはポイントで並び、フェラーリはコンストラクターズ選手権争いに復帰した（マクラーレンとの差はわずか10ポイント）。

次のニュルブルクリンクでのレースでは、ハッキネンはシューマッハとの直接対決で勝利を収めました。そしてシーズン最終戦の日本GPでは、シューマッハがグリッド上でエンストし、レース後半にタイヤがパンクしてリタイアしたにもかかわらず、ハッキネンはシューマッハに全く歯が立たずに優勝しました。

この結果、ハッキネンは初のドライバーズチャンピオンシップを獲得し、マクラーレンは8度目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。1997年のチャンピオンであるウィリアムズは、前年王者ジャック・ヴィルヌーヴがわずか2回、ハインツ＝ハラルド・フレンツェンが1回しか表彰台に上がれず、全体的には不本意なシーズンとなった。しかし、日本GPではジョーダンとベネトンを抑え、コンストラクターズチャンピオンシップ3位を獲得した。

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリ ポールポジション 最速ラップ 優勝ドライバー コンストラクタ 報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
2 ブラジルブラジルグランプリフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
3 アルゼンチンアルゼンチングランプリイギリスデビッド・クルサードオーストリアアレクサンダー・ヴルツドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
4 イタリアサンマリノグランプリイギリスデビッド・クルサードドイツミハエル・シューマッハイギリスデビッド・クルサードイギリスマクラーレン-メルセデス報告
5 スペインスペイングランプリフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
6 モナコモナコグランプリフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
7 カナダカナダグランプリイギリスデビッド・クルサードドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
8 フランスフランスグランプリフィンランドミカ・ハッキネンイギリスデビッド・クルサードドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
9 イギリスイギリスグランプリフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
10 オーストリアオーストリアグランプリイタリアジャンカルロ・フィジケライギリスデビッド・クルサードフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
11 ドイツドイツグランプリフィンランドミカ・ハッキネンイギリスデビッド・クルサードフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
12 ハンガリーハンガリーグランプリフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
13 ベルギーベルギーグランプリフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイギリスデイモン・ヒルアイルランド共和国ジョーダン-無限ホンダ報告
14 イタリアイタリアグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンドイツミハエル・シューマッハイタリアフェラーリ報告
15 ドイツルクセンブルクグランプリドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
16 日本日本グランプリドイツミハエル・シューマッハ[ b ]ドイツミハエル・シューマッハフィンランドミカ・ハッキネンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
出典: [ 22 ]

採点システム

各レースの上位6名には以下のポイントが与えられました。[ 23 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目 
ポイント 10 6 4 3 2 1

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルアルゼンチンアルゼンチンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランス英国イギリスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアルクスドイツ日本語日本ポイント
1 フィンランドミカ・ハッキネン1 P F1 P F2 レト 1 P F1 P Fレト 3P​2ページ1 1ページ6ページレトP4階1階1 100
2 ドイツミハエル・シューマッハレト 3 1 2階3 10 1階1 1階3 5 1階レトF1ページ2ページレトP F86
3 イギリスデビッド・クルサード2 2 6ページ1ページ2 レト レトP6階レト 2階2階2 7 レト 3 3 56
4 イギリスエディ・アーバイン4 8 3 3 レト 3 3 2 3 4 8 レト レト 2 4 2 47
5 カナダジャック・ヴィルヌーヴ5 7 レト 4 6 5 10 4 7 6 3 3 レト レト 8 6 21
6 イギリスデイモン・ヒル8 DSQ 8 10 †レト 8 レト レト レト 7 4 4 1 6 9 4 20
7 ドイツハインツ・ハラルド・フレンツェン3 5 9 5 8 レト レト 15 †レト レト 9 5 4 7 5 5 17
8 オーストリアアレクサンダー・ヴルツ7 4 4階レト 4 レト 4 5 4 9 11 16 †レト レト 7 9 17
9 イタリアジャンカルロ・フィジケラレト 6 7 レト レト 2 2 9 5 レトP7 8 レト 8 6 8 16
10 ドイツラルフ・シューマッハレト レト レト 7 11 レト レト 16 6 5 6 9 2 3 レト レト 14
11 フランスジャン・アレジレト 9 5 6 10 12 †レト 7 レト レト 10 7 3 5 10 7 9
12 ブラジルルーベンス・バリチェロレト レト 10 レト 5 レト 5 10 レト レト レト レト DNS 10 11 レト 4
13 フィンランドミカ・サロレト レト レト 9 レト 4 レト 13 レト レト 14 レト DNS レト 14 レト 3
14 ブラジルペドロ・ディニスレト レト レト レト レト 6 9 14 レト レト レト 11 5 レト レト レト 3
15 イギリスジョニー・ハーバート6 11 †レト レト 7 7 レト 8 レト 8 レト 10 レト レト レト 10 1
16 イタリアヤルノ・トゥルーリレト レト 11 レト 9 レト レト レト レト 10 12 レト 6 13 レト 12 †1
17 デンマークヤン・マグヌッセンレト 10 レト レト 12 レト 6 1
18 日本中野信治レト レト 13 レト 14 9 7 17 †8 11 レト 15 8 レト 15 レト 0
19 アルゼンチンエステバン・トゥエロレト レト レト 8 15 レト レト レト レト レト 16 レト レト 11 ノースカロライナ州 レト 0
20 ブラジルリカルド・ロセットレト レト 14 レト DNQ DNQ 8 レト レト 12 DNQ DNQ DNS 12 レト DNQ 0
21 日本高木虎之助レト レト 12 レト 13 11 レト レト 9 レト 13 14 レト 9 16 レト 0
22 フランスオリヴィエ・パニス9 レト 15 †11 †16 †レト レト 11 レト レト 15 12 DNS レト 12 11 0
23 オランダヨス・フェルスタッペン12 レト レト レト 13 レト レト 13 レト 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルアルゼンチンアルゼンチンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランス英国イギリスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアルクスドイツ日本語日本ポイント
出典: [ 24 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルアルゼンチンアルゼンチンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランス英国イギリスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアルクスドイツ日本語日本ポイント
1 イギリスマクラーレン-メルセデス7 2 2 6ページ1ページ2 レト レトP6階レト 2階2階2 7 レト 3 3 156
8 1 P F1 P F2 レト 1 P F1 P Fレト 3P​2ページ1 1ページ6ページレトP4階1階1
2 イタリアフェラーリ3 レト 3 1 2階3 10 1階1 1階3 5 1階レトF1ページ2ページレトP F133
4 4 8 3 3 レト 3 3 2 3 4 8 レト レト 2 4 2
3 イギリスウィリアムズ-メカクローム1 5 7 レト 4 6 5 10 4 7 6 3 3 レト レト 8 6 38
2 3 5 9 5 8 レト レト 15 †レト レト 9 5 4 7 5 5
4 アイルランド共和国ジョーダン-無限ホンダ9 8 DSQ 8 10 †レト 8 レト レト レト 7 4 4 1 6 9 4 34
10 レト レト レト 7 11 レト レト 16 6 5 6 9 2 3 レト レト
5 イタリアベネトン-プレイライフ5 レト 6 7 レト レト 2 2 9 5 レトP7 8 レト 8 6 8 33
6 7 4 4階レト 4 レト 4 5 4 9 11 16 †レト レト 7 9
6 スイスザウバー-ペトロナス14 レト 9 5 6 10 12 †レト 7 レト レト 10 7 3 5 10 7 10
15 6 11 †レト レト 7 7 レト 8 レト 8 レト 10 レト レト レト 10
7 イギリス矢印16 レト レト レト レト レト 6 9 14 レト レト レト 11 5 レト レト レト 6
17 レト レト レト 9 レト 4 レト 13 レト レト 14 レト DNS レト 14 レト
8 イギリススチュワート-フォード18 レト レト 10 レト 5 レト 5 10 レト レト レト レト DNS 10 11 レト 5
19 レト 10 レト レト 12 レト 6 12 レト レト レト 13 レト レト 13 レト
9 フランスプロスト-プジョー11 9 レト 15 †11 †16 †レト レト 11 レト レト 15 12 DNS レト 12 11 1
12 レト レト 11 レト 9 レト レト レト レト 10 12 レト 6 13 レト 12 †
10 イタリアミナルディ-フォード22 レト レト 13 レト 14 9 7 17 †8 11 レト 15 8 レト 15 レト 0
23 レト レト レト 8 15 レト レト レト レト レト 16 レト レト ノースカロライナ州 レト レト
11 イギリスティレル-フォード20 レト レト 14 レト DNQ DNQ 8 レト レト 12 DNQ DNQ DNS 12 レト DNQ 0
21 レト レト 12 レト 13 11 レト レト 9 レト 13 14 レト 9 16 レト
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアブラジャーブラジルアルゼンチンアルゼンチンSMRイタリア超能力スペイン月曜モナコできるカナダフランスフランス英国イギリスオーストラリアオーストリアドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリアルクスドイツ日本語日本ポイント
出典: [ 24 ]

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、順位は付けられました。

注記

  1. ^ 1984年以来ニュルブルクリンクで開催されたすべてのF1グランプリは、長さ5km（3.1マイル）のGPシュトレッケを使用しており、長さ21km（13マイル）のノルドシュライフェは使用していない。ノルドシュライフェは、F1が1976年に最後に使用した。
  2. ^ミハエル・シューマッハは予選で最速タイムを記録したが、2周目のフォーメーションラップでエンストしたため、決勝はグリッド最後尾からスタートした。ポールポジションは空席となった。2番グリッドのミカ・ハッキネンが最初にグリッドに着いたが、シューマッハが依然としてポールポジションを維持したとみなされている。

参考文献

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