UM12Cは、 GE社が東南アジアの鉄道事業者向けに製造した電気式ディーゼル機関車の一種です。現在はタイ国鉄で運用されています。また、 1956年から1999年まではマニラ鉄道とフィリピン国鉄でも運行されていました。 [ 5 ]両社のユニットはショベルノーズ型レイアウトを採用していますが、MRRの機関車は片側がカウルユニットキャブを備え、SRTの機関車は両側がキャブフォワード型です。
MRR/PNR 2000クラス
1960年代に登場した2000クラスの機関車。マニラ鉄道会社（MRR）は1954年、機関車のディーゼル化を発表しました。GEトランスポーテーションがディーゼル電気機関車の供給元として選定されました。同社は50両を購入しました。そのうち30両は流線型の幹線機関車、20両はスイッチャーでした。そのうち20両は、MRR 2000クラスのUM12Cロードスイッチャーモデルでした。これらは、カウルユニット設計を採用した最初の機関車の一部でした。[ 6 ]
この機関車は1956年にMRRに導入されました。キャブユニットの1000番台と共に、1970年代後半から1980年代初頭までルソン島の幹線機関車群を構成していました。1973年からは、GEユニバーサルシリーズの新型であるPNR900番台が幹線旅客サービスに導入されました。アミアン・エクスプレスやビコル・エクスプレスなどの路線で人気を博したため、最終的に1000番台と2000番台を旅客サービスから置き換えました。2000番台は1999年1月まで運行を続け、残りのユニットは直ちに廃車となりました。[ 4 ]
タイ国鉄
タイ国鉄（SRT）は、UM12Cのメーターゲージ版を50両購入しました。フィリピン版とは異なり、キャブフォワード方式のダブルキャブレイアウトを採用しています。2015年現在、45両がSRTで運行されています。
参考文献
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| アクティブ | | ディーゼル機関車 | |
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| 機関車 | |
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| 機関車牽引の鉄道車両 | |
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| 仕事列車 | |
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| 未来 | |
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| 撤回 | | 蒸気タンク機関車 | |
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| テンダー機関車 | |
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| ディーゼル機関車 | |
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| 鉄道車両および複数ユニット | |
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| 機関車牽引の鉄道車両 | - マニラ～ダグパン間のコーチ(1885 ～ 1891 年)
- メトロポリタン（1914）
- 7シリーズ（1949～1961年）
- 7A ( ja ) (1948, 1952)
- 7A-100 II （1974–78）
- 7B （1950）
- 7BM （1952～1955年）
- 7BP （1968年）
- 7C （1948～1950年）
- 7C (II) (1956)
- 7C-200 （1958–61）
- 7K（1960年）
- 7E /7SE ( 1974年頃)
- 7A-2000 ( ja ) (1969 ～ 78 年、1999 ～ 2001 年取得)
- 14 ( ja ) (1966 ～ 79 年、2004 年、2011 年取得)
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