2002年ハンガリーグランプリ

2002年ハンガリーグランプリ
2002年F1世界選手権 17戦中13戦目
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レース詳細[ 1 ] [ 2 ]
日付2002年8月18日
正式名称 マールボロ・マジャル・ナジディー 2002
場所ハンガリー、ペスト、モジョロード、フンガロリンク[ 3 ]
コース 常設レース施設
コースの長さ 3.975 km (2.470 マイル)
距離 77周、306.075 km (190.186マイル)
天気 晴れ時々曇り、気温：28℃ (82℉) [ 4 ]
ポールポジション
ドライバー
フェラーリ
タイム 1:13.333
最速ラップ
ドライバードイツミハエル・シューマッハフェラーリ
タイム 72周目 1:16.207 (ラップレコード)
表彰台
1位
フェラーリ
2位
フェラーリ
3位
ウィリアムズ- BMW
ラップリーダー

2002年ハンガリーグランプリ（正式名称：マールボロ・マジャール・ナジディー2002）[ 5 ]は、2002年8月18日にハンガリー、ペスト、モジョロードのハンガロリンクで65,000人の観客の前で行われたF1モーターレースです。 2002年F1世界選手権の全17戦中第13戦、 F1世界選手権の一環としては第17回ハンガリーグランプリでした。フェラーリのルーベンス・バリチェロがポールポジションから77周のレースで優勝しました。チームメイトのミハエル・シューマッハが2位、ウィリアムズのラルフ・シューマッハが3位でした

レース開始時点では、世界コンストラクターズ選手権を争うのはフェラーリとウィリアムズのみで、フェラーリが65ポイントの差でリードしていた。バリチェロは1時間の予選で最速ラップタイムを記録し、ポールポジションを獲得した。チームメイトで世界ドライバーズチャンピオンのミハエル・シューマッハは2番手からスタートし、ラルフ・シューマッハは3番手からスタートした。バリチェロは先頭で第1コーナーに進入し、最初のピットストップラウンド中の1周を除き、レースの大半で先頭の座を維持し、フェラーリのワンツーフィニッシュをもたらした。バリチェロにとっては今シーズン2度目、キャリア通算3度目の勝利となった。

グランプリ開催週、アローズチームは財政難に苦しみ、レースへの出場を断念せざるを得なくなったため、エントリーチームは10チーム、ドライバーは20名となった。フェラーリのワンツーフィニッシュにより、チームは4年連続の世界コンストラクターズ選手権優勝を確定させた。ウィリアムズは残り4レースでフェラーリのチャンピオンシップポイントを上回ることができなかった。バリチェロはこの勝利により、世界ドライバーズ選手権で4位から2位へと浮上した。

背景

ハンガリーグランプリが開催されたハンガロリンク（2015年の写真）

2002年のハンガリーグランプリは、2002年F1世界選手権17レースのうちの13番目であり、1986年に最初のF1レースが開催されて以来17回目の開催となった。このレースは、8月18日にハンガリー、ペスト州モジョロードの16ターン、3.975 km (2.470 mi)のハンガロリンクで77周行われた。 [ 3 ] [ 6 ]このイベントでは、フェラーリのミハエル・シューマッハが、 2レース前のフランスグランプリでタイトルを獲得し、すでにシーズンの世界ドライバーズチャンピオンシップで優勝していた。[ 7 ]ミハエル・シューマッハは106チャンピオンシップポイントでチャンピオンシップをリードし、ウィリアムズのドライバー、ファン・パブロ・モントーヤが40チャンピオンシップポイントで続いた。[ 8 ]世界ドライバーズチャンピオンシップは決まったが、世界コンストラクターズチャンピオンシップはまだ決まらなかった。フェラーリは141ポイントで首位に立ち、ウィリアムズは76ポイントで2位、マクラーレンは49ポイントで3位だった。[ 8 ]フェラーリはウィリアムズを1ポイント以上上回れば、4年連続で世界コンストラクターズ選手権に勝つ可能性がある。[ 9 ]

ミハエル・シューマッハはシーズン12戦中9戦で優勝した。[ 10 ]残り5戦となった今、ミハエル・シューマッハは最終戦を楽しみにしており、できるだけ多くのグランプリで優勝するという目標は変わっていないと述べた。[11 ]彼はハンガリーグランプリを「本当に楽しみにしている」と付け加え、[ 12 ]残りのシーズンはプレッシャーを感じずに走れるだろうと語った。[ 13 ]選手権2位を4人が争う中、バリチェロは2位になることはプラスになると述べ、「今2位を目指して戦っていて、チーム全員のサポートのおかげでそれができるのは良いことだ。歓迎する」と語った。[ 14 ]ウィリアムズのラルフ・シューマッハは、選手権2位でシーズンを終えることよりも、シーズン終了までにフェラーリとの差を縮めることの方がモチベーションだと述べた。それでも、彼はこのレースがウィリアムズの将来の強さを示すものになると考えている。[ 15 ]

アンソニー・デビッドソン（2007年撮影）は、アレックス・ユーンに代わってミナルディでF1デビューを果たした。

10社のコンストラクターを代表するレーシングチームが、グランプリに2名ずつドライバーをエントリーした。[ 16 ]アロウズチームは、チームの財政難を克服するために投資の可能性について話し合っており、オーナーのトム・ウォーキンショーは株主のモーガン・グレンフェルと交渉してこれを認めさせた。こうしてチームはハンガリーグランプリを欠場するように指示されたが、コンコルド協定違反で国際自動車連盟（FIA; F1の管理機関）から制裁を受ける可能性に直面した。[ 17 ] [ 18 ]ミナルディのチームオーナー、ポール・ストッダートは、ユンが3回のグランプリで予選落ちし、予選のパフォーマンスを向上させるために厳しいテストプログラムを受けたことを受けて、レギュラードライバーのアレックス・ユーンをブリティッシュ・アメリカン・レーシング（BAR）のテストドライバー、アンソニー・デビッドソンに2レース契約で交代させた。[ 19 ] [ 20 ]チームは2001年国際フォーミュラ3000チャンピオンのジャスティン・ウィルソンと契約する予定だったが、イタリアのファエンツァにあるチーム本部でシートの取り付け中にドライバーが緊急事態の5秒以内に車から降りることを義務付けるFIAの安全要件を満たすにはウィルソンの身長が高すぎたためPS02車に乗れなかった。[ 21 ] [ 22 ]

前回のドイツグランプリの後は3週間の中断があり、チーム間の合意によりシーズン中のテストは許可されなかったが、フェラーリはイタリアのフィオラノ・サーキットでテストドライバーのルカ・バドエルの指揮の下、 3台のF2002のシェイクダウンを行い、他の数チームは直線コースのテストトラックを使用して風洞データを確認した。[ 23 ] [ 24 ]チームは、高温とスタート/フィニッシュストレートのためハンガロリンクでは大きな問題となる放熱に集中した。 [ 25 ]フェラーリはトラクションコントロールシステムのアップデートを導入し、マクラーレンはテストドライバーのアレクサンダー・ヴルツによって既に徹底的にテスト済みの後車軸の改訂版のデビューを延期した。[ 25 ] BARは、テクニカルディレクターのジェフ・ウィリスの監督の下、 004号車の空力アップグレードの最終コンポーネントとなる新しいフロントウイングを取り付けた。[ 25 ]ルノーは新しい予選エンジンと新しいリアウイングを導入した。[ 25 ]

練習する

レース前に金曜日に1時間の練習セッションを2回、土曜日に45分のセッションを2回行った。[ 26 ]降雨にもかかわらず、金曜日午前の最初の練習セッションはドライ・サーキットで行われた。[ 27 ]ミハエル・シューマッハは残り2分の時点で1:16.755の最速ラップタイムを記録した。[ 28 ] [ 29 ]彼のチームメイトのバリチェロ、ザウバーのフェリペ・マッサ、BARのジャック・ヴィルヌーヴ、ジョーダンのジャンカルロ・フィジケラ、ヴィルヌーヴのチームメイトのオリビエ・パニス、マクラーレンのキミ・ライコネン、マッサのチームメイトのニック・ハイドフェルド、ライコネンのチームメイトのデビッド・クルサード、そしてラルフ・シューマッハがトップ10に続いた。[ 28 ]路面は滑りやすく、何人かのドライバーがコースアウトした。[ 9 ] [ 27 ]残り2分で、マッサはターン6のシケインで車の後部のコントロールを失い、グラベルトラップに陥った。[ 29 ] [ 30 ]デビッドソンのドライブシャフトが故障し、ターン6で後輪がロックしてスピンした。[ 9 ] [ 27 ] [ 30 ]

ニック・ハイドフェルド（2006年撮影）は、 2回目のフリープラクティスセッションでザウバーの車をアームコバリアに衝突させた。

その日の午後の2回目の練習セッション中、[ 31 ]曇り空で、セッションの途中で小雨が降ったが、レース面を濡らすほどではなかった。[ 32 ] [ 33 ]路面状況の改善により、ミハエル・シューマッハはラップタイムを1:16.346に縮め、最速の座を維持した。[ 34 ] 2位から10位には、チームメイトのバリチェロ、ラルフ・シューマッハ、ライコネン、ジョーダンのフィジケラと佐藤琢磨、クルサード、マッサ、ジャガーのペドロ・デ・ラ・ロサ、ルノーのジェンソン・バトンが入った。[ 31 ]セッション中に数人のドライバーがスピンした。[ 34 ]ヴィルヌーヴがコースに砂利を投げ込み、クルサードがスピンした。[ 35 ]彼は高く積み上げられた縁石にぶつかり[ 36 ]マクラーレンの左後輪がリムから外れ、ゆっくりとピットレーンに戻ろうと再始動した際にエンジンがオーバーヒートした。彼はデ・ラ・ロサをブロックし、デ・ラ・ロサはピットレーン進入時にノーズコーンを損傷した。冷却システムは補充され、クルサードは運転を続けることができた。[ 9 ] [ 34 ] [ 37 ]ハイドフェルドの左後輪がターン4の縁石にぶつかり、高速左コーナーの出口で車体後部のコントロールを失った。[ 9 ] [ 32 ] [ 34 ]彼はコース反対側のアームコバリアにスピンインし、セッションを早期に終了した。モントーヤは最後の1分でターン9のグラベルトラップに引っかかった。[ 33 ] [ 34 ]マッサは激しくプッシュしていたところ、ターン4のバリアに衝突し、リアウイングが外れた。[ 33 ] [ 37 ]

激しい雨が一晩中降り、路面からゴムと埃が剥がれ落ち、グリップが失われた。チームは土曜朝の3回目の練習走行で路面にさらにゴム（グリップ）が敷かれるのを待つことを選んだ。[ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]ドライコンディションでは、[ 40 ]ミハエル・シューマッハが前日のベストタイムより2秒速い1:14.329を記録し、[ 41 ] 1:14台で周回できた唯一のドライバーとなった。[ 42 ]チームメイトのバリチェロ、パニス、マッサ、フィジケラ、ライコネン、ハイドフェルド、ヴィルヌーヴ、バトン、クルサードがトップ10に入った。[ 41 ]サーキットのグリップが低いため、数人のドライバーがコースアウトした。[ 40 ] [ 42 ]セッション終了時、[ 41 ]バトンはターン11でルノーの後輪のコントロールを失い、右前輪がタイヤバリアに衝突した。[ 40 ]

土曜日の朝に行われた最後の練習走行は、乾燥した薄曇りの天候の中で行われた。[ 43 ] [ 44 ]前の3回のセッションとは異なり、サーキットを走行したドライバーの数は少なかった。[ 45 ]ミハエル・シューマッハのラップタイムは前回のセッションからわずかに伸びて1:14.308となり、チームメイトのバリチェロ、ライコネン、モントーヤ、マッサ、パニス、フィジケラ、ラルフ・シューマッハ、ハイドフェルド、ルノーのヤルノ・トゥルーリが2位から10位に続いた。[ 46 ]フィジケラはターン2で外側のタイヤウォールにぶつかりかけたが、グラベルトラップを通過した後、車にダメージを与えることなく走行を続けた。[ 9 ] [ 43 ]

予選

ルーベンス・バリチェロは今シーズン3度目のポールポジションを獲得し、翌周でレースに勝利しました。1周を除いて全周をリードしていました

土曜日の1時間の予選セッションでは、各ドライバーに12周の走行が許され、スタート順位はドライバーの最速ラップタイムで決定された。このセッション中は107%ルールが適用され、決勝に出場するには各ドライバーは最速ラップタイムの107%以内に留まらなければならなかった。[ 26 ]予選のコンディションは快晴で暑く、[ 47 ]路面温度は徐々に上昇した。[ 48 ]セッションの合間には路面に埃が舞い上がり、ドライバーたちはレーシングラインを清掃するために互いにサーキットに入るのを待たなければならなかった。[ 48 ]バリチェロは最後の予選走行で1:13:333のタイムを記録し、今シーズン3度目、キャリア6度目のポールポジションを獲得した。 [ 49 ] [ 50 ]彼の最初の走行は、ターン11で彼の前でルノーのバトンがスピンしたために中止されました。[ 49 ] [ 51 ]彼のチームメイトのミハエル・シューマッハは0.059秒遅れの2位で、[ 52 ]シューマッハがターン12で小さなミスを犯した後、シーズンで4度目となる彼の前で予選を通過しました。[ 9 ] [ 53 ]彼は4回の走行のうち3回を走り、[ 47 ]レースのために2つのタイヤを温存しました。[ 54 ]ウィリアムズはグリッドの2列目を占めました。[ 53 ] [ 55 ]ラルフ・シューマッハは序盤に2位でしたが、[ 48 ] [ 49 ] 3回目の走行で小さなレーシングセットアップの調整が裏目に出てサーキットから外れた後、3位になりました。[ 51 ] [ 54 ]モントーヤは2戦連続でチームメイトより約1秒遅い4位だった。[ 49 ] [ 52 ]彼はセットアップの変更にもかかわらずアンダーステア​​になるアンバランスな車を運転した。 [ 51 ] [ 54 ]ジョーダンはフィジケラが5位となり、シーズン最高の予選結果を達成した。[ 52 ]フィジケラは最後から2番目のコーナーで車体の後部のコントロールを失ってスピンしたが、ピットレーンに復帰した。[ 48 ]トゥルーリは予選後半にファステストラップを記録し6位となった。[ 49 ]セッション中に徐々にルノーの調子を上げてきた。[ 51 ]ザウバーのマッサとハイドフェルドはそれぞれ7位と8位だった。[ 49 ]マッサは2回目と3回目の走行でオーバーステアが強かったが、最終走行でフロントタイヤを磨耗させ、リアタイヤを新品に交換することでこれを修正した。ハイドフェルドは2回目と3回目の走行でアンダーステア​​が強かったが、最終走行でセットアップを微調整することで15位から8位に浮上した。[ 51 ] [ 54 ]

バトンは序盤4位だったがラップを縮めることができず、9位に後退。[ 49 ]残り30分を切ったところで、バトンは360度スピンし、3人のドライバーの邪魔をした。[ 47 ] [ 50 ]マクラーレンにとって1997年アルゼンチングランプリ以来最悪の予選となり、[ 38 ]クルサードとライコネンはグリップとペース不足により10位と11位となった。[ 49 ] [ 51 ]クルサードは今シーズン最悪の予選パフォーマンスとなり、[ 55 ]クルサードはアンダーステア​​をなくすための変更がさらなるアンダーステア​​を招いたと述べた。[ 56 ]ライコネンはファステストラップで渋滞に巻き込まれ、走行中にミスを犯した。[ 51 ] [ 54 ] 12位のパニスはギアシフトの問題を抱えていたが、最後の走行までに修正され、渋滞で遅れた。[ 51 ]ヴィルヌーヴの車はアンダートレイが緩んでいたが、フリープラクティスの終わりにそれが発見されたため、BARは予選までに彼の車を準備できなかった。ヴィルヌーヴは佐藤にコーナーで減速された際にターン5でスピンした後、13位で予選を通過したが、ピットレーンまでリカバリーした。14位の佐藤は、1回目の走行で前を走っていたバトンのスピンによって遅れ、3回目の走行ではオイル漏れでレースカーから煙が出ていたためスペアのジョーダン車を運転した。佐藤の最後の走行では、スペアのジョーダン車にブレーキとギアボックスの問題が発生しました。[ 51 ] [ 54 ]デ・ラ・ロサはグリップ不足により15位で予選を通過し、チームメイトのエディ・アーバインが16位となった。 [ 51 ] [ 57 ]デ・ラ・ロサは渋滞のためクリーンな走行を1回しか完了できなかったが、アーバインの車にはいくつかの問題があり、少なくとも3人のドライバーから妨害された。トヨタのミカ・サロとアラン・マクニッシュはそれぞれ17位と18位を獲得した。サロはダウンフォースとグリップが不足し、マクニッシュはマシンバランスの問題で、最初のクイックラップの終盤に0.3秒を失った後、各走行でアンダーステア​​が悪化した。[ 51 ] [ 54 ]ミナルディのマーク・ウェバーは19位、チームメイトのデビッドソンは20位でスタート順を終えた。[ 57 ]ウェバーはマシンの性能を最大限に引き出したと感じていた。[ 51 ]デビッドソンは2回目の走行で最速ラップを記録したが、3回目の走行ではコースを外れ、最後の走行では渋滞に巻き込まれた。[ 57 ]

予選順位

順位番号ドライバー コンストラクター ラップ ギャップ
1 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ1:13.333 —
2 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ1:13.392 +0.059
3 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW1:13.746 +0.413
4 6 コロンビアファン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW1:14.706 +1.373
5 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ1:14.880 +1.547
6 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー1:14.980 +1.647
7 8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス1:15.047 +1.714
8 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス1:15.129 +1.796
9 15 イギリスジェンソン・バトンルノー1:15.214 +1.881
10 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン・メルセデス1:15.223 +1.890
11 4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン・メルセデス1:15.243 +1.910
12 12 フランスオリビエ・パニスBAR -ホンダ1:15.556 +2.223
13 11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ1:15.583 +2.250
14 10 日本佐藤琢磨ジョーダン-ホンダ1:15.804 +2.471
15 17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース1:15.867 +2.534
16 16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース1:16.419 +3.086
17 24 フィンランドミカ・サロトヨタ1:16.473 +3.140
18 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ1:16.626 +3.293
19 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック1:17.428 +4.095
20 22 イギリスアンソニー・デビッドソンミナルディ-アジアテック1:17.959 +4.626
107%タイム: 1:18.466
出典: [ 58 ] [ 59 ]

ウォームアップ

決勝日の朝、暑く晴れた天候の中、30分間のウォームアップセッションが行われた。[ 60 ] [ 61 ]ドライバーたちはレースカーとスペアカーでインスタレーションラップを行った。[ 9 ]ミハエル・シューマッハはウォームアップ終了直前に1分16秒864のタイムで最速ラップを記録した。[ 62 ] [ 63 ]チームメイトのバリチェロ、ライコネン、フィジケラ、佐藤、ラルフ・シューマッハ、ハイドフェルド、クルサード、マッサ、バトンがトップ10に続いた。[ 63 ]グリップ不足は、前のセッションよりも問題が少ないように見えた。[ 61 ]残り3分で、[ 63 ]バリチェロはピットレーン後ろのターン13ヘアピンで左フロントブレーキをひっかけ、フェラーリの後輪のコントロールを失った彼はスピンしてグラベルトラップに突っ込み、[ 60 ] [ 62 ] [ 64 ]そこでフェラーリを放棄した。[ 61 ]ミハエル・シューマッハはエンジンの電子マッピングを調整している間に18分間を欠場した。[ 64 ]佐藤はコースアウトしたが壁にぶつかることは避けたが、[ 9 ]サロのトヨタ車はオイル漏れを起こした。[ 64 ]

人種

77周のレースは現地時間14:00にスタートした。[ 3 ] [ 9 ]曇りの予報があったが、[ 65 ]レース当日は乾燥して暑く晴れた。[ 66 ] [ 67 ]気温は29〜33℃（84〜91°F）、アスファルト温度は30〜46℃（86〜115°F）だった。[ 9 ] [ 66 ]このレースには6万5000人が来場したが、前年のイベントより40%近く減少した。[ 68 ]チームはドライバーとエンジンを冷却するための追加の予防措置を導入した。[ 69 ]レース開始の赤信号が消えると、[ 70 ]バリチェロはトラックのクリーンサイドで活発なスタートを切り、第1コーナーまでリードを保った。[ 71 ] [ 72 ]チームメイトのミハエル・シューマッハは路面が汚れていたが、スタートダッシュを決めたラルフ・シューマッハを外側から抑えて2位をキープした。[ 66 ] [ 71 ] [ 73 ]モントーヤは4位からスロースタートし、[ 70 ]内側のフィジケラとマッサに敗れた。[ 71 ] [ 73 ]ターン2の出口でホイールに接触したにもかかわらず、バトンはモントーヤをパスして6位に入った。[ 71 ] [ 74 ]モントーヤの車はダメージを受けてアンダーステア​​になったが、[ 69 ]両ドライバーは走行を続けることができた。[ 70 ]パニスは佐藤とデュエルした後にダートに飛び込んで最悪のスタートを切り、1周目を終えるまでに12位から19位に落ちた。一方トゥルーリは同じ距離で3つのポジションを失った。[ 9 ] [ 72 ]

ミハエル・シューマッハ（2007年撮影）は2位となり、フェラーリが4年連続で世界コンストラクターズ選手権を獲得するのに貢献した。

1周目の終わりで、バリチェロはチームメイトのミハエル・シューマッハを0.5秒リードし、[ 75 ]ラルフ・シューマッハ、フィジケラ、マッサ、バトンが続いた。[ 65 ] 2周目、クルサードはハイドフェルドより遅くブレーキをかけ、ハイドフェルドを抜いて10位で第1コーナーに入った。[ 9 ] [ 73 ]最初の10周の間、2人のフェラーリドライバーは周回ごとに約1秒速いラップタイムを記録しながら、フィールドから抜け出した。[ 71 ] [ 75 ]ラルフ・シューマッハは10周目を終えた時点でフェラーリから10秒以上遅れていたが、4位のフィジケラとは7秒差をつけていた。[ 66 ] [ 75 ]破片や埃で覆われたコースでは追い越しが困難だったため、レース最初のリタイアが発生した21周目まで順位は変動しなかった。[ 70 ] [ 72 ]ヴィルヌーヴはピットレーンストレートの終わりにあるピットレーン出口で停止したが、そのときトランスミッションが固まってしまった。[ 65 ] [ 69 ]ライコネンはモントーヤにプレッシャーをかけていた。 [ 75 ]モントーヤはハンドリングの悪い車で、より速いマクラーレンに対抗していた。[ 70 ] 22周目に[ 67 ]モントーヤはターン11の縁石を越えて大きく外れ、バージボードとサイドポッドフィン、左前輪後ろのエアディフレクターの一部をさらに損傷した。 [ 69 ] [ 71 ] [ 72 ]左側の空力部品が取り外されたことでモントーヤの車のバランスが崩れた。[ 38 ]ライコネンはターン2で外側に移動し、ターン3で内側のラインを取ることができた。[ 71 ]モントーヤは反撃したが、ライコネンは第3コーナーのイン側からコースアウトした。モントーヤは衝突を避けるためにコースアウトし、芝生に飛び出し、10位に後退した。[ 66 ] [ 70 ] [ 72 ]

カーボンファイバーが取り外されたため、予定外のピットストップを余儀なくされた。[ 72 ]燃料とタイヤ交換のための9.2秒間のピットストップの間に、ウィリアムズのメカニックは緩んだ車体を車から取り外した。モントーヤはデビッドソンの前で18位でコースに復帰した。[ 65 ] [ 67 ] 25周目にアーバインはターン2のエスケープロードに乗り出し、エンジンの失火によりリタイアした。[ 65 ] [ 69 ]モントーヤはその周回のアンダーステア​​によりターン4でコースアウトしたが、ピットストップ前よりも遅いペースで走行を続けた。[ 65 ] [ 67 ]さらに前方では、ライコネンがモントーヤに邪魔されることなくバトンに迫り、バトルを繰り広げた。[ 70 ] 30周目にフィジケラがピットレーンに入り、レースリーダーたちは最初のピットストップを行った。[ 65 ]彼のピットストップは8.3秒続き、ハイドフェルドの前で9位に落ちた。[ 9 ] [ 72 ]ミハエル・シューマッハは31周目に最初のピットストップを行い、ラルフ・シューマッハの後ろで3位に落ちた。[ 67 ] [ 70 ]次の周回で、デビッドソンを周回遅れにした後、彼に気を取られて[ 74 ]バトンは右に行き過ぎ、おそらくダートに乗り上げた。彼はターン13のブレーキングで右後輪を外側の縁石に乗せてスピンした。[ 70 ] [ 71 ] [ 72 ]バトンはサーキットの反対側の砂利道に入り、リタイアした。周回の終わりに、バリチェロは先頭からピットレーンに入ったが、ミハエル・シューマッハより0.6秒遅かった。バリチェロはチームメイトのすぐ前でコースに戻り、モントーヤがすぐ後ろにいたので、ミハエル・シューマッハの追い越しを阻止した。[ 65 ] [ 71 ]

ラルフ・シューマッハがウィリアムズチームで3位を獲得した。

ラルフ・シューマッハは1周リードした後、33周目に最初のピットストップを行い、3位に復帰した。クルサードとマクラーレンのチームメイトであるライコネンは、34周目と35周目に他のドライバーよりも遅くピットストップを行ったため、有利となった。[ 70 ]ライコネンは6位で、クルサードは7位でコースに復帰した。[ 9 ]全ドライバーが予定通りのピットストップを終えた後、バリチェロがチームメイトのミハエル・シューマッハを抑えてリードを続けた。[ 76 ]ラルフ・シューマッハは20秒以上遅れていたが、40周目までにフィジケラ、マッサ、ライコネンよりも前に出ていた。 [ 70 ] 6周後、クルサードはマクラーレンのリアのコントロールを失い、コースアウトしてターン11のグラベル・トラップと芝生に突っ込んだ。マクラーレンの車体を一部失[ 67 ] [ 72 ] 2回目のピットストップは51周目に始まった。[ 9 ] [ 67 ]フィジケラは1周遅れでトップ集団の中で最初にピットレーンに入った。フィジケラは、54周目にマッサが2回目のピットストップを行った後もマッサをリードするだけのペースを持っていた。マッサは給油装置に一時的なトラブルを抱えていた。[ 65 ] [ 70 ] [ 72 ]一方、サロはピットレーンでデ・ラ・ロサの進路に飛び出し、デ・ラ・ロサは衝突を避けるために急ブレーキを強いられた。[ 9 ] [ 77 ]

55周目にラルフとミハエル・シューマッハが2回目のピットストップを行った。両ドライバーはそれぞれ3位と2位を維持した。[ 9 ] [ 65 ]ハイドフェルドは最初の2つのコーナーの間でピットレーンから出てきたミハエル・シューマッハに干渉し、チームメイトのバリチェロに時間を稼がせた。56周目にバリチェロは2回目のピットストップを行い、ミハエル・シューマッハのすぐ前でリードを維持した。[ 70 ] [ 72 ] [ 75 ]マクラーレンのチームメイトであるライコネンとクルサードは渋滞に邪魔されることなく走行することができ、より速いラップタイムを記録した。[ 70 ] [ 71 ]クルサードとライコネンは59周目と61周目の間にピットストップを行った。 [ 65 ]彼らのロングスティントにより、彼らはそれぞれ4位と5位に昇格し、フィジケラは6位、マッサは7位に後退した。[ 70 ] [ 72 ]周回遅れになっている間に、デビッドソンはサーキットの埃っぽい部分に車を走らせ、車体後部のコントロールを失った。[ 69 ]彼はコースから外れてターン9のグラベルトラップに突っ込み、61周目にリタイアした。[ 66 ] [ 67 ] 2回目のピットストップの後、バリチェロはミハエルシューマッハ、ラルフシューマッハ、ライコネン、クルサード、フィジケラをリードしていた。[ 65 ]ミハエルシューマッハは72周目までバリチェロに5秒差をつけていたが、72周目に1:16.207のトラックラップレコードを更新し、ミカ・ハッキネンの2001年のラップより0.5秒速かった。 [ 9 ] [ 71 ]

バリチェロは最後の5周をリードし、今シーズン2度目、キャリア3度目の優勝を果たした。[ 76 ]チームメイトのミハエル・シューマッハは0.434秒差で2位となった。[ 78 ]フェラーリのワンツーフィニッシュにより、ウィリアムズは最後の4戦でチャンピオンシップポイントの合計を上回ることができなかったため、チームは4年連続で世界コンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。[ 76 ] [ 79 ]ラルフ・シューマッハは13秒差で3位となった。[ 80 ]ライコネンは4位でフィニッシュしたが、ラルフ・シューマッハから大きく遅れ、3位を争うことができなかった。[ 72 ]クルサードはマシンが不安定でナーバスになった後、5位でフィニッシュした。[ 69 ] [ 73 ]フィジケラは6位で最後のチャンピオンシップポイントを獲得し、ジョーダンは今シーズン4度目となった。[ 78 ]リードラップの最後のドライバーとなったマッサはアンダーステア​​で7位となった。トゥルーリは最初に周回遅れになったドライバーで、3セット目のタイヤを履いているときに左フロントタイヤのグリップを失った後、8位で終わった。[ 69 ] [ 71 ]ハイドフェルドは9位だったが、トゥルーリは最後の数周で彼を抑えた。佐藤は10位で終わった。[ 71 ] [ 80 ]モントーヤはハンドリングの悪化により11位で終わった。パニスは油圧の問題で減速し、12位で終わった。[ 69 ] [ 71 ]サロは暫定13位で、車に内蔵された消火装置が作動して泡が四方八方に噴き出し、暫定14位のデ・ラ・ロサが前にいた。[ 69 ] [ 80 ]マクニッシュは、ピットストップでのギア選択の問題にもかかわらず、空気力学的乱気流がなく、暫定15位ですぐ後ろだった。 [ 71 ] [ 72 ] [ 69 ]ウェバーは、最初のピットストップでピットボックスに入るのが早すぎたため、ドリンクボトルが破損し、交換用の右前輪とそれを交換したステファノ・ピエラントーニに衝突したにもかかわらず、最終的に完走した。[ 9 ] [ 38 ] [ 71 ]ピエラントーニの左手の親指は負傷した。[ 9 ] 20人の予選のうち4人がリタイアした。[ 79 ]暑い天候による機械的なトラブルでリタイアしたのはわずか2台でした。[ 71 ] [ 72 ]

レース後

上位3名のドライバーはトロフィーを受け取るために表彰台に上がり、その後の記者会見でメディアの質問に答えました。[ 26 ]バリチェロはフェラーリの世界コンストラクターズ選手権優勝について、「最も重要なことはコンストラクターズタイトルを獲得したことだと思います。チームにとって、ミハエルは何度も彼らの素晴らしさ、そしてチームとしての強さを語ってくれたと思います。ですから、今日はまさに記念すべき日です。」とコメントしました。[ 81 ]ミハエル・シューマッハは、フェラーリがコース上でミスを犯しやすいため予防措置を講じていたと述べ、「私たちはただ安全に走りきっただけで、無理をしませんでした。つまり、2、3秒遅くなっても構わないということです。このタイムを出すには、この程度のギャップが必要でした。そうでなければ、このタイムを出すことはできなかったでしょう。」[ 81 ]ラルフ・シューマッハはレースを「ちょっと退屈」と評したが、3位でフィニッシュするとは思っていなかった。「それが我々の目標だったが、予選と今日のレースを除けば、とても悪い週末だった。だから我々は完全に満足している。」[ 81 ]

フェラーリのスポーティングディレクター、ジャン・トッドは、スタートからペースが速かったため、この結果はチームがこれまで達成した「最も簡単なワンツー」だったと述べた。[ 82 ]トッドは、F1でのフェラーリの優位性に責任はなく、「我々に責任があると考える愚かな人がいるかもしれないが、それは彼ら次第だ」と付け加えた。[ 79 ]フェラーリのテクニカルディレクター、ロス・ブラウンは、両ドライバーが制御されたペースで走行していたと述べ、レースを通してペースが遅れていたのはマクラーレン、ミシュラン、ウィリアムズの責任だと非難した。それでも、ブラウンはフェラーリの功績は、 BMWとメルセデス・ベンツというメーカーと戦ったチーム全体の功績だと称賛した。[ 83 ]フェラーリのルカ・ディ・モンテゼーモロ社長は、同社のスタッフを称賛し、4年連続のコンストラクターズ選手権優勝を「当社史上最高の瞬間」と呼び、「最大の満足感であり、全員の努力に対する報酬だ」と語った。[ 84 ]

ミカ・サロ（2009年撮影）は、安全でないピットストップリリースにより、審査員から25秒のタイムペナルティを受けた。

レース後、スチュワードはピットレーンでデ・ラ・ロサの進路に割り込んだことでFIAのスポーツ規則に違反したとしてサロに25秒のタイムペナルティを科した。これによりサロは13位から15位に順位を落とした。[ 77 ]デ・ラ・ロサは、サロは右側に十分なスペースがあり、デ・ラ・ロサをピットバリアに押し込まないようにすることができ、そうする理由はなかったと意見を述べた。[ 85 ]クルサードは、モントーヤは注目されすぎており、バトルで他のドライバーに追い抜かれるのを我慢できず、他のドライバーにぶつかったりコースアウトしたりすることを好むと主張し、「彼にとってはそれでいいようで、順位を譲らないのだから許容範囲だ。彼は度胸があるとみんな言うが、度胸はあっても脳みそは小さいのかもしれない」と述べた。[ 86 ]モントーヤは2週間後のベルギーGPで反論し、「他の誰かのことを言うよりも、自分の仕事をしてキミ（ライコネン）に勝つことに集中すべきだと思う。それが私の考えだ」と述べた。[ 87 ]

マクラーレンのチーム代表ロン・デニスは、予選と比べて決勝でチームのパフォーマンスが向上したのは気温の上昇によりミシュランタイヤの性能を最大限に引き出すことができたためだと述べた。[ 88 ]デニスはクルサードとライコネンのパフォーマンスを「素晴らしい」と称賛した。[ 88 ]フィジケラは、燃料満タン時のアンダーステア​​と、マクラーレンがジョーダンよりも速かったことから、レースは「タフ」だったと述べ、「でも6位は素晴らしい。ベストを尽くしたが、あれが本当に我々が達成できた最大限の結果だった。だから大丈夫だ」と語った。[ 89 ]バトンはスピンオフした際にミスを犯したことを認めた。[ 78 ]デビッドソンは自身のパフォーマンスに満足しつつも、完走できなかったことには失望し、それは自身の責任だと認めた。[ 68 ]彼は、もしバトンのリタイアを引き起こしてしまったら残念だと述べ、周回遅れになった場合はどうしたらいいのかわからなかった。「まるで高速道路でフィアット・パンダを運転していて、フェラーリの群れに追われているような気分だった。」[ 74 ]

ミハエル・シューマッハは112ポイントでドライバーズ世界選手権のトップを維持した。[ 8 ]バリチェロの勝利により、彼は45ポイントで4位から2位に浮上した。[ 8 ] [ 76 ]ウィリアムズのラルフ・シューマッハとモントーヤのコンビは、それぞれ40ポイントで同点となった。クルサードは34ポイントで5位を維持した。[ 8 ]フェラーリのワンツーフィニッシュにより、157ポイントで4年連続の世界コンストラクターズ選手権が確定した。[ 8 ] [ 80 ]ウィリアムズとマクラーレンは、それぞれ80ポイントと54ポイントで2位と3位を維持した。ルノーは15ポイントで4位、シーズン残り4戦でザウバーに4ポイント差をつけている。[ 8 ]

レース順位

チャンピオンシップポイントを獲得したドライバーは太字で表示されます

順位番号ドライバー コンストラクター ラップ時間/引退 グリッドポイント
1 2 ブラジルルーベンス・バリチェロフェラーリ77 1:41:49.001 1 10
2 1 ドイツミハエル・シューマッハフェラーリ77 +0.434 2 6
3 5 ドイツラルフ・シューマッハウィリアムズ- BMW77 + 13.356 3 4
4 4 フィンランドキミ・ライコネンマクラーレン・メルセデス77 + 29.479 11 3
5 3 イギリスデビッド・クルサードマクラーレン・メルセデス77 + 37.800 10 2
6 9 イタリアジャンカルロ・フィジケラジョーダン-ホンダ77 + 1:08.804 5 1
7 8 ブラジルフェリペ・マッサザウバー-ペトロナス77 + 1:13.612 7  
8 14 イタリアヤルノ・トゥルーリルノー76 +1周 6  
9 7 ドイツニック・ハイドフェルドザウバー-ペトロナス76 +1周 8  
10 10 日本佐藤琢磨ジョーダン-ホンダ76 +1周 14  
11 6 コロンビアファン・パブロ・モントーヤウィリアムズ- BMW76 +1周 4  
12 12 フランスオリビエ・パニスBAR -ホンダ76 +1周 12  
13 17 スペインペドロ・デ・ラ・ロサジャガー-コスワース75 +2周 15  
14 25 イギリスアラン・マクニッシュトヨタ75 +2周 18  
15 24 フィンランドミカ・サロトヨタ75 +2周117  
16 23 オーストラリアマーク・ウェバーミナルディ-アジアテック75 +2周 19  
退職22 イギリスアンソニー・デビッドソンミナルディ-アジアテック58 スピンオフ 20  
退職15 イギリスジェンソン・バトンルノー30 スピンオフ 9  
退職16 イギリスエディ・アーバインジャガー-コスワース23 エンジン 16  
退職11 カナダジャック・ヴィルヌーヴBAR -ホンダ20 トランスミッション 13  
出典: [ 3 ] [ 59 ] [ 90 ]
注

レース後のチャンピオンシップ順位

  • 注：両方の順位表には上位5位のみが含まれます
  • 太字とアスタリスクは 2002 年の世界チャンピオンを示します。

参考文献

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