2009年F1世界選手権

ジェンソン・バトンはブラウンGPで初めてそして唯一の世界選手権に優勝した。
セバスチャン・ベッテルはレッドブルでの初年度にバトンに11ポイント差で2位となった。
バトンのチームメイト、ルーベンス・バリチェロはチャンピオンシップで3位に終わった。
ブラウンGPは、ブラウンBGP 001で最初のそして唯一のシーズンで唯一の世界コンストラクターズ選手権を獲得しましたが、翌シーズンにメルセデスに買収されました。
レッドブル・レーシングは、レッドブルRB5で世界コンストラクターズ選手権2位に輝きました。
マクラーレンはマクラーレン MP4-24で世界コンストラクターズ選手権で 3 位に終わりました。

2009年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第63シーズンでした。 3月29日のオーストラリアグランプリを皮切りに、11月1日の第1回アブダビグランプリまで、全17戦で争われた60回目のフォーミュラ・ワン世界選手権となりました。

ジェンソン・バトンとブラウンGPは、シーズン最後から2番目のレースであるブラジルグランプリで、それぞれドライバーズチャンピオンシップとコンストラクターズチャンピオンシップのタイトルを獲得した。これはバトンとブラウンの両者にとって最初で唯一のチャンピオンシップでの成功であり、ブラウンはデビューシーズンでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した初のチームとなった。 [ 1 ] 2009年はブラウンGPが競争した唯一のシーズンであり、チームは2010年シーズンにメルセデスに売却され、彼らは参加したチャンピオンシップで100%勝利した唯一のチームとなった。バトンはチャンピオンシップを獲得した10人目のイギリス人ドライバーであり、2008年のルイス・ハミルトンの成功に続き、イギリス人ドライバーが2シーズン連続でチャンピオンシップを獲得した初のケースであり、グラハム・ヒル（1968年）とジャッキー・スチュワート（1969年）以来イギリス人ドライバーが2年連続でチャンピオンシップを獲得したケースであった。[ 2 ]また、レッドブル・レーシングの成功と、2008年シーズンと比較した マクラーレンとフェラーリのパフォーマンスの低さも注目に値した。

FIAが財政難を最小限に抑えるためにコスト削減を目的とした複数のルール変更を実施した後、10チームが選手権に参加しました。さらに、コース上のスペクタクルを向上させるための変更も行われました。スリックタイヤの復活（ 1997年以来初）、空力特性の変更、そして運動エネルギー回生システム（KERS）の導入など、数十年ぶりのF1レギュレーションにおける最大の変更点がいくつかありました。[ 3 ]

ホンダチームの経営陣による買収によって結成されたブラウンチームは、最初の7レースのうち6レースで優勝を果たした。新規則を最大限に活用する能力が、チャンピオンシップの勝敗を分ける要因となった。レッドブル・レーシングは予測不可能なシーズン後半に追い上げられ、[ 1 ] 2005年以来初めて、参加したすべてのチームがワールドチャンピオンシップポイントを獲得したシーズンとなった。セバスチャン・ベッテル、バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロ、そしてベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバーは、シーズンを通してバトンの主なライバルであり、3人で8レースに勝利して、それぞれ2位、3位、4位でシーズンを終えた。

2024年にマクラーレンがタイトルを獲得するまで、英国ライセンスを持つコンストラクターがコンストラクターズタイトルを獲得したのはこれが最後となる。[ 4 ] 2009年シーズンは、1997年以来初めて、ドライタイヤ（フルスリック）でレースが行われたシーズンでもあった。また、2003年以来有効なスコアリングシステム（10-8-6-5-4-3-2-1）が採用された最後のシーズンでもあり、 1994年シーズンから継続して認められていたピットストップ中のレース中給油は2010年以降禁止された。[ 5 ]

チームとドライバー

2009年のFIAフォーミュラワン世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場した。[ 6 ]チームはブリヂストンが供給したタイヤを使用して出場した。

応募者 コンストラクタ シャーシ エンジン いいえ。レースドライバー ラウンド
イギリスボーダフォン・マクラーレン・メルセデス マクラーレン-メルセデスMP4-24メルセデス FO 108W 1 イギリスルイス・ハミルトン[ 7 ]全て
2 フィンランドヘイッキ・コバライネン[ 8 ]全て
イタリアスクーデリア・フェラーリ・マールボロフェラーリF60フェラーリ056 3 ブラジルフェリペ・マッサ[ 9 ]1～10
イタリアルカ・バドエル[ 10 ]11～12
イタリアジャンカルロ・フィジケラ[ 11 ]13～17
4 フィンランドキミ・ライコネン[ 12 ]全て
ドイツBMWザウバーF1チーム BMW -ザウバーF1.09BMW P86/9 5 ポーランドロバート・クビサ[ 13 ]全て
6 ドイツニック・ハイドフェルド[ 13 ]全て
フランスルノーF1チーム[ a ]ルノーR29ルノーRS27 7 スペインフェルナンド・アロンソ[ 6 ]全て
8 ブラジルネルソン・ピケ・ジュニア[ 6 ]1～10
フランスロマン・グロージャン[ 15 ]11～17
日本パナソニック・トヨタ・レーシング トヨタTF109トヨタ RVX-09 9 イタリアヤルノ・トゥルーリ[ 16 ]全て
10 ドイツティモ・グロック[ 17 ]1～15
日本小林可夢偉[ 18 ]16～17
イタリアスクーデリア・トロロッソ トロロッソ-フェラーリSTR4フェラーリ056 11 フランスセバスチャン・ボーデ[ 19 ]1～9
スペインハイメ・アルグエルスアリ[ 20 ]10～17
12 スイスセバスチャン・ブエミ[ 21 ]全て
オーストリアレッドブル・レーシング レッドブル-ルノーRB5ルノーRS27 14 オーストラリアマーク・ウェバー[ 22 ]全て
15 ドイツセバスチャン・ベッテル[ 23 ]全て
イギリスAT&Tウィリアムズ・レーシング ウィリアムズ-トヨタFW31トヨタ RVX-09 16 ドイツニコ・ロズベルグ[ 24 ]全て
17 日本中嶋一貴[ 24 ]全て
インドフォースインディアF1チーム フォース・インディア-メルセデスVJM​​02メルセデス FO 108W 20 ドイツエイドリアン・スーティル[ 6 ]全て
21 イタリアジャンカルロ・フィジケラ[ 6 ]1～12
イタリアヴィタントニオ・リウッツィ[ 25 ]13～17
イギリスブラウンGPフォーミュラ1チーム ブラウン-メルセデスBGP 001メルセデス FO 108W 22 イギリスジェンソン・バトン[ 6 ]全て
23 ブラジルルーベンス・バリチェロ[ 6 ]全て
ベッテルのチームメイトであるマーク・ウェバー（2008年の写真）は、チャンピオンシップで4位に終わりました。
ディフェンディング・ワールドチャンピオンのルイス・ハミルトンは、シーズンを5位で終えた。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通してフリープラクティスのみにドライバーをエントリーしたコンストラクターは1社だけだった。日本グランプリではトヨタの小林可夢偉がそうだった。[ 26 ]

チームの変更

ホンダは2009年シーズン前に撤退し、チームはチーム代表のロス・ブラウン率いるコンソーシアムに買収された。ブラウンはチーム名をブラウンGPに変更し、メルセデスのエンジンでレースに参戦したが、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロはホンダドライバーとして残留した。フォース・インディアも、 2008年にフェラーリのエンジンで参戦した後、メルセデスのエンジンでレースに参戦した。

ドライバーの変更

オフシーズン中の唯一のドライバー交代は、レッドブルのデビッド・クルサードが14年間のF1キャリアを終えて引退したことによる。クルサードの後任には、2008年にトロロッソでレースをしていたセバスチャン・ベッテルが就任した。ベッテルのトロロッソでのシートは、2008年にレッドブルのテストドライバーを務めていた スイス人ドライバー、セバスチャン・ブエミが引き継いだ。

ドイツグランプリ後、トロロッソのセバスチャン・ボーデはチームから外され、トロロッソ代表のフランツ・トストはパートナーシップが期待に応えられなかったと主張した。ハンガリーグランプリを前にボーデに代わりハイメ・アルグエルスアリが就任した。アルグエルスアリは2009年にフォーミュラ・ルノー3.5シリーズに参戦しており、2週間前にブレンドン・ハートレーに代わるトロロッソのテストドライバーとして契約を結んだばかりだった。ボーデは弁護士からトロロッソの契約違反で訴訟を起こすよう助言された。トロロッソは訴訟を回避するためボーデに210万ドルを支払うことでこの問題を解決した。

ハンガリーグランプリ予選中に負傷したフェラーリのフェリペ・マッサは、シーズン残りを欠場した。続く2戦はフェラーリのテストドライバー、ルカ・バドエルが代役を務めたが、バドエルは2戦ともポイントを獲得できなかったため、フェラーリは2010年からフェラーリのテストドライバーとして契約し、 2009年シーズンを通してフォース・インディアで活躍していたジャンカルロ・フィジケラをマッサに交代させた。フィジケラのフォース・インディアでのシートは、フォース・インディアのテストドライバーだった ヴィタントニオ・リウッツィが引き継いだ。

ハンガリーグランプリ後、ルノーはネルソン・ピケ・ジュニアと契約を解消した。彼は1ポイントも獲得できず、2008年シンガポールグランプリで故意にクラッシュしたという疑惑が浮上したためだ。ピケの後任には、ルノーのテストドライバーだったロマン・グロージャンが就任した。

日本グランプリの予選で、トヨタのティモ・グロックは最終コーナーで激しくクラッシュし、脚の負傷でヘリコプターで病院に搬送された。グロックはレースに出場できない状態だったため、日本グランプリではヤルノ・トゥルーリがトヨタを代表する唯一のドライバーとなった。10月11日、トヨタはテストドライバーの小林可夢偉がブラジルグランプリでレースデビューすると発表した。グロックは事故による合併症で脊椎にひびが入り、ブラジルでのレースに間に合うかどうかは保証されていないためだ。小林はシーズン最終戦のアブダビGPでもシートを維持した。

カレンダー

ラウンド グランプリ 回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月29日
2 マレーシアグランプリマレーシアセパン国際サーキット、セランゴール州4月5日
3 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海4月19日
4 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール4月26日
5 スペイングランプリスペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ5月10日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月24日
7 トルコグランプリ七面鳥イスタンブール公園、イスタンブール6月7日
8 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン6月21日
9 ドイツグランプリドイツニュルブルクリンク、ニュルブルク7月12日
10 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード7月26日
11 ヨーロッパグランプリスペインバレンシア・ストリート・サーキット、バレンシア8月23日
12 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月30日
13 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月13日
14 シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール9月27日
15 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月4日
16 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ10月18日
17 アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ11月1日
出典: [ 27 ] [ 28 ]

カレンダーの変更

試験会場と日程

テスト イベント 回路日付
1 プレシーズンテスト バーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール2月16～19日
2 プレシーズンテスト スペインカタルーニャ・サーキット、モンメロ3月9～12日
3 若年ドライバーテスト スペインヘレス サーキット、ヘレス デ ラ フロンテーラ12月1～3日

規制の変更

溝が切られていない幅広のタイヤ
1998年以来禁止されていたスリックタイヤは2009年に再導入された。
海軍のオープンホイールレーシングカーが舗装路を走行する
空力的な付属物の禁止により、2009 年の車はより滑らかな車体構造になりました。
キャプションを参照
フロントウイングは2008年よりも低く、幅広くなりました。
キャプションを参照
リアウィングはより高く、より狭くなりました。

FIAは2006年12月22日に2009年シーズンの暫定技術規則を発表したが[ 32 ]、これはオーバーテイクワーキンググループ（ホイール・トゥ・ホイールのレースでの追い越しがますます稀になっているという懸念に応えて結成された）の調査結果と、スポーツにおけるコスト削減の必要性の高まりを受けて、数回にわたって改訂された[ 33 ] 。 [ 34 ]

  • 1998年シーズンで廃止されて以来、スリックタイヤが初めて復活した。ブリヂストンは引き続き唯一のタイヤサプライヤーであり、ドライバーはレース中に両方のコンパウンドのタイヤを使用しなければならなかった。[ 35 ]ソフトタイヤは、 2008年シーズンのように溝に白いマーキングが入るのではなく、タイヤ側面の緑色のマーキングで区別されるようになった。[ 36 ]さらに、ウェットタイヤは「インターミディエイト」、エクストリームウェザータイヤは「ウェット」に名称が変更された。[ 37 ]
  • 2009年シーズンに向けて、空力規則は大幅に変更された。フロントウイングはより低く幅広くなり、リアウイングはより高く幅狭になった。[ 38 ]ウイング寸法の変更に加え、車体構造もより規制が厳しくなり、前シーズンで見られた多くの追加部品（バージボード、ウィングレット、ターニングベーンなど）が取り除かれたため、[ 38 ] 2009年モデルのマシンは、前年とは外観が著しく異なっている。マシン後部のディフューザーは後方かつ上方に移動された。その他多くの細かいシャシー部品も標準化された。新しい空力規則、そしてスリックタイヤの再導入の目的は、空力ダウンフォースへの依存を減らし、メカニカルグリップを高めてホイール・トゥ・ホイールのレースを容易にすることだった。[ 39 ]
  • 初めて、ドライバーが調整可能なボディワーク、すなわちフロントウイングの調整式フラップの使用が許可されました。フラップは最大6度まで調整可能でしたが、1周あたり2回までしか調整できませんでした。[ 38 ]調整式フロントウイングは、他車追従時のダウンフォースを向上させるために設計されており、これも追い越し性能を向上させるための変更でした。
  • 運動エネルギー回収システム（ブレーキ時に熱として消散する車両の運動エネルギーの一部を回収するように設計された回生ブレーキ装置）が2009年シーズンに導入された。回収されたエネルギーは、バッテリーやスーパーキャパシタに電気的に、またはフライホイールに機械的に蓄えられ、[ 40 ]運転者の裁量でステアリングホイールのブーストボタンを介して追加の加速力の源として使用され得る。 [ 39 ]規則では、1周あたり6秒間で約82馬力（61kW）400kJまでの追加パワーに制限されている。[ 40 ]このシステムは義務化されておらず、パフォーマンスの向上が限られていることと安全への影響に対する懸念から、シーズン中にこのシステムを使用することを選択したチームは4チームのみであった。
  • FIAは2008年にF1チームの支出額を制限するために予算上限を導入する計画を立てていたが[ 41 ] 、金額で合意に至らず、予算上限案は却下された。代わりに、シーズン中のテストの全面禁止、風洞実験室の使用量の強制削減、レース週末におけるデータ共有の増加、エンジンとギアボックスの最低寿命の延長（4レース分）に加え、レース開始前の週末にドライバーがグリッドを変更した場合には5グリッド降格のペナルティが課せられるなど、コスト削減が図られた。[ 42 ]
  • 各ドライバーはシーズンを通して最大8基のエンジンの使用に制限され、さらに練習／テスト用のエンジン4基が使用可能であった。追加のエンジンを使用した場合、追加エンジン1基につき10グリッド降格のペナルティが課せられた。信頼性向上のため、エンジン回転数は19,000rpmから18,000rpmにデチューンされ た。[ 42 ]
  • セーフティカー走行中にピットレーンを閉鎖するというルールは2009年に廃止された。このルールは、ドライバーが燃料補給のためにピットに急いで戻り、危険地帯をスピード違反する可能性を防ぐために2007年に導入されたが、この問題を解決するソフトウェアが開発され、成功を収めた。[ 43 ]ピットレーンの制限速度も時速50マイル（時速80キロメートル）から時速62マイル（時速100キロメートル）に引き上げられた。
  • FIAは当初、シーズン終了時に最も勝利数の多いドライバーを2009年F1世界選手権の優勝者にすると宣言したが、チームとドライバーの反対によりこの決定は撤回された。[ 44 ] [ 45 ] F1チーム協会は、チームの完全な合意なしにシーズン開始間近のこの時期にFIAがルールを変更することはできないと主張した。 [ 46 ] [ 47 ] FIAが拒否した他の提案は、12–9–7–5–4–3–2–1のスケールの新しいポイントシステムの導入と、1位、2位、3位にメダルを授与することだった。[ 37 ]

プレシーズン

FIA会長マックス・モズレーは、スポーツの見応えを向上させるため、2009年シーズンに向けて劇的なレギュレーション変更を発表した。オーバーテイクを増やすため、マシンには大幅な変更が加えられた。デザイン変更によりマシンのデザインは大きく変わり、フロントウィングは幅広で低く、リアウィングは高く狭くなり、空力ボディの軽量化も図られた。[ 38 ]また、スリックタイヤと運動エネルギー回生システムが導入されたほか、競技コストの高騰に対応するためのコスト削減策も実施された。[ 48 ]

ホンダは、自動車産業の危機を受けて、2008年12月にF1から即時撤退すると発表した。[ 49 ] [ 50 ]冬の不確実性の後、2009年3月5日に、ロス・ブラウンチーム代表による経営陣による買収の後、チームはメルセデスのエンジンを使用して2009年シーズンにブラウンGPとして競争し、ジェンソン・バトンとルーベンス・バリチェロの両名をドライバーとして雇用し続けることが確認された。[ 51 ] [ 52 ] 2008年に早期撤退する前にホンダが支援するスーパーアグリチームで競争していたアンソニー・デビッドソンは、ブラウンにテストドライバーとして参加した。

フォース・インディアは、フェラーリとの以前の供給契約を終了し、2013年までの5年契約を結び、メルセデスのエンジンを使用するブラウンGPに加わった。[ 53 ]レッドブル・レーシングのドライバー、デビッド・クルサードの引退により、セバスチャン・ベッテルが後任に任命された。 [ 54 ]ベッテルは、イタリア・グランプリでの優勝を含む昨シーズンの成功を収めた後、スクーデリア・トロ・ロッソ・チームを去った。新しいF1ドライバーを育成するために設立されたチーム、トロ・ロッソは、共同オーナーのゲルハルト・ベルガーが、新しい規則では「STRのような小さなチームには改善の余地がない」と主張して、保有株の半分をレッドブルに売却し、フランツ・トストがチーム代表に就任した。[ 55 ]ベッテルのトロ・ロッソでのレースシートを埋めたのは、レッドブル・ジュニア・チームの一員として、トラスト・チーム・アーデンからGP2シリーズに出場したセバスチャン・ブエミだった。[ 21 ]

最も多くのレースに勝ったドライバーをチャンピオンと宣言するというバーニー・エクレストンの考えがF1チーム協会からの抗議を受けて廃案になった後、世界ドライバーズチャンピオンシップは伝統的なポイント方式で決定されることになった。[ 46 ]チームは長年開催されてきたフランスグランプリとカナダグランプリをカレンダーに残そうとした試みはあまり成功せず、[ 56 ]両方のイベントの主催者が財政問題のために撤退した。[ 57 ] [ 58 ] [ 59 ]アブダビグランプリはヘルマン・ティルケ設計のヤス・マリーナ・サーキットでシーズン最終戦としてデビューした。[ 60 ]日没スタートのこのレースはF1初のデイナイトレースとなった。[ 61 ]

テスト

最初の複数チームによるテストセッションは、前シーズン終了から2週間後の2008年11月にバルセロナのカタロニア・サーキットで行われた。[ 62 ]トヨタを除くすべてのチームがテストセッションに参加し、一部のチームは新しい空力パッケージとスリックタイヤをテストした。[ 63 ]新しい外観の車はすべての人の好みに合うわけではなく、BMWザウバーのテストドライバー、クリスチャン・クリエンは、この車を今まで見た中で最も醜い車と評した。[ 64 ]

2009年の最初のテストはバーレーンのバーレーン国際サーキットで2月16日から19日に開催され、2回目で最後のテストはスペインのバルセロナ-カタルーニャ・サーキットで3月9日から12日に開催された。最終テストでは初めてブラウンGPが参加し、当日の早い段階でタイムをリードして即座にインパクトを与えた。このテストは全チームが2009年型の車を使用した初めてのテストであり、BMWザウバーがタイムをリードし、ブラウンGPは4位だった。[ 65 ] 3日目にはブラウンGPのジェンソン・バトンがフェラーリのフェリペ・マッサに1秒強の差で最速だったが、[ 66 ]バトンのチームメイトであるルーベンス・バリチェロは翌日さらに速くなっていた。タイミングシートの反対側では、現チャンピオンのルイス・ハミルトンのマクラーレンチームが新しい規則への適応に苦戦しており、しばしば1.5秒遅れていた。[ 67 ]マッサはマクラーレンがこれほど後ろにいるのは見たことがないと述べた。[ 68 ]

後輪の間に2階建てのディフューザーを備えたF1カーの後部
カタルーニャ・サーキットのTF109の物議を醸したディフューザー

冬季シーズンを通して大きな論争の的となったのはリアディフューザーだった。トヨタ、ウィリアムズ、ブラウンGPの3チームは、リアクラッシュ構造を利用してダウンフォースを増加させる「ダブルディフューザー」と呼ばれるディフューザーを搭載したマシンを発表した。[ 69 ]このデザインはすぐに抗議を受け、マシン発表からわずか数日後にライバルチームがFIAに説明を求めた。[ 70 ]

オーストラリアでのシーズン開幕戦の水曜日、ウィリアムズFW31、トヨタTF109、ブラウンBGP001のリアディフューザーが違法であるとして、他の7チームが公式に苦情を申し立てた。[ 71 ] FIAの検査官はこれに異議を唱え、車両は合法であると宣言した。[ 72 ]他の6チームは、チャンピオンシップの第3ラウンドである中国グランプリの1週間前の2009年4月14日に審理されたが、不成功に終わった。[ 73 ]

報告

白と蛍光グリーンのF1カーがコーナーを曲がる
バトンはオーストラリアで優勝し、新設されたブラウンGPにデビュー戦での初勝利をもたらした。その後の6レースのうち5レースで優勝したが、シーズンの残り10レースでは1勝も挙げられなかった。

シーズンはオーストラリアグランプリで開幕し、ジェンソン・バトンが優勝、チームメイトのルーベンス・バリチェロが2位となり、チームはデビュー戦で1-2フィニッシュを飾った（ブラウンGPは1954年のフランスグランプリのメルセデス以来、この記録を達成した最初のチームとなった）。レッドブルのセバスチャン・ベッテルは2位を走っていたが、BMWザウバーのロバート・クビサと衝突した。この事故によりレースはセーフティカー先導で終了し、トヨタのヤルノ・トゥルーリは、マクラーレンがルイス・ハミルトンを違法に追い抜いたという虚偽の抗議をしたにもかかわらず、最終的に3位に入った。[ 74 ]現チャンピオンのハミルトンは、オーストラリアのレースでスチュワードに嘘をついたため失格となり、続くマレーシアグランプリでは、引退間近との報道もあった。[ 75 ]レースも同様にドラマチックで、モンスーンのような天候のため中止となり、F1史上5度目となる半分のポイントしか与えられなかった。バトンは変化するコンディションを巧みに操り2度目の優勝を果たしたが、スタートダッシュに成功したニコ・ロズベルグはレース中断時に8位にまで順位を落とした。[ 76 ]レース間のインターバルでは、ブラウン、ウィリアムズ、トヨタが使用していた物議を醸していたダブルディフューザーがFIAによって合法と認定され、その使用をめぐる争いに終止符が打たれた。[ 77 ]中国でのレースもウェットコンディションで行われ、レース中ずっと雨が降り続いたためセーフティカー先導が必要となり、いくつかの事故が発生した。ベッテルはチームメイトのマーク・ウェバーを率いてレッドブルにF1初勝利をもたらし、ブラウンとマクラーレンの2台を抑えた。

バーレーンではドライコンディションでトヨタチームがグリッドの先頭に立ったが、バトンは4位スタートから追い上げ、最初のピットストップでレースリーダーのティモ・グロックを追い抜いた。ハミルトンとライコネンはそれぞれ4位と6位となり、 2008年のチャンピオンシップ優勝チームに、残念なシーズンスタートの中で最高のフィニッシュをもたらした。[ 78 ]スペイングランプリはブラウンのチームメイト同士のバトルとなり、バリチェロがポールシッターのバトンを先行した一方で、1周目のインシデントで4人のドライバーがリタイアを余儀なくされた。バトンは異なるピットストップ戦略を採用し、バリチェロのピットストップ中にパスして、ブラウンの今シーズン2度目のワンツーフィニッシュを導いた。[ 79 ]レッドブルはブラウンに最も近いチームで3位と4位となったが、フェリペ・マッサは燃料不足でペースを落とし、レースを終えた。モナコではバトンが圧倒的な勝利を収め、ポールポジションからレースの大半をチームメイトのバリチェロと、2009年にフェラーリに初の表彰台をもたらしたライコネンを抑えてリードした。トルコグランプリではベッテルがポールポジションからスタートしたが、1周目にバトンにポジションを奪われた。その後バトンが優勝し、ウェバーとすぐ後に続いたベッテルが続いた。バリチェロの車はギアボックスのトラブルを起こし、ヘイキ・コバライネンとエイドリアン・スーティルとの接触事故でブラウンは今シーズン初のリタイアを喫した。最初の7レースのうち6レースで優勝したバトンは、チームメイトに26ポイントの差をつけ、ベッテルはさらに6ポイント差をつけていた。[ 80 ]

濃い青色のF1カーがピンク色のF1カーの前を走っている
レッドブルとそのドライバーたちは、シーズン中盤にジェンソン・バトンとブラウンGPのチャンピオンシップにおけるリードを縮小した。

イギリスグランプリはレッドブルが圧倒的な強さを見せ、ドライコンディションでベッテルがウェバーをリードしてゴールしたため、ターニングポイントと見られていた。バトンは6位に終わり、今シーズン初めて表彰台に上がれなかった。レッドブルは続くドイツグランプリでも優勝し、ウェバーはドライブスルーペナルティを受けたにもかかわらず初のポールポジションとレース優勝を果たした。フェラーリも改善の兆しを見せており、フェリペ・マッサはシーズン最後のレースで3位に入った。ハンガリーグランプリの予選で時速162マイルで走行中、飛んできたスプリングがヘルメットに当たり入院した。[ 81 ]この事故はレースに暗い影を落とし、燃料不足でポールポジションを獲得したフェルナンド・アロンソはレース序盤にリタイアし、レースはルイス・ハミルトンが優勝した。解雇されたセバスチャン・ボーデに代わってトロロッソのテストドライバーを務めるハイメ・アルグエルスアリがデビュー戦をブエミの前で終えた。[ 82 ]レース後、ルノーチームは、ピットストップのミスによりアロンソのタイヤがコース上で外れた事件により、ヨーロッパグランプリの出場停止処分を受けた。[ 83 ]控訴によりこの決定は覆され、チームはバレンシアでレースに出場した。[ 84 ]

夏休み中、BMWザウバーは成績不振と財政的持続可能性の欠如を理由にF1レースからの撤退を発表した。[ 85 ]チームはシーズン終了まで競争を続けるが、BMWは組織の売却を試みた。7度のチャンピオンであるミハエル・シューマッハが当初負傷したマッサの代わりとなる予定だったが、シューマッハの首の負傷により、テストドライバーのルカ・バドエルがその座に就いた。 [ 86 ] [ 87 ]また、チーム経営陣による不当な扱いに不満を抱いていたルノーのドライバー、ネルソン・ピケ・ジュニアも交代し、[ 88 ] GP2ドライバーのロマン・グロージャンが選ばれた。[ 89 ]

白、緑、オレンジ色のF1カーが、銀色のF1カーの前を夜間に閉鎖された道路に沿って走行している。
フォース・インディアとマクラーレンはともに2009年に中団からポイントを獲得した。

バレンシアでのヨーロッパグランプリでは、ハミルトンがピットインでのミスで首位を失った後、ルーベンス・バリチェロが初優勝を飾った。 [ 90 ]バリチェロは2位でフィニッシュしたが、レッドブルは2台とも得点を挙げられなかった。ベルギーグランプリではジャンカルロ・フィジケラがフォースインディアに初のポールポジションをもたらし、キミ・ライコネンに次ぐ2位でフィニッシュし、チームに初のポイントをもたらした。バトンのタイトル獲得への挑戦は予選の失敗とクラッシュにより頓挫し、バトン、ハミルトン、アルグエルスアリ、グロージャンはレースを終えることとなった。レース後、予選と両レースで最下位だったバドエルは、ベルギーのレースでのパフォーマンスの後、ジャンカルロ・フィジケラと交代した。[ 11 ]ヴィタントニオ・リウッツィが空いたフォースインディアのドライバーに就任した。[ 91 ]ブラウンはイタリアグランプリで調子を取り戻し、バリチェロがチームに今シーズン4度目の1-2フィニッシュをもたらした。ルイス・ハミルトンは最終ラップから2周目にクラッシュしたが、続くシンガポールGPで優勝して巻き返した。ウェバーのクラッシュにより、彼のチャンピオンシップ優勝のチャンスは終わった。ベッテルは日本グランプリで圧倒的なパフォーマンスを見せ、ドライバーズタイトル獲得のチャンスを逃さなかった。トヨタのトゥルーリはシーズン末の撤退前にトヨタにとって最後の表彰台を獲得した。トヨタのチームメイトであるグロックは予選中に負傷し、脊椎を骨折したため、最後の2レースではリザーブドライバーの小林可夢偉が代役を務めた。 [ 92 ]

ドライバーズおよびコンストラクターズのチャンピオンシップは、ブラジルで行われた最後から2番目のレースで両方とも決定された。インテルラゴスでの嵐の影響を受けた予選では、F1で最も長い予選セッションでバリチェロがポールポジションを獲得した。[ 93 ]一方、タイトルライバルのバトンとベッテルはそれぞれ14番手と16番手からスタートした。1周目に3つのインシデントが発生し、3台がリタイア、ピットレーンで火災が発生したが、バトンはその機会を利用してグリッドを上げた。バトンはレース終了までに5位まで順位を上げて戦い、タイトル獲得に十分なポイントを確保した。[ 94 ]バリチェロのピットイン後にマーク・ウェバーがリードしてレースに勝利し、ロバート・クビサが続いてBMWザウバーに最終シーズンの共同ベストリザルトと、2009年唯一の表彰台をもたらした。グリッド17番手からスタートしたルイス・ハミルトンがトップ3に入り、チャンピオンシップでハミルトンとマクラーレンをそれぞれキミ・ライコネンとフェラーリの上に出した。[ 94 ]日没時に行われた第1回アブダビグランプリでシーズンが締めくくられ、ベッテルが再び優勝し、レッドブルは今年4度目の1-2フィニッシュを果たし、ベッテルとチームは両選手権で2位を獲得した。

2008年の八百長疑惑

メディアによって「クラッシュゲート」と名付けられたスキャンダルで、 2009年シーズン後半に、元ルノードライバーのネルソン・ピケJr.から2008年シンガポールグランプリでの八百長疑惑が浮上した。数週間前にルノーから解雇されていたピケは、 2009年ベルギーグランプリ中に、チームメイトで最終的にレース優勝者となるフェルナンド・アロンソを助けるための戦略で、シンガポールのレースでクラッシュするように求められたと主張した。FIA世界モータースポーツ評議会が、チームのマネージングディレクターのフラビオ・ブリアトーレとエンジニアリング担当エグゼクティブディレクターのパット・シモンズがピケにクラッシュするように頼んだと決定した後、ルノーはスポーツから2年間の執行猶予付き出場停止処分を受けた。2人とも世界モータースポーツ評議会の聴聞会前にチームを離れ、そこでそれぞれ無期および5年間の出場停止処分を受けた。ルノーは、チームが厳しい処罰を受けた場合、2009年シーズンの終わりにスポーツから撤退する準備ができていると噂されていましたが、[ 95 ] FIAはブリアトーレとシモンズのみに責任があると判断し、ルノーの出場停止を停止することを選択しました。[ 96 ]

結果と順位

グランプリ

ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリイギリスジェンソン・バトンドイツニコ・ロズベルグイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
2 マレーシアマレーシアグランプリイギリスジェンソン・バトンイギリスジェンソン・バトンイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
3 中国中国グランプリドイツセバスチャン・ベッテルブラジルルーベンス・バリチェロドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
4 バーレーンバーレーングランプリイタリアヤルノ・トゥルーリイタリアヤルノ・トゥルーリイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
5 スペインスペイングランプリイギリスジェンソン・バトンブラジルルーベンス・バリチェロイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
6 モナコモナコグランプリイギリスジェンソン・バトンブラジルフェリペ・マッサイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
7 七面鳥トルコグランプリドイツセバスチャン・ベッテルイギリスジェンソン・バトンイギリスジェンソン・バトンイギリスブラウン-メルセデス報告
8 イギリスイギリスグランプリドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
9 ドイツドイツグランプリオーストラリアマーク・ウェバースペインフェルナンド・アロンソオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
10 ハンガリーハンガリーグランプリスペインフェルナンド・アロンソオーストラリアマーク・ウェバーイギリスルイス・ハミルトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
11 スペインヨーロッパグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツティモ・グロックブラジルルーベンス・バリチェロイギリスブラウン-メルセデス報告
12 ベルギーベルギーグランプリイタリアジャンカルロ・フィジケラドイツセバスチャン・ベッテルフィンランドキミ・ライコネンイタリアフェラーリ報告
13 イタリアイタリアグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツエイドリアン・スーティルブラジルルーベンス・バリチェロイギリスブラウン-メルセデス報告
14 シンガポールシンガポールグランプリイギリスルイス・ハミルトンスペインフェルナンド・アロンソイギリスルイス・ハミルトンイギリスマクラーレン-メルセデス報告
15 日本日本グランプリドイツセバスチャン・ベッテルオーストラリアマーク・ウェバードイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
16 ブラジルブラジルグランプリブラジルルーベンス・バリチェロオーストラリアマーク・ウェバーオーストラリアマーク・ウェバーオーストリアレッドブル-ルノー報告
17 アラブ首長国連邦アブダビグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルドイツセバスチャン・ベッテルオーストリアレッドブル-ルノー報告
出典: [ 97 ]

採点システム

上位8名にポイントが授与された。[ 98 ]

位置  1位   2位   3位   4番目   5番目   6番目   7日   8日 
ポイント 10 8 6 5 4 3 2 1

2人以上の競技者が同じポイント数（0ポイントを含む）を獲得した場合、選手権での順位は順位の質に応じて決定されました。[ 99 ]このシステムでは、1位の選手は2位の選手よりも上位であり、2位の選手は3位の選手よりも上位であり、以下同様に決定されました。[ 99 ]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマル‡マレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥英国イギリスドイツドイツフンハンガリーユーロスペインベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 イギリスジェンソン・バトン1ページ1 P F3 1 1ページ1ページ1階6 5 7 7 レト 2 5 8 5 3 95
2 ドイツセバスチャン・ベッテル13 †15 †1ページ2 4 レト 3P​1 P F2 レト レト 3階8 4 1ページ4 1階84
3 ブラジルルーベンス・バリチェロ2 5 4階5 2階2 レト 3 6 10 1 7 1 6 7 8ページ4 77
4 オーストラリアマーク・ウェバー12 6 2 11 3 5 2 2 1ページ3階9 9 レト レト 17階1階2 69.5
5 イギリスルイス・ハミルトンDSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2ページレト 12ページ†1ページ3 3 レトP49
6 フィンランドキミ・ライコネン15 †14 10 6 レト 3 9 8 レト 2 3 1 3 10 4 6 12 48
7 ドイツニコ・ロズベルグ6階8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 レト 9 34.5
8 イタリアヤルノ・トゥルーリ3 4 レト 3 P Fレト 13 4 7 17 8 13 レト 14 12 2 レト 7 32.5
9 スペインフェルナンド・アロンソ5 11 9 8 5 7 10 14 7階レトP6 レト 5 3階10 レト 14 26
10 ドイツティモ・グロック4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14階10 11 2 DNS 24
11 ブラジルフェリペ・マッサレト 9 レト 14 6 4階6 4 3 DNS 22
12 フィンランドヘイッキ・コバライネンレト レト 5 12 レト レト 14 レト 8 5 4 6 6 7 11 12 11 22
13 ドイツニック・ハイドフェルド10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 レト 6 レト 5 19
14 ポーランドロバート・クビサ14 †レト 13 18 11 レト 7 13 14 13 8 4 レト 8 9 2 10 17
15 イタリアジャンカルロ・フィジケラ11 18 †14 15 14 9 レト 10 11 14 12 2ページ9 13 12 10 16 8
16 スイスセバスチャン・ブエミ7 16 †8 17 レト レト 15 18 16 16 レト 12 13 †レト レト 7 8 6
17 ドイツエイドリアン・スーティル9 17 17 †16 レト 14 17 17 15 レト 10 11 4階レト 13 レト 17 5
18 日本小林可夢偉9 6 3
19 フランスセバスチャン・ボーデ8 10 11 13 レト 8 18 レト レト 2
20 日本中島かずきレト 12 レト レト 13 15 †12 11 12 9 18 †13 10 9 15 レト 13 0
21 ブラジルネルソン・ピケ・ジュニアレト 13 16 10 12 レト 16 12 13 12 0
22 イタリアヴィタントニオ・リウッツィレト 14 14 11 15 0
23 フランスロマン・グロージャン15 レト 15 レト 16 13 18 0
24 スペインハイメ・アルグエルスアリ15 16 レト レト レト レト 14 レト 0
25 イタリアルカ・バドエル17 14 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマル‡マレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥英国イギリスドイツドイツフンハンガリーユーロスペインベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 98 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ –マレーシア グランプリでは、大雨のため予定距離の 75% 未満しか走行されなかったため、半分のポイントが付与されました。

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマル‡マレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥英国イギリスドイツドイツフンハンガリーユーロスペインベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
1 イギリスブラウン-メルセデス22 1ページ1 P F3 1 1ページ1ページ1階6 5 7 7 レト 2 5 8 5 3 172
23 2 5 4階5 2階2 レト 3 6 10 1 7 1 6 7 8ページ4
2 オーストリアレッドブル-ルノー14 12 6 2 11 3 5 2 2 1ページ3階9 9 レト レト 17階1階2 153.5
15 13 †15 †1ページ2 4 レト 3P​1 P F2 レト レト 3階8 4 1ページ4 1階
3 イギリスマクラーレン-メルセデス1 DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2ページレト 12ページ†1ページ3 3 レトP71
2 レト レト 5 12 レト レト 14 レト 8 5 4 6 6 7 11 12 11
4 イタリアフェラーリ3 レト 9 レト 14 6 4階6 4 3 DNS 17 14 9 13 12 10 16 70
4 15 †14 10 6 レト 3 9 8 レト 2 3 1 3 10 4 6 12
5 日本トヨタ9 3 4 レト 3 P Fレト 13 4 7 17 8 13 レト 14 12 2 レト 7 59.5
10 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14階10 11 2 DNS 9 6
6 ドイツBMWザウバー5 14 †レト 13 18 11 レト 7 13 14 13 8 4 レト 8 9 2 10 36
6 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 レト 6 レト 5
7 イギリスウィリアムズ-トヨタ16 6階8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 レト 9 34.5
17 レト 12 レト レト 13 15 †12 11 12 9 18 13 10 9 15 レト 13
8 フランスルノー7 5 11 9 8 5 7 10 14 7階レトP6 レト 5 3階10 レト 14 26
8 レト 13 16 10 12 レト 16 12 13 12 15 レト 15 レト 16 13 18
9 インドフォース・インディア-メルセデス20 9 17 17 †16 レト 14 17 17 15 レト 10 11 4階レト 13 レト 17 13
21 11 18 †14 15 14 9 レト 10 11 14 12 2ページレト 14 14 11 15
10 イタリアトロロッソ-フェラーリ11 8 10 11 13 レト 8 18 レト レト 15 16 レト レト レト レト 14 レト 8
12 7 16 †8 17 レト レト 15 18 16 16 レト 12 13 †レト レト 7 8
ポジションコンストラクタ いいえ。オーストラリアオーストラリアマル‡マレーシアCHN中国BHRバーレーン超能力スペイン月曜モナコトルコ七面鳥英国イギリスドイツドイツフンハンガリーユーロスペインベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ブラジャーブラジルアブアラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 98 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ –マレーシア グランプリでは、予定された距離の 75% 未満が完走されたため、半分のポイントが付与されました。

注記

  1. ^ルノーは最初の13回のグランプリに「 INGルノーF1チーム」として参戦した。 [ 14 ]

参考文献

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