2014年F1世界選手権

ルイス・ハミルトンが帽子をかぶっている写真
ルイス・ハミルトンはメルセデスでの2年目、 2度目の世界ドライバーズ選手権で優勝した。
ニコ・ロズベルグが帽子をかぶっている写真
ハミルトンのチームメイト、ニコ・ロズベルグはドライバーズチャンピオンシップで2位となり、初開催のポールトロフィーを獲得した。
レッドブル・レーシングのダニエル・リカルドが3位でフィニッシュした。
メルセデスは、メルセデス F1 W05 ハイブリッドで初のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、8 年連続のチャンピオンシップを獲得しました。
ディフェンディングコンストラクターズチャンピオンのレッドブル・レーシングは、レッドブルRB10でコンストラクターズチャンピオンシップ2位に終わった。
ウィリアムズはウィリアムズFW36でコンストラクターズチャンピオンシップ3位に終わった。

2014 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIAフォーミュラ・ワン・モーターレースの第68シーズンだった。このシーズンは、国際自動車連盟（FIA）がオープンホイール・レーシングカーの最高峰クラスとして公認する、フォーミュラ・ワン・カーのモーターレース選手権である第65回フォーミュラ・ワン世界選手権でもあった。シーズンは3月16日にオーストラリアで開幕し、11月23日にアブダビで幕を閉じた。19回のグランプリで、合計11チームと24人のドライバーが世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権を争った。このシーズンは、 1994年以来初めて致命的な事故に見舞われたフォーミュラ・ワン・シーズンとなり、2014年日本グランプリでのクラッシュ後、9か月間の昏睡状態を過ごしたジュール・ビアンキが2015年7月17日に亡くなった。[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]

2014年、選手権ではエンジン方式の見直しが行われ、2006年から2013年まで使用されていた2.4リッターV8エンジンから、エネルギー回生システムを組み込んだ1.6リッター（97.6立方インチ）のターボチャージV6エンジンに変更された。2014年のカレンダーは2013年シーズンから大幅に変更され、ロシアグランプリ（1世紀ぶりの開催）はソチ・オートドロームで開催され、オーストリアグランプリはシュピールベルクのレッドブル・リンクでレースが開催されて復活した。インドグランプリは一時中断された後、韓国グランプリと共に完全にスケジュールから削除された。

セバスチャン・ベッテルは、前シーズンの2013年インドグランプリで4年連続のドライバーズタイトルを獲得し、今シーズンはドライバーズディフェンディングチャンピオンとしてスタートしました。彼のチーム、インフィニティ・レッドブル・レーシングも、昨シーズン、リードドライバーがタイトルを獲得した同じグランプリでコンストラクターズタイトルを4年連続で獲得しており、今シーズンはコンストラクターズディフェンディングチャンピオンとしてスタートしました。

メルセデスのドライバー、ルイス・ハミルトンが2度目の世界ドライバーズ選手権で優勝した。これはメルセデスにとって初の優勝であり、それ以前は2008年にマクラーレンで初のタイトルを獲得しており、 1955年にファン・マヌエル・ファンジオが獲得して以来、シルバーアローでタイトルを獲得した二人目のドライバーとなった。ハミルトンは384ポイント、11勝でチームメイトのニコ・ロズベルグに先行し、317ポイント、5勝を挙げ、レッドブルの4年にわたる選手権独占（2010年から）に終止符を打った。ロズベルグはまた、シーズンを通して合計11回のポールポジションを獲得し、初開催のFIAポールトロフィーも獲得した。メルセデスは、ロシアでフルワークスコンストラクターとして初の世界コンストラクターズ選手権を獲得し、インフィニティ・レッドブル・レーシングに296ポイント差をつけて701ポイントでシーズンを終えた。一方、リカルドのチームメイトでありディフェンディングチャンピオンのベッテルは勝利のないシーズンを過ごしたため、このドイツ人ドライバーは1998年のジャック・ヴィルヌーヴ以来、この望まれない栄誉を獲得した初のディフェンディングチャンピオンとなり、 2025年現在まで続く最後のディフェンディングチャンピオンとなった。[ 4 ]

チームとドライバー

2014年シーズンには、以下のチームとドライバーが参戦しました。全チームがピレリ製のタイヤを使用して参戦しました。

応募者 コンストラクタシャーシ パワーユニットいいえ。レースドライバー ラウンド
マレーシアケータハムF1チーム ケータハム-ルノーCT05 [ 5 ]ルノー・エナジーF1-2014 [ 6 ] [ 7 ]9 46 10 45 スウェーデンマーカス・エリクソン[ 8 ]ウィル・スティーブンス[ 9 ]小林可夢偉[ 8 ] [ 10 ]アンドレ・ロッテラー[ 11 ] [ 12 ]イギリス日本ドイツ1～16 19 1～11, 13～16, 19 12
イタリアスクーデリア・フェラーリ フェラーリF14T [ 13 ]フェラーリ059/3 [ 14 ]7月14日 フィンランドキミ・ライコネン[ 15 ]フェルナンド・アロンソ[ 16 ]スペインすべてすべて
インドサハラ・フォース・インディアF1チーム フォース・インディア-メルセデスVJM​​07 [ 17 ]メルセデスPU106Aハイブリッド[ 18 ] [ 19 ]11月27日 メキシコセルジオ・ペレス[ 20 ]ニコ・ヒュルケンベルグ[ 21 ]ドイツすべてすべて
イギリスロータスF1チーム ロータス-ルノーE22 [ 22 ]ルノー・エナジーF1-2014 [ 7 ] [ 23 ]8 13 フランスロマン・グロジャン[ 24 ]パストル・マルドナド[ 24 ]ベネズエラすべてすべて
ロシアマルーシャF1チーム マルーシャ-フェラーリMR03 [ 25 ]フェラーリ059/3 [ 14 ] [ 26 ]4 42 17 42 イギリスマックス・チルトン[ 27 ]アレクサンダー・ロッシ[ 28 ]ジュール・ビアンキ[ 29 ]アレクサンダー・ロッシ[ 30 ]アメリカ合衆国フランスアメリカ合衆国1–16 12 [ a ] 1–15 16 [ b ]
イギリスマクラーレン・メルセデス[ 31 ]マクラーレン-メルセデスMP4-29 [ 32 ]メルセデスPU106Aハイブリッド[ 19 ] [ 33 ]20 22 デンマークケビン・マグヌッセン[ 34 ]ジェンソン・バトン[ 35 ]イギリスすべてすべて
ドイツメルセデスAMGペトロナスF1チーム メルセデスF1 W05ハイブリッド[ 36 ]メルセデスPU106Aハイブリッド[ 19 ]6 44 ドイツニコ・ロズベルグ[ 37 ]ルイス・ハミルトン[ 38 ]イギリスすべてすべて
オーストリアインフィニティレッドブル・レーシング ルノー レッドブル-ルノーRB10 [ 39 ]ルノー・エナジーF1-2014 [ 7 ] [ 40 ]1 3 ドイツセバスチャン・ベッテル[ 41 ]ダニエル・リカルド[ 42 ]オーストラリアすべてすべて
スイスザウバーF1チーム ザウバー-フェラーリC33 [ 43 ]フェラーリ059/3 [ 14 ] [ 44 ]21 99 メキシコエステバン・グティエレス[ 45 ]エイドリアン・スーティル[ 46 ]ドイツすべてすべて
イタリアスクーデリア・トロロッソ トロロッソ-ルノーSTR9 [ 47 ]ルノー・エナジーF1-2014 [ 7 ] [ 40 ]25 26 フランスジャン＝エリック・ベルニュ[ 48 ]ダニール・クビアト[ 48 ]ロシアすべてすべて
イギリスウィリアムズ・マルティーニ・レーシング[ 49 ]ウィリアムズ-メルセデスFW36 [ 50 ]メルセデスPU106Aハイブリッド[ 19 ] [ 51 ]19 77 ブラジルフェリペ マッサ[ 52 ]バルテリ ボッタス[ 52 ]フィンランドすべてすべて
出典: [ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]

マックス・チルトン、ジャン＝エリック・ベルニュ、小林可夢偉、エイドリアン・スーティル、そしてジュール・ビアンキにとってはこれが最後のシーズンとなった。ビアンキは2015年にテストドライバー契約を結んでいたが、 2014年の日本グランプリで致命傷を負う事故に遭った。

フリープラクティスドライバー

シーズンを通して6チームがフリープラクティスドライバーを使用しました。

フリープラクティスセッションに参加したドライバー
コンストラクタ練習ドライバー
いいえ。 ドライバー名ラウンド
ケータハム-ルノー46 45 45 オランダロビン・フラインスアレクサンダー・ロッシ ロベルト・メルヒアメリカ合衆国スペイン3, 9 7 13, 15–16
フォース・インディア-メルセデス34 スペインダニエル・ジュンカデラ9、13、18
ロータス–ルノー30 31 フランスシャルル・ピック・エステバン・オコンフランス13 19
ザウバー-フェラーリ36 37 37 オランダギエド・ファン・デル・ガルデセルゲイ・シロトキン・アダリー・フォンロシア香港3～5、9～10、12～13 16 19
トロロッソ-ルノー38 オランダマックス・フェルスタッペン15、17～18
ウィリアムズ-メルセデス40 41 ブラジルフェリペ・ナスル スージー・ウォルフイギリス3～5、17～18、9 ～10
出典: [ 10 ] [ 56 ] [ 57 ] [ 58 ] [ 59 ] [ 60 ] [ 61 ] [ 30 ] [ 62 ] [ 63 ] [ 64 ]

チームの変更

ドライバーの変更

シーズン途中の変更

ケータハム（上）とマルーシャ（下）（どちらもシンガポールグランプリで撮影）は、シーズン後半に経営破綻した。

カレンダー

2014 年にグランプリを開催した国は緑色で強調表示され、以前の開催国は灰色で表示されます。

2014 年には以下の 19 のグランプリが開催されました。

ラウンド グランプリ回路日付
1 オーストラリアグランプリオーストラリアアルバートパークサーキット、メルボルン3月16日
2 マレーシアグランプリマレーシアセパン・インターナショナル・サーキット、クアラルンプール3月30日
3 バーレーングランプリバーレーンバーレーン・インターナショナル・サーキット、サクヒール4月6日
4 中国グランプリ中国上海国際サーキット、上海4月20日
5 スペイングランプリスペインバルセロナ・カタルーニャ・サーキット、モントメロ5月11日
6 モナコグランプリモナコモナコサーキット、モンテカルロ5月25日
7 カナダグランプリカナダジル・ヴィルヌーヴ・サーキット、モントリオール6月8日
8 オーストリアグランプリオーストリアレッドブル・リンク、シュピールバーグ6月22日
9 イギリスグランプリイギリスシルバーストーン・サーキット、シルバーストーン7月6日
10 ドイツグランプリドイツホッケンハイムリンク、ホッケンハイム7月20日
11 ハンガリーグランプリハンガリーハンガロリンク、モジョロード7月27日
12 ベルギーグランプリベルギースパ フランコルシャン サーキット、スタヴロ8月24日
13 イタリアグランプリイタリアアウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)9月7日
14 シンガポールグランプリシンガポールマリーナベイ・ストリート・サーキット、シンガポール9月21日
15 日本グランプリ日本鈴鹿サーキット、鈴鹿10月5日
16 ロシアグランプリロシアソチ・オートドローム、ソチ10月12日
17 アメリカグランプリアメリカ合衆国サーキット・オブ・ジ・アメリカズ、テキサス州オースティン11月2日
18 ブラジルグランプリブラジルアウトドローモ ホセ カルロス パーチェ、サンパウロ11月9日
19 アブダビグランプリアラブ首長国連邦ヤス・マリーナ・サーキット、アブダビ11月23日
出典: [ 90 ] [ 91 ] [ 92 ]

カレンダーの変更

新種族と復帰種族

2014年、F1が初めてロシアを訪れ、ソチ・オリンピック公園のストリートサーキットでロシアグランプリが開催されました。

失敗した入札

その他の変更点

規制の変更

技術規制

2014年、車の美観は物議を醸した。低いノーズを求める声から、チームは車体前部に指のような付属物（ケータハムCT05のノーズに見られる）を備えた車を設計した。この付属物は「エイリアン」と呼ばれた。 [ 106 ]
  • 2014年シーズンには新しいエンジン方式が導入され、 1988年以来初めてターボチャージャー付きエンジンがスポーツに戻った。新しいエンジンは8速セミオートマチックギアボックスを備えた1.6リッターV6形式であった。[ 107 ] 2006年から2013年まで使用されていた（その後2007年からはすべての参加者に義務化された）従来の2.4リッター（146立方インチ）自然吸気V8エンジンは完全に廃止された。ルールでは、固定クランクシャフトとシャーシの取り付けポイントを備えた90度のエンジンバンクの使用が規定され、エンジンは15,000rpmに制限された。 2014年仕様では、個々のエンジンユニットは交換されるまでに少なくとも4,000 km (2,500 mi) 持続する必要がありましたが、2014年以前のエンジンはわずか2,000 km (1,200 mi) 持続するだけでした。[ 108 ]現在「パワーユニット」として知られているエンジンは、6つの独立したコンポーネントに分かれています。内燃エンジン(ICE)、ターボチャージャー(TC)、通常はブレーキ時に無駄になるエネルギーを回収するモータージェネレーターユニット-キネティック (MGU-K)、排気を通して放出される熱の形でエネルギーを収集するモータージェネレーターユニット-ヒート (MGU-H)、モータージェネレーターユニットによって収集されたエネルギーを蓄えるバッテリーとして機能するエネルギーストア (ES)、および電子制御ユニットとパワーユニット全体を管理するソフトウェアを含む制御電子機器 (CE) です。
    • 2006年から2013年まで使用されていた前世代のエンジンでは、エンジン開発は「凍結」の対象となり、メーカーはエンジンの改良を禁じられていました。2014年型エンジンの複雑化に伴い、メーカーがエンジンの開発や改良を行えない状況を防ぐため、エンジン開発凍結はポイント交換制度に置き換えられました。この制度では、エンジンの各部品はTier 1、Tier 2、Tier 3に分類され、それぞれにポイントが割り当てられていました。エンジンメーカーには66ポイントの予算が与えられ、エンジン開発に自由に使うことができました。開発部品に応じてポイントが予算から差し引かれました。[ 109 ]
  • 運動エネルギー回収システム（2009年から2013年まではKERS、2014年からはERS-Kと改名）がエンジンの設計に組み込まれ、その使用が増加した。補助動力源としての機能は、熱ベースエネルギー回収システム（ERS）の導入によって引き継がれた。[111] [ 112 ] ERSユニットは、排気ターボチャージャーから排出される廃熱を、熱モーター発電機ユニットと呼ばれる電気装置を使用して回収する。この廃熱は、運動エネルギーモーター発電機ユニットと呼ばれる補完システムによって使用されるまで、電荷として蓄えられる。この装置は、最も直接的かつ効率的な方法で追加の動力を供給するために、ドライブトレインに直接接続されていた。[ 112 ] [ 113 ] ERS-Kとの組み合わせで、2014年以前に使用されていたKERSユニットでは、1周あたり6秒間で80 bhp (60 kW) をドライバーに提供していたのに対し、ERS-Kとの組み合わせでは、1周あたり33秒間で161 bhp (120 kW) の追加出力がドライバーに提供された。[ 108 ]このエネルギーは、最も効率的かつ効果的な電力の適用を促進するために電子制御ユニット (ECU) によってパワートレインに放出されたが、ドライバーはECUを手動でオーバーライドして、残りの利用可能な電力を即座に使用することができた。
  • ERS-Kユニットの出力増加によりブレーキバイアスの調整が以前よりもはるかに困難になったため、チームは後輪のブレーキを管理するために電子ブレーキ装置を使用することが許可されました。[ 110 ]
  • チームは、サーキットの個々の要求に合わせてレースごとにギア比を変更することができなくなりました。代わりに、シーズン開幕戦までに8つのギア比を指定する必要があり、これらの8つのギア比がすべてのグランプリで使用されました。シーズン開始後にギア比を変更する機会は1回のみ与えられましたが、それ以降の変更にはグリッドペナルティが課せられました。[ 114 ]
  • 2010年シーズン以来初めて、低いノーズが復活した。2014年のレギュレーションでは、ドライバーの安全確保のため、前年よりも低いノーズの使用が義務付けられた。ノーズ先端の高さは、地上185mm（7.3インチ）以下とされた[ 115 ]。これは、2012年には550mm（22インチ）までしか認められていなかったことによる。 [ 116 ]このレギュレーションは2013年6月に改正され、2012年と2013年に使用されていた「段付きノーズ」の使用が完全に禁止されたため、チームは一時的な解決策ではなく、真に低いノーズを持つマシンを設計せざるを得なくなった。[ 117 ]
    • 2011年8月に初めて公布された当初の規則では、ダウンフォースの低減を目的とした様々なボディワークの変更も求められており、特にフロントウイングの幅を狭くし、リアウイングの主翼面に対する角度を浅くするなど、様々な変更が求められていました。これらの追加変更は2012年12月に正式に廃止されましたが[ 118 ]、車両のノーズ高さを地上185mm以下にするという要件は維持されました[ 119 ] 。その後、フロントウイング幅を1,800mm（71インチ）から1,650mm（65インチ）に縮小する計画が再導入されました[ 120 ] 。
  • チームは車体後部のビームウィングを使用できなくなった。ビームウィングはディフューザーの上に取り付けられた小さなカーボンファイバー製のウィングで、空気が通過する際に低圧を発生させるように設計されており、ディフューザーに意図的に送られる空気をより細かく制御できるようになった。[ 121 ]
  • 燃費向上と馬力制限のため、1980年代にF1で強制吸気エンジンが最後に使用されたときには、燃料流量は10,500rpm以上で100kg/hに制限されていました。[ 112 ] 10,500rpm以下では、使用回転数に基づいて最大流量の計算式が適用されました。[ 122 ]
    • オーストラリアGPで燃料流量制限を超過したためダニエル・リカルドが失格となった後、FIAは、一部のチームが使用した特注燃料に含まれる化合物がセンサーのゴムシールを腐食させ、異常な測定値につながるという問題の調査の結果、チームによる燃料センサーの改造を禁止する技術指令を発行した。[ 123 ]
  • 排気口の位置が変更され、リアディフューザーに向かって下向きではなく上向きに傾斜したため、排気ガスをリアディフューザー上に通過させてダウンフォースを向上させる排気吹きディフューザーの使用が非常に困難になりました。[ 108 ]
  • エンジン、エネルギー回生ユニット、2014年仕様のタイヤの重量増加を考慮して、車両の最低重量は642kg（1,415ポンド）から691kg（1,523ポンド）に増加した。[ 124 ]
  • イギリスグランプリの翌週、FIAは、技術規則第3.15条に規定される可動空力装置であるという理由で、フロント・アンド・リア・インターコネクト・サスペンション・システム（一般にFRICと略される）を即時全面禁止すると発表した。[ 125 ] FRICシステムは、フロントとリアのサスペンションアレイを連結し、慣性を利用して油圧液を車体全体に移動させ、ブレーキング、加速、コーナリング中の車体への重量移動の影響を相殺し、静的な車高を作り出して安定性を向上させる。
  • 偽造カメラマウントの使用は禁止された。チームは以前、規則の抜け穴を利用して、カメラマウントの代わりに車体部品を追加し、空力特性のメリットを享受していた。2014年からこの抜け穴は塞がれ、規則はカメラマウントの使用をカメラ専用に書き換えられた。[ 110 ]この規則は後に改訂され、レッドブルがRB10のシャーシノーズ部分にカメラを取り付けたことを受けて、チームにカメラを車体の外部部品に取り付けることを義務付けた。[ 126 ]

スポーツ規則

  • 2014年にはシーズン途中のテストが復活した。サーキットで開催されたグランプリの翌週に、ヨーロッパの3つの会場でそれぞれ2日間のテストが実施され、アブダビでの最終ラウンドの翌週にも1回のテストが実施された。[ 127 ] [ 128 ]これに加えて、チームはこれらの日のうち1日をタイヤサプライヤーのピレリのタイヤ開発支援に充てなければならなかった。[ 129 ]これらのルールは後に調整され、チームがシーズン中にどの会場でテストを行うかを選択できるようになった。さらに、車両は「現在」、「過去」、「過去」に分類され、FIAは使用できる車両とテスト条件に制限を導入した。[ 130 ]チームが新人ドライバーを評価する機会を得るために開催されていたシーズン終了時のヤングドライバーテストは廃止された。
  • 2014年には、運転基準の向上を目的としてペナルティ制度が全面的に見直され、運転違反に対する「ペナルティポイント」制度が導入されました。[ 131 ]この制度では、運転違反にはその重大性に基づいて事前に定められたポイント値が付与されます。これらのポイントはシーズンを通して累積され、12ポイントのペナルティポイントが累積すると、ドライバーはレース出場停止処分を受けます。[ 132 ]レース出場停止処分を受けたドライバーは、復帰時にさらに5ポイントのペナルティポイントが加算されます。これは、さらなる運転違反を抑制するための保護観察措置です。ペナルティポイントは運転免許証に12ヶ月間残り、その後は削除されます。[ 130 ]
    • レース審判員には、権限内の既存のペナルティの範囲に加えて、5秒のペナルティを科す権限が与えられた。5秒のペナルティは、ペナルティが正当であるものの、ドライブスルーやストップ/ゴーのペナルティなどの既存のペナルティが厳しすぎると判断された場合、または遡及的に適用するとレースの結果を根本的に変えてしまう場合に導入され、ペナルティを受けたドライバーは、ルールの軽微な違反に対してチャンピオンシップポイントを失うことになる。[ 130 ]ドライバーは、通常のピットストップの前にこれらのペナルティを受けることが認められており、車両に何らかの作業を行う前に、ドライバーはピットベイで5秒間停止する。[ 124 ] 5秒のペナルティは、ドライバーが最後のピットストップを行った後に科された場合、ドライバーの合計レースタイムに加算されることもある。ドライブスルーまたはストップ/ゴーのペナルティを受けているドライバーは、ピットストップの前にペナルティを受けることは依然として許可されておらず、代わりにペナルティを受けるために別途ピットレーンに入る必要があった。
  • 安全でないピットリリース（ピットベイから対向車の進路に直接入るような車線への車両のリリース）に関するルールが書き換えられ、安全でない方法でリリースされたドライバーには次のレースのグリッドペナルティが課せられることになった。[ 130 ]
  • ピットレーンの制限速度は時速100km（時速62マイル）から時速80km（時速50マイル）に引き下げられた。[ 133 ]
  • 2014年シーズン、ドライバーはシーズンを通して5基のエンジンしか使用できなかった。これは2013年の8基から減少している。6基目のエンジンを使用したドライバーは、前シーズンにエンジン割り当てを超えたために科せられた10グリッド降格ペナルティとは対照的に、ピットレーンからレースをスタートした。[ 133 ]ドライバーはシーズンを通して、各パワーユニット要素の個別のコンポーネントを5基しか使用できなかった。ドライバーが個別の要素のこの割り当てを超えた場合、10グリッド降格ペナルティを受けた。[ 134 ]チームがグリッドペナルティを受けた後にエンジンユニットの複数の要素を変更するのを防ぐために、元の10グリッド降格ペナルティが適用された後に、他の要素の5ユニット割り当てを超えた場合は、さらに5グリッド降格ペナルティを受ける。[ 130 ]
    • このようなペナルティによってドライバーがグリッド後列より後ろに降格した場合、残りのペナルティは次戦に持ち越される。例えば、ドライバーが予選19位で5グリッド降格のペナルティを受けた場合、そのレースでは22位の最下位に落ち、次のグランプリでさらに2グリッド降格のペナルティを受ける。これらのペナルティは累積することなく次戦にのみ持ち越され、[ 130 ]コンポーネントクォータ超過に対して科されたペナルティにのみ適用される。[ 135 ]ペナルティはシーズンからシーズンへ持ち越すことはできない。ドライバーがシーズン最終戦でこのようなペナルティを受けた場合、レース審査委員会はレース中にタイムペナルティを科す権限を持つ。[ 136 ]
  • 2014年、予選で黄旗が振られている状況下での速度違反に対するペナルティの手順が変更された。以前は、ドライバーは黄旗が振られているサーキットのタイミングセクターで減速を強いられていた。しかし、黄旗の原因となったインシデントが背後で発生したにもかかわらず、黄旗が振られているセクターで速度違反をしたドライバーに一連のペナルティが科されたことを受けて、FIAは手順を変更した。2014年から、サーキットは200メートル間隔に分割された。黄旗が提示された場合、ドライバーは黄旗が提示されている間に黄旗の直前と直後の200メートルで減速したことを証明しなければならず、さもなければペナルティが科せられた。[ 137 ]
    • 日本グランプリでのジュール・ビアンキの事故を受けて、FIAは、黄旗提示時にレースコントロールから遠隔操作で作動可能な、車両への速度リミッターの導入を義務付ける計画を発表した。「バーチャル・セーフティカー」（VSC）と呼ばれるこのシステムは、実際のセーフティカーの代替手段であり、アメリカグランプリの練習走行中に初めてテストされた。ビアンキがサーキットを離れた際に時速212キロ（132マイル）で走行していたとの報告を受け、このシステムは当初、特定の黄旗提示状況下でドライバーの速度を時速100キロ（62マイル）に制限することを目的としていた。[ 138 ]同様の試験がブラジルとアブダビでも実施され、最終的にはVSCは影響を受けるセクターの速度制限ではなく、特定のセクター（デルタ）時間によって管理されるようになった。[ 139 ]
  • 2013年シーズンを通してタイヤに関連する一連の注目を集めた事件が続き、2013年イギリスグランプリでは爆発的なパンクが相次いだことを受けて、FIAは、必要に応じて競技者が使用するタイヤの仕様を即時変更する権限をFIAに付与する決議を可決した。[ 110 ]
  • ドライバーにはキャリアを通して固定の番号が割り当てられ、選手権はMotoGPで使用されているものと同様のシステムを採用していた。1番はチャンピオンの権利であり、ドライバーは2から99までの任意の番号を自由に選択できた。チャンピオンが1番を使用している間は、チャンピオンの「通常の」番号が予約されていた。さらに規則では、ドライバーの番号は車体とヘルメットの両方で明瞭に見えなければならないと規定されていた。[ 130 ]以前の番号システムは、前年の世界コンストラクターズ選手権の順位に部分的に基づいていた。
  • 予選ピリオドに参加しなかったドライバーには、その時点の予選ブラケットとフリープラクティス3のラップタイムに基づいてグリッドポジションが割り当てられました。[ 130 ]例えば、2人のドライバーが予選3に進出したものの参加しなかった場合、彼らは9番手と10番手からレースをスタートし、そのポジションはフリープラクティス3のタイムによって決定されます。このルールは、ラップタイムを記録していないドライバーやピットアウトしていないドライバーのグリッドポジションが以前は車番によって決定されていたため、書き換えられました。
  • FIAは、最も多くのレースでポールポジションを獲得したドライバーに贈られる非選手権賞「ポールトロフィー」を導入した。[ 130 ]
  • 予選フォーマットは、ドライバーがQ3でフライングラップをこなす時間をより多く確保できるよう調整されました。最終予選は12分間に延長され、Q1は18分間に短縮され、セッション全体を1時間以内に収めることができました。[ 140 ]
    • 107%ルールは、新しいエンジン規則に伴う課題に対処するチームへの配慮から、シーズン開始時に緩和された。FIAレースディレクターのチャーリー・ホワイティングは、このルールの適用はケースバイケースで判断されるものの、フリープラクティスで安定したラップタイムを記録したドライバーは予選通過可能と判断すると述べた。[ 141 ]
  • FIAは2011年にカーフュー（出走制限）制度を導入し、初日のセッション開始前の6時間はチーム関係者がサーキットに入ることを禁止した。一方、各チームにはシーズンを通して4つの「ジョーカー」（例外措置）が与えられた。ジョーカーとは、カーフュー時間を超えてサーキット内に留まり、マシンの作業を完了することを許可した制度である。この制度は2014年に改訂され、新しいエンジンフォーミュラの導入を受けて、年間を通して6つの例外措置がチームに与えられた。[ 124 ]
  • レース後の車検に合格するために必要な1リットルの燃料サンプルを確保するためにドライバーがピットインするのを防ぐため、チェッカーフラッグが降りた後、ドライバーは自力でピットに戻れるようにしなければならなかった。[ 124 ]
  • チームは金曜日のフリープラクティスセッション2回で最大4人のドライバーを走らせることが可能になったが[ c ] 、セッション中にエントリーできるマシンは依然として最大2台に制限されていた。チーム指定ドライバーの1人が参加できない場合、代替ドライバーは元のドライバーに割り当てられたエンジン、ギアボックス、タイヤを使用しなければならなかった。[ 142 ] [ 143 ]
  • シーズン最終戦では、チャンピオンシップ争いをより長く続けるために、チームとドライバーに2倍のポイントが与えられた。[ 144 ]
  • FIAはシンガポールグランプリからピットカー間の通信を制限し、競技規則第20条1項に基づき、ドライバーとチーム間の無線通信や、ドライバーや車のパフォーマンスに関連すると思われる情報（他の車と比較したセクタータイムの議論など）を表示するピットボードを禁止した。 [ 145 ]

シーズンレポート

メルセデスはロシアで1-2フィニッシュを果たし、初の世界コンストラクターズ選手権を獲得した。
ジュール・ビアンキ（バーレーンで撮影）は、モナコグランプリでマルーシャにF1初にして唯一のポイントをもたらしました。彼は日本グランプリでの事故により、1994年以来初のF1での死亡事故となりました。

メルセデスはロシアで1-2フィニッシュを果たし、初の世界コンストラクターズ選手権で優勝した。ルイス・ハミルトンはチームメイトのニコ・ロズベルグとのシーズンを通しての戦いの末、2度目の世界ドライバーズ選手権で優勝した。[ 146 ]ロズベルグはオーストラリアとモナコのグランプリで優勝し、ハミルトンはオーストラリアでリタイアした後、マレーシア、バーレーン、中国、スペインのレースで優勝した。メルセデスチームの連勝はカナダで終わり、そこでロズベルグとハミルトンは同時にブレーキにさらなる負担をかけるパワーユニットの故障に見舞われた。ハミルトンはレースから退場を余儀なくされ、ロズベルグは走行を続行できたもののパフォーマンスが悪化し、最終的に2位でフィニッシュした。メルセデスはオーストリアで表彰台のトップに戻り、ロズベルグがハミルトンをリードして今シーズン3度目の優勝を果たした。ハミルトンはイギリスで優勝し、ロズベルグがギアボックスの問題でリタイアを余儀なくされた後にチャンピオンシップの順位を回復した。ロズベルグはドイツで優勝を果たしたが、ハミルトンは予選のアクシデントで20位スタートとなった後、3位まで挽回した。ハミルトンはハンガリーでピットレーンからスタートした後、ロズベルグに先んじて3位でフィニッシュした。ロズベルグはベルギーでレース序盤にハミルトンと接触し、最終的にメルセデスがハミルトンの車をリタイアさせたため、2位に甘んじざるを得なかった。ハミルトンはイタリアでシーズン6勝目を挙げ、ロズベルグに先んじた。ハミルトンはシンガポールで優勝し、チャンピオンシップの首位に返り咲いたが、ロズベルグは配線織機の故障でリタイアした。ハミルトンは、雨と事故でレースが短縮された日本でもロズベルグに先んじて優勝した。ハミルトンはロシアでの第1回レースで優勝し、またもロズベルグに先んじた。この結果は、メルセデスが初の世界コンストラクターズ選手権を確保するのに十分であった。ロズベルグはブラジルGPでシーズン5勝目を挙げ、ハミルトンは2位でフィニッシュした。ハミルトンは17ポイントのリードを持ってタイトル決定戦のアブダビグランプリに臨み、そのまま優勝を果たした。一方、ロズベルグは電気系統のトラブルに苦しみ、ポイント圏外に終わった。11回のポールポジションを獲得したロズベルグは、初開催のFIAポールトロフィーを獲得した。[ 147 ]

レッドブル・レーシングは、セバスチャン・ベッテルがリタイアし、ダニエル・リカルドがオーストラリアグランプリで失格となるなどシーズン序盤の苦戦を強いられたが、総合2位でシーズンを終えた。 [ 148 ] [ 149 ]レッドブルは失格を不服として控訴したが、国際控訴裁判所が控訴を支持した。[ 150 ]ベッテルはマレーシアで3位、リカルドはリタイアとなり、両ドライバーはバーレーンと中国でポイントを獲得した。リカルドはスペインで3位となり初の表彰台を獲得、ベッテルはテクニカルトラブルとギアボックス交換のペナルティで15番手からスタートしたが4位まで挽回した。モナコではリカルドが3位となり、ベッテルはパワーユニットの問題でリタイアした。リカルドは、カナダでメルセデスチームの苦戦をうまく利用して初のグランプリ優勝を果たした。ルノーにとっては1986年のデトロイトグランプリ以来のターボチャージャー付きエンジン搭載車となる。一方、ベッテルは3位に入った。チームは地元オーストリアでのレースに苦戦し、ベッテルはまたもやエンジントラブルで早々にリタイア、リカルドは8位に終わった。リカルドはイギリスで表彰台に復帰し、ベッテルはアロンソとの長時間にわたるバトルの末、5位に入った。ベッテルとリカルドはドイツではそれぞれ4位と6位だった。リカルドはハンガリーでキャリア2勝目を挙げ、ベッテルはスピンの末7位に終わった。リカルドはベルギーでキャリア3勝目を挙げ、ベッテルは5位に入った。イタリアではリカルドがベッテルを抑えて5位になった。リカルドはロシアでベッテルを抑えて7位を獲得した。リカルドはアメリカで表彰台に復帰し、ベッテルはパワーユニットの完全交換に伴いピットレーンスタートとなったものの7位でフィニッシュした。ベッテルはブラジルで5位、リカルドは左フロントアップライトサスペンションの破損によりリタイアとなった。アブダビでは両ドライバーとも車検不合格のため予選から除外され、ピットレーンスタートとなった。ベッテルは8位、リカルドは4位でフィニッシュした。

スージー・ウルフは、1992年にイギリスグランプリのフリー走行に参加して以来、F1ウィークエンドに参加した初の女性となった。

ウィリアムズは3位だった。開幕戦でバルテリ・ボッタスが2013年シーズンの同チームの獲得ポイントを上回るポイントを獲得し、好調なシーズンスタートを切った。ボッタスとチームメイトのフェリペ・マッサはマレーシアとバーレーンでポイントを獲得した。チームは中国でもわずかにポイントを獲得し、その後ボッタスはスペインGP序盤にリカルドに挑戦して表彰台を狙えるほどのペースを見せたが、レース終盤にベッテルに追い抜かれ5位でフィニッシュした。モナコではマッサが7位でフィニッシュし、ボッタスはリタイアした。カナダGPでは、マッサはレース終盤にトップ争いに加われるほどのペースを見せたが、最終ラップでセルジオ・ペレスと衝突した。ウィリアムズは、メルセデスが予選で苦戦する中、なんとか最前列を独占し、マッサは2008年のブラジルグランプリ以来となるポールポジションを獲得して予選を通過し、4位でフィニッシュした。一方、ボッタスはキャリア初の表彰台を獲得し、3位でフィニッシュラインを通過した。ボッタスはイギリスで2位を獲得して連続表彰台を獲得し、その後すぐにドイツで2位を獲得して3回連続の表彰台を獲得したが、マッサはイギリスとドイツの両方でオープニングラップでリタイアした。ハンガリーでは、マッサとボッタスは、それぞれ5位と8位だった。ベルギーではボッタスが表彰台に復帰したが、マッサはポイント圏外だった。マッサは、イタリアでボッタスを抑えて2013年のスペイングランプリ以来となる表彰台を獲得した。シンガポールではマッサが5位となったが、ボッタスは終盤のグリップ喪失によりポイント圏外に終わった。日本では、ボッタスとマッサは、それぞれ6位と7位だった。ボッタスはロシアで3位に入り、キャリア5度目の表彰台を獲得した一方、マッサはポイント圏外に終わった。続くアメリカラウンドでは、マッサとボッタスはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。ブラジルラウンドでは、マッサがシーズン2度目、母国開催で5度目の表彰台となる3位を獲得し、ボッタスは10位でフィニッシュした。シーズン最終戦のアブダビラウンドでは、両ドライバーが表彰台に立ち、マッサが2位、ボッタスが3位となった。

フェラーリは4位でシーズンを終えたが、フェルナンド・アロンソとキミ・ライコネンはシーズンを通して好不調の波が大きかった。アロンソは中国で3位に入り今シーズン初の表彰台を獲得したが、ライコネンは比較的低い順位が​​続き、最高位はベルギーでの4位だった。両ドライバーともカナダとオーストリアでマイナーポイントを獲得した。アロンソはイギリスでは雨の影響を受けた予選で16位からのスタートとなり、6位に甘んじざるを得なかった。一方ライコネンはオープニングラップで激しくクラッシュし、レースの一時停止を余儀なくされた。アロンソはドイツで5位、ライコネンはポイント圏外となった。アロンソはハンガリーで2位となりチーム最高の成績を収め、ライコネンは6位でポイント圏内に戻った。ライコネンはベルギーで4位、アロンソは8位でフィニッシュしたが、マグヌッセンのペナルティにより7位に昇格した。イタリアではアロンソがERSの故障でリタイア、ライコネンは10位でフィニッシュしたが、マグヌッセンのペナルティにより9位に昇格した。シンガポールではアロンソが4位、ライコネンは8位となった。日本ではアロンソ、ライコネンともにポイントは獲得できず、アロンソはパワーユニットが電気系統のトラブルでリタイア、ライコネンは12位に終わり、フェラーリのF1史上最長記録であった81回連続ポイント獲得の記録が途絶えた。ロシアではアロンソが6位、ライコネンは9位でフィニッシュした。アメリカでもアロンソは同じ結果を繰り返したが、ライコネンはポイント圏外でフィニッシュした。ブラジルではアロンソがライコネンを抑えて6位でフィニッシュした。アブダビでは両ドライバーともわずかなポイントしか獲得できなかった。フェラーリがシーズン中にレースで勝利を逃したのは 1993年以来初めてのことだ。

マクラーレンは5位を獲得した。2013年シーズンは表彰台から遠ざかっていたが、チームはケビン・マグヌッセンとジェンソン・バトンがそれぞれ2位と3位でオーストラリアを終えた。両ドライバーともマレーシアではポイントを獲得したが、バーレーングランプリではクラッチの問題でリタイアを余儀なくされ、中国とスペインではポイントを獲得できなかった。チームはモナコでなんとか挽回し、バトンは6位、マグヌッセンがライコネンと接触した後10位でフィニッシュした。カナダでは、レース終盤のリタイアが続いたことで順位を上げたバトンが4位でフィニッシュした。マグヌッセンは最近サーキットに関する知識を生かしてオーストリアで7位となったが、バトンは別の戦略を試みたが失敗し、11位に終わった。イギリスではバトンとマグヌッセンがそれぞれ4位と7位だった。ベルギーでは、マグヌッセンがバトンを抑えて6位でフィニッシュしたが、レース後に20秒のタイムペナルティを受け、12位に降格した。イタリアでは、マグヌッセンとバトンはそれぞれ当初7位と9位でフィニッシュしたが、マグヌッセンがさらに5秒のタイムペナルティを受けて10位に、バトンは8位に昇格した。マグヌッセンがシンガポールで最後のポイントを獲得し、バトンはエンジンが停止したためリタイアとなった。日本ではバトンが5位でフィニッシュしたが、マグヌッセンはポイント圏外だった。チームはロシアで4位と5位を獲得し、バトンがマグヌッセンを抑えてフィニッシュした。アメリカではマグヌッセンは8位でフィニッシュしたが、バトンはポイントを獲得できなかった。ブラジルではバトンが4位、マグヌッセンは9位でフィニッシュした。アブダビではバトンが5位でフィニッシュしたが、マグヌッセンはポイント圏外でフィニッシュした。

フォース・インディアは総合6位となった。バーレーンでは、チームは2009年のベルギーグランプリ以来となる表彰台を獲得した。バーレーンで3位となったセルジオ・ペレスは、カナダでも表彰台獲得を目指していたが、レース終盤でフェリペ・マッサに追突され、両者リタイアとなった。ペレスはオーストリアで一時トップに立ったが、徐々に6位まで後退し、ファステストラップを記録した。一方ニコ・ヒュルケンベルグはライコネンと9位を争った。ヒュルケンベルグはイギリスで8位、ペレスはポイント圏外となった。両ドライバーともドイツではマイナーポイントを獲得した。フォース・インディアはハンガリーで両ドライバーがクラッシュし、シーズン初のダブルリタイアを喫した。ペレスはベルギーで9位、ヒュルケンベルグはポイント圏外となった。しかし、レース直後にケビン・マグヌッセンがタイムペナルティを受けたため、両ドライバーはそれぞれ8位と10位に順位を上げた。ペレスはイタリアでは当初8位で終わったが、マグヌッセンのペナルティにより7位に昇格したが、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。ヒュルケンベルグはシンガポールで9位、ペレスはエイドリアン・スーティルとの接触後に予定外のピットストップを余儀なくされた後、7位まで順位を回復した。日本ではヒュルケンベルグとペレスはそれぞれ8位と10位だった。ロシアではペレスが最終的にポイントを獲得したが、ヒュルケンベルグはポイント圏外だった。チームはアメリカで再びダブルリタイアを喫した。ペレスはライコネンとスーティルの両方と接触し、自身とスーティルはリタイアを余儀なくされ、ヒュルケンベルグはレース後半に機械的な問題で停止した。ヒュルケンベルグはブラジルで8位、ペレスはポイント圏外で終わった。ヒュルケンベルグとペレスはアブダビでは若干良い成績を収め、それぞれ6位と7位でフィニッシュした。

スクーデリア・トロ・ロッソは総合7位で、ロシア人ルーキーのダニール・クビアトはオーストラリアで9位となり、F1でポイントを獲得した最年少ドライバーとなった。ジャン＝エリック・ベルニュはカナダで8位となったが、クビアトは機械的トラブルでリタイアした。オーストリアでは両ドライバーがリタイアし、クビアトはリアサスペンションのトラブル、ベルニュはブレーキトラブルに見舞われた。両ドライバーともイギリスではポイントを獲得した。ハンガリーではベルニュは9位となったが、クビアトはポイントを逃した。ベルギーではクビアトは9位となったが、ベルニュはポイント圏外となった。ベルンはシンガポールで6位となり、チームの今シーズン最高位を記録した。日本でベルンは9位、ロシアではクビアトが予選で自己ベストの5位となったが、燃費の問題で順位を落とした。アメリカでは当初9位だったが、グロージャンとの接触事故で5秒加算ペナルティを受け、10位に降格した。クビアトはエンジン交換による10グリッド降格ペナルティを受け、ポイント圏外でフィニッシュした。トロロッソの両ドライバーはブラジルとアブダビでポイント圏外に終わり、両ドライバーのチームでのキャリアは残念な幕引きとなった。

ロータスはプレシーズンの最初のテストを欠場した後、シーズンを8位で終えた。ロマン・グロージャンはスペインとモナコの両方で8位となったが、パストル・マルドナドはアメリカで2ポイントを獲得して9位になるまで無得点のままだった。

マルシャは、モナコでジュール・ビアンキが9位でレースを終えポイントを獲得したことにより9位となったが、カナダグランプリのオープニングラップで両ドライバーが衝突し、マックス・チルトンの25レース連続の上位入賞記録が途絶えた。ビアンキはイギリスグランプリでチーム史上最高の予選12位を獲得した。彼はその後、日本グランプリの終盤の事故で重傷を負い、2015年7月17日に亡くなった。[ 151 ]チームはその後、アメリカラウンドを完全に欠場することを決定し、ブラジルグランプリを前に活動を休止した。[ 152 ]

ザウバーとケータハムは、2014年には両チームとも1ポイントも獲得できず、総合10位と11位でシーズンを終えた。ザウバーは、重すぎるマシンに苦しみ、両ドライバーが相次いでリタイアした。スーティルはアメリカで9位の予選でチーム最高位を獲得したが、セルジオ・ペレスに追突され、その活躍は長くは続かず、チームは22年の歴史で初めて無得点のシーズンを強いられた。ケータハムは序盤のレースでマルシャと順位を入れ替えていたが、モナコでマルシャのビアンキがポイントを獲得すると、同じレースでマーカス・エリクソンが11位でフィニッシュしたにもかかわらず、遅れをとった。ベルギーでは、ケータハムは現ドライバーの小林に代えて、ル・マンで3度の優勝者であり、現在のFIA世界耐久選手権チャンピオンであるアンドレ・ロッテラーを起用することを選択した。しかし予選でエリクソンを上回った後、パワーユニットが停止し、1周でリタイアを余儀なくされた。チーム代表のトニー・フェルナンデスは7月にチームを売却したが、取引は完了せず、チームはロシアグランプリ後に管理下に置かれました。[ 153 ]その結果、ケータハムはアメリカグランプリとブラジルグランプリを欠場せざるを得ませんでした。[ 152 ]彼らはアブダビグランプリに間に合うように復帰し、小林可夢偉とデビュー戦のウィル・スティーブンスをエントリーしました。小林はリタイアし、スティーブンスは17位で最終順位のドライバーとなりました。

結果と順位

グランプリ

メルセデスF1 W05ハイブリッド、世界コンストラクターズチャンピオンのメルセデスがエントリーした車
ラウンド グランプリポールポジション最速ラップ優勝ドライバー優勝コンストラクター報告
1 オーストラリアオーストラリアグランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツニコ・ロズベルグドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
2 マレーシアマレーシアグランプリイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
3 バーレーンバーレーングランプリドイツニコ・ロズベルグドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
4 中国中国グランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
5 スペインスペイングランプリイギリスルイス・ハミルトンドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
6 モナコモナコグランプリドイツニコ・ロズベルグフィンランドキミ・ライコネンドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
7 カナダカナダグランプリドイツニコ・ロズベルグブラジルフェリペ・マッサオーストラリアダニエル・リカルドオーストリアレッドブル・レーシング-ルノー報告
8 オーストリアオーストリアグランプリブラジルフェリペ・マッサメキシコセルジオ・ペレスドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
9 イギリスイギリスグランプリドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
10 ドイツドイツグランプリドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
11 ハンガリーハンガリーグランプリドイツニコ・ロズベルグドイツニコ・ロズベルグオーストラリアダニエル・リカルドオーストリアレッドブル・レーシング-ルノー報告
12 ベルギーベルギーグランプリドイツニコ・ロズベルグドイツニコ・ロズベルグオーストラリアダニエル・リカルドオーストリアレッドブル・レーシング-ルノー報告
13 イタリアイタリアグランプリイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
14 シンガポールシンガポールグランプリイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
15 日本日本グランプリドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
16 ロシアロシアグランプリイギリスルイス・ハミルトンフィンランドバルテリ・ボッタスイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
17 アメリカ合衆国アメリカグランプリドイツニコ・ロズベルグドイツセバスチャン・ベッテルイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
18 ブラジルブラジルグランプリドイツニコ・ロズベルグイギリスルイス・ハミルトンドイツニコ・ロズベルグドイツメルセデス報告
19 アラブ首長国連邦アブダビグランプリドイツニコ・ロズベルグオーストラリアダニエル・リカルドイギリスルイス・ハミルトンドイツメルセデス報告
出典: [ 154 ]

採点システム

各レースの上位10位入賞者には以下の方式でポイントが授与されたが、最終レースではポイントが2倍になった。 [ 155 ]

位置 1位2位3位4番目5番目6番目7日8日9日10日
ポイント 25 18 15 12 10 8 6 4 2 1

同点の場合は、カウントバック方式で順位を決め、ドライバーの最高記録で順位を決定した。[ d ]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンCHN中国超能力スペイン月曜モナコできるカナダオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ロシアロシアアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブ‡アラブ首長国連邦ポイント
1 イギリスルイス・ハミルトンレトP1 P F1 1ページ1ページ2 レト 2 1階3階3 レト 1 P F1 P F1階1ページ1 2階1 384
2 ドイツニコ・ロズベルグ1階2 2 P F2階2 1ページ2ページ1 レトP1ページ4 P F2 P F2 レト 2ページ2 2ページ1ページ14ページ317
3 オーストラリアダニエル・リカルドDSQ レト 4 4 3 3 1 8 3 6 1 1 5 3 4 7 3 レト 4階238
4 フィンランドバルテリ・ボッタス5 8 8 7 5 レト 7 3 2 2 8 3 4 11 6 3階5 10 3 186
5 ドイツセバスチャン・ベッテルレト 3 6 5 4階レト 3 レト 5 4 7 5 6 2 3 8 7階5 8 167
6 スペインフェルナンド・アロンソ4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 7 レト 4 レト 6 6 6 9 161
7 ブラジルフェリペ・マッサレト 7 7 15 13 7 12女性†4ページレト レト 5 13 3 5 7 11 4 3 2 134
8 イギリスジェンソン・バトン3 6 17 †11 11 6 4 11 4 8 10 6 8 レト 5 4 12 4 5 126
9 ドイツニコ・ヒュルケンベルグ6 5 5 6 10 5 5 9 8 7 レト 10 12 9 8 12 レト 8 6 96
10 メキシコセルジオ・ペレス10 DNS 3 9 9 レト 11 †6階11 10 レト 8 7 7 10 10 レト 15 7 59
11 デンマークケビン・マグヌッセン2 9 レト 13 12 10 9 7 7 9 12 12 10 10 14 5 8 9 11 55
12 フィンランドキミ・ライコネン7 12 10 8 7 12階10 10 レト 11 6 4 9 8 12 9 13 7 10 55
13 フランスジャン＝エリック・ヴェルニュ8 レト レト 12 レト レト 8 レト 10 13 9 11 13 6 9 13 10 13 12 22
14 フランスロマン・グロージャンレト 11 12 レト 8 8 レト 14 12 レト レト レト 16 13 15 17 11 17 †13 8
15 ロシアダニール・クビアト9 10 11 10 14 レト レト レト 9 レト 14 9 11 14 11 14 15 11 レト 8
16 ベネズエラマルドナド牧師レト レト 14 14 15 DNS レト 12 17 †12 13 レト 14 12 16 18 9 12 レト 2
17 フランスジュール・ビアンキノースカロライナ州 レト 16 17 18 9 レト 15 14 15 15 18 †18 16 20 †2
18 ドイツエイドリアン・スーティル11 レト レト レト 17 レト 13 13 13 レト 11 14 15 レト 21 †16 レト 16 16 0
19 スウェーデンマーカス・エリクソンレト 14 レト 20 20 11 レト 18 レト 18 レト 17 19 15 17 19 0
20 メキシコエステバン・グティエレス12 レト レト 16 16 レト 14 †19 レト 14 レト 15 20 レト 13 15 14 14 15 0
21 イギリスマックス・チルトン13 15 13 19 19 14 レト 17 16 17 16 16 レト 17 18 レト 0
22 日本小林可夢偉レト 13 15 18 レト 13 レト 16 15 16 レト 17 DNS 19 レト レト 0
23 イギリスウィル・スティーブンス17 0
– ドイツアンドレ・ロッテラーレト 0
– アメリカ合衆国アレクサンダー・ロッシWD WD 0
ポジションドライバ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンCHN中国超能力スペイン月曜モナコできるカナダオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ロシアロシアアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブ‡アラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 156 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ –アブダビグランプリではダブルポイントが付与されました。[ 144 ]

世界コンストラクターズ選手権の順位

ポジションコンストラクタ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンCHN中国超能力スペイン月曜モナコできるカナダオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ロシアロシアアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブ‡アラブ首長国連邦ポイント
1 ドイツメルセデス1階1 P F1 1ページ1ページ1ページ2ページ1 1階1ページ3 2 P F1 P F1 P F1階1ページ1 1ページ1 701
レトP2 2 P F2階2 2 レト 2 レトP3階4 P Fレト 2 レト 2ページ2 2ページ2階14ページ
2 オーストリアレッドブル・レーシング-ルノーレト 3 4 4 3 3 1 8 3 4 1 1 5 2 3 7 3 5 4階405
DSQ レト 6 5 4階レト 3 レト 5 6 7 5 6 3 4 8 7階レト 8
3 イギリスウィリアムズ-メルセデス5 7 7 7 5 7 7 3 2 2 5 3 3 5 6 3階4 3 2 320
レト 8 8 15 13 レト 12女性†4ページレト レト 8 13 4 11 7 11 5 10 3
4 イタリアフェラーリ4 4 9 3 6 4 6 5 6 5 2 4 9 4 12 6 6 6 9 216
7 12 10 8 7 12階10 10 レト 11 6 7 レト 8 レト 9 13 7 10
5 イギリスマクラーレン-メルセデス2 6 17 †11 11 6 4 7 4 8 10 6 8 10 5 4 8 4 5 181
3 9 レト 13 12 10 9 11 7 9 12 12 10 レト 14 5 12 9 11
6 インドフォース・インディア-メルセデス6 5 3 6 9 5 5 6階8 7 レト 8 7 7 8 10 レト 8 6 155
10 DNS 5 9 10 レト 11 †9 11 10 レト 10 12 9 10 12 レト 15 7
7 イタリアトロロッソ-ルノー8 10 11 10 14 レト 8 レト 9 レト 9 9 11 6 9 13 10 11 12 30
9 レト レト 12 レト レト レト レト 10 13 14 11 13 14 11 14 15 13 レト
8 イギリスロータス-ルノーレト 11 12 14 8 8 レト 12 12 12 13 レト 14 12 15 17 9 12 13 10
レト レト 14 レト 15 DNS レト 14 17 †レト レト レト 16 13 16 18 11 17 †レト
9 ロシアマルーシャ-フェラーリ13 15 13 17 18 9 レト 15 14 15 15 16 18 16 18 WD 2
ノースカロライナ州 レト 16 19 19 14 レト 17 16 17 16 18 †レト 17 20 †レト
10 スイスザウバー-フェラーリ11 レト レト 16 16 レト 13 13 13 14 11 14 15 レト 13 15 14 14 15 0
12 レト レト レト 17 レト 14 †19 レト レト レト 15 20 レト 21 †16 レト 16 16
11 マレーシアケータハム-ルノーレト 13 15 18 20 11 レト 16 15 16 レト 17 17 15 17 19 17 0
レト 14 レト 20 レト 13 レト 18 レト 18 レト レト 19 DNS 19 レト レト
ポジションコンストラクタ オーストラリアオーストラリアマルマレーシアBHRバーレーンCHN中国超能力スペイン月曜モナコできるカナダオーストラリアオーストリア英国イギリスドイツドイツフンハンガリーベルベルギーイタリアイタリア罪シンガポール日本語日本ロシアロシアアメリカ合衆国アメリカ合衆国ブラジャーブラジルアブ‡アラブ首長国連邦ポイント
出典: [ 156 ]
鍵
色結果
金勝者
銀2位
ブロンズ3位
緑その他のポイントの位置
青 その他の分類された役職
未分類、終了（NC）
紫非分類、退役（Ret）
赤 資格なし（DNQ）
黒失格（DSQ）
白 開始しませんでした（DNS）
レース中止（C）
空白 練習しなかった（DNP）
除外（EX）
到着しなかった（DNA）
撤回（WD）
入力しませんでした（空欄）
注釈 意味
P ポールポジション
F 最速ラップ

注:

  • † – ドライバーはグランプリを完走しませんでしたが、レース距離の 90% 以上を完了したため、ランク付けされました。
  • ‡ –アブダビグランプリではダブルポイントが付与されました。[ 144 ]
  • 順位は最高順位で並び替えられ、ドライバーの順位とは関係ありません。ポイントが同点の場合は、最高順位が勝敗を決定します。

参照

脚注

  1. ^アレクサンダー・ロッシはベルギーグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスに参加した後に撤退した。
  2. ^アレクサンダー・ロッシはロシアグランプリにエントリーしていたが、フリープラクティスが始まる前に撤退した。
  3. ^モナコグランプリの最初の2回のフリープラクティスセッションは、伝統的にレース前の木曜日に開催されます。
  4. ^ 2名以上のドライバーが同じ回数同じ結果を達成した場合、次点の結果が採用されます。2名以上のドライバーが同じ回数同じ結果を達成した場合、順位は最初に最高結果を達成したドライバーの順位で決定されます。

参考文献

  1. ^ 「F1ドライバーのジュール・ビアンキ、日本グランプリでの悲劇的な事故で重体」 ABCニュース、ABC、2014年10月5日。 2014年10月5日閲覧。
  2. ^ DiZinno, Tony (2015年7月18日). 「ジュール・ビアンキが25歳で死去、家族が確認」 NBCスポーツ. 2015年7月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年7月18日閲覧。
  3. ^ 「F1：フランス人ドライバー、ジュール・ビアンキが日本での事故から9か月後、25歳で死去」ストレーツ・タイムズ、2015年7月18日。
  4. ^ 「2014年の無勝利もセバスチャン・ベッテルを悩ませない」 ESPN UK。
  5. ^ 「CT05（そう、CT04ではなくCT05です）が稼働中です…」ケータハムF1チーム。2014年1月28日。 2014年1月28日閲覧。
  6. ^ 「ケータハム、2014年もルノーエンジンを継続使用」 GPUpdate、2013年5月24日。 2013年5月24日閲覧。
  7. ^ a b c d「ルノー、2014年型ターボエンジンを発表」。F1世界選手権リミテッド。2013年6月21日。2013年7月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年10月20日閲覧。
  8. ^ a b c d Beer, Matt (2014年1月21日). 「ケータハム、2014年F1シーズンに向けて小林可夢偉とエリクソンと契約」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年1月21日閲覧。ケータハムは、2014年F1シーズンに向けて、グランプリ復帰の小林可夢偉とGP2卒業生のマーカス・エリクソンと契約を結んだ。
  9. ^ a bコランタイン、キース（2014年11月20日）「ウィル・スティーブンス、アブダビでF1デビュー」 F1Fanatic.co.uk 2014年11月20日閲覧。
  10. ^ a b cコランタイン、キース（2014年9月4日）「コバヤシが復帰、メルヒがケータハムのプラクティスデビュー」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2014年9月4日閲覧。
  11. ^ a bコランタイン、キース（2014年8月20日）「ロッテラーがスパで小林のシートに就くことが確定」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2014年8月20日閲覧。未定
  12. ^ Collantine, Keith (2014年8月20日). 「2014年F1ドライバーとチーム」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年8月21日閲覧。
  13. ^ Collantine, Keith (2014年1月24日). 「ファン投票で新型フェラーリ、F14 Tと命名」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年1月24日閲覧。
  14. ^ a b c「フェラーリ新型パワーユニットの発表」 ferrari.comスクーデリア・フェラーリ2013年12月20日オリジナルより2014年10月6日時点のアーカイブ。 2013年12月20日閲覧。
  15. ^ a b「公式：ライコネンがフェラーリ復帰を決定」 GPUpdate.GPUpdate . 2013年9月11日. 2013年9月11日閲覧。
  16. ^ 「フェルナンド・アロンソがフェラーリと新契約を締結」 BBCスポーツ、BBC、2012年3月8日。 2012年5月19日閲覧。
  17. ^ "フォース・インディア: la sorpresa è un gradino sulla scocca?"【フォース・インディア：驚きは体を踏む？】Omnicorse.it (イタリア語)。 2014 年 1 月 8 日。2014 年1 月 20 日に取得。
  18. ^ 「Force India、2014年以降F1にメルセデスエンジンを使用」 Autosport.com 、 Haymarket Publications、2013年3月28日。 2013年4月7日閲覧。
  19. ^ a b c d「メルセデス、2014年F1用V6エンジンを「PU106Aハイブリッド」と命名「 This Is F1」。2014年2月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月23日閲覧。
  20. ^ a b「Perez joins Hulkenberg at Force India for 2014 F1 season」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月12日. 2013年12月12日閲覧。
  21. ^ a b「ニコ・ヒュルケンベルグが複数年契約でサハラ・フォース・インディアに復帰」サハラ・フォース・インディアF1チーム。サハラ・フォース・インディアF1チーム。2013年12月3日。 2014年1月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月3日閲覧。
  22. ^ Collantine, Keith (2014年1月6日). 「ロータスは初テストに新車を用意しない」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年1月7日閲覧。
  23. ^ a b c Lopez, Gerard (2014年1月15日). 「新たな負債は発生しません」. Auto, Motor und Sport.de (インタビュー) (ドイツ語). Michael Schmidt. Motor Presse Stuttgart GmbH & Co. KG.オリジナルより2017年8月26日時点のアーカイブ。2014年1月15日閲覧。我々はルノー製エンジンを使用する予定であり、我々にとって理想的な合意とはどのようなものかを探るために長い間取り組んできました。
  24. ^ a b c「パストル・マルドナドは2014年にロマン・グロージャンと共にロータスに加入する」 SkySport F1 . 2013年11月29日閲覧。
  25. ^ "Marussia_F1Team" . @Marussia_F1Team . 2014年1月15日.オリジナルより2015年1月29日アーカイブ. 2014年1月16日閲覧– Twitter経由. @Jules_Bianchiが今日家にいて、新型#MR03をじっと見つめているのが見られて嬉しかったです。私たちが「スマイル」と言ったら、@Rory_f1が快く応じてくれました！
  26. ^ a b「Marussia、2014年シーズンにフェラーリ製エンジンを搭載」 Autosport.com 、 Haymarket Publications、2013年7月16日。 2013年7月16日閲覧。
  27. ^トレメイン、サム、ストロー、エド（2014年1月11日）。「マックス・チルトン、2014年F1シーズンもマルシャのシートを維持」。Autosport.com 。ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2014年1月11日閲覧。マルシャはAUTOSPORT Internationalで、マックス・チルトンが2年連続でジュール・ビアンキのシートを維持することを発表し、2014年もチルトンがジュール・ビアンキのチームメイトとなることを発表した。
  28. ^ 「FIA スチュワード決定 – 文書番号5」(PDF) . 国際自動車連盟 (Fédération Internationale de l'Automobile). 2014年8月21日. 2015年7月19日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2014年8月21日閲覧。
  29. ^ 「ジュール・ビアンキは2014年もマルーシャF1チームに残留」 Autosport.com 、 Haymarket Publications、2013年10月3日。 2013年10月3日閲覧。
  30. ^ a b c「FIA スチュワード決定 – 文書 No. 6」(PDF)。FIA.com。国際自動車連盟。 2014 年 10 月 8 日。2014 年10 月 8 日に取得。
  31. ^ Collantine, Keith (2013年3月14日). 「マクラーレン、ボーダフォンのタイトルスポンサーを失う」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年4月7日閲覧。
  32. ^ Noble, Jonathan (2014年1月7日). 「マクラーレン、新型F1マシンの発売日を発表」 . Autosport . Jonathan Noble . 2014年1月7日閲覧。
  33. ^ Noble, Jonathan (2013年5月16日). 「マクラーレン、ホンダエンジンへの切り替えは2014年シーズンに影響しないと確信」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年5月17日閲覧。マクラーレンは、2015年にホンダエンジンへの切り替えを計画しているが、来年のメルセデスとのワールドチャンピオンシップ争いに影響はないと確信している。
  34. ^ a b Noble, Jonathan (2013年11月14日). 「ケビン・マグヌッセン、2014年にマクラーレンからF1に参戦」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年11月14日閲覧。
  35. ^コランタイン、キース（2013年11月13日）「マクラーレン：バトンの2014年チームメイトはまだ契約していない」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2013年11月1日閲覧。
  36. ^ 「メルセデス、2014年ヘレステスト初日に新型W05を発表へ」 SkySports F1 . 2014年1月7日閲覧。
  37. ^ 「メルセデスGPペトロナスとニコ・ロズベルグが契約延長に合意」メルセデスAMGペトロナスF1チーム、2011年11月10日。
  38. ^ Cary, Tom (2012年9月28日). 「ルイス・ハミルトン、マクラーレンからメルセデスに1億ドルで移籍、3年契約を締​​結」デイリー・テレグラフ. 2022年1月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年4月7日閲覧。
  39. ^ 「ニューウェイ、2014年型レッドブルRB10は醜いと明かす」 GrandPrix 247、2013年10月11日。
  40. ^ a b c Straw, Edd (2013年5月26日). 「Toro Rosso seals Renault Formula 1 engine deal for 2014」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年5月26日閲覧。
  41. ^ 「ホーナー、ベッテルの噂が終結して喜ぶ」 Autosport.com.Haymarket Publications . 2011年3月14日. 2014年4月7日閲覧。
  42. ^ a b「ダンは2014年の男だ」レッドブルメディア、2013年9月2日。 2013年9月2日閲覧。
  43. ^ 「ザウバーC33、クラッシュテストに合格」 ESPN F1 2013年12月11日. 2014年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年12月11日閲覧。
  44. ^ギャロウェイ、ジェームズ（2013年10月4日）「ザウバー、フェラーリとの長年のエンジンパートナーシップを2014年以降も延長」スカイスポーツF1 ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ（British Sky Broadcasting Group plc ） 2013年10月4日閲覧。
  45. ^ Straw, Edd (2013年12月21日). 「ザウバー、エステバン・グティエレスが2014年もチームでレースに出場することを発表」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月21日閲覧。エステバン・グティエレスが2014年もザウバーに残留することをチームが発表した。
  46. ^ a b「Adrian Sutil moves to Sauber for 2014 Formula 1 season」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月13日. 2013年12月13日閲覧。
  47. ^ 「最短の月」 scuderiatororosso.comスクーデリア・トロ・ロッソ2014年1月3日. 2014年3月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月4日閲覧。スクーデリア・トロ・ロッソでは、最初のSTR9シャーシが現在ファエンツァ工場で組み立てられている。
  48. ^ a b “2014年スクーデリア・トロロッソドライバーラインナップ” .スクーデリア・トロロッソ。スクーデリア・トロロッソSPA。 2013 年 10 月 21 日。2013 年10 月 21 日に取得。
  49. ^ 「ウィリアムズF1チームがマルティーニのカラーリングを発表」 .オートスポーツ.ヘイマーケット・パブリケーションズ. 2014年3月6日. 2014年3月6日閲覧。
  50. ^ "@WilliamsF1Team" . Twitter . Twitter, Inc. 2014年2月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年1月19日閲覧。
  51. ^ a b「ウィリアムズF1チームとメルセデス・ベンツが長期エンジンパートナーシップを発表」 WilliamsF1.comウィリアムズF1チーム2013年5月30日. 2014年12月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年5月30日閲覧。
  52. ^ a b c「ウィリアムズF1チームが2014年のドライバーラインナップを発表」 WilliamsF1.comウィリアムズF1チーム2013年11月11日。2013年11月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年11月11日閲覧。
  53. ^ 「2014 FIA Formula One World Championship Entry List」 . FIA.com .国際自動車連盟. 2014年1月10日. 2014年1月10日閲覧。
  54. ^ 「Formula 1の統括団体がドライバーズナンバーを確認」 bbc.co.uk/sport . BBCスポーツ. 2014年1月11日. 2014年1月11日閲覧。
  55. ^ 「チームとドライバー」 . Formula1.com . Formula One Administration . 2014年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月10日閲覧。
  56. ^ Noble, Jonathan (2014年4月25日). 「アメリカ人アレクサンダー・ロッシ、カナダとアメリカでF1参戦へ」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年4月30日閲覧。
  57. ^ 「2014 Gulf Air Bahrain Grand Prix – Free Practice 1 Results」 . Formula One Management. 2014年12月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月5日閲覧。
  58. ^ 「ダニエル・ジュンカデラがフォース・インディアF1チームのリザーブドライバーに就任」 Autosport.com.Haymarket Publications . 2014年1月24日. 2014年5月15日閲覧。
  59. ^ “Pic and Juncadella handed practice outings in Monza” . Formula 1. 2014年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年9月5日閲覧。
  60. ^ “Ocon to make debut with lotus at Abu Dhabi” . 2014年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年11月8日閲覧。
  61. ^ 「FIA スチュワードの決定 - 文書 No. 8」(PDF) . FIA.com。国際自動車連盟。 2014 年 11 月 20 日。2014 年11 月 20 日に取得。
  62. ^ 「シロトキン、ソチで練習出場へ」GPUpdate . GPUpdate. 2014年9月10日. 2014年9月10日閲覧。
  63. ^トレメイン、デイビッド(2014年10月3日). 「2014年日本グランプリ：台風が接近する中、歴史に名を刻むマックス・フェルスタッペンが風のように飛ぶ」インディペンデント . 2016年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年7月23日閲覧。
  64. ^ a b Straw, Edd (2014年2月24日). 「スージー・ウォルフ、ウィリアムズでイギリスGPとドイツGPのFP1に出場へ」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年2月25日閲覧。
  65. ^ 「Marussia、2014年メルセデスまたはフェラーリへのF1エンジン供給オプションを検討」 F1sa.com 2013年3月29日. 2013年4月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年3月30日閲覧。
  66. ^ Noble, Jonathan (2013年2月27日). 「Marussia、2014年に向けてCosworthに代わる新エンジンサプライヤーを模索」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年2月28日閲覧。
  67. ^ Noble, Jonathan (2013年5月17日). 「Formula 1のエンジン契約獲得競争が激化」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年5月17日閲覧。
  68. ^ Noble, Jonathan; Strang, Simon (2011年5月5日). 「PollockがエンジンサプライヤーとしてF1に復帰」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2012年6月9日閲覧。
  69. ^ Noble, Jonathan; Rencken, Dieter (2012年7月27日). 「PURE、資金難により2014年型エンジン開発を中止」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2013年11月9日閲覧。
  70. ^ Noble, Jonathan (2013年9月11日). 「フェリペ・マッサ、2013年シーズン終了後にフェラーリを退団することを明らかに」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年9月11日閲覧。
  71. ^ 「Formula One: Mark Webber to retire at end of season」 ABCニュース、オーストラリア放送会社、2013年6月27日。 2013年6月27日閲覧。
  72. ^ベナマー、エミリー（2013年9月3日）「ダニエル・リカルドはレッドブルでマーク・ウェバーの後任として正しい選択か？」 ABCニュース、オーストラリア放送会社。 2013年9月3日閲覧。
  73. ^ビア、マット（2013年10月21日）「トロ・ロッソ、2014年F1チームへのダニール・クビアトの加入に完全確信」 Autosport.com 、ヘイマーケット・パブリケーションズ。 2013年10月22日閲覧。
  74. ^ Straw, Edd (2013年11月13日). 「セルジオ・ペレス、マクラーレンF1チームからの離脱を発表」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年11月14日閲覧。
  75. ^フリーマン、グレン（2014年1月21日）「ポール・ディ・レスタ、F1での活躍を失ってメルセデスからDTMに復帰」Autosport.com、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2014年1月21日閲覧。ポール・ディ・レスタは、フォース・インディアのF1ドライバーをセルジオ・ペレスに奪われた後、2014年にメルセデスからDTMに復帰する予定。
  76. ^ Essler, William (2014年1月21日). 「ギード・ファン・デル・ガルデがザウバーのテスト兼リザーブドライバーに就任」 . Sky Sports F1.com . British Sky Broadcasting . 2014年1月21日閲覧。オランダ人ドライバーは2013年シーズンにケータハムでレースに出場した。
  77. ^ 「ピックがロータスの予備ドライバーとしてF1に復帰」GPUpdate、2014年2月20日。 2014年2月20日閲覧。
  78. ^ 「マックス・フェルスタッペンQ&A：デビューランでは完全な『安全』モードだった」 Formula1.com 。 2021年9月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年9月8日閲覧。
  79. ^ 「ケータハムF1チーム発表」ケータハムグループ、 2014年7月2日。 2015年1月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月2日閲覧。
  80. ^ボシュチャン、ブドナ (2014 年 9 月 24 日)。「スポンサーウォッチ: 2014 シンガポールグランプリ」。F1マニア。キース・コランタイン2014 年9 月 24 日に取得。
  81. ^ 「Stand-off threatens Caterham's USGP」 Racer.com 2014年10月23日。 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月24日閲覧。
  82. ^ Collantine, Keith (2014年10月24日). 「ケータハム、2レース欠場の許可を得る」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年10月25日閲覧。
  83. ^ Cooper, Adam (2014年11月4日). 「ケータハムの撤退によりバリチェロのサプライズ復帰は阻止される」 . Adam CooperのF1ブログ. WordPress . 2014年11月5日閲覧。
  84. ^ Collantine, Keith (2014年8月21日). 「Marussia replace Chilton with Rossi for Belgian GP」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年8月31日閲覧。
  85. ^ 「ロズベルグがプラクティス1回目でメルセデスを上回り1-2位を獲得」 F1 Fanatic . Keith Collantine. 2014年8月22日. 2014年8月22日閲覧。
  86. ^ a b Noble, Jonathan (2014年10月10日). 「ビアンキのクラッシュ後、マルーシャがチルトンに1台出走」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年10月10日閲覧。
  87. ^ 「ジュール・ビアンキ、重度の頭部損傷で病院で手術を受ける」 skysportsf1.com BSkyB 2014年10月5日. 2014年10月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月6日閲覧。
  88. ^ Baldwin, Alan (2014年10月24日). 「CaterhamとMarussia、次のレースに出場せず - Ecclestone」 . Eurosport.com . Discovery Communications . 2015年6月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月26日閲覧。
  89. ^ Collantine, Keith (2014年10月27日). 「Marussia、経営破綻後、アメリカGP欠場が確定」F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年10月27日閲覧。
  90. ^ a b「世界モータースポーツ評議会」 . FIA.com . FIA . 2013年12月4日. 2013年12月5日閲覧。
  91. ^エリザルデ、パブロ（2013年9月27日）「2014年F1カレンダー、ニュージャージーとメキシコが22グランプリ」Autosport.com、ヘイマーケット出版。2013年9月27日閲覧。
  92. ^ a b「世界モータースポーツ評議会」 . FIA.com。国際自動車連盟。 2013 年 9 月 27 日。2013 年9 月 27 日に取得。
  93. ^ 「オーストリアグランプリ、2014年にF1カレンダーに復帰」 Autosport.com 、 Haymarket Publications、2013年7月23日。 2013年7月25日閲覧。
  94. ^ Kabanovsky, Aleksande (2013年4月18日). 「ロシアGPサーキットの作業は予定通り」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年4月23日閲覧。
  95. ^ 「IOC、ロシアグランプリ延期を脅迫」 GPアップデート、2011年1月13日。 2012年4月6日閲覧。
  96. ^ Collantine, Keith (2011年12月7日). 「米国グランプリは2012年のF1カレンダーに変更なし」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2012年5月4日閲覧。
  97. ^ Reid, Caroline (2014年3月5日). 「F1：エクレストン氏、メキシコGP開催、フランスGP開催の可能性も示唆、ニュージャージーはどうなる？」racer.com . 2017年11月8日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月7日閲覧。
  98. ^ Cooper, Adam (2011年9月9日). 「インディアングランプリ、チームとの税金紛争で危機」 . AutoWeek . Crain Communications . 2014年3月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月7日閲覧。
  99. ^ Noble, Jonathan (2013年7月30日). 「インディアングランプリは2014年にF1から除外されたが、2015年には復活」 . autosport.com . Haymarket Publications . 2013年7月30日閲覧。
  100. ^ 「F1レースはアゼルバイジャンで開催される可能性がある - バーニー・エクレストン」 BBCスポーツ、2014年3月6日。 2014年3月6日閲覧。
  101. ^ 「フォース・インディア、テスト前にチーム名変更か」 GrandPrix247.com 、 2018年1月24日。 2018年2月13日閲覧。
  102. ^ 「メキシコ、2014年F1カレンダーに21レースを追加、ニュージャージーのドライバーは不在」 Autosport.com 、 Autosport、2013年9月5日。 2013年9月5日閲覧。
  103. ^ Esler, William (2013年10月4日). 「2014年バーレーングランプリは投光照明の下で開催される」 . Sky Sports F1 . BSkyB . 2013年10月18日閲覧。
  104. ^ “Bahrain switches to night race for 2014” . 2014年1月21日.オリジナルより2014年10月16日時点のアーカイブ。
  105. ^ 「F1、2014年のスケジュールを発表」 ESPN.com Associated Press 2013年12月10日2013年12月10日閲覧。
  106. ^ Noble, Jonathan (2014年1月22日). 「チームは『異星人』F1 2014年仕様のノーズに対処しなければならない、とシリル・アビテブールは語る」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年1月23日閲覧。
  107. ^ストラング、サイモン（2011年6月29日）「FIA、2014年に導入予定の新型1.6リッターV6エンジン計画を承認」オートスポーツ誌、ヘイマーケット・パブリケーションズ。2011年10月26日閲覧。
  108. ^ a b c Allen, James (2013年1月11日). 「2014年のF1の変化を垣間見る」 . James Allen on F1 . James Allen . 2018年8月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2013年1月12日閲覧。
  109. ^ Saward, Joe (2014年7月8日). 「今日のF1エンジンの変化」 . joeblogsf1 . WordPress . 2014年7月9日閲覧。
  110. ^ a b c d Scarborough, Craig (2013年7月9日). 「Formula 1の2014年版テクニカルレギュレーション改訂：分析」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年7月9日閲覧。
  111. ^ Scarborough, Craig (2012年6月8日). 「PURE: 2014 F1エンジン」 . ScarbsF1 – Formula Oneのテクニカル情報満載. WordPress . 2012年6月9日閲覧。
  112. ^ a b c「F1 2014 技術規則 5.1.4」（PDF） FIA 2013年4月29日閲覧。
  113. ^ Dawidziak, Johannes (2013年2月28日). 「熱エネルギー回収システムを用いたレースエンジンの効率向上」 Springer Vieweg . 2013年5月12日閲覧。
  114. ^ 「レーシング革命？2014年のテクニカルレギュレーションを理解する」 . formula1.com . Formula1 . 2014年1月24日. 2014年11月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年3月2日閲覧。
  115. ^ Scarborough, Craig (2012年10月1日). 「2013/14 テクニカルレギュレーション変更」 . Scarbs F1 – Everything Technical in F1 . WordPress. 2015年3月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月2日閲覧。
  116. ^ Scarborough, Craig (2011年10月27日). 「2012年：機首高さ規制」 . ScarbsF1 . WordPress . 2011年11月6日閲覧。
  117. ^ Noble, Jonathan (2013年6月28日). 「FIA、2014年からF1マシンのステップノーズデザインを禁止」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年7月8日閲覧。
  118. ^ “世界モータースポーツ評議会 2012” . FIA.com。国際自動車連盟。 2012 年 12 月 5 日。2012 年12 月 8 日に取得。
  119. ^ベンソン、アンドリュー（2012年12月7日）「2014年、F1はいかにグリーン化を進めるのか」 BBC F1 . BBC . 2012年12月8日閲覧。ノーズはどれくらい低くなるのか？2012年のF1マシンのフロントノーズの高さは、車体床面から最大550mmでした。2014年には、これが185mmに引き下げられ、365mmも低くなります。
  120. ^ 「2014年F1テクニカルレギュレーション（2012年12月5日付）」（PDF）。FIA。2013年6月1日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。2013年11月25日閲覧。3.4.1 . フロントホイール中心線前方の車体幅は1650mmを超えてはならない。
  121. ^ビーマー、ジョン（2014年1月27日）「2014年最初の新型車のデザイントレンド」 F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年1月29日閲覧。
  122. ^ 「F1 2014 テクニカルレギュレーション 5.1.5」(PDF) . FIA . 2013年5月1日閲覧。
  123. ^ Straw, Edd (2014年4月19日). 「中国GP：レッドブル、セバスチャン・ベッテルの燃料センサーに新たな問題」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年4月20日閲覧。
  124. ^ a b c d Noble, Jonathan (2014年1月23日). 「FIA、レース後のF1燃料チェック規則を強化」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年1月24日閲覧。
  125. ^ Allen, James (2014年7月8日). 「FIAによるFRIC停止処分はF1の順位にどの程度影響するのか？」 . James Allen on F1 . James Allen . 2014年7月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年7月11日閲覧。
  126. ^ Noble, Jonathan (2014年5月21日). 「FIA、レッドブルにF1マシンのカメラスロット変更を強制」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2014年5月22日閲覧。
  127. ^コランタイン、キース（2013年6月28日）「FIA、2014年のシーズン中テスト再開を確認」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2013年6月29日閲覧。
  128. ^ Collantine, Keith (2014年3月7日). 「ピレリ、シーズン中のテストスケジュールを発表」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年3月8日閲覧。
  129. ^ 「ピレリ、新たな3年F1契約に合意」 SpeedCafe 、 2014年1月17日。 2014年1月17日閲覧。
  130. ^ a b c d e f g h iコランタイン、キース（2013年12月12日）「2014年のさらなるルール変更が確定」 F1 Fanatic . キース・コランタイン. 2013年12月13日閲覧。
  131. ^ Noble, Jonathan (2013年5月9日). 「Formula 1ライセンスペナルティポイント制度が承認へ」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年5月12日閲覧。
  132. ^ Collantine, Keith (2013年5月9日). 「ドライバー向けペナルティポイント制度が一歩前進」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年5月12日閲覧。
  133. ^ a b Collantine, Keith (2013年6月28日). 「2014年の新ルールにドライバーペナルティポイントシステム」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2013年6月29日閲覧。ドライバーはシーズン中に5基のパワーユニットしか使用できず、追加のパワーユニットを使用する場合はピットスタートとなる。エンジンサプライヤーは最大4チームにユニットを供給できる。
  134. ^ “2014年のシーズン中テストとペナルティポイントが承認” . ESPN F1 . ESPN . 2013年6月28日. 2013年12月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月29日閲覧。
  135. ^ Collantine, Keith (2014年7月16日). 「エンジンペナルティがシーズン後半の行方を左右する」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年7月17日閲覧。
  136. ^ Collantine, Keith (2014年11月21日). 「グロージャンに20位グリッドペナルティ」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年11月21日閲覧。
  137. ^ブランドル、マーティン（2014年7月6日）. 2014年イギリスグランプリ（テレビ放送）. Sky Sports F1 .
  138. ^ Allen, James (2014年10月13日). 「F1、オースティンで黄旗用の新速度制御システムを試験導入へ」 . James Allen on F1 . James Allen . 2020年11月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月15日閲覧。
  139. ^ノーブル、ジョナサン（2014年12月2日）「F1のバーチャルセーフティカーシステムが2015年の導入に向けて承認」Autosport .
  140. ^ Collantine, Keith (2014年3月12日). 「FIA、走行促進のためのQ3変更を確認」 . F1 Fanatic . Keith Collantine . 2014年3月13日閲覧。
  141. ^ Howard, Tom (2014年3月14日). 「FIA、107%予選ルールを緩和へ」 Speedcafe . 2014年3月15日閲覧。
  142. ^ 「ドライバー変更と追加ドライバー」 . Formula 1.com . Formula One Management.Ltd. 2014年. 2014年3月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年3月6日閲覧。
  143. ^ 「2014年シーズンの変更点」 . Formula 1.com . Formula One Management.Ltd. 2014.オリジナルより2014年3月6日アーカイブ。2014年3月6日閲覧。金曜日のオープニングプラクティスで、チームがレースドライバーの1人をテストドライバーに交代させるのはよくあることです。しかし、2014年からは、金曜日のセッションで最大4人のドライバー（マシンは2台まで）を走らせることができるようになりました。
  144. ^ a b c Beer, Matt (2013年12月9日). 「2014年からF1シーズン最終戦のポイントが2倍に」 . Autosport.com . Haymarket Publications . 2013年12月9日閲覧。
  145. ^クーパー、アダム（2014年9月19日）「チャーリー・ホワイティング：「私たちは、ドライバーは単独で、誰の助けも借りずに車を運転すべきだと考えています…」「 . Adam CooperのF1ブログ. WordPress . 2014年9月20日閲覧。
  146. ^ Allen, James (2014年10月12日). 「ハミルトンが勝利、ロズベルグがミス、メルセデスがソチでコンストラクターズタイトルを獲得」 . James Allen on F1 . James Allen . 2014年10月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月14日閲覧。
  147. ^ 「ルイス・ハミルトンがアブダビで世界選手権優勝」 BBC、2014年11月23日。 2014年11月23日閲覧。
  148. ^ 「レッドブル、オーストラリアグランプリで失格」『レースカー・エンジニアリング』2014年3月16日。 2014年3月17日閲覧。
  149. ^ 「オーストラリアGP：リカルド失格に対するスチュワードの裁定全文」 Autosport.com.Haymarket Publications . 2014年3月16日. 2014年3月17日閲覧。
  150. ^ Gill, Pete (2014年4月15日). 「FIA、レッドブルの控訴を却下、スチュワードによるリカルド失格の決定を支持」 . Sky Sports F1 . BSkyB . 2014年8月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年4月15日閲覧。
  151. ^ 「F1ドライバーのジュール・ビアンキ、日本グランプリでのクラッシュで負傷し死亡」『ガーディアン』 2015年7月18日。 2015年7月18日閲覧。
  152. ^ a bギャロウェイ、ジェームズ（2014年10月25日）「バーニー・エクレストン、ケータハムとマルーシャの両チームがアメリカGPを欠場すると発表」スカイスポーツF1ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ plc 2014年10月26日閲覧。
  153. ^ギャロウェイ、ジェームズ（2014年10月24日）「フィンバー・オコンネル氏が苦戦するケータハムの経営を引き継ぐ」スカイスポーツF1ブリティッシュ・スカイ・ブロードキャスティング・グループ plc 2014年10月26日閲覧。
  154. ^ 「Formula One Results 2014」 . モータースポーツ統計. 2021年12月13日閲覧。
  155. ^ジョーンズ、ブルース (2015). 「2014年 最終結果」. BBC公式スポーツガイド：F1 2015.ロンドン、イギリス:カールトンブックス. pp.  116– 117. ISBN 978-1-78097-607-5– インターネットアーカイブ経由。
  156. ^ a b「2014 Classifications」 .国際自動車連盟. 2015年11月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年11月27日閲覧。
ウィキメディア コモンズには、2014 年のフォーミュラ ワンに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=2014_Formula_One_World_Championship&oldid=1329512408#Calendar_changes」より取得