フランスグランプリ
| ポール・リカール・サーキット | |
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| レース情報 | |
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| 開催回数 | 90 |
| 初開催 | 1906 |
| 最終開催 | 2022 |
| 最多勝利数（ドライバー） |  ミハエル・シューマッハ（8） |
| 最多勝利数（コンストラクター） |  フェラーリ（17） |
| 回路の長さ | 5.842 km (3.630 マイル) |
| レースの長さ | 309.690 km (192.432 マイル) |
| ラップ | 53 |
| 最終レース（2022年） | |
| ポールポジション | |
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| 表彰台 | |
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| 最速ラップ | |
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フランスグランプリ（フランス語: Grand Prix de France）は、かつてフランス自動車クラブグランプリ（Automobile Club de France）として知られていた、国際自動車連盟（Fédération Internationale de lAutomobile ）が毎年開催するF1世界選手権の一環として開催される自動車レースである。世界で最も古いモーターレースの1つであり、最初の「グランプリ」でもある。財政状況と開催地の不利なため、100周年から間もなく、 86レースを開催した2008年に中止された。このレースは2018年にポール・リカール・サーキットでレースを開催してF1カレンダーに復帰したが、 2022年以降はカレンダーから削除された。
これほど長い歴史を持つレースとしては異例なことに、グランプリの開催地は頻繁に変更され、これまで16の異なる会場で開催されてきました。この数を上回るのは、1928年の開始以来23回開催されているオーストラリアグランプリだけです。また、このレースは、ベルギーグランプリ、イタリアグランプリ、スペイングランプリとともに、3つの異なるグランプリ選手権（1920年代後半の世界メーカー選手権、1930年代のヨーロッパ選手権、そして1950年以降のF1世界選手権）の一環として開催された4つのレースの一つでもあります。
フランス自動車クラブ（ACF）グランプリは、グランプリレースの黎明期に多大な影響を与え、レースのルールとレギュレーションの確立を先導し、レースの進化におけるトレンドを確立しました。最初の主催者であるフランス自動車クラブ（ AFC）の力により、フランスはモータースポーツ組織の本拠地としての地位を確立しました。
歴史
起源
フランスは、あらゆる種類のモーターレースイベントを初めて開催した国のひとつです。初の競争的なモーターレースであるパリ・ルーアン無馬車コンテストは、1894年7月22日に開催され、フランス自動車クラブ（ACF）が主催しました。このレースは、距離126km（78マイル）で、ジュール＝アルベール・ド・ディオン伯爵がド・ディオン・ブートン蒸気動力車で7時間弱で優勝しました。このレースの後、パリをスタートしてボルドー、マルセイユ、リヨン、ディエップなどフランス各地のさまざまな町や都市、アムステルダム、ベルリン、インスブルック、ウィーンなどヨーロッパのさまざまな都市を巡るレースが開催されました。1901年のパリ・ベルリンレースは、優勝者のアンリ・フルニエがモルスで驚異的な平均時速57マイル（時速93キロ）を記録したことで注目されましたが、その他の事件の詳細もありました。パナールはメッテルニヒ村で突然路面電車に道路が塞がれていることに気づき、観客の群れを避けるためわざと路面電車に飛び込んだ。路面電車は脱線したが、車両はほとんど損傷しなかった。また、将来多くのフランスグランプリが開催されるランスでは、別のモースに乗った選手が道路に迷い込んだ子供をはね、死亡させた。
しかし、一般立ち入り禁止ではなかった公道で行われたこれらのレースは、1903年に中止された。その年の5月に開催された、フランスの首都からスペインの首都までの1,307 km (812 マイル) の長距離競争であるパリ - マドリード レースには、300 台を超える車両が参加した。一部の車両は時速 140 km (87 mph) で走行していたが、これは当時としては驚くべき速さであり、鉄道機関車でさえこの速度に達することができなかった。当時はこれらのレースがどれほど安全であるか、また主に木で作られたこれらの車両がどのように機能するかはわかっておらず、車両の開発は 9 年間で大幅に改善されていた。レースは大惨事となり、複数の事故で 8 人が死亡、15 人以上が負傷したが、これらはすべて、参加者がスペイン国境に到着する前に起こった。大勢の見物人がコースのすぐ脇に集まり、子供たちが道路に迷い込んで道路はひどい埃っぽくなり、視界はせいぜい限られていました。このレースで最も有名な死亡事故は、数十年後にグランプリレースで多くの成功を収め、フランスのモータースポーツに多大な影響を与えることになる自動車メーカー、ルノーの創業者3兄弟のひとり、マルセル・ルノーでした。ルノーがグラン・ポワティエのすぐ南にあるペイレ村に到着したとき、彼は埃っぽいために視界が悪く、16馬力のルノーのコントロールを失いました。車は側溝に落ちて木に衝突し、ルノーは側頭部にひどい傷を負い、肩を脱臼しました。仲間の競技者レオン・テリーは、まだ車の中に閉じ込められているルノーとライディングメカニックのヴォーティエを助けるためにドコーヴィルを止めました。現場には医師がいなかったが、テリーは隣の村で医師を見つけ、事故現場へ送り込んだ。医師は自転車で現場へ向かった。医師はルノーをグラン・ポワティエにある最寄りの病院へ搬送したが、ルノーは2日後にそこで亡くなった。一方、ヴォーティエは軽傷で一命を取り留めた。事故は一日中続いた。車が木に衝突してバラバラになったり、横転して炎上したり、車軸が破損したり、経験の浅いドライバーが荒れた路面でクラッシュしたりした。最終的にレースはフランス政府によって中止となり、優勝者は出なかった。車はフランス当局によって押収され、最寄りの鉄道駅まで馬で牽引され、列車でパリへ輸送された。このレースはフランスで政治的な騒動を引き起こし、フランスの雑誌が独自にレースの調査を行った。スピード、車が巻き起こす埃、運営のまずさ、そして群衆統制の欠如がこれらの悲劇の原因とされ、レース開催の最終決定権を持つ フランス首相エミール・コンブでさえも一部責任を問われた。
アメリカの新聞発行者ジェームズ・ゴードン・ベネットが主催したゴードン・ベネット・カップというレースもあり、そのうち4回はフランスで開催された。1900年、1901年、1902年にはパリをスタートとする3回の都市間レースがベネットによって開催され、米国や西ヨーロッパのトップレーサーが参加した。しかし、1903年のパリ・マドリードレースの後、フランス政府は公道でのポイントツーポイントの自動車レースを禁止したため、ベネットは1903年のレースをパリ・マドリードの2か月後にアイルランドのクローズドサーキットで開催した。これがこの種のレースとしては初だった。このレースはメルセデスに乗ったベルギー人カミーユ・ジェナジーが優勝した。彼は当時最も勇敢で恐れを知らないレーシングドライバーの1人だった。1904年のレースはドイツ西部で開催され、最後のゴードン・ベネット・カップレースはフランス中南部のオーヴェルニュの137km (85マイル) のサーキットで開催された。レースはクレルモン・フェランでスタートし、4周で行われ、ブレイジエに乗ったテリーが優勝した。
世界最古のグランプリ
閉鎖された公道コース
国際大会に開放されたフランスグランプリは、1906年6月26日にサルト県でフランス自動車クラブの主催により32台の自動車がスタートフィールドとして開催された。グランプリの名称（「大賞」）は、レース優勝者に45,000フランスフランが贈られたことに由来する。 [1]フランは1フランあたり0.290グラムの金に固定されていたため、賞金は金13キログラム、インフレ調整後で210,700米ドルに相当する。最初期のフランスグランプリは、フランス北部と中部の町の近くの公道で構成されるサーキットで開催され、通常は毎年、ル・マン、ディエップ、アミアン、リヨン、ストラスブール、トゥールなど、異なる町で開催されていた。特にディエップは非常に危険なサーキットで、79 km (49 マイル) のサーキットで開催された 3 回のフランスグランプリで合計 9 人 (ドライバー 5 人、走行メカニック 2 人、観客 2 人) が死亡しました。
1906年のレースは「グランプリ」と名付けられた最初の国内レースであった（「グランプリ」という名称は1900年にフランスでポーのサーキット・デュ・シュド＝ウエストのエントリーのサブカテゴリー名として登場し、ポーでは当初「グランプリ」という言葉が競馬競技に使用され、その後1901年にグランプリという名称がレース全体を指すようになった）。その後、1900年代と1910年代にヨーロッパとアメリカ合衆国で行われた他の国際的なイベントにも「賞」という語を冠した名称が付けられ、アメリカのグランプリやドイツの皇帝賞（英語：Kaiserpreis）などがあった。フランスグランプリレースは、フランス西部の小さな都市ル・マンの東にあるサン＝マルス＝ラ＝ブリエール村をスタートし、一周66マイル（106 km）の非常に高速な反時計回りの閉鎖された公道サーキットで行われた。その後、ルート D323 を下り、イヴル レヴェック コミューンの近くでルート D357 に急左折して、ラ ビュット村に向かう 4 マイルの直線に入り、次に 15 マイルの直線を下ってブローワルを抜け、サン カレの曲がりくねったセクションに入りました。サーキットは次にルート D1 を北上してベルフェイを通り、ヴィブレーの手前の森の中にある木製の伐採道で作られた特設の曲がりくねったセクションに入り、その後再び北上してラムネとその付近の一連の高速コーナーに進入し、ラ フェルテ ベルナールで西に曲がりました。その後、サーキットは再びルート D323 を下り、ソー シュル ユイヌとコネールにいくつかの高速コーナーがある 3 マイルから 6 マイルの複数のストレートを走り、サン マルス ラ ブリエールのピットに戻りました。長いストレートはフランスのサーキットでも定番となり、特にル・マンに移転したサルト・サーキットの将来的な繰り返しで顕著になった。ル・マンはモーターレース界で定番となる別のレースを開催する都市である。ハンガリーのフェレンツ・シスは、ルノーを駆り、イタリアのフェリーチェ・ナザロが駆るフィアットを破ってこの非常に長い12時間レースに優勝した。このサーキットの周回は1時間弱で、馬車の路面は土でできていたが、それでも最速ラップ平均速度は時速73.37マイル（時速118.09キロメートル）に達し、当時としては驚くほどの速さだった。1908年のレースではメルセデスがフランスの主催者に屈辱を与え、週末に4人もの死者を出した危険なサーキット、ディエップで1位、2位、3位を独占した。1913年のレースは、フランス北部アミアン近郊の19マイル（31キロメートル）のサーキットで行われた一回限りのレースでジョルジュ・ボワイヨが優勝した。アミアンもまた危険なサーキットでした。7.1マイルの直線があり、レース前のテスト中とレース週末中に使用されていた5人が死亡しました。
リヨン近郊の 23 マイルのサーキットで行われた 1914 年のレースは、第一次世界大戦前のレース時代における最も伝説的で劇的なグランプリと言えるでしょう。ドライバーと観客に人気のあったこのサーキットには、ル マドレーヌの町まで続く曲がりくねった過酷なセクションがあり、その後、ピットに戻るヘアピンで中断される 8.3 マイルの直線が続きます。このレースは、フランスのプジョーとドイツのメルセデスの間で激戦となりました。プジョーは速く、メルセデスのマックス ザイラーが 6 周目にエンジン トラブルで予期せずリタイアした後、ボワイヨは 20 周中 12 周をリードするに至りましたが、プジョーが使用したダンロップ タイヤは、メルセデスが使用していたコンチネンタル タイヤに比べて摩耗が激しかったのです。ボワイヨの 4 分間のリードはメルセデスのクリスチャン ラウテンシュラガーによって解消され、ボワイヨはタイヤ交換のためになんと 8 回もピットインしました。ボワイヨはラウテンシュラガーを捕まえようと懸命に運転したが、最終ラップでエンジン故障のためリタイアせざるを得ず、メルセデスは6年で2度目の1位、2位、3位でフィニッシュした。主催者とプジョーにとっては屈辱的な結果となった。
第一次世界大戦とそれがフランスに与えた甚大な被害のため、グランプリは1921年まで復活しませんでした。そして、このレースは、ル・マンのサルト・サーキットで行われた、今では伝説となっているサーキットの初開催年で、アメリカ人のジミー・マーフィーがデューセンバーグで優勝しました。ブガッティは、1922年のレースでデビューしました。このレースは、フランスとドイツの国境に近いストラスブール近郊の、全長8.3マイル (13 km) の特設公道サーキットで行われました。このサーキットは、モルスアイムにあるブガッティ本社のすぐ近くでした。雨が降り、長いストレート、90度コーナー、高速キンク、ヘアピンで構成された泥だらけの半長方形のサーキットは、ひどい状態でした。このレースはブガッティとフィアットの一騎打ちとなり、フィアットを駆るフェリーチェ・ナザロが優勝した。しかし、甥でライバル同士のビアジオ・ナザロは、彼のフィアットの車軸が折れて車輪が外れ、木に衝突し死亡した。32歳のナザロと同乗していたメカニックは、両者とも致命的な頭部外傷を負った。1923年にトゥール近郊の別のワンオフサーキットで行われたレースでは、別の新型ブガッティ、タイプ32が登場した。この車は、その流線型の形状と非常に短いホイールベースから、侮辱的に「タンク」というあだ名を付けられた。この車は、全長14マイル (23 km) の超高速公道サーキットの長いストレートでは速かったが、ハンドリングが悪く、当時のグランプリカーではスーパーチャージャーが一般的だったため、スーパーチャージャー付きのサンビームに乗ったイギリス人ヘンリー・セグレイブに追い抜かれた。セグレイブがレースに勝利し、サンビームは1957年のイギリスグランプリでスターリング・モスがヴァンウォールで優勝するまで、公式グランプリで優勝した最後のイギリス車となった。禁酒主義者として知られていたセグレイブは、勝利後にシャンパンを一杯受け取ったが、どうやらピットエリアには水がなかったようだ。1924年のレースは再びリヨンで行われたが、今度は1914年に使用されたサーキットの短縮版である14マイルのコースで行われた。史上最も成功したグランプリカーの2台、ブガッティ・タイプ35とアルファロメオP2は、どちらもこのレースでデビューした。先進的なアルミホイールを装着したブガッティはタイヤがパンクし、イタリア人のジュゼッペ・カンパリがアルファロメオP2で優勝した。
フランス初の常設サーキットとその他の公道サーキット
1925年、フランス初の常設オートドローム、リナ＝モンレリが建設されました。パリ中心部から南に20マイルの場所に建設されました。全長7.7マイル（12.3 km）のサーキットには、51度のコンクリートバンク、アスファルト舗装のロードコース、そしてピットガレージやグランドスタンドといった当時としては近代的な設備が備えられていました。モンレリのような専用オートドロームは、インディアナポリスとニュルブルクリンクを除くフランス国内の大都市近郊に建設されることが多かったのです。 1907年にイギリスのロンドン近郊でブルックランズ、1908年にアメリカ合衆国でインディアナポリスが建設され、第一次世界大戦後にはイタリアのミラノ近郊でモンツァが1922年に、スペインのバルセロナ近郊でシッチェス・テッラマールが1923年に開業した。フランスではその後、北のモンレリ、次いで南のミラマに専用のレーシング サーキットを建設するよう促された。 1927年には、東ドイツのAVUS市街地サーキットを補完するものとして、西ドイツのニュルブルクリンクが続いた。モンレリでは1925年、第1回世界メーカー選手権の一環としてACFグランプリが開催され、グランプリがまとめて選手権が形成された初めてのケースであった。サーキットには大勢の観客が集まり、森の中にあるモンレリの急勾配のアスファルト道路で高速車がレースをする壮観な光景を目の当たりにした。モンレリでの最初のレースは、アルファP2を駆るアントニオ・アスカリがオーバル区間に戻る途中の高速左折コーナーでクラッシュし、致命的な事故に見舞われたことで台無しになった。ブルックランズやモンレリの一部であるミラマは、バンク角の高いコンクリート製のオーバルコースで、1926年に完成し、その年のグランプリが開催された。このレースにはわずか3台（すべてブガッティ）のマシンが参戦し、 1913年のインディ500でも優勝していたフランス人ジュール・グーが優勝した。
1927年のモンレリでのレースは、ドラージュに乗ったフランス人のロバート・ベノワが優勝した。1929年にはル・マンに短期間復帰し、ブガッティに乗ったウィリアム・グローバー＝ウィリアムズが優勝した。グローバー＝ウィリアムズは、この年の初めに第1回モナコグランプリで優勝した人物である。グローバー＝ウィリアムズは、トゥールーズからそう遠くない、南部の17マイル (28 km) のサン＝ゴーダンサーキットで行われた1928年のレースでもブガッティに勝利していた。南部のポーで開催された1930年のフランスグランプリは、第二次世界大戦前のフランスグランプリの中でも最も記憶に残るものの一つであった。 9月に開催されたこのレースは、現在のポー・グランプリ・コースからわずか数キロ離れた、一周9.8マイル（15.8km）の三角形の公道サーキットで、有名なベントレー4.5リッターエンジンのスーパーチャージャー付き特別仕様車「ブロワー・ベントレー」が参戦しました。ドライバーはイギリス人であり「ベントレー・ボーイ」の異名を持つティム・バーキン。ベントレー・チームはル・マン24時間レースで圧倒的な強さを見せており、このブロワー・ベントレーはヘッドライトとマッドガードが取り外されていました。このレースではこれらは不要だったため、オープンホイールカーのような外観でした。周囲の小型ブガッティよりもはるかに大きく重いベントレーは、優れたパフォーマンスを発揮しました。非常に長いストレートとタイトなヘアピンカーブが特徴的なこの超高速サーキットは、パワフルなブロワー・ベントレーにまさにうってつけでした。バーキンはピットを時速130マイル（208km/h）（当時としては驚異的な速度）で通過し、次々と車を追い抜いて観客を驚かせました。しかし、彼はブガッティを駆るフランス人フィリップ・エタンスランに次ぐ2位でフィニッシュしました。
モンレリは、1931年に始まったヨーロッパ選手権である第2次グランプリ選手権時代にも参加しました。他の公道サーキットでもフランスグランプリが開催されました。例えば、 1932年にはパリの東144kmにある北フランスのシャンパーニュ地方にある、高速、直線、低速のコーナーが支配的な4.8マイルのランス・グー・サーキットで、イタリアの伝説的ドライバー、タツィオ・ヌヴォラーリがアルファロメオで優勝しました。しかし、1933年から1937年まではモンレリが単独開催となりました。1934年のフランスグランプリは、アルフレッド・ノイバウアー率いるまったく新しい車、チーム、経営陣、ドライバーを擁し、メルセデス・ベンツが20年ぶりにグランプリレースに復帰した大会でした。 1934年はドイツのシルバーアローがデビューした年であり（ヒトラーの第三帝国によって多額の資金提供を受けた取り組み）、アウトウニオンはドイツのAVUSでのレース用に強力なミッドエンジンタイプA車をすでにデビューさせていた。モナコのドライバー、ルイ・シロンがアルファで優勝したが、シルバーアローがレースを支配した。ハイテクのドイツ車は、他のすべての車がコンクリートの路面の影響を目に見えて受けているように見えたモンレリの荒れたコンクリートのバンクの上を浮いているように見えた。1935年のレースで非常に速いドイツ車の速度を落とすために、フランスは高速サーキットの特定のポイントに間に合わせのシケインを設置したが、この努力は無駄になり、その年のレースではメルセデスのスーパースター、ルドルフ・カラツィオラが優勝した。その後、フランスグランプリは1936年と1937年にはスポーツカーレースとなった。
ランス、ルーアン、シャレード
1938年と1939年、フランスグランプリはランス・グー・サーキットに戻り、シルバーアローがグランプリレースを支配し続けました。ランス・グー・サーキットは1938年のレースに向けてストレートが拡張され、設備も更新されました。この頃、フランスグランプリは2年間スポーツカーレースであった後にその名声の一部を取り戻しました。モナコグランプリは大きな名声を獲得し、フランスに囲まれた小さな公国で開催されるフランス関連のグランプリイベントの最高峰になりました。しかし、フランスグランプリは今でも伝統的に7月の最初の週末に開催される重要なレースです。しかし、第二次世界大戦が始まると、フランスグランプリは1947年まで復活せず、リヨン近郊のかつてのパリイサーキットで開催されました。このレースは、ピエール・ルヴェが観客に衝突して3人が死亡する事故で汚点を残しました。その後、グランプリレースはランス＝グーに戻り、別のメーカーであるアルファロメオが4年間にわたってレースを席巻しました。1950年はF1世界選手権の初年度でしたが、F1規定のレースはすべてヨーロッパで開催されました。このレースで優勝したのはアルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオで、翌年のレースでも優勝しました。このレースは、総距離600kmに及ぶ、史上最長のF1レースとなりました。
フランスの名門イベントは、1952年にルーアン・レ・ゼサール公道サーキットで初めて開催され、その後16年間で4回開催されました。ルーアンはフランス北部にある超高速サーキットで、大部分が高速カーブで構成されていました。しかし、レースは1953年にランスに戻り、当初は3つの長いストレート（わずかなキンクを含む）、2つのタイトな90度右コーナー、非常に低速の右ヘアピンで構成された三角形のサーキットは、グーの町を迂回するように改造され、すでに超高速サーキットとされていたこのサーキットがさらに高速化されました。ランスには、2つのストレート（さらに長くなったバックストレートを含む）、3つの超高速カーブ、2つの非常に低速でタイトなヘアピンが備わりました。このレースは名勝負であり、マセラティのファンジオとフェラーリの英国人マイク・ホーソーンがレースを通して首位を争い、ホーソーンがチェッカーフラッグを受けた。 1954年はまた別の特別なイベントであり、この年は、フランスでのグランプリレースへの最初の復帰から20年後に、アルフレッド・ノイバウアーの指揮の下、メルセデスがトップクラスのロードレースに復帰したことを示すものであった。その年、ブエノスアイレスとスパでマセラティのワークスチームが2勝した後、ファンジオはメルセデスのために運転し、彼とチームメイトのカール・クリングは、先進的なW196で最初から最後までレースを事実上支配した。この勝利は人気のないものだった。ドイツの自動車メーカーであるメルセデスがフランスの地で勝利したのは、ドイツによるフランス占領が終了してからわずか9年後のことだった。1955年のフランスグランプリはル・マンの惨事のために中止され、メルセデスはその年の末にすべてのレースから撤退した。レースは1956年もランスで開催され、1957年には延長されたルーアン レゼサールで再び開催され、1958年から1961年と1963年には再びランスに戻り、1966年には最後のイベントがシャンパンの産地であるこのサーキットで開催されました。1956年のレースにはブガッティが一度だけ登場しました。彼らは有名なイタリア人エンジニア、コロンボが設計し、モーリス トランティニャンが運転した新しいミッドエンジンのグランプリカー（当時としては目新しいもので、1930年代のオートユニオンに続いてこの方法で設計された2台目のグランプリカーでした）でエントリーしましたが、車はパワー不足、重量過多、そして過度に複雑で、運転が非常に難しいことが判明し、レースの早い段階でリタイアしました。1958年のレースは、イタリア人のルイジ ムッソの死亡事故によって汚されました。ファンジオはワークス フェラーリを運転し、これがファンジオ最後のF1レースでもあった。当時の他の多くのF1ドライバーと同様、ホーソーンはファンジオを高く評価しており、最終ラップのピットストレートでファンジオ（旧式のマセラティを運転）を周回しようとしたが、減速してファンジオが先にゴールラインを通過できるようにし、尊敬されるアルゼンチン人ドライバーがレース距離全体を走りきれるようにした。ホーソーンが優勝し、ファンジオは4位に入った。1961年のレースは華氏100度（摂氏38度）の天候で行われ、ヘアピンでコースが崩れた。レースは、ポルシェに乗るアメリカ人のダン・ガーニーと、シャークノーズ フェラーリに乗るイタリア人のジャンカルロ・バゲッティのスリップストリームバトルとなった。バゲッティが優勝したが、これは驚くべきことに、ガーニーに車1台分以下の差で勝利した彼にとって初のチャンピオンシップ グランプリとなった。
ルーアン・レ・ゼサールでは1962年と1964年にレースが開催され、ガーニーはポルシェとブラバムでそれぞれ1回ずつ優勝した。1965年のレースは、フランス中央部のミシュランの故郷クレルモン＝フェランの周囲の丘陵地帯にある、全長5.1マイルのシャレード・サーキットで行われた。ランスの長い直線やルーアンの高速カーブと異なり、シャレードはミニ・ニュルブルクリンクとして知られ、曲がりくねり、起伏があり、非常に過酷なコースだった。この権威あるイベントが初めて開催されてから34年後の1966年、ランスは最後のフランスグランプリを開催し、オーストラリア人のジャック・ブラバムが自分の名前を冠した車で優勝した。1967年にはル・マンの短いブガッティ・サーキットでレースが開催されたが、このサーキットはF1サーカスには不評で、二度と開催されなかった。ルーアン レゼサールは 1968 年にこのイベントを開催しましたが、悲惨な結果に終わりました。フランス人のジョー シュレッサーが、炎上中のホンダに乗って超高速のシックス フレールコーナーでクラッシュして死亡し、F1 は公道サーキットに戻りませんでした。シャレードはさらに 2 つのイベントを開催し、その後、F1 は1971 年にコート ダジュールに新設された近代的なポール リカール サーキットに場所を移しました。マルセイユ郊外のル カステレに位置し、モナコからもそう遠くないポール リカール サーキットは、1920 年代のモンレリによく似た新しいタイプの近代的な施設でした。ランオフ エリア、広いトラック、観客用の十分な観覧エリアがありました。シャレードは1972 年に最後のイベントを開催しましたが、F1 マシンは公道サーキットでは速すぎたのです。サーキットには石が散乱しており、オーストリア人のヘルムート・マルコはブラジル人のエマーソン・フィッティパルディのロータスから投げ上げられた石が目に当たり、レーシングキャリアに終止符を打った。
ル・カステレとディジョン・プルノワ
F1は1973年にポール・リカールに戻ったが、フランスグランプリはランス、ルーアン、シャレードなどの公道サーキットで開催されることは二度となかった。ポール・リカール・サーキットには、ナイト兄弟とシモン・ドラトゥールが運営するエコール・ド・ピロタージュ・ウィンフィールドという自動車学校もあり、フランス人初（そして今のところ唯一）のF1世界チャンピオンであるアラン・プロストやグランプリ優勝者のディディエ・ピローニ、ジャック・ラフィットなどの人材を育てた。このイベントは1974年にディジョン近郊の新しい高速でアップダウンのあるプレノワ・サーキットで開催され、1975年と1976年にはリカールに戻った。レースは当初1974年と1975年にはクレルモンフェランで開催される予定だったが、このサーキットはF1には危険すぎると判断された。 1984年まで、両会場は交互に開催地を変え、偶数年はリカール、奇数年（1983年を除く）はディジョンでレースが開催されました。1977年にはディジョン・サーキットに「パラボリック」と呼ばれる新設区間が建設されました。これは、1974年にはほぼ1分を切っていたラップタイムを向上させるための措置でした。レースでは、アメリカ人のマリオ・アンドレッティとイギリス人のジョン・ワトソンが激しいバトルを繰り広げ、アンドレッティが勝利しました。ロータスのチームメイトであるアンドレッティとスウェーデン人のロニー・ピーターソンは、1978年のレースで圧倒的な強さを見せた79年型で圧倒的な強さを見せました。このマシンは、1950年代初頭のアルファロメオとフェラーリの圧倒的な強さ以来、見られなかったような圧倒的な強さを見せました。 1979年のレースもまた名勝負となり、レース終盤には1.5リッターターボV6ルノーを駆るフランス人ルネ・アルヌーと、 3リッター水平対向12気筒フェラーリを駆るカナダ人ジル・ヴィルヌーヴの間で2位を争う有名な対決が繰り広げられた。モータースポーツ史上最高の対決の一つとされており、高速ディジョン・サーキットでアルヌーとヴィルヌーヴが激しいタイヤやマシンをぶつけ合い、最終的にヴィルヌーヴが勝利した。このレースはアルヌーのフランス人チームメイト、ジャン＝ピエール・ジャブイユが優勝し、ターボチャージャー付きエンジンを搭載したF1マシンが優勝した初のレースとなった。1980年、ルーキーのプロストはマクラーレンの遅めの7位で予選を通過し、オーストラリアのアラン・ジョーンズはフランスのリジェ・ドライバー、ラフィットとピローニを母国フランスで破り、1981年のレースは後に4度の世界チャンピオンとなるプロストの51勝目となった。ルノーを駆るこのフランスのブランドは、その後3回のフランスグランプリで優勝を果たしました。1982年のリカールでのレースはフランスにとって忘れられないものとなりました。ターボチャージャー付きエンジンとフランス勢の不戦勝という結果となり、上位4位までを4人のフランス人ドライバーが独占しました。いずれもターボチャージャー付きエンジン搭載車を駆っていました。ルノーのルネ・アルヌーは、チームメイトのプロスト、そしてフェラーリのピローニとパトリック・タンベイを抑えて優勝しました。3位と4位でフィニッシュした。しかし、このフランスでの勝利はチーム内部で不満を招いた。アルヌーは、チャンピオンシップでプロストの方が優位に立っているため、プロストの前にいる場合はプロストを先に行かせるという約束を破ったのだ。プロストとフランスのルノーチーム経営陣の悔しさをよそに、経営陣がピットボードを掲げてプロストを先に行かせるよう命じたにもかかわらず、アルヌーは約束を守らなかった。プロストは翌年、同じ場所でBMWターボチャージャー付きエンジンを搭載したブラバムを駆るネルソン・ピケを破り優勝した。ピケは前年のレースで首位を走っていたが、エンジントラブルでリタイアしていた。
ディジョン・サーキットが最後に使用されたのは1984年で、その頃にはコスワースV8エンジンを搭載していたティレル・チームを除けば、ターボチャージャー付きエンジンはほぼ普遍的でした。当時の国際モータースポーツ統括団体であるFISAは、グランプリごとに1つのサーキットのみと長期契約を結ぶという方針を定めていました。選択肢はディジョンとリカールの2つでした。小さなプレノワ・サーキットでは1分1秒台のラップタイムを記録し、リカールは当時F1の主要テスト施設でした。そのため、リカールが選ばれ、1985年から1990年までレースが開催されました。1986年以降、F1はヴェリエールの高速コーナーでエリオ・デ・アンジェリスが死亡事故を起こしたことを受けて、短縮版のサーキットを使用しました。デ・アンジェリスに怪我はなかったが、車が炎上し、テストセッションだったため助けるマーシャルがおらず、翌日病院で煙を吸い込んで死亡した。この2つの高速コーナーとサーキットの上部セクション全体は最後の5レースでは使用されなかった。プロストはそこで最後の3レースで優勝し、1988年のレースは特に劇的な勝利だった。超高速のミストラルストレートの終わりにあるカーブ・ド・シーニュでチームメイトのアイルトン・セナをオーバーテイクし、フィニッシュまでリードを守り抜いた。1990年（この頃にはターボチャージャー付きエンジンは禁止されていた）のレースは、資金不足のエイドリアン・ニューウェイ設計のレイトン・ハウス車でイタリア人のイヴァン・カペリとブラジル人のマウリシオ・グージェルミンが60周以上もリードした。この2台は前回のメキシコ大会では予選落ちしていた。 1984年から1989年までマクラーレンでドライブした後、現在はフェラーリでドライブしているプロストは、レース終盤に猛追し、カペリを抜いて優勝した。グージェルミンは先にリタイアしていた。
マニクール（1991–2008）
1991年、レースはヌヴェール・マニクール・サーキットに場所を移し、さらに17年間そこで開催されました。マニクールはF1世界選手権の一部としてフランスグランプリを開催した7番目の会場であり、[2]合計では16番目の会場でした。[3]マニクールへの移転は地域経済を刺激する試みでしたが、F1関係者の多くはサーキットの遠隔性について不満を述べました。マニクールでのフランスグランプリ開催時のハイライトとしては、1993年にプロストが地元で6勝を挙げたことや、2002年にミハエル・シューマッハがわずか11レースでチャンピオンシップを獲得したことなどがあります。2004年と2005年のレースは財政問題とF1カレンダーへの新しいサーキットの追加により開催が危ぶまれました。これらのレースは予定通り開催されましたが、まだ将来は不透明でした。
2007年、レースプロモーターであるFFSAは、2008年フランスグランプリを無期限に「中断」すると発表した。この中断は、サーキットの財政状況によるもので、サーキットの立地条件がF1関係者の間で不評だったことが原因だった。[4]その後、バーニー・エクレストンは（当時）、2007年フランスグランプリがマニ＝クールで開催される最後のグランプリになると明言した。[5]しかし、2008年レースの資金調達が成立し、このレースは10年間マニ＝クールで開催される最後のフランスグランプリとなったため、これは事実ではなかった。
不在（2009-2017）
様々な交渉を経て、マニクールでのレースの将来は新たな展開を見せ、2008年のフランスグランプリが復活するという憶測が高まり、エクレストン自身も「1年くらい復活させるかもしれない」と述べた。[6] 7月24日、エクレストンとフランス首相は会談し、2008年と2009年にマニクールでのレース開催の可能性について合意した。[7]運命の転換は7月に完了し、FIAは2008年のカレンダーを発表し、2008年フランスグランプリが再びマニクールで開催されることになった。[8]しかし、2009年のレースは2008年10月15日に再び中止となり、公式サイトは「経済的理由」を理由に挙げた。[9]マニクールの大規模な改修（「2.0」）が計画されたが、[10] [11]最終的には中止された。レースのプロモーターであるFFSAは、代替開催地を探し始めた。新しいサーキットについては5つの提案があった。ルーアンの3つのレイアウト（ストリートサーキット、ドックエリア、空港近くの常設サーキット）[12] [13] 、ディズニーランドリゾートパリ近くのストリートサーキット[14] [15] 、ヴェルサイユ[16] [17]、サルセル（ヴァル・ド・フランス）[18]であったが、すべてキャンセルされた。最終的に、ルノーのフリン工場に近いフリン＝レ・ミュローが検討されたが[19]、これも2009年12月1日にキャンセルされた。[20] 2010年と2011年には、F1カレンダーにフランスグランプリはなかったが、ポール・リカール・サーキットが2012年の候補となった。[21]
フランス人ドライバーは10人、フランスグランプリで優勝しています。そのうち7回は第一次世界大戦と第二次世界大戦前、3回はF1選手権期間中です。フランス人ドライバーのアラン・プロストは3つの異なるサーキットで6回優勝しましたが、ドイツ人ドライバーのミハエル・シューマッハは8回優勝しており、これはグランプリ優勝回数の歴代最多記録です（ルイス・ハミルトンはその後、イギリスグランプリとハンガリーグランプリでそれぞれ8回優勝しています）。モナコ出身のルイ・シロンは5回優勝、アルゼンチン出身のファン・マヌエル・ファンジオとイギリス人ドライバーのナイジェル・マンセルはそれぞれ4回優勝しています。
ル・カステレへの帰還（2018-2019、2021-2022）
2016年12月、フランスグランプリが2018年にポール・リカール・サーキットで開催されることが確認され、2022年までフランスグランプリを開催する契約を結んだ。[22] [23] [24] 2020年4月13日の国民向け発表で、フランスのエマニュエル・マクロン大統領は、 COVID-19パンデミックの影響による公共イベントへの制限が7月中旬まで続くため、6月28日に予定されていた2020年フランスグランプリが延期の危機に瀕していると述べた。[25]その後、レースは2020年選手権への再スケジュールの意向なくキャンセルされた。[26]レースは2021年シーズンに復活した。
フランスグランプリのプロモーターは、このレースが2023年のカレンダーには載らないことを確認し、他のグランプリとスロットを共有するローテーションレース契約を目指していると述べた。[27]
フランスグランプリの優勝者
連続優勝者（ドライバー）
太字で表示されているドライバーは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。
緑色の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示しています。
ピンク色の背景は、F1世界選手権または上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1867%E2%80%931918).svg.png){kind=small}
^ルイ・シロンは1931年のレースで優勝したが、アキレ・ヴァルツィ と優勝を分け合った。 ^ファン・マヌエル・ファンジオは1951年のレースで優勝したが、ルイジ・ファジョーリ と優勝を分け合った。
連続優勝者（コンストラクター）
太字で表示されているチームは、今シーズンのF1選手権に出場しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。
緑色の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示しています。
ピンク色の背景は、F1世界選手権および上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。
| 勝利 | コンストラクタ | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 17 | フェラーリ | 1952年、1953年、1956年、1958年、1959年、1961年、1968年、1975年、1990年、1997年、1998年、2001年、2002年、2004年、2006年、2007年、2008年 |
| 8 |  ウィリアムズ | 1980年、1986年、1987年、1991年、1992年、1993年、1996年、2003年 |
| 7 | 蓮 | 1963年、1965年、1970年、1973年、1974年、1977年、1978年 |
| メルセデス | 1908年、 1914年、 1935年、 1938年、 1954年、 2018年、 2019年 | |
| 6 |  ブガッティ | 1926年、 1928年、 1929年、 1930年、 1931年、 1936年 |
| アルファロメオ | 1924年、 1932年、 1934年、 1948年、 1950年、 1951年 | |
.svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} ルノー | 1906年、 1979年、 1981年、 1982年、 1983年、 2005年 | |
| 5 | マクラーレン | 1976年、1984年、1988年、1989年、2000年 |
| 4 | ブラバム | 1964年、1966年、1967年、1985年 |
| 2 | プジョー | 1912年、 1913年 |
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small} フィアット | 1907年、 1922年 | |
| ドラージュ | 1925年、 1927年 | |
| タルボット・ラゴ | 1947年、 1949年 | |
| マセラティ | 1933年、 1957年 | |
| ティレル | 1971年、1972年 | |
| ベネトン | 1994年、1995年 | |
 レッドブル | 2021年、2022年 | |
| 出典: [28] [29] | ||
連続優勝者（エンジンメーカー）
太字で表示されているメーカーは、今シーズンのF1選手権に参戦しています。
黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示しています。
緑色の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示しています。
ピンク色の背景は、F1世界選手権または上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示しています。
| 勝利 | メーカー | 獲得年数 |
|---|---|---|
| 17 | フェラーリ | 1952年、1953年、1956年、1958年、1959年、1961年、1968年、1975年、1990年、1997年、1998年、2001年、2002年、2004年、2006年、2007年、2008年 |
| 11 |  フォード* | 1969年、1970年、1971年、1972年、1973年、1974年、1976年、1977年、1978年、1980年、1994年 |
| ルノー | 1906年、 1979年、 1981年、 1982年、 1983年、 1991年、 1992年、 1993年、 1995年、 1996年、 2005年 | |
| 8 | メルセデス** | 1908年、 1914年、 1935年、 1938年、 1954年、 2000年、 2018年、 2019年 |
| 6 | ブガッティ | 1926年、 1928年、 1929年、 1930年、 1931年、 1936年 |
| アルファロメオ | 1924年、 1932年、 1934年、 1948年、 1950年、 1951年 | |
| 5 |  ホンダ | 1986年、1987年、1988年、1989年、2021年 |
| 4 | クライマックス | 1960年、1963年、1964年、1965年 |
| 2 | プジョー | 1912年、 1913年 |
| フィアット | 1907年、 1922年 | |
| ドラージュ | 1925年、 1927年 | |
| タルボット・ラゴ | 1947年、 1949年 | |
| マセラティ | 1933年、 1957年 | |
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} レプコ | 1966年、1967年 | |
| BMW | 1985年、2003年 | |
| 出典: [28] [29] | ||
*コスワース社が製造し、フォード社が出資。
** 2000年にイルモア社が製造し、メルセデス社が出資。
年別
.svg/1280px-Circuit_de_Nevers_Magny-Cours_(1992-2002).svg.png)
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黄色の背景は、戦前のヨーロッパ選手権の一部であったイベントを示します。
緑色の背景は、戦前の世界マニュファクチャラー選手権の一部であったイベントを示します。
ピンク色の背景は、F1世界選手権または上記のいずれの選手権にも含まれていなかったイベントを示します。
.svg/1280px-Flag_of_Hungary_(1896-1915;_3-2_aspect_ratio).svg.png){kind=small}
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- ^ 1949年には、フランスグランプリと言えるレースが2回開催された。サン＝ゴーダンのレースは、1967年までの他のすべてのフランスグランプリと同様にACFが主催したが、スポーツカーのために開催された。一方、ランスのレースは代替として開催され、はるかに強力なグリッドが特徴だった。
フランスグランプリとみなされることもあるレース
1920年代初頭から、フランスのメディアは1906年以前にフランスで開催された8つのレースを「フランス自動車クラブ・グランプリ」と称し、最初のフランスグランプリは「第9回フランス自動車クラブ・グランプリ」と呼ばれるようになりました。これは、グランプリが世界最古のモーターレースであるかのような印象を与えるためでした。[31]これらのレースの優勝者と当時のタイトルは、以下に記載されています。
| 年 | レースタイトル | ドライバ | コンストラクタ | 位置 | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1895 | パリ・ボルドー・パリレース | ポール・ケクラン | プジョー | パリ–ボルドー–パリ | 報告 |
| 1896 | パリ～マルセイユ～パリのレース | エミール・マヤデ | パナール | パリ–マルセイユ–パリ | 報告 |
| 1898 | パリ・アムステルダム・パリレース | フェルナン・シャロン | パナール | パリ–アムステルダム–パリ | 報告 |
| 1899 | ツール・ド・フランス | ルネ・ド・クニフ | パナール | パリ–パリ | 報告 |
| 1900 | パリ・トゥールーズ・パリレース | レヴェグ | モルス | パリ–トゥールーズ–パリ | 報告 |
| 1901 | パリ・ベルリンレース | アンリ・フルニエ | モルス | パリ–ベルリン | 報告 |
| 1902 | パリ・ウィーンレース | マルセル・ルノー | ルノー | パリ–ウィーン | 報告 |
| 1903 | パリ・マドリードレース | フェルナン・ガブリエル | モルス | パリ–マドリード | 報告 |
| 出典: [32] | |||||
参考文献
- ^ グランプリ世紀 – テレグラフ、2006年6月10日
- ^ スミス、ダミアン (2018年6月25日). 「戦後フランスグランプリの7つの会場」. グッドウッド・ロード＆レーシング・クラブ. 2021年6月17日閲覧。
- ^ 「フランスグランプリ：F1最古のレースの歴史に新たな1台を加える」ピレリ2021年6月15日. 2021年6月17日閲覧。
- ^ ITV-F1.com Archived 11 January 2008 at the Wayback Machine 2008 French Grand Prix "Pause"
- ^ ITV-F1.com Archived 2 June 2007 at the Wayback Machineエクレストン、マニクール離脱を認める
- ^ ITV-F1.com Archived 29 September 2007 at the Wayback Machineマニクール、猶予期間へ
- ^ BBCスポーツF1フランスグランプリへの期待
- ^ 「FIA、2008年の18レースカレンダーを発表」formula1.com、2007年7月27日。 2007年7月27日閲覧。
- ^ “Grand Prix de France – Formula 1 : 28 juin 2009”. Gpfrancef1.com. 2009年10月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月27日閲覧。
- ^ “19 June 2008”. Grandprix.com. 2008年6月19日. 2011年11月27日閲覧。
- ^ "automobilsport.comautomobilsport.com 2008年6月20日". Automobilsport.com. 2009年11月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年11月27日閲覧。
- ^ “2008年6月20日”. Motorlegend.com. 2008年6月20日. 2011年11月27日閲覧。
- ^ [1] grandprix.com 2008年6月19日
- ^ 「ユーロ・ディズニーがフランスGPの次の開催地となるか？」Asiaone.com。2011年10月25日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年11月27日閲覧。
- ^ Noah Joseph (2008年11月21日). 「ディズニー・グランプリ計画は棚上げ」. Autoblog.com . 2011年11月27日閲覧。
- ^ フランスGPはヴェルサイユで開催の可能性あり[永久リンク切れ]
- ^ "december 11 2007". Grandprix.com. 2007年12月11日. 2011年11月27日閲覧。
- ^ 「サーセルズ、グランプリに挑む」Grandprix.com、2008年9月17日。 2011年11月27日閲覧。
- ^ 「Flins-Mureauxからさらなる詳細が明らかに」GrandPrix.com、Inside F1, Inc.、2009年3月16日。 2010年7月29日閲覧。
- ^ Noble, Jonathan (2009年12月1日). 「フランスGP計画に新たな打撃」. autosport.com . Haymarket Publications . 2009年12月1日閲覧。
- ^ “ポール・リカール、2011 年に立候補を確認”. Autonewsinfo.com 。2011 年11 月 27 日に取得。
- ^ Billiotte, Julien (2016年12月5日). “Le Grand Prix de France confirmé au Ricard – F1i.com”. F1i.com (フランス語). 2016年12月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年12月5日閲覧。
- ^ ベンソン、アンドリュー（2016年12月5日）「フランスグランプリ、10年ぶりに2018年に復活」BBCスポーツ。 2016年12月5日閲覧。
- ^ Balfour, Andrew (2019年2月1日). 「レースファクト - フランスグランプリ」. F1Destinations.com . 2019年5月16日閲覧。
- ^ 「F1：フランスグランプリ、コロナウイルス危機により延期へ」BBCスポーツ、2020年4月13日。 2020年4月14日閲覧。
- ^ 「F1、フランスGP中止を受けオーストリアでシーズン開幕を計画」BBCスポーツ、2020年4月27日。 2020年4月27日閲覧。
- ^ 「フランスGPプロモーター、ローテーション契約で2023年以降のF1復帰を目指す」Racefans . 2022年8月25日. 2022年8月25日閲覧。
- ^ abcd "French GP". ChicaneF1 . 2021年12月9日閲覧。
「ACF GP」. ChicaneF1 . 2021年12月9日閲覧。 - ^ abcd Higham, Peter (1995). 「フランスグランプリ」.ギネス・ガイド・トゥ・インターナショナル・モーター・レーシング. ロンドン、イギリス: Motorbooks International. pp. 367– 368. ISBN 978-0-7603-0152-4– インターネットアーカイブ経由。
- ^ de Menezes, Jack (2020年4月27日). 「フランスグランプリ、中止となる10回目のF1レース」. The Independent . 2021年12月9日閲覧。
- ^ ホッジス、デイヴィッド (1967).フランスグランプリ.
- ^ マティス、ディエプラム;ムエラス、フェリックス。 「グランプリ受賞者 1894–2019」。フォリックス。オートスポーツ。2020 年12 月 15 日に取得。
外部リンク
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- フランスグランプリ結果、ライブタイミング、クイズ＆ディスカッション
- マニ クール サーキット ド ヌヴェールのサイト オフィシエル
- フランスグランプリ公式サイト
