GWR 3001クラス

GWR 3001アキレス級
No. 3009フライング・ダッチマン
種類と起源
パワータイプスチーム
デザイナーウィリアム・ディーン
ビルダーGWR スウィンドン工場
注文番号ロット84、86
シリアルナンバー1221–1240, 1261–1270
ビルド日1891–1892
総生産量30
仕様
構成：
​
 • ホワイト2-2-2
 •  UIC1A1 n2
ゲージ7 フィート 1 ⁄ 4 インチ( 2,140 mm ) (No. 3021–3028) 4 フィート 8
+1 ⁄ 2 インチ（1,435 mm）標準軌
ドライバー径7フィート9インチ（2.362メートル）
後続径4フィート7.5インチ（1.410メートル）
キャリア
オペレーターグレート・ウェスタン鉄道
クラスの人数30
数字3001～3030年
撤回1893–1894
配置すべて3031クラスに改造

1891年から1892年にかけてグレート・ウェスタン鉄道のスウィンドン工場でウィリアム・ディーンが製造した3001形機関車は、50年以上前にグーチのノーススターに始まったグレート・ウェスタン鉄道の2-2-2機関車の伝統の集大成でした。動輪長7フィート9インチ（2.362メートル）の3001形機関車は、以下の2つのバッチで製造されました。

順序と番号の表[1]
年量ロット番号作品番号機関車番号注記
189220841221–12403001～3020年
189110861261–12703021～3030年3021～3028は広軌コンバーチブルとして製造された

大きな動輪間の幅が限られていたため、これらの機関車には直径4フィート3インチ（1.30メートル）の狭いボイラーが搭載されていました。伝熱面積を増やすため、ボイラーは以前のタイプよりも長く作られ、火室は高くなっていました。[2]広軌が最後の数ヶ月間にあったにもかかわらず、サービスを維持するためには新しい広軌機関車が必要でした。そこで、これらの新しい機関車のうち8両（3021号機から3028号機）が、車輪をフレームの外側に配置した「コンバーチブル」として製造され、広軌で走行できるようにしました。これらは1892年の夏に正式に「狭軌」（標準）軌に改造されました。

これらの機関車は前部が重すぎたため、1893年の脱線事故を受けて前台車が取り付けられました。こうして改造されたこの機関車は、1894年に3031型に加わり、ヴィクトリア朝後期全体を通して最も優雅な機関車の一つとされています。[3]

参考文献

  1. ^ Allcock et al. (1968)、27ページ。
  2. ^ ラッセル（1999）、41ページ。
  3. ^ タボル（1956）、pp.D19-20。

出典

  • Allcock, NJ; Davies, FK; le Fleming, HM; Maskelyne, JN; Reed, PJT; Tabor, FJ (1968) [1951]. White, DE (編). The Locomotives of the Great Western Railway, Part One: Preliminary Survey . Kenilworth: RCTS .
  • Tabor, FJ (1956).グレート・ウェスタン鉄道の機関車、第4部：6輪テンダー機関車. RCTS .
  • ラッセル、JH (1999) [1975]. 『グレート・ウェスタン機関車図鑑：第1巻：グーチ、アームストロング＆ディーン機関車』 シェパートン：イアン・アラン. ISBN 0-86093-398-9。
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