ドイツ・トゥーレンワーゲン・マスターズ
 DTMの公式ロゴ | |
| カテゴリ |
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| 国 | ヨーロッパ（2025年にドイツで6レース、オーストリアで1レース、オランダで1レース開催） |
| 就任シーズン | 2000 |
| コンストラクター | |
| タイヤサプライヤー | ピレリ |
| ドライバーズチャンピオン |  アイハンカン・ギュヴェン |
| チャンピオンを作る |  メルセデスAMG |
| チームチャンピオン | マンタイEMA |
| 公式サイト | www.dtm.com |
 現在のシーズン | |
ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters）[a]（通称DTM）は、ADAC公認のスポーツカーレースシリーズです。ドイツを拠点とし、ヨーロッパ各地でラウンドを開催しています。現在、このシリーズではグループGT3グランドツーリングカーの改良版が使用され、 2021年からクラス1ツーリングカーに取って代わります。
2000年から2020年にかけて、「新DTM」は、1996年以降高コストのため廃止されていた旧ドイツ・ツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Meisterschaft）と国際ツーリングカー選手権（ITC）を引き継いだ。このシリーズでは、同時期に量産ロードカーをベースとした プロトタイプのシルエットレーシングカーがレースに出場した。
2代目は発売後5年間は正式名称で呼ばれていましたが、2005年以降は公式文書ではすべて略称で呼ばれています。
歴史
背景
ITC時代、選手権で得られた収益の大部分はFIAに渡り、ハイテクツーリングカーシリーズへの投資が拡大する一方で、見返りが少ないことにチームから不満の声が上がっていた。1997年以来、新しいDTMレースシリーズのルールについて妥協点を見出そうと、多くのアイデアが議論されてきた。オペルはコスト管理を最優先に考え、メルセデス・ベンツは競技における高額な開発を支持し、BMWはドイツ国内だけに焦点を当てたシリーズではなく国際的なシリーズを望み、一方でアウディは（スポーツカーレースでは後輪駆動のアウディR8を走らせていたにもかかわらず）トレードマークであるクワトロ 四輪駆動システムの採用を主張した。
DTMは2000年に復活しました。これは、メルセデスとオペルが、オペルが様々な機会に発表したコンセプトカー（例：オペルが100周年を祝った1999年のニュルブルクリンク24時間レース）をベースにした車両を使用することで合意したためです。シリーズは1995年の選手権の形式を採用し、ほとんどのラウンドはドイツで開催され、時折ヨーロッパ各地でラウンドが開催されましたが、ITC形式の教訓を得て、ITRは復活したシリーズのコストが不当なレベルにまで爆発的に増加しないように、また選手権をそのドイツのルーツにしっかりと結び付けておくために絶えず努力しました。当初ドイツ国外でのレースが多すぎたため、DMSBによって選手権（マイスターシャフト）の地位は付与されず、DTMの頭文字は現在Deutsche Tourenwagen Masters（ドイツツーリングカーマスターズ）を表しています。
メルセデス・ベンツW201のようなセダンモデルを主に使用していた以前のモデルとは異なり、新しいDTMでは2ドアクーペのみが採用されました。オペルは、当時発売予定だったアストラのクーペバージョンをコンセプトカーとして採用し、メルセデスは、既にメルセデス・ベンツCLK-GTR GT1クラスのスポーツカーのベースとして使用されているCLKモデルを採用しました。
バイエルンのチューニング会社アプト・スポーツラインのモータースポーツ部門は、急遽参戦を許可されました。当時アウディのモデルラインナップには適切な2ドアクーペがなかったため、アプトはDTMマシンのベースとしてアウディTTを使用しました。TTの車体寸法はシリーズのレギュレーションに適合していなかったにもかかわらずです。これはまた、1999年のSTW（スーパーツーリング）チャンピオンであるクリスチャン・アプトがSTWのタイトル防衛を果たせなかったことを意味しました。このシリーズも廃止され、オペルがDTMに参入したためです。
2000～2003年
2000年5月、新設のDTMが、伝統的なホッケンハイムリンクのショートコースで開幕しました。レースに出場する車の中には、スポンサーステッカーが全く貼られていなかったり、貼られていなかったりする車もありました。2000年シーズン、オペルの車はメルセデスのほとんどの車に匹敵する速さを見せましたが、急遽開発されたアプト・アウディは結局、メルセデスに圧倒されてしまいました。TTのボディ形状は空力特性が劣っていたため、アプトは後年、ホイールベースとボディシェルを延長したバージョンの使用を許可されました。リアウィングの高さを上げるなどの更なる特例措置も認められ、これがローラン・アイエロの駆るアプト・アウディTT-Rが2002年にDTMチャンピオンシップを制覇する原動力となりました。
2002年、DTMはドライバーの安全性を高め、事故による負傷を減らすためにHANSデバイスも導入しました。
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2000年、マヌエル・ロイターは選手権で2位を獲得しました。その後、オペルのドライバーは選手権でトップ3に入賞できず、表彰台獲得も少なく、勝利も挙げられず、不本意な結果に終わりました。一方、2002年、オペルのチーム代表フォルカー・ストリチェクは、改造DTMマシンで旧型のニュルブルクリンクを走り、ファンに新たなハイライトをもたらしました。当時、トップクラスが近代的なグランプリコースに移転してから20年、そして旧DTMがニュルブルクリンクでレースを中止してから10年後のことでした。オペルはVLN耐久レースシリーズに参戦しましたが、テスト走行が中心だったため勝利を収めることはできませんでした。しかし、その速さは目を見張るものがあり、ファンに好評でした。しかし、2003年のニュルブルクリンク24時間レースでは、同じくDTM仕様のTTを走らせたアウディやALMS仕様のM3を走らせたBMWといったファクトリー勢を相手に優勝を果たしました。
2004年から2006年
アウディR8での成功と、ニュルブルクリンクでのアプトTT-Rの公式サポートの後、アウディはついに2004年にファクトリーエントラントとしてDTMに参入しました。関与した3つのコンストラクターは、Dセグメントの コンパクトなエグゼクティブサルーンベースのボディに切り替えることを決定しました。 2004年以来、モデルとして使用されているロードモデルは、アウディA4、オペルベクトラGTS、メルセデスベンツCクラスです。 ホイールベースなどのすべての寸法は、ロードカーの実際のデザインに影響を受けることなく平等な機会を提供するために同一です。 アウディは2004年にすぐに成功を収め、今ではスポーツの長年のベテランであるスウェーデン人ドライバーのマティアスエクストロームが初めてDTMシリーズチャンピオンになりました。
2004年、長年参戦していたオペルが、ゼネラルモーターズ（GM）の欧州部門における大規模なコスト削減策の一環として、2005年シーズン末をもってシリーズから撤退することを決定したことで、この選手権は大きな打撃を受けました。当初、 MGローバーがその穴を埋めると思われましたが、2005年4月の同社破綻を受け、シリーズ参戦計画は中止されました。その結果、2006年にはアウディとメルセデスがそれぞれ10台ずつ参戦することになりましたが、ドイツの大手テレビ局ARDとの放映権契約継続のため、2007年も3つのブランドが参戦する必要がありました。
2007～2013年
DTMは、テレビ放映権契約でシリーズにメーカー3社が参加することが定められていたにもかかわらず、メーカー2社のみで継続された。2007年から2009年のシーズンはアウディの圧倒的な強さが目立った。スウェーデン人のマティアス・エクストロームが2007年に自身2度目のタイトルを獲得し、ティモ・シャイダーは続く2年間でドライバーズチャンピオンシップを獲得した。メルセデス・ベンツは2008年と2009年の両方で準優勝した（2008年はポール・ディ・レスタ、2009年はゲイリー・パフェット）。2010年、メルセデスはついにアウディとの差を縮め、AMGメルセデスを駆るディ・レスタが2010年のチャンピオンシップを獲得した。
2011年と2012年に、DTMはミュンヘンオリンピックスタジアムでレース・オブ・チャンピオンズ形式のエキシビションイベントを開催した。[1]
2012年、BMWは20年ぶりにシリーズに復帰し[2]、ドライバー、チーム、メーカーのタイトルを獲得しました。[3] 2012年は、2005年シーズン以来の3車種メーカーの復活と、 2003年シーズン以来の2ドアDセグメントコンパクトエグゼクティブクーペスタイルの復活でもありました。
アウディは2012年にA4からA5に切り替え[4]、2013年にRS5に切り替えました[5]。 2013年には、 DTMでのレースを改善するために、 F1で使用されているシステムと同一の抗力低減システム（Drag Reduction System）がITRによって導入されました。
2014～2020年
2014年には、レースの性能向上のため、全てのDTM車両のボディ形状と空力部品が変更されました。2015年には、ダブルヘッダーレース（土曜日と日曜日のレース）も復活し、総周回数制のレースからタイムレースに変更されました。予選形式も、1996年から2002年まで使用されていたF1の予選形式に類似した、シングルセッションのタイムド予選に変更されましたが、DTMでは土曜日と日曜日のレースでそれぞれ20分間の予選セッションを1回のみ実施しました。また、優勝車両の重量を決定するために、パフォーマンスウェイトも導入されました。
2017年、DTMのフィールドサイズは合計24台から18台に削減され、品質の向上と既存メーカーの手頃さの向上を図るとともに、シリーズを将来の参入者やメーカーにとってより魅力的な提案にしました。
2019年シーズンでは、1989年以来初めてターボチャージャー付きエンジンがシリーズに再導入されました（全文は以下の記事を参照）。メルセデスは2018年シーズンの終了後にシリーズから撤退しましたが、R-Motorsportが2019年にシリーズに参入し、4台のアストンマーティンブランドの車を走らせましたが、競争力のある結果を出せなかった1シーズン後に撤退しました。[6] 2019年シーズンでは、ホンダ、レクサス、日産の3つのスーパーGT GT500メーカーがそれぞれシーズン最終戦にゲストエントリーし、その後、日本の富士スピードウェイで開催された非選手権のスーパーGT x DTMドリームレースに両シリーズからのエントリーが出場しました。[7]
2021年～現在
2021年シーズンは、 2020年にアウディが突然撤退したため、クラス1の車両がBMWのみとなったため、GT3ベースの規定（GT Plus）に変更されました。2022年12月、DTMの母体であるITRは解散し、ADACが選手権の名称を取得しました。DTMは2023年以降、わずか3年前とは組織と規定が完全に異なるまま、名ばかりの活動として継続されました。
国際展開
DTMとスーパーGTの統合
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2010年3月、GTアソシエイション（日本のスーパーGTシリーズの統括団体）は、ITRがスーパーGTのGT500クラスとNASCARのグランドアメリカンロードレーシング協会のグランドツーリング部門の技術規則に合わせ、新しいグランドツーリング仕様を策定し始めていると最初に発表しました。[8] 2012年10月、DTMとスーパーGTの協力協定がベルリンで締結されました。日本のスーパーGTによる「新DTM」規則の使用に関する協定は2014年に始まり、4年間続きました。[9] DTMは2019年に、従来の4.0リッターV8仕様から、スーパーGTが2014年に導入した2.0リッターターボに変更しました。[10]
NASCARホールディングス / IMSA
2013年3月27日、国際モータースポーツ協会のITRとNASCARホールディングスのロードレース部門は、2014年のDTM/クラス1規制に基づいて2015年から2016年の間に開始予定の北米DTMシリーズを発表しました。[11] 2019年現在、北米のDTMシリーズはまだ開催されていないが、北米の認可団体は、IMSA認可のシリーズとして、または2022年にGTLM / GTEクラスの潜在的な代替としてスポーツカー選手権に統合される可能性のあるシリーズとして、DTM /クラス1の運営に興味を示している。 [12]北米DTMシリーズを運営するための2013年の最初の契約は、IMSAの前身であるグランダムロードレーシングによって署名されており、その後の2014年の認可団体とライバルのスポーツカー選手権アメリカンルマンシリーズとの合併は考慮されておらず、現在はIMSAスポーツカー選手権として知られるユナイテッドスポーツカー選手権を形成している。[13]ヨーロッパでのクラス1レースは2020年に完全に終了し、GT3仕様に置き換えられ、GTEクラスのレースは2023年に世界的に終了し、GT3仕様に置き換えられた後、IMSAとDTMの両方で現在、異なる調整状態のGT3クラスのレーシングカーを使用しています。
レース形式
DTMシリーズが復活した際、1996年の旧DTM最終シーズンと同様のフォーマットが採用されました。100kmのレースが2回開催され、その間に短い休憩が設けられました。2001年と2002年には、35kmのショートレースと100kmのロングレースが開催され、以前のシーズンと同様に1回のピットストップと上位10名にポイントが与えられました。2003年から2014年までは、約250kmのレースが1回のみ開催され、2回のピットストップが義務付けられていました。
2015年シーズンから新しいレースフォーマットが導入されました。レースウィークエンドは40分レース（土曜日）と60分レース（日曜日）で構成されました。土曜日のレースではピットストップは任意でしたが、日曜日のレースではピットストップが必須となり、4本のタイヤすべてを交換する必要がありました。両レースとも採点システムは同じでした。
2017年シーズンでは、週末の両レースの距離は同じで、55分プラス1周で、1レースは土曜日に、もう1レースは日曜日に開催された。両レースとも、ドライバーはフレッシュタイヤセットを交換するために少なくとも1回ピットインする必要があった。[14] 2019年シーズンでは、時間制限のあるレース形式は廃止され、シリーズは2014年を最後に使用された固定周回レース形式に戻された。[15]しかし、2019年シーズンの開幕戦後、テレビ放送が予想以上に長引くという問題により、シリーズは55分プラス1周の距離形式に戻された。 2025年からはレース形式がさらに変更され、土曜日と日曜日のレースはどちらも55分+1周のままですが、ピットストップ規制が変更され、土曜日のレース中は指定されたピットウィンドウで1回のピットストップが義務付けられ、日曜日のレース中は2回の指定されたピットウィンドウで2回のピットストップが義務付けられます。
DTMドライバー
ドライバーには、デビッド・クルサード、ベルント・シュナイダー、アラン・マクニッシュ、ジャン・アレジ、ハインツ＝ハラルド・フレンツェン、ラルフ・シューマッハ、JJレート、ペドロ・ラミー、カール・ヴェンドリンガー、エマヌエーレ・ピッロ、ステファノ・モデナ、 2度のF1世界チャンピオンに輝いたミカ・ハッキネン、2008年F1カナダグランプリ優勝者のロバート・クビサなど、若手からベテランまで様々なドライバーが名を連ねてきました。その他にも、ローラン・アイエロ、トム・クリステンセン、ディンド・カペロ、フランク・ビエラ、マルコ・ヴェルナー、ルーカス・ルア、アレクサンドル・プレマ、イヴ・オリヴィエ、ヤロスラフ・ヤニシュ、アラン・メニューなども、スポーツカーやツーリングカーでレースのキャリアを築いています。
DTMは、ロバート・ウィッケンスやゲイリー・パフェットなどの若手ドライバーがシングルシーターでのレースキャリアをスタートさせるのにもますます利用されている。ウィッケンスは2012年のメルセデスの若手ドライバープログラムに参加しており、DTM1年目だった。この戦略は、2003年と2004年の選手権でメルセデス・ベンツで2位と3位を獲得して評判を築き、 2005年にF1に昇格したクリスチャン・アルバースにとってはうまくいったようだ。彼は2008年に復帰したが、今度はアウディで運転した。2010年の選手権で優勝した後、ポール・ディ・レスタは2011年から2013年までメルセデスエンジンのF1チーム、フォース・インディアでレースをした。彼は現在、メルセデスDTMチームに戻ってきている。 2015年にメルセデス車で選手権に優勝したパスカル・ウェーレインは、ザウバーF1チームでレースをし、メルセデスF1チームのテストドライバーを務めた。
ゲイリー・パフェットもチャンピオンシップ優勝を機にマクラーレンのテストドライバーに抜擢され、2006年の正式テストドライバーとして契約を結んだ。これによりパフェットは2006年のタイトル防衛を逃したが、2007年F1シーズンのレースシート獲得への足掛かりになると期待していた。しかしこの計画は失敗に終わり、パフェットは2007年にDTMに復帰したが、2006年仕様のマシンで参戦した。
この選手権には6人の女性ドライバーが参戦しています。2006年にはヴァニーナ・イクスがアウディから、スージー・ストッダート（後のヴォルフ）がメルセデスから参戦しました。2008年にはイクスの後任としてキャサリン・レッグが就任し、2011年シーズンにはラヘル・フレイが後任となりました。2021年にはソフィア・フローシュがアウディから、エスミー・ホーキーがランボルギーニから参戦しました。
車、テクノロジー、スペック（シルエットツーリングカーレース全時代）
車両、シャーシ
ドイツ・ツーリングカー・マスターズのマシンは、シルエット・レーシングカーのフォーマットを参考に、公道走行可能な車両に酷似しています。この選手権では、各シーズンにチームが使用できるシャーシ／車両およびエンジンのメーカーを規定しています。[要出典]リーグがメーカーを選択する方法は、2000年の復活から2020年の「DTMプロトタイプ」時代の終焉までの間、頻繁に変更されました。これは、車両仕様のレギュレーションが絶えず変更され、シルエット・プロトタイプカーへの過剰な支出が原因となっています。
オペルは2000年から2005年にかけて、2つの異なるモデル（2000年から2003年はアストラ、2004年から2005年はベクトラGTS V8）に車両とシュピースエンジンを提供しました。オペルは、コストと企業再編を理由に、2005年シーズンをもってDTMプログラムを終了しました。
アストンマーティンは2019年にRモータースポーツチームに車両を提供したが、エンジンサプライヤーを確保できず、2020年シーズン終了後にDTMから撤退した。[16]その後、アストンマーティンは新しいGT3仕様でDTMに再参入した。
2000年、メルセデス・ベンツAMGはル・マン24時間レースから新たにDTMに参戦しました。メルセデス・ベンツはホッケンハイムリンクでの第1ラウンドで初優勝を果たし、シリーズタイトルも獲得しました。2017年7月、メルセデス・ベンツAMGの役員は、2018年シーズンを最後にドイツツーリングカーレースから撤退し、DTMプログラムを即時終了することを発表しました。これは、 2019年のFIAフォーミュラE選手権への参入とDMSBプログラムの終了と同時に行われました。2021年にDTMがGT3仕様車に移行すると、メルセデスAMGはすぐにDTMに復帰しました。
2003年シーズンまで、DTMの全車両スタイルは、Sセグメントのコンパクトスポーツカー、2ドアクーペスタイルを採用していました。しかしながら、Sセグメントのコンパクトスポーツカー、2ドアクーペスタイルは、伝統的に4ドアまたは5ドアを採用してきたツーリングカーのDNAに反するとして、DTMファンから激しい批判を受けました。しかし、2004年には、4ドアセダンサルーンスタイルへの移行により、クーペスタイルは少数派となりました。 2004年にはツーリングカーレースの核となる理念（いくつかのツーリングカーレーストーナメントでは事実上の4ドアセダンサルーンカーが採用されている）により、4ドアセダンサルーンスタイルの車が2011年まで導入された。2012年シーズン以降は2ドアクーペスタイルの車が2020年まで復活したが、2ドアクーペスタイルの車は2000～2003年の車とは大きく異なっている（全長が長く、ホイールベースが長く、全高がわずかに低く、コンパクトなDセグメントの エグゼクティブカーをベースにしたアグレッシブなエアロパッケージ）。2017年には、新しいリアウイングのおかげで、更新された新しいクーペスタイルの車が導入された。
これらの車は速くて見ごたえがあるはずであるが、それでも製造と運転はかなり安価である。すべてのDTMレースカーはRWDで、空気制限により460馬力までしか出力できない4.0リッターV8エンジン（後に2.0リッター直列4気筒ターボチャージャー付きエンジン）を搭載していた。2017年から2018年シーズンまでは500馬力を超え、2019年シーズンからは30馬力のプッシュ・トゥ・パスを含めて610馬力に達し、2020年シーズンには580馬力 + 60馬力のプッシュ・トゥ・パスに達した。これは、ロードカーで同様のレイアウトやエンジンが使用可能であるかどうかに関わらずである。ロードカーの車体の代わりに、プロトタイプレーシングに近い、無関係の専用シャーシが使用された。実際、多くのドライバーは、車のハンドリングはロードカーというよりもシングルシーターのレーシングカーに近いと述べている。ロールケージの上にはロードカーのルーフ部分のみが取り付けられ、ライトやその他の特徴的なデザイン要素がロードカーとの類似性を高めるために使用されています。また、コスト削減と接近戦を実現するため、トランスミッション（ヒューランド製）、ブレーキ（APレーシング製）、ホイール（ATS製） 、ハンコックタイヤ（下記参照）など、サードパーティの専門家による共通パーツが多数使用されました。最も重要な空力構成はシーズン前に風洞でテストされ、同等のレベルに調整され、シーズンを通して維持されます。しかし、2021年以降、「シルエットプロトタイプ」仕様が廃止され、世界的に認められているGT3仕様が採用されたことで、これらすべてが変わりました。
DTMマシンは、プロトタイプシルエットの時代、公道仕様の車両と同様のフロントエンジン ・リアホイールドライブ（FR）設計を採用していました。ロールケージはスペースフレーム シャーシとして機能し、側面、前面、後面はCFRP製のクラッシュパーツで覆われ、さらに金属製のボディワークで覆われています。DTMマシンはクローズドコックピット、シングルプレーンリアウイング、フロントスプリッター、サイドウイングレット、ボンネットホールなどの空力パーツを備えています（詳細は空力セクションも参照）。
2021年以前に使用されていた「シルエットプロトタイプ」DTMカーの価格は約60万～500万ユーロでした。
空気力学
すべてのDeutsche Tourenwagen Masters車の空力パッケージは完全に組み立てられています。車の床下はフラットです。鋸歯状のサイドフロントフェンダーが、3階建てのフロントサイドウイングレットフリック、複数のサイドウイングレットフリック、および複数のリアウイングレットフリックとともに含まれています。すべてのDeutsche Tourenwagen Masters車の2017〜2018年世代のリアウイングは、わずかに幅が広く、複葉機と平行四辺形のリアウイングエンドプレートです。2019年から2020年にかけて、新世代のリアウイングは、2012〜2018年世代のリアウイング、単葉機、および独特な形状のリアウイングプレートよりも幅が広くなっています。DTMシルエットプロトタイプには、ドライバーの追い越しを助けるためのドラッグリダクションシステム（ F1に類似）が2013年シーズンから含まれていました。
HYLO（ハイヨーリフトオフ）空力安全システムが、2020年のすべてのドイツツーリングカーのリアウイングに統合されました。[17]この安全システムは、アウディのモータースポーツ部門であるAudi Sportによって開発され、衝突時や横滑り時に車が浮き上がるのを防ぎ、大きな空力ダウンフォースを発生させて車をトラックに押し付けます。このシステムは、以前DTMで使用されていたシルエットプロトタイプ分類の車のために必要に迫られて作られました。このクラスの車の設計は、スピン時に大きな空力揚力を生み出し、ブレーキ性能とトラクションを大幅に低下させて車の停止や制御を著しく困難にし、より危険な衝突につながる可能性があり、HYLOシステムがこの問題を解決しました。しかし、HYLOシステムは発足から1年後、DTMはスピン中の大きな揚力を自然に防ぐはるかに大きな固定翼設計のためにHYLOシステムを必要としないGT3分類車に切り替えたため、HYLOシステムは短命に終わりました。
タイヤ
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以前はハンコック[18]とダンロップが2000年から2010年のシーズン（ダンロップ）と2011年から2020年のシーズン（ハンコック）までDTMのタイヤパートナーとサプライヤーであり、それぞれSPスポーツマックス（ダンロップ2000〜2010年）とヴェンタス（ハンコック2011〜2020年）のブランドを扱っていました。 DTMは2000年からLMPやGTカーと同じ特注コンパウンドとサイズを使用しており、2012年に再プロファイルされました。現在のフロントタイヤサイズは300/680-R18（11.8/26.8-R18）、リアタイヤサイズは320/700-R18（12.6/27.9-R18）です[19]（以前はフロントタイヤサイズが240/650-R18（9.45/25.6-R18）、リアタイヤサイズが280/660-R18（11.0/25.6-R18）でした2000年から2003年まではフロントタイヤサイズが265/660-R18（10.4/25.9-R18）、リアタイヤサイズがハンコック・ドイチェ・トゥーレンワーゲン・マスターズ・タイヤのコンパウンドは、現在、ドライ・スリック・コンパウンド（標準プライムハード）1種類とウェット・トレッド・コンパウンド（フルウェットのみ）1種類のみです。[20] 2013-2014シーズンはオプションタイヤがソフトコンパウンドとして使用されました。
パフォーマンス
調査とシーズン前の安定性テストによると、2019年以前のモデルは0～100km/h加速が約2.6秒です。最高速度は280km /h（174mph ）で、オーストラリアのV8スーパーカーに次ぐ2番目に速いツーリングカーです。[21]
DTMは2019年から2020年にかけて、従来のクラシックな電子式間接噴射式V8自然吸気エンジンから燃費の良い直噴式直列4気筒ターボチャージエンジンに切り替えたため、その世代のモデルは約2.8秒で時速0から100キロまで加速でき、最高速度は時速300 キロ（186 マイル）に達し、オーストラリアのスーパーカーの最高速度を上回っています（ただし、DTM車は102RON燃料を使用するのに対し、オーストラリアのスーパーカーはE85燃料を使用しています。公平な比較をするには、両方のシリーズの車が同じ燃料タイプを使用する必要があります）。
パフォーマンスのバランス
2015年、ドイツツーリングカー選手権（Deutsche Tourenwagen Masters）は、レースの見栄えを良くするため、BoP（Balance of Performance ）システムを導入した。BoP（Balance of Performance）の重量規制では、2015～2016年は車両重量の許容範囲が2,436～2,513ポンド（1,105～ 1,140kg ）と定められていたが、 2017年シーズン半ばからは2,414～2,513ポンド（1,095～ 1,140kg ）に変更され 、 [22] [23]事実上、名称とは裏腹にイギリスツーリングカー選手権（BTC）やスーパーGTで使用されているサクセスバラストシステムに近いものとなった。BoP（Balance of Performance）の重量規制は、DTMチームからの抗議や批判が相次いだため、2017年シーズンの最後から2番目のラウンドを前に廃止された。[24]
禁止事項
ABS、トラクションコントロール、ローンチコントロール、アクティブサスペンション、コックピット調整式アンチロールバー、部分的な車両対チームの無線通信などのドライバー補助装置は、燃料マッピングを除き、2021年以前の「プロトタイプ」規制では禁止されていました。[要出典]
ドライバーの安全
DTMでは、ドライバーはレーススーツ、ノーメックス製のアンダーウェア、手袋、ソックス、ブーツ、ヘッドソックスを着用することが義務付けられています。また、すべてのDTMドライバーのヘルメットは、カーボンファイバー製のシェルに、エネルギー吸収フォームとノーメックス製のパッドが裏打ちされています。ヘルメットの種類は、すべての自動車レースドライバーのホモロゲーションとして、 FIA 8860-2010認証を取得または上回っている必要があります。 2002年シーズン以降、DTMドライバーはFIA 8858-2010認証を取得または上回るHANSデバイスの装着が義務付けられています。さらに、コミュニケーションを改善するため、DTMドライバーはイヤピースの装着も義務付けられています。[要出典]
DTMのさらなる未来（GT3 Pro – 2021年以降）
スーパーGT GT500スタイルの「クラス1」フォーマット（DTMでは「プロトタイプシルエット」カーと呼ばれることが多い）は、コストの増加により2020年シーズン後に廃止されたため、シリーズは2021年シーズン以降GT3 Proフォーマットを採用しました。[25]新しいGT3 Proのエンジンフォーマットは、義務付けられなくなり、自由になります（排気量、形状、気筒数、インジェクター）。GT3 Proへの移行の結果、シリーズは予算を節約するためにフルファクトリーメーカーのエントリーを利用しなくなります。この移行により、以前はチームが過剰なコストのためにシリーズに頻繁に参入したり撤退したりしていたのに対し、より一貫した競技者のグリッドが可能になりました。DTMでは、2021年以降、BMW、メルセデス、ポルシェ、アウディ、フェラーリからのエントリーが続いています。 2021年にDTMがGT3仕様の車両に移行すると、メルセデスAMGはAMG GT3ですぐにDTMに再参入し、後にAMG GT3 EVOをメルセデスAMGチームウィンワードレーシングやメルセデスAMGチームランドグラフなどのさまざまなカスタマーチームから送り出しました。マクラーレンは2024年に720s GT3 EVOでDTMに参入し、ランボルギーニも同年にハリカンGT3 EVO2で参入しました。アストンマーティンは2025年にカスタマーチームの「ComToYou Racing」がアストンマーティンヴァンテージGT3 EVOでDTMに参入した際にDTMに復帰しました。フォードは、カスタマーチームのHRTが2025年シーズンに向けてメルセデスAMG GT3 EVO2からフォードマスタングGT3に切り替えることを選択したのと同じ年にDTMに再参入しました。
シャーシとGT3情報
GT3仕様のレースは世界中で使用されており、GT2、GTE、クラス1などの多くの旧式に取って代わりました。この仕様は、GTWC GT3、IMSA GTD、WEC GT3、NLS SP8など、世界中の他のシリーズでも見られますが、DTMは、他のほとんどのGT3シリーズよりも高いパワー（制限が少ない）と軽量（バラストが少ない）を可能にすることで、GT3クラスの車両の「最速」構成を活用していると広く考えられています。「シルエットプロトタイプ」（クラス1 Gen2）からGT3規定車両への切り替え後、DTMは後輪駆動レイアウトを維持しましたが、唯一の大きな変更点は、プロトタイプ時代以前はフロントエンジン車両のみが許可されていたのに対し、フロント、ミドル、またはリア（ポルシェ911 GT3Rの場合）のエンジン構成の使用が許可されたことです。
2021年から現在までの中古車の新しいGT3仕様の価格は、ほとんどの場合、およそ50万～85万ユーロです。[例：2025 BMW M4 GT3 EVO {約57万5000ユーロ} 2025 Mercedes AMG GT3 EVO {約35万ユーロ} Ferrari 296 GT3 EVO（2026年デビュー予定）{約60万ユーロ}] レースカーの購入価格に加えて、チームはシリーズ参加費、旅費、スタッフおよびドライバーの宿泊費と接待費、車のメンテナンスと交換費など、さまざまな費用にさらに80万ユーロ{約}を費やしており、そのほとんどは賞金とスポンサーシップによって賄われています。
空気力学
GT3のレギュレーションでは、前世代のシルエットプロトタイプに見られたエアロシステムとは異なり、DRSのような電子調整/可動式の空力部品は認められていません。フロントとリアのスプリッター、ウイングレットなどの空力部品は車体に固定されていますが、リアウイングはチームのメカニックが手動で調整することで、ダウンフォースの高い/低いサーキットに車両を適合させることができます。リアウイングの調整はBOP（パフォーマンスバランス）の要素であるため、厳しく規制されています。DTMのBOPを管理するSROとADACは、各チームに対し、車両のリアウイングの調整の可否や調整の必要性を指示します。
レーススタート
レースのスタート形式はスタンディングスタートがなくなり、ローリングスタートが導入される。[26]
タイヤ
ミシュランは2021年にDTMのタイヤパートナーとなり、パイロットスポーツGT S9Mブランドを展開した。[27] [28]
ピレリは、2023年からDTMおよびより広範なADACシリーズのレース選手権の独占タイヤパートナーです。現在の世代のDTM GT3モデルは、通常のドライコンディションでのレースには18インチのピレリDHGスリックタイヤを使用し、ウェットコンディションでのレースには18インチのピレリチントゥラートWHBタイヤを使用します。
パフォーマンス
DTMで使用されている現行世代のGT3マシンは、0～100 km/hを約2.8秒で加速し、最高速度はプロトタイプマシンの280 km/h（174 mph）よりもわずかに低くなります。GT3レギュレーションでは多種多様なマシンが参戦できるため、各マシンの総合的なパフォーマンスは、より競争力の高いレースを実現するために調整・制限されています。この調整はBOP（パフォーマンスバランス）と呼ばれています。
ボップ
2021年にBOPシステムが復活しました。新しいGT3クラスの規制により、エンジン、重量、全体的なパフォーマンスが大幅に異なるように設計された、はるかに幅広い対象車両が許可されたためです。これにより、これらの大きく異なる車両が同等の条件下で競争できるようにするために、BOPの使用が必要になりました。すべてのGT3レースシリーズで世界的に使用されているBOPシステムは、シリーズ主催者（ADACやSROなど）による内部的な計算と、チームに重量、全体的なエンジン出力、車高、ダウンフォース、気流、ターボサイズの制限を課すAWSなどの外部的なデータ会社の両方によって実行される一連の複雑な計算を使用して、これらの大きく異なるレーシングマシンがまったく同じ理論的に最適なラップタイムを達成できるようにすることを目指しています。すべての主要なGT3ベースのシリーズでは、各ブランドの車に適用されるBOPはトラックごとに異なり、各車のBOPの調整は、練習と予選セッションのパフォーマンスデータを使用してレースウィークエンドを通して徐々に行われ、BOPがレースに向けて完成されます。
サクセスバラスト: DTM 独自の「サクセスバラスト」システムでは、DTM レースで上位 3 位以内に入ったチームは、次のセッションで車両に追加の重量 {「バラスト」} を追加することが義務付けられます (「セッション」は次の予選とレースを指します。チームが次のレースで上位 3 位以内に入らなかった場合は、この追加重量は削除されます)。当初は一部のチームやファンから大きな反発を受けましたが、バラスト システムの成功により、チーム間の競争が激しくなり、他の多くのレース シリーズでもこのシステムの導入が検討されています。
禁止事項
DTMがGT3仕様の車両に移行した際、ドライバーアシストに関する標準GT3規則が採用されました。これにより、以前は禁止されていたトラクションコントロール、ABS、ローンチコントロールが認められましたが、アクティブサスペンションは引き続き禁止されています。通信システムに関しては、GT3世代のDTMではピットボードに加え、双方向の直接無線通信が可能になり、チームとドライバーの両方が内蔵無線システムを介して通信できるようになりました。ただし、ドライバー間の通信内容についてはいくつかの規則があり、特に「チームオーダー」の発令は禁止されています。チームオーダーとは、複数のドライバーを擁するレーシングチームが、チームメイトを「支援」するために、ドライバーの一人に、自身のパフォーマンスや他の競技者のパフォーマンスを阻害するような行動をトラック上で指示する行為を指します。この行為は、以前の論争を受けてDTMでは完全に禁止されており、F1などの他の多くのシリーズでも厳しく規制されています。
スコアリングシステム
これは、生まれ変わってからの DTM ポイント スコアリング システムの歴史の進化です。
- 2000
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2001
| ショートレースのポイント | |||
|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 |
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
| ロングレースのポイント | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
| ポイント | 20 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2002
| ショートレースのポイント | |||
|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 |
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
| ロングレースのポイント | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | ||||
| ポイント | 10 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 | ||||
- 2003～2011年
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 10 | 8 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
- 2012～2014年
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
- 2015～2022年
| 両レースのポイント | ||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 |
| ポイント | 25 | 18 | 15 | 12 | 10 | 8 | 6 | 4 | 2 | 1 |
2023年～現在
| 両レースのポイント | |||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6位 | 7日 | 8日 | 9日 | 10日 | 11日 | 12日 | 13日 | 14日 | 15日 |
| ポイント | 25 | 20 | 16 | 13 | 11 | 10 | 9 | 8 | 7 | 6 | 5 | 4 | 3 | 2 | 1 |
さらに、予選で上位 3 位になったドライバーもポイントを獲得しました。
| 予選順位 | 1位 | 2位 | 3位 |
|---|---|---|---|
| ポイント | 3 | 2 | 1 |
同着の場合は、DTMは1位獲得数の多い順にチャンピオンを決定します。それでも同着の場合は、2位獲得数の多い順にチャンピオンを決定します。さらに3位獲得数の多い順にチャンピオンを決定します。チャンピオンが決定するまで、この方式が採用されます。DTMは、シーズン終了時およびシーズン中の他の時点でも、ランキングが同着の場合に同様のシステムを適用します。
メーカーの代表
| 作る | 2000～2003年 | 2004～2005年 | 2006 | 2007～2011年 | 2012 | 2013 | 2014～2018年 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| アストンマーティン | ヴァンテージ ターボ | ヴァンテージ AMR GT3 エボ | ||||||||||||||
| アウディ | TT | A4 | A5 | RS5 | RS5ターボ | R8 LMS エボ I | R8 LMS エボ II | |||||||||
| BMW | M3 | M4 | M4ターボ | M6 GT3 | M4 GT3 | M4 GT3エボ | ||||||||||
| フェラーリ | 488 GT3エボ | 296 GT3 | ||||||||||||||
| フォード | マスタングGT3 | |||||||||||||||
| ホンダ | NSX-GT | |||||||||||||||
| ランボルギーニ | ウラカン GT3 エボ | ウラカン GT3 エボ 2 | ||||||||||||||
| レクサス | LC500 | |||||||||||||||
| マクラーレン | 720S GT3 | 720S GT3エボ | ||||||||||||||
| メルセデス・ベンツ | クロック | Cクラス（W203） | Cクラス（W204） | Cクーペ | AMG GT3 エボ | |||||||||||
| 日産 | GT-R | |||||||||||||||
| オペル | アストラ | ベクトラ | ||||||||||||||
| ポルシェ | 911 GT3 R (991.2) | 911 GT3 R (992) | ||||||||||||||
回路
| 回路 | 季節 | 開催されたラウンド | 変化 | 地図 |
|---|---|---|---|---|
| ホッケンハイムリンク | 2000～2001年 | 14 | GP | |
| 2000～2001年 | 短い | |||
| 2002年～ | GP | |||
| 2002年～ | 短い | |||
| モータースポーツアリーナ・オッシャースレーベン | 2000～2001年、2004～2007年 | 8 | オートバイA | |
| 2007～2015年、2023年以降 | GP | |||
| ノリスリング | 2000～2019年、2021年～ | 7 | ||
| ニュルブルクリンク | 2000～2001年 | 10 | GP-Strecke（シケイン） | |
| 2000～2001年 | スプリント・シュトレッケ（シケインなし） | |||
| 2002年～ | スプリント・シュトレッケ（シケイン） | |||
| ラウジッツリンク（ユーロスピードウェイ） | 2000年～ | 8 | ||
| ザクセンリンク | 2001～2002年 | 2 | ||
 レッドブル・リンク | 2001～2003年 | 3 | ||
 ザントフォールト・サーキット | 2001年～ | 6 | ||
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ゾルダーサーキット | 2002 | 1 | ||
 ドニントンパーク | 2002～2003年 | 2 | ||
 アドリア国際レースウェイ | 2003–2004 | 2 | ||
.svg/1280px-Flag_of_Portugal_(official).svg.png){kind=small} エストリル・サーキット | 2004 | 1 | ||
 ブルノサーキット | 2004～2005年 | 2 | ||
| スパ・フランコルシャン・サーキット | 2005年、2020年 | 2 | ||
| イスタンブール公園 | 2005 | 1 | ||
| ブランズ・ハッチ | 2006年～ | 1 | ||
 サールテ・サーキット | 2006年、2008年 | 2 |
チャンピオン
| 季節 | チャンピオン | チーム | チャンピオンの車 | メーカーチャンピオン |
|---|---|---|---|---|
| 1984～ 1996年 | ドイツツーリングカーマイスターシャフトを参照 | |||
| 1997～ 1999年 | 開催されなかった | |||
| 2000 | ベルント・シュナイダー | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2001 | ベルント・シュナイダー(2) | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2002 | ローラン・アイエロ | ABTスポーツライン | アウディ | メルセデス・ベンツ |
| 2003 | ベルント・シュナイダー（3） | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2004 |  マティアス・エクストロム | ABTスポーツライン | アウディ | アウディ |
| 2005 | ゲイリー・パフェット | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2006 | ベルント・シュナイダー(4) | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2007 | マティアス・エクストロム(2) | ABTスポーツライン | アウディ | アウディ |
| 2008 | ティモ・シャイダー | ABTスポーツライン | アウディ | メルセデス・ベンツ |
| 2009 | ティモ・シャイダー（2） | ABTスポーツライン | アウディ | メルセデス・ベンツ |
| 2010 | ポール・ディ・レスタ | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2011 | マーティン・トムチク | フェニックス・レーシング | アウディ | アウディ |
| 2012 | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ブルーノ・スペングラー | シュニッツァーモータースポーツ | BMW | BMW |
| 2013 | マイク・ロッケンフェラー | フェニックス・レーシング | アウディ | BMW |
| 2014 | マルコ・ヴィットマン | チームRMG | BMW | アウディ |
| 2015 | パスカル・ウェーレイン | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | BMW |
| 2016 | マルコ・ヴィットマン(2) | チームRMG | BMW | アウディ |
| 2017 | ルネ・ラスト | チーム・ロズベルグ | アウディ | アウディ |
| 2018 | ゲイリー・パフェット（2） | HWAチーム | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2019 | ルネ・ラスト(2) | チーム・ロズベルグ | アウディ | アウディ |
| 2020 | ルネ・ラスト（3） | チーム・ロズベルグ | アウディ | アウディ |
| 2021 | マクシミリアン・ゲッツ | チームHRT | メルセデス・ベンツ | メルセデス・ベンツ |
| 2022 |  シェルドン・ファン・デル・リンデ | シューベルト・モータースポーツ | BMW | アウディ |
| 2023 | トーマス・プライニング | マンタイEMA | ポルシェ | ポルシェ |
| 2024 | ミルコ・ボルトロッティ | SSRパフォーマンス | ランボルギーニ | メルセデス・ベンツ |
| 2025 | アイハンカン・ギュヴェン | マンタイEMA | ポルシェ | メルセデス・ベンツ |
放送局
ダハ
ProSiebenSat.1 Mediaは現在、2018年から2021年までのDTM国内放映権を保有しています。[29] [30]予選と決勝はranで生中継されますが、Sat.1は決勝のみを放送します。スイスでは、UPCを通じてMySportsでも放送されています。
DACH外
フリープラクティスはDTM公式YouTubeチャンネルを通じて世界中で視聴可能ですが、予選とレースセッションはOTTサービスDTMグリッドを通じて一部の市場（未販売を含む）でのみ視聴可能です。[31]
| 国/地域 | 放送局 | |
|---|---|---|
 アンドラ | オートモト | |
| フランス | ||
 モナコ | ||
| beINスポーツ | ||
| スポーツクラブ | ||
| ベルギー | イレブンスポーツ | |
 ルクセンブルク | ||
| カナダ | スピードスポーツ1 | マブTV |
 アメリカ合衆国 | ||
 インド | ファンコード | |
 アルゼンチン | スター+ | |
 ブラジル | ||
 キプロス | ノヴァスポーツ | |
 日本 | Jスポーツ | |
 メキシコ | フォックススポーツ | |
.svg/1280px-Flag_of_Switzerland_(Pantone).svg.png){kind=small} スイス | サーバスTV | |
 中国 | イチーイー | |
| チェコ共和国 | スポーツ5 | |
 インドネシア | モラTV | |
 東ティモール | ||
 アイルランド | ビアプレイ | |
| イギリス | ||
| オランダ | ||
 ポーランド | ||
 ニュージーランド | スカイスポーツ | |
| ポルトガル | スポーツテレビ | |
 ルーマニア | スポーツエクストラ | |
 スペイン | ダゾーン | |
| スウェーデン | ビアプレイ | |
| 七面鳥 | Sスポーツ | |
 ブルガリア | ディエマスポーツ | |
.svg/1280px-Flag_of_Syria_(2025-).svg.png){kind=small}
太字はハイライト部分のみ
参照
注記
- ^ 直訳すると「ドイツツーリングカーマスターズ」
参考文献
- ^ “ヴィースバーデンの DTM プレゼンテーション | ニュース | エルゲブニッセ | ライブ | ブンデスリーガ | SPORT1 | ビデオ | モータースポーツ". Sport1.de. 2012 年 1 月 27 日。2013 年 10 月 29 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 30 日に取得。
- ^ [1] 2010年10月18日アーカイブ、Wayback Machine
- ^ “ドライバー選手権、チーム選手権、マニュファクチャラー選手権”. DTM. 2012年10月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「ドイツのレーサー：2012年シーズンの新型BMW M3、アウディA5 DTMマシンのプレビュー – Motor Trend WOT」Wot.motortrend.com、2011年7月15日。
- ^ 「アウディRS5 DTMレースカーがジュネーブで公開」Autoevolution.com、2013年3月6日。
- ^ 「R-Motorsport Aston Martinチーム、1シーズン後にDTMから撤退」www.autosport.com . 2022年7月12日閲覧。
- ^ 「22台の強力なグリッドがランドマーク「ドリームレース」に向けて準備」www.dtm.com . 2022年7月12日閲覧。
- ^ スーパーGTがDTMの規定に近づくツーリングカータイムズ2011年12月15日
- ^ “DTM”. www.dtm.com . 2012年10月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ ゲイリー・ワトキンス (2013年5月3日). 「DTM、2016年までにターボエンジンへ移行へ」.オートスポーツ. 2013年6月19日閲覧。
- ^ IMSA、Grand-Am、DTM契約NASCARホールディングスプレスリリース。2013年3月27日。
- ^ トム・エリントン「IMSA、DTM/スーパーGTのクラス1規定に関心」Autosport.com 2020年1月9日閲覧。
- ^ 「3つのDTMスタイルシリーズに同一仕様を計画」IMSA 2013年7月15日. 2020年1月9日閲覧。
- ^ 「スポーツ規則」DTM.com | 公式サイト2015年4月25日. 2017年5月6日閲覧。
- ^ Klein, Jamie (2019年4月27日). 「DTM、2019年はラップ距離を固定に変更」. motorsport.com . 2019年4月27日閲覧。
- ^ Haidinger, Sven; Thukral, Rachit (2020年1月24日). 「R-Motorsport Aston MartinがDTMから撤退」. Motorsport.com . Motorsport Network . 2020年1月24日閲覧。
- ^ Thukral, Rachit; Haidinger, Sven (2020年7月7日). 「DTMの新しいリアウイングの真価とは？」. motorsport.com . Motorsport Network . 2020年7月7日閲覧。
- ^ 「DTM、2011年からハンコック・レーシングタイヤを独占的に使用」ハンコック2011年1月17日2011年1月17日閲覧。
- ^ 「ハンコック、新シーズンのプレビューを発表」ハンコック2011年9月5日2011年9月5日閲覧。
- ^ 「DTM、ハンコックのソフトオプションタイヤの使用を中止」Auto123.com、2015年4月1日。 2015年4月1日閲覧。
- ^ “V8スーパーカーの技術仕様”. v8scglobal.com . v8scglobal.com. 2018年12月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月16日閲覧。
- ^ 「新しいパフォーマンス・ウェイト規制」DTM.com 2016年7月26日閲覧。
- ^ 「微調整：パフォーマンス重み付けの割り当て改訂版」DTM.com . 2017年6月15日閲覧。
- ^ Hewitt, Chloe (2017年9月15日). 「DTM、パフォーマンスウェイトを即時廃止」thecheckeredflag.co.uk . 2017年9月15日閲覧。
- ^ Thukral, Rachit (2020年9月20日). 「AudiとBMWの支援でDTMの将来は確保」. motorsport.com . Motorsport Network . 2020年9月20日閲覧。
- ^ Dagys, John (2020年10月26日). 「スタンディングスタートは廃止、GT3時代もドライバー補助は維持」. sportscar365.com . John Dagys Media . 2020年10月26日閲覧。
- ^ ロイド、ダニエル (2021年3月1日). 「ミシュランが1年契約で独占タイヤサプライヤーに指名」. sportscar 365. 2021年3月1日閲覧。
- ^ Plumer, Jonas (2022年1月25日). 「DTMも2022年にミシュランタイヤを使用」. gt-place . 2025年10月13日閲覧。
- ^ “Neuer TV-Vertrag für die DTM: Ein wichtiges Signal!”. Motorsport-Total.com (ドイツ語) 。2020 年8 月 27 日に取得。
- ^ “DTM verlängert TV-Vertrag mit Sat.1 bis 2021”. Motorsport-Magazin.com (ドイツ語)。 2019 年 11 月 20 日。2020 年8 月 27 日に取得。
- ^ 「Where to Watch Everything」DTM . 2020年8月27日閲覧。
外部リンク
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- 公式サイト
