オンタリオ州道401号線

ルートマップ：

ハイウェイ401号線の標識ハイウェイ401号線の標識
ハイウェイ401
  • マクドナルド・カルティエ・フリーウェイ
  • 英雄のハイウェイ
  • Rt. Hon. ハーブ・グレイ・パークウェイ
地図
ハイウェイ401は赤で強調表示されています
ルート情報
オンタリオ州運輸省が管理
長さ828.0 km [ 1 ]  (514.5 マイル)
歴史
  • 1938年に提案
  • 1947年12月～1968年10月11日開業[ 2 ]
  • 2015年6月28日および11月21日に延長
主要な交差点
ウエストエンドオジブウェイ・パークウェイ –ウィンザー
主要な交差点
東端A-20  –ケベック州境
位置
国カナダ
州オンタリオ
主要都市ウィンザー、ロンドン、キッチナー、ケンブリッジ、ミシサガ、トロント、オシャワ、キングストン、コーンウォール
高速道路システム
←ハイウェイ400→ハイウェイ402
旧州道
← ハイウェイ400A 

キングス・ハイウェイ401は、一般的にハイウェイ401と呼ばれ、正式名称はマクドナルド・カルティエ・フリーウェイ、または口語ではフォーオーワンとも呼ばれており、[ 3 ]カナダのオンタリオ州にある400番台の高速道路です。西はウィンザーから東（モントリオールの西）はオンタリオ州とケベック州の州境まで走る全長828キロメートル（514マイル）のフリーウェイです。トロントを通過するハイウェイ401の部分は、北米で最も交通量の多いハイウェイで、[ 4 ] [ 5 ]カナダで最も広いハイウェイの1つです。[ 6 ] [ 7 ]オートルート20 （A-20）とともに、カナダの人口の半分以上が居住するケベック・シティ・ウィンザー回廊の道路輸送のバックボーンを形成しています。また、カナダの国道システムのコアルートでもあります。この路線はオンタリオ州運輸省(MTO) によって管理され、オンタリオ州警察(OPP) によって巡回されています。制限速度は、そのほとんどの区間で時速100キロ（62マイル）であるが、残りの例外は、ウィンザーの西行きとほとんどの工事区域で時速80キロ（50マイル）の制限速度が掲示されていることと、2022年4月22日に引き上げられたウィンザーとティルベリー間の40キロメートル（25マイル）の区間で時速110キロ（68マイル）の制限速度、[ 8 ]前述の東側の7キロメートル（4.3マイル）の延長、ハイウェイ35/115とコーバーグ間の35キロメートル（22マイル）の区間、コルボーンとベルビル間の44キロメートル（27マイル）の区間、ベルビルとキングストン間の66キロメートル（41マイル）の区間、および2024年7月12日に高架化されたハイウェイ16号線とフリーウェイの東端の間の107キロメートル（66マイル）の区間。[ 9 ]

1952年末までに、3つの個別の幹線道路にハイウェイ401の番号が付けられました。ウェストンロードとハイウェイ11（ヤングストリート）の間の部分的に完成したトロントバイパス、ウェストヒルとニューキャッスルの間のハイウェイ2A 、ガナノークとブロックビルの間のシーニックハイウェイ（現在は「サウザンドアイランドパークウェイ」として知られています）です。これらの3つのハイウェイセクションは、それぞれ11.8、54.7、41.2キロメートル（7.3、34.0、25.6マイル）でした。1964年に、このルートはウィンザーからオンタリオ州とケベック州の境界まで完全に航行可能になりました。1965年1月、 2人の連邦の父に敬意を表して、マクドナルド・カルティエフリーウェイという2番目の名称が与えられました。 1968年末、ガナノークエからブロックビルまでの区間が迂回され、キングストン近郊の最終交差点が立体交差化されたため、ハイウェイ401号線は全長817.9キロメートル（508.2マイル）にわたってフリーウェイとなりました。2007年8月、ハイウェイ401号線のトレントンとトロント間の区間が「英雄のハイウェイ」に指定されました。これは、トレントン基地からトロントの検死官事務所まで、戦死したカナダ軍兵士の葬儀車列が通行するルートとなっているためです。

国道401号線は、以前はウィンザーに入ると国道3号線（タルボット・ロード）で終点となっていました。2011年、西方向への延伸工事が開始され、ルート・ホン・ハーブ・グレイ・パークウェイ（旧ウィンザー・エセックス・パークウェイ）となりました。この延伸区間は、国道3号線（タルボット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロード）と並行し、かつてのフリーウェイ終点とECロウ・エクスプレスウェイの間を走り、そこでECロウに沿って、将来のゴーディ・ハウ国際橋へと続いています。 ECロウ・インターチェンジ東側のパークウェイ8キロメートル（5.0マイル）区間は2015年6月28日に開通し、残りの区間は11月21日に完成・開通した。キッチナーのハイウェイ/地域道路8号線とケンブリッジのタウンライン・ロード間の少なくとも10車線への拡幅は2023年12月22日に完了した。ウィンザーとロンドン間の残りの4車線区間を6車線に拡幅し、ケンブリッジとミルトンの間およびエイジャックス、ウィットビー、オシャワを通るルートを拡幅する計画が進行中である。ピカリングとトロントを通り、ミシサガを部分的に横断する12車線以上の大規模な集配急行システムは、 2022年12月に西のミルトンまで延長された。

ルートの説明

18車線の高速道路の航空写真。この高速道路は4つの車線（車道）に分かれています。
トロント・ピアソン国際空港付近のハイウェイ401号線の最幅員を東から眺める。手前にはディキシー・ロードとのインターチェンジが見える。

ハイウェイ401は、オンタリオ州南西部、中部、東部に伸びています。運輸省は、ハイウェイの将来的な拡張を見越して、全長にわたって幅91.4メートル（300フィート）の道路用地を購入しました。通常、ハイウェイはこの割り当ての一部のみを占めます。[ 10 ] これは世界で最も交通量の多いハイウェイの1つです。[ 6 ] 2019年の分析によると、トロントのレンフォースドライブとハイウェイ427間の年間平均交通量（AADT）は450,300台でした。[ 1 ] 一方、2番目の調査では、ある日には500,000台を超える車両がその区間を通過すると推定しています。[ 5 ]これにより、ロサンゼルスのサンタモニカフリーウェイとアトランタのI-75を上回り、北米で最も交通量の多いフリーウェイになりました。[ 7 ] [ 11 ]ミシガン州とオンタリオ州の高度に統合された自動車産業のジャストインタイムの自動車部品配送システムは、この高速道路が世界で最も混雑したトラックルートとしての地位を築くのに貢献しており、[ 12 ]カナダと米国間の自動車貿易の60％を運んでいる。[ 7 ]

ハイウェイ401号線には、トロントのホッグス・ホロウに北米で最も交通量の多い多構造橋があります。[ 12 ] 4つの橋は、コレクターレーンとエクスプレスレーンを備えた各方向に2つずつあり、2019年には1日平均360,300台の車両が通行しました。[ 1 ]この高速道路は、五大湖地域 のネットワークの主要なバックボーンの1つであり、人口の多いケベックシティ-ウィンザー回廊とミシガン州、ニューヨーク州、オンタリオ州中央部のコテージカントリーを結んでいます。[ 13 ]トロントとモントリオールを結ぶ 主要な接続路であり、オンタリオ州とケベック州の境界でA-20になります。 [ 14 ]

オンタリオ州南西部

ハイウェイ401号線はまだデトロイト川を越えてミシガン州デトロイトまで延びていない。 [ 15 ]しかし、2026年初頭までにゴーディー・ハウ国際橋が完成し、ハイウェイ401号線はカナダ・アメリカ国境を越えてデルレイを経由して州間高速道路75号線に接続される。[ 16 ] [ 17 ]現在、ハイウェイ401号線は、ECロウ高速道路の西端にあるブライトンビーチ（カナダ・アメリカ国境のウィンザー）から6車線のフリーウェイとして始まり、短い距離でECロウの対向車線に挟まれている。ハイウェイ401号線はその後、溝に下りながら南東方向に向きを変え、ハイウェイ3号線（ヒューロン・チャーチ・ロードとタルボット・ロード）と並んで走る。この地下区間には、地上道路（ハイウェイ3号線のルートを含む）の下を横断するトンネルが11本ある。ハワード・アベニューとタルボット・ロードへのランプを通過した後、ハイウェイは北東にカーブし、再び地上に上がります。デトロイト・ウィンザー・トンネルにつながるダガル・パークウェイ（旧国道3B号線）との分岐点で東に曲がり、ウィンザーを出て行きます。[ 18 ]ここから、ハイウェイ401号線は、ウィンザーからティルベリーまで続く旧国道98号線とほぼ並行しています。[ 19 ]

ロンドンのハイウェイ 402との分岐点で西を向いたハイウェイ 401 。

オンタリオ州南西部は平坦で、主に農業地帯であり、地域全体に広がる肥沃な粘土質の土壌を利用している。[ 20 ] [ 21 ] この地域を流れる主な河川はテムズ川で、オンタリオ州南部で2番目に大きい流域を流れ、高速道路周辺の土地利用に大きな影響を与えている。[ 22 ] 高速道路のルートは、ティルベリーとウッドストックの間で南に川と並行している。[ 18 ]

ティルベリーの近くで、ハイウェイ401号線は高い壁の中央分離帯を失い、その後4車線に狭まり、同号線が通る敏感な農地への被害を最小限に抑えるための計画で、譲渡道路の間に敷かれた区画線に沿っている。 [ 23 ] ここでは、ハイウェイの平坦で直線的なルートがドライバーの不注意につながることで悪名高い。[ 24 ] ウィンザーからロンドンへの区間（特にティルベリーの西側）は、致命的な自動車事故や玉突き事故で知られるようになり、 「大虐殺の路地」というあだ名が付けられている。[ 25 ] ハイウェイがロンドンに近づくと、ハイウェイ402号線が合流し、[ 18 ] 6車線断面になる。[ 26 ] [ 27 ]ロンドン内では、ハイバリー・アベニューとベテランズ・メモリアル・パークウェイとして知られる 市の2つの市営高速道路と交差している。[ 28

ロンドンとウッドストックの間の区間は、旧2号線とほぼ平行しているが、テムズ川の南側にある。[ 18 ]このエリアはそれほど平坦ではないが、高速道路はほぼ直線である。 401号線のこの部分は、初冬に激しい吹雪に見舞われることが多く、東はトロントまで及ぶこともある。 ウッドストックの南で、401号線は北東にカーブし、西端で403号線が分岐する。 [ 28 ]その後、高速道路はトヨタ西工場近くのインターチェンジで旧2号線と合流する。このインターチェンジは2000年代後半にクローバーリーフ型から5ランプのパークロ型に変更された。ここから高速道路はキッチナーとケンブリッジ方面に向かうが、これは旧2号線のルートのかなり北で、旧2号線は403号線の西側区間によって迂回されてきた。

キッチナー方面へ向かうこの高速道路は、グランド川を渡ると上り坂となり、キングストリート（ウォータールー地域道路8号線）と8号線とのインターチェンジを通過して再び東向きに戻る。[ 18 ] [ 29 ] ケンブリッジの8号線/地域道路と24号線の間では、2020年に12車線に拡幅され、その区間を利用する交通量の増加に対応した。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 24号線/地域道路を過ぎると、再び6車線断面に戻り、丘陵地帯や岩場を通り抜けながら、ミルトンに向かって蛇行する。 [ 33 ]ミルトンに入ると、グレーター・トロント・エリアの一部であるハルトン地域にも入る。

ハイウェイ401号線、ウェストン・ロードの東行き高速レーン。この区間は夏季には1日あたり50万台以上の車両が通行します。

グレータートロントエリア

ハイウェイ401号線がグレーター・トロント・エリア（GTA）に西から近づくと、ミルトンの西にあるラトルスネーク・ポイント（生態学的に保護されているナイアガラの断崖の一部）を回ります。 [ 34 ] [ 35 ] 町に入ると、GTAの最初の市街化区域に入り、そことオシャワの間の2つの田園地帯を通過します。[ 18 ] [ 36 ]この田園地帯の一部は、トロントのグリーンベルト（トロント周辺の開発から保護されている地域）の西側です。 [ 34 ]この10キロメートル（6.2マイル）の隙間を過ぎると、ハイウェイはハイウェイ407号線高速有料道路（407 ETR）と交差します。GTA内では、トロント・プレミアム・アウトレット、ヨークデール・ショッピングセンター、スカボロー・タウンセンター、ピカリング・タウンセンターなど、いくつかの主要なショッピングモールを通過します。[ 37 ] [ 38 ] [ 39

ハイウェイ401号線の集合・急行システムの標識は、混乱を避けるため、異なる色で表示されています。急行車線は緑色、集合車線は青色の標識が使用されています。

グレータートロント圏内では、ハイウェイ401の3つの独立したセグメントで、シカゴのダン・ライアン・エクスプレスウェイにヒントを得たコンセプトのコレクター・エクスプレスシステムを採用している。 [ 40 ] [ 10 ]このシステムは、各移動方向を分離されたコレクターレーンとエクスプレスレーンに分割し[ 41 ] 、 ハイウェイに広いスパンと4つの車線を与えている。すべてのインターチェンジにアクセスできるコレクターレーンとは異なり、エクスプレスレーンは、選ばれたいくつかのインターチェンジにのみ直接アクセスできる。2つのレーン間のアクセスは、インターチェンジの間隔が狭いことによる混乱を防ぐために戦略的に配置された乗り換えによって提供される。 [ 42 ]車線間の混乱を避けるため、コレクターレーンには青い標識、エクスプレスレーンには緑の標識が使用されている。コレクター・エクスプレスシステムの全体的な目的は、近距離交通と長距離交通の両方において交通の流れを最大化することである。

西側から見ると、グレーター・トロント地域を通る最初のコレクター・エクスプレス区間は 4.6 キロメートル (2.9 マイル) の長さで、ジェームズ・スノー・パークウェイからハイウェイ 407 まで走っています。

この高速道路は、ハイウェイ407号線とウィンストン・チャーチル・ブールバード（ピール地域道路19号線）とのインターチェンジ間で一時的に10車線に狭まり、その後、第2集配急行システムが始まり、ハイウェイ427号線まで16.7キロメートル（10.4マイル）を走行します。この区間の西端は、1990年代初頭にはハイウェイ410号線のすぐ西で終了していました。2010年代には段階的に西側に延長され、ヒューロンタリオ・ストリート、メイビス・ロード（ピール地域道路18号線）、ミシサガ・ロード（ピール地域道路1号線）とのインターチェンジが含まれるようになりました。ウィンストン・チャーチル・ブールバード（およびミルトン）への最終延伸は2022年に完成する予定である。[ 43 ]ハイウェイ403の東端は、フリーウェイの2番目のコレクター・エクスプレスセクションの最東端に接続しているため、ハイウェイは18車線の最大幅に達する。[ 7 ]トロント・ピアソン国際空港の南を走っており、滑走路に近接しているため、ハイマスト照明ではなく従来の街灯柱が必要となる。トロント市の西境に近づくと、最終的な乗り換え（「空港バスケットウィーブ」と呼ばれる）により、コレクター車線の東行き交通はハイウェイ401エクスプレス車線に乗り換えることができ、ハイウェイ427の下を東行きのハイウェイ401単独車線として続く。ハイウェイ401のコレクター車線は、レンフォース・ドライブの最終出口を出てトロント市内を横断した後、ハイウェイ427へのランプとなる。西行き交通に関しては、ハイウェイの西行き単車線はハイウェイ401号線の高速レーンとなります。ハイウェイ427号線からの出口ランプが合流し、この区間のハイウェイ401号線西行きコレクターレーンの起点となります。コレクターレーンは当初、ハイウェイ401号線沿いのハイウェイ403号線/ハイウェイ410号線およびハイウェイ427号線インターチェンジからの様々な交通流に対応し、整理するために設計されました。これは、ハイウェイ403号線をエグリントン・アベニューと未完成のリッチビュー・エクスプレスウェイに直接接続するという以前の計画に代わるものでした。[ 44 ]

ハイウェイ427とのスパゲッティインターチェンジの東側で、片側一車線のハイウェイ401は北東にカーブし、ハイウェイ409の東端まで水力発電回廊に沿って進む。401/427インターチェンジの既存の高架道路のスペース制約により、このジャンクションを通るハイウェイ401の幅も8車線（元の6車線から拡幅）に制限されており、交通のボトルネックとなっている。[ 11 ]ハイウェイ427の最南端のセグメント（ハイウェイ401とQEWの間）からのランプが流入しているため、ハイウェイ427と409の間のハイウェイ401のこの5キロメートル（3.1マイル）のセグメントは片側6車線（ディクソンロードとマーティングローブロードとのインターチェンジを通る5車線）であり、急行車と集配車の分岐はない。ハイウェイ 409 は、ハイウェイ 401 と 427 のジャンクションではこれらのルートの移動が収容できないため、主に空港またはハイウェイ 401 西行きからハイウェイ 427 北行き (およびその逆) に向かう交通の支線として使用される短い高速道路です。

ハイウェイ409の終点、ランプがハイウェイ401に合流する場所で、ハイウェイ401はトロントを通る東西ルートに戻る。ここは、トロントの残りの部分を横断して東部のピカリングのブロックロードに至る、3番目で最後の、そして最長の急行・集配車区間（43.7キロメートル（27.2マイル））の西端でもある。 [ 45 ] 2008年時点で、ウェストンロードとハイウェイ400（トロント・バリー・ハイウェイ）の間を1日平均442,900台の車両が通過しており、トロントのハイウェイ401のこの区間は世界で最も混雑するフリーウェイとなっている。 [ 1 ] [ 7 ]この混雑にもかかわらず、トロントでは主要な通勤ルートであり、トロント中心街に向かう車両の50%以上がこの高速道路を利用している。[ 46 ]ハイウェイ400号線との四つ角交差点には、インターチェンジの北側の交通を優先するフライオーバーランプが設置されている。インターチェンジの南側では、ハイウェイ400号線はジェーンストリートへの出口があり、そこからさらに南へ市営高速道路のブラッククリークドライブとして続く。ハイウェイ400号線とキールストリートのインターチェンジの間には、高速車線と集散車線を結ぶ乗り換えランプが設置されており、「バスケットウィーブ」という愛称で呼ばれている。これは、各方向にランプが2つずつ交差しているためである。[ 40 ]

ハイウェイ 400 インターチェンジのすぐ東にある「バスケットウィーブ」は、コレクター レーンとエクスプレス レーンの間を自由に行き交う交差点です。

ダウンズビュー空港（2024年4月時点で廃止）とヨークデール・ショッピングセンターの間を通るこの道路では、ダッファリン・ストリート西側のハイウェイ401号線からのアクセスは、後者の部分インターチェンジによって提供されています。アレン・ロード（短い市営高速道路）東側のハイウェイ401号線からのヨークデールへのアクセスは、後者の複雑なタービン・コンビネーション・インターチェンジによって提供されています。[ 47 ]アベニュー・ロードとヤング・ストリートの間では、ハイウェイ401号線はホッグス・ホロウで北米で最も交通量の多い多構造橋を渡っています。[ 12 ] 集散車線と急行車線を備えた各方向に2つずつ、合計4つの橋は、2019年に1日平均360,300台の車両を輸送しました。[ 1 ]ノースヨークシティセンターとベイビュービレッジの南を通過した後、高速道路はレスリーストリートとのインターチェンジに近づくにつれて下り坂になります。レスリーストリートは、ノースヨーク総合病院（NYGH）とオリオールGO駅への出入口を提供しています。コンコードパークプレイスのコンドミニアムは高速道路の北側にあります。レスリーストリートインターチェンジの東側では、ハイウェイ401はドン川を渡りながら上り坂になり、ハイウェイ404とドンバレーパークウェイ（DVP）との主要ジャンクションに近づいています。

オリオール GO 駅からハイウェイ 401 を北に望む。
ドン ミルズ ロード高架から西を望むハイウェイ 401。背景にはコンコード パーク プレイスコンドミニアム開発とノース ヨーク総合病院が見えます。
レスリー通りのすぐ西にあるハイウェイ401

バーチマウント・ロードとミッドランド・アベニューの間では、ハイウェイ401号線は3本の一般道路と2本の鉄道線路を横切る際に土手に乗っている。スカボローを東に進み、ハイウェイ401号線は主に住宅地やスカボロー・タウン・センターのショッピングモールを含むスカボロー市中心部を通り続ける。マコーワン・ロードとのインターチェンジの北西角には、ベル・メディア/CTVスタジオ・コンプレックスとCTVテレビジョン・ネットワークのスタジオ・オフィスである9チャンネル・ナイン・コートがある。ハイウェイ401号線は最終的にトロントの東端に達し、メドウベール・ロードで南東に少し曲がってキングストン・ロードと交差し、北東に曲がってハイウェイ2A号線（1998年に州から自治体に譲渡された）と合流し、すぐにポート・ユニオン・ロード/シェパード・アベニューとのインターチェンジを経て、ルージュ・バレーを越えてピカリングおよびダーラム地域に入る。[ 40 ]

ピカリングの西で、ハイウェイ 401 は再び旧ハイウェイ 2 と合流し、その後、旧ハイウェイ 2 はオンタリオ州とケベック州の州境まで並行する。[ 18 ]トロントの東では、ハイウェイがブロック ロード (ダーラム地域道路 1) とのインターチェンジに近づくと、コレクター 車線とエクスプレス 車線が収束し、14 車線のフリーウェイは中央のみで分割された 10 車線に狭まる。 [48] この幅はエイジャックスに入っても維持され、[40] その後、セーラム ロード (ダーラム地域道路 41)で再び6 車線に 狭まる。[ 49 ]ハイウェイ412 (ウェストダーラム リンク) とレイクリッジ ロード (レイク リッジ ロード) (ダーラム地域道路23 )

エイジャックスの東で、この高速道路は2つ目の3.5キロメートル（2.2マイル）の田園地帯を通過し、ウィットビーに入ります。ウィットビーとオシャワを通るハイウェイ401号線には、1940年代のハイウェイ建設初期に完成した建造物がいくつか残っています。[ 11 ]これらの建造物のいくつかは、老朽化のため、あるいはこの地域を通るハイウェイ401号線の拡幅計画に備えて、取り壊される予定です。[ 51 ] 2011年6月11日の夜に、フェンスで囲まれていたものの、ハイウェイ・オブ・ヒーローズ帰還の際に歩行者によく利用されていた 旧カナディアン・ナショナル鉄道の高架橋が解体された。ボウマンビルにある2つ目の構造物は、7月9日と16日の2度の夜間閉鎖中に解体された。 [ 52 ]ハーモニー・ロード（ダーラム地域道路33号線）では、郊外の環境は急速に農地へと変わり、ハイウェイ401号線はついにGTAの都市部から外れた。別の水力発電回廊に遭遇した後、ハイウェイはボウマンビル の南側を迂回し、ハイウェイ35号線とハイウェイ115号線へと向かう。[ 36 ]

  • アベニュー ロードとヤング ストリートの間から東を望むハイウェイ 401。遠くにノース ヨークのスカイラインが見えます。
    アベニューロードとヤングストリートの間の東側を望むハイウェイ401。遠くにノースヨークのスカイラインが見える。
  • ミシサガのハイウェイ 410 とハイウェイ 403 とのインターチェンジにあるハイウェイ 401。
    ミシサガのハイウェイ 410とハイウェイ 403とのインターチェンジにあるハイウェイ 401 。
  • 道路脇の高い柱に設置されたビデオカメラ。カメラは写真の右下に見える道路ではなく、左側を向いています。
    交通カメラはトロント内のすべての出口に設置されており、COMPASS システムの一部を構成しています。
  • ハイウェイ 400 インターチェンジのすぐ東にあるコレクター エクスプレス システム。背景にはそれらの間の「バスケットウィーブ」乗り換えがあります。
    ハイウェイ 400 インターチェンジのすぐ東にあるコレクター エクスプレス システム。背景にはそれらの間の「バスケットウィーブ」乗り換えがあります。
  • コレクターへの転送を速達します。
    コレクターへの転送を速達します。
  • 吹雪によるトロントのハイウェイ 401 の冬の状況。
    吹雪の影響でトロントのハイウェイ 401 は冬の状態です。
  • 2022年に新しく開通したミシサガのコレクター・エクスプレス システムは、セカンド ライン ウェストを通る元の道路橋に代わった歩道橋から見ることができます。
    2022年に新しく開通したミシサガのコレクター・エクスプレス システムは、セカンド ライン ウェストを通る元の道路橋に代わった歩道橋から見ることができます。
  • 夕暮れ時のドン バレー パークウェイ西側のハイウェイ 401。
    夕暮れ時のドン バレー パークウェイ西側のハイウェイ 401 。

オンタリオ州東部

短い丘陵地帯を縫うように走る4車線の高速道路が背景に入り、右にカーブしている。2つの道路は、窪んだ湿地帯の中央分離帯によって隔てられている。
ハイウェイ 401 はオンタリオ州東部の大部分を通る、芝生の中央分離帯のある田舎の高速道路です。

ハイウェイ35号線とハイウェイ115号線の東からコーバーグまで、ハイウェイ401号線は農地と森林が混在する地帯を直線で通っている。[ 53 ]グレーター・トロントを出て、このフリーウェイはポート・ホープとコーバーグ の北端を、それぞれ2つのインターチェンジで通過する。コーバーグのすぐ東で、このハイウェイは4車線に狭まり、地形は起伏に富み、オンタリオ湖岸沿いの丘陵地帯や谷間を抜けていく。[ 54 ]トレントン で、このハイウェイはトレント運河を渡り、再び農地に戻る。その後、モイラ川を渡り、ベルビルを抜け、グレーター・ナパニーを抜け、東に向かってキングストンに向かう。[ 14 ]当初「キングストン・バイパス」と名付けられたキングストン区間は、このハイウェイで最初に完成した区間の1つであった。[ 2 ]現在はほとんどが片道3車線です。[ 55 ]

比較的平坦な2車線のアスファルト道路を見下ろすと、車とトラックが少し離れた場所で同じ方向に走っています。対向車は3～4メートルほど左側の2車線道路を走行しており、芝生の中央分離帯で区切られています。右側のオレンジ色の標識と樽は工事中であることを示しており、さらに右手には青と白の背の高い標識と旗が、ケベック州へのドライバーを歓迎しています。
ハイウェイ 401 はケベック州境で終わり、そこから高速道路 20 がモントリオール、ケベック シティ、沿海地方方面へと続きます。

キングストンの東では、ハイウェイはセントローレンス川沿いの農業地帯を抜けてガナノークエまで続き、そこでサウザンド・アイランズ・パークウェイ（「シーニック・ハイウェイ」）と分岐する。[ 56 ]このハイウェイは1952年に指定された最初の区間の一つである。[ 57 ]ハイウェイは川から数キロメートル内陸にパークウェイと平行に走っている。この森林に覆われたハイウェイ区間では、古代の地層と盾状の地形であるカナダ楯状地が姿を現す。ハイウェイ401号線はブロックビルのすぐ南西でサウザンド・アイランズ・パークウェイに再び合流し、今度は北東に向かう。[ 58 ]

残りの区間は、セントローレンス渓谷内のセントローレンス川沿いを旧国道2号線と並行して走っている。ブロックビルの北東には、北のオタワ方面に向かう国道416号線とのインターチェンジがある。[ 59 ]高速道路は、ジョンズタウン、カーディナル、イロコイ、モリスバーグ、イングルサイド、ロングソール、コーンウォール、そして最後の町であるランカスターとサウスランカスターを通過する。オンタリオ州とケベック州の境界で、国道401号線はオートルート20号線となり、モントリオールまで続く。[ 60 ]

交通量

MTOは、州道の年間交通量データを公表しており、年間平均日次車両数（AADT）として表しています。[ 1 ] 以下の表は、1969年、1988年、2008年、2016年、2021年のデータを使用して、ハイウェイ401沿いのいくつかの場所におけるAADTを比較したものです。

国道401号線の選定された区間における52年間の年間平均交通量
位置 セクション 交通量（AADT）
1969年[ 61 ]1988年[ 1 ]2008年[ 1 ]2016年[ 1 ]2021年[ 1 ]
ウィンザー ダガル・パークウェイ – エセックス郡道46号線 9,550 13,200 16,700 17,500 17,900
ロンドン ハイベリー・アベニュー – ベテランズ・メモリアル・パークウェイ 17,450 33,800 64,500 64,200 75,200
ウッドストック オックスフォード郡道59号線 – ハイウェイ403号線 16,700 35,100 67,100 67,500 72,400
ケンブリッジ ハイウェイ8号線 – ハイウェイ24号線 19,900 50,400 125,600 137,300 155,200
ミシサガ ミシサガロード – ハロンタリオストリート 28,450 97,100 177,300 216,500 24万1000
トロント ウェストンロード – ハイウェイ400 106,850 319,600 442,900 416,500 424,600
オシャワ スティーブンソンロード – シムコーストリート 29,000 79,000 120,700 134,200 143,400
ベルヴィル ハイウェイ62号線 – ハイウェイ37号線 13,750 22,500 43,500 45,300 48,800
キングストン フロンテナック郡道38号線 – シデナムロード 1万2000 20,700 45,400 55,000 6万1000
ブロックビル ハイウェイ29号線 – ノースオーガスタロード 10,050 15,300 29,100 33,600 37,400
コーンウォール ハイウェイ138 – マコーネルアベニュー 10,300 12,900 18,400 21,400 23,100
ハイウェイ401の直通車線数（進行中または計画中の拡幅工事を除く）[ 55 ]
位置 車線数 距離
ECロウ・エクスプレスウェイからエセックス郡道42号線へ 6車線 55.7 km (34.6 マイル)
エセックス郡道42号線から国道402号線 4車線 127.5 km (79.2 マイル)
ハイウェイ402からハイウェイ8へ 6車線 94.6 km (58.8 マイル)
ハイウェイ8からハイウェイ24（ヘスペラーロード） 12車線 3.0 km (1.9 マイル)
ハイウェイ24（ヘスペラーロード）からタウンラインロードまで 10車線 3.8 km (2.4 マイル)
タウンライン・ロードからハルトン地域道路25号線まで 6車線 33.3 km (20.7 マイル)
ハルトン地域道路25号線からジェームズ・スノー・パークウェイまで 10車線 4.3 km (2.7 マイル)
ジェームズ・スノー・パークウェイからハイウェイ407へ 12レーンのコレクターエクスプレスシステム 5.3 km (3.3 マイル)
ハイウェイ407からウィンストン・チャーチル・ブールバードへ 10車線 3.3 km (2.1 マイル)
ウィンストン・チャーチル・ブールバードからハイウェイ403/410まで 12レーンのコレクターエクスプレスシステム 10.5 km (6.5 マイル)
ハイウェイ403/410からハイウェイ427へ 18レーンのコレクターエクスプレスシステム 5.8 km (3.6 マイル)
ハイウェイ427からハイウェイ27へ 8車線 0.8 km (0.50 マイル)
ハイウェイ27からハイウェイ409まで 10車線 3.9 km (2.4 マイル)
ハイウェイ409からブロックロードへ 12～16レーンのコレクターエクスプレスシステム 43.3 km (26.9 マイル)
ブロックロードからセーラムロードへ 10車線 6.0 km (3.7 マイル)
セーラム・ロードからボルチモア・ロードの東4.5kmまで 6車線 74.8 km (46.5 マイル)
ボルチモア・ロードからフロンテナック郡道38号線まで東4.5km 4車線 131.7 km (81.8 マイル)
フロンテナック郡道38号線から国道15号線へ 6車線 12.2 km (7.6 マイル)
ハイウェイ15号線からオンタリオ州とケベック州の境界まで 4車線 205.0 km (127.4 マイル)

歴史

先人たち

凡例付きの地図
ハイウェイ 401 は、各区間が開通した年によって色分けされています。

ハイウェイ401の歴史は、その指定より20年以上前に遡る。20世紀初頭、オンタリオ州南部の自動車利用が増えるにつれ、道路の設計と建設は大きく進歩した。当時は砕石舗装だったレイクショアロードの頻繁な浸食を受けて、[ 62 ]トロント・ハミルトンハイウェイ として知られるコンクリート道路が1914年1月に提案された。建設は、第一次世界大戦勃発後の同年11月8日に始まった。[ 63 ] [ 64 ]ハイウェイは、ダンダス通りの北側 ではなく、湖岸に沿って走るように設計された。ダンダス沿いに多数の丘があると、アクセス性は向上せず、コストが増加するためであった。2つの道路の間にあることから名付けられた未舗装の道路、ミドルロードは、レイクショアとダンダスが両方とも混雑しており、深刻な修理を必要としていたため、検討対象から外された。[ 65 ] この道路は1917年11月24日に正式に開通しました。[ 62 ] [ 63 ]幅5.5メートル（18フィート）、全長約64キロメートル（40マイル）でした。これはオンタリオ州で最初のコンクリート道路であり、また、2つの都市を結ぶコンクリート道路としては世界最長の区間の一つでした。[ 66 ]

その後10年間で自動車の使用量が大幅に増加し、1920年にはレイクショア・ロードは再び、特に週末に渋滞するようになりました。[ 67 ] これを受けて、道路局はトロントとハミルトンを結ぶ別の道路の改良を検討しました。この道路はレイクショア・ロードの2倍以上の幅12メートル（39フィート）で、両方向2車線となる予定でした。[ 68 ]当時クイーン・ストリート延伸 と呼ばれていたトロント西部の道路の建設は、1931年初頭に開始されました。[ 69 ]

高速道路が完成する前に、1934年の州選挙後、トーマス・マクケステンが道路省の新大臣に任命され、ロバート・メルヴィル・スミスが副大臣に就任した。[ 11 ] スミスはドイツのアウトバーン（新しい「2車線分離高速道路」）に触発され、オンタリオ州の道路設計を変更し、[ 70 ] マクケステンがミドル・ロードをこの新しい形態の高速道路に改造するよう命じた。[ 71 ] [ 72 ] [ 73 ]ミドル・ロード沿いの 40メートル（130フィート）の道路用地が購入され、既存の区間を分離高速道路に改造する工事が開始された。また、カナダ初のインターチェンジである国道10号線の建設も開始された。[ 68 ]

白黒写真には、芝生の中央分離帯のある、滑らかな砂利道が写っています。ガードレールなどの安全設備はありません。
1944年にサウザンド・アイランズ・パークウェイ（ハイウェイ2S）の整地を完了

1935年初頭、マックエステンは、スカボロー・タウンシップのキングストン・ロード沿いを含む、ハイウェイ2号線沿いのいくつかのプロジェクトに二重ハイウェイのコンセプトを適用した。[ 11 ] [ 74 ] 1936年、 スカボローの拡幅がハイランド・クリーク渓谷に達すると、高速道路局は、ウェスト・ヒル周辺の以前の線形を迂回して、大きな谷に新しい橋を建設し始めた。[ 75 ] ここから、高速道路は、混雑したハイウェイ2号線の建設を避け、オシャワへの新しい線形で建設された。 [ 10 ] 1939年9月、ウェスト・ヒルとオシャワ間の新しいハイウェイの整地と橋の建設が完了に近づいたとき、第二次世界大戦が勃発し、徐々に税収がハイウェイ建設から戦争遂行のために再配分された。[ 11 ] 同じ頃、1939年9月6日から8日にかけて、ハンツビル近郊のビッグウィン・インでオンタリオ州道路協会会議が開催され、[ 76 ] 北米全土から高速道路技術者が集まり、「デュアル・ハイウェイ」という新しいコンセプトについて議論した。会議初日、マクケステン氏は高速道路の構想を発表した。それは、オンタリオ州の風光明媚な地域を途切れることなく走り抜け、地元の企業や交通が、まれにしか利用できない規制区域を除いて高速道路にアクセスできないようにすることだった。[ 77 ] その後数日後、このコンセプトはウィンザーからオンタリオ州とケベック州の州境まで走る新しい「州横断高速道路」に適用されることが発表された。[ 78 ]

高速道路技術者は、勾配、曲線半径、ミドルロード沿いの狭い中央分離帯などの要素を評価し、1940年8月23日にクイーンエリザベスウェイ（QEW）[ 79 ]として開通した。そして、渋滞が最もひどい地域を優先して、ハイウェイ2号線とほぼ並行する新しい2車線高速道路のルートを計画し始めた。QEWとは異なり、この高速道路は既存の道路に沿って建設されるのではなく、新しい道路用地に建設されるため、不動産へのアクセスを提供する必要はなかった。[ 11 ] [ 77 ] 6年間の建設期間中に機械や建設技術が大幅に改善されたことに加え、戦争は計画者に37万5000人のドライバーを対象に目的地までの好ましいルートを尋ねる調査を行う機会を与えた。この情報を使用して、ウィンザーからケベックまで、途中のすべての町を迂回するルートが計画された。[ 10 ] [ 80 ]

ハイウェイ2S（Sはシーニックの略）は、最初に完成した新設道路区間でした。アイビー・リーのサウザンド・アイランズ橋と接続するために建設され、1941年後半または1942年初頭に砂利道として開通しました。[ 81 ] この道路はセントローレンス川沿いを走り、ブロックビル近郊で2号線と連結されたハイウェイ2の西端と接続していました。[ 18 ] さらに、ハイランド・クリークとオシャワ間のハイウェイは、1942年5月に砂利道として開通しました。[ 82 ]

戦後、オンタリオ州全域で道路建設が再開された。ハイランドクリークとオシャワ間の高速道路は1947年12月に完成し、ハイウェイ2Aと指定されたが、[ 10 ]他の区間は停滞した。トロント・バリー・ハイウェイは当時道路局の主眼であったが、 1950年に朝鮮戦争が勃発し、建設は再び停滞した。遅延があったにもかかわらず、道路大臣ジョージ・ドーセットは同年、トロント・オシャワ間の高速道路をモデルとした新しい州間高速道路の建設計画を正式に発表した。[ 11 ]最も重要なリンクであるトロントバイパスの工事は1951年に開始されたが、[ 11 ]その名前で開通することはなかった。

発展途上の郊外に位置する、四つ葉のクローバーの形をした高速道路のジャンクション。
1953 年のハイウェイ 400 インターチェンジ。現在、以前のクローバーリーフインターチェンジは、マルチレベルインターチェンジに置き換えられています。

予測

1952年7月（おそらくはハイウェイ400号線に番号が付けられたのと同じ7月1日）、[ a ] [ 57 ] ハイランドクリークからオシャワへの高速道路（ハイウェイ2A号線）とハイウェイ2S号線は、アクセス制限付きハイウェイ401号線に指定されたが、[ 10 ]ある批評家からは、番号付きの名称について十分な検討がされていないとして非難された。[ 83 ]トロントバイパスのいくつかの 区間の工事は、8月にハイウェイ400号線とダファリン通りの間、9月に西はウェストンロードまで、10月に東はバサースト通りまで、そして最後に12月にヤングストリートまで完了した。[ 2 ]

東西への延伸工事は1953年に始まり、ベイビュー・アベニューまでの東延伸は1955年4月に開通した[ 2 ]。しかし、西延伸は1954年10月15日のハリケーン・ヘイゼルによる被害により遅延した。このハリケーンにより、ハンバー川にかかる新しい橋がほぼ破壊された。再建工事は1955年7月8日まで続き[ 84 ] 、ウェストンと国道27号線間の道路は1955年9月に開通した[ 2 ] 。

白黒写真には、芝生の中央分離帯で分断された4車線の高速道路が写っている。対向車線では、遠くまで交通渋滞が続いている。401号線は、ほとんど例外なく農地に囲まれている。
開通後数年で、4車線のトロントバイパスは渋滞し、道路局は1963年からこの区間を12車線に拡張しました。

国道27号線を拡幅して国道401号線南側の高速道路とするバイパス全体[ 10 ] [ 85 ] は1956年8月に完成した。[ 2 ] [ 10 ] 開通時、ある記者はバイパスを「ドライバーの夢」であり「首都圏で最も心を癒す景色」を提供していると評した。この記者は、スカボローを通る東部区間について、「牧草地を抜け、小川や川を渡り、緑の茂みのそばを滑らかに走る。大都市からは遠く離れているようだ」と続けている。[ 10 ] しかし、1959年までにバイパスは車列と化し、最大48,000台の車両を処理できるように設計された道路は、85,000人のドライバーで混雑した。[ 10 ] ドライバーたちはこの新しい道路がトロントを横断する便利な方法だと感じた。この利便性は都市の郊外化に影響を与え、今日でも都市のスプロール化の原動力となっています。[ 57 ]

一方、トロントから先では、高速道路はまず混雑した地域に重点を置き、パッチワーク方式で建設されていました。[ 11 ]ハイウェイ27号線の西側の建設は1954年後半に始まり、[ 86 ]オンタリオ州東部のキングストンバイパス も同様でした。 [ 87 ]キングストンバイパスとシーニックハイウェイ を接続する作業は1955年に始まりました。 [ 86 ] 1954年にニューヨーク州スルーウェイがバッファローからニューヨーク市まで開通した後、[ 88 ]ミシガン州当局は、デトロイトからバッファローへの最短経路としてハイウェイ3号線をバイパスするようにオンタリオ州に奨励しました。[ 89 ] 1956年までに、ロンドンのハイウェイ4号線とウッドストックのハイウェイ2号線の間、およびウィンザーとティルベリー間の区間の建設が開始されました。[ 90 ]

石壁に掲げられた青い銘板。この銘板は黄色の縁取りがあり、ほぼ長方形で、長い方の端が水平に伸びている。しかし、上面の中央にはラクダのこぶがあり、こぶの頂点を中心に円が描かれている。円の内側にはオンタリオ州の紋章が描かれている。銘板には「マクドナルド・カルティエ・フリーウェイ」と書かれている。この銘板は、北米で単独の道路管理局によって運営される無料フリーウェイとしては最長のマクドナルド・カルティエ・フリーウェイ（国道401号線）の完成を記念するものである。カナダとアメリカの国境にあるウィンザーからオンタリオ州とケベック州の境まで、全長820キロメートル（510マイル）に及ぶこのフリーウェイは、カナダで最も経済的な豊かな地域を支えている。 1965年1月、オンタリオ州首相ジョン・ロバーツ閣下によって、カナダ連邦の創設建築家であるジョン・A・マクドナルド卿とジョルジュ＝エティエンヌ・カルティエ卿に敬意を表して命名されました。この敷地は、アイビーリーと国道2号線の間の15マイル（約24キロメートル）の最終区間に位置し、1968年10月11日に完成しました。
ブロックビル近くの記念碑は高速道路の公式完成を記念している。

1958年、セントローレンス水路の失われた村々を通るハイウェイ2号線の一部から移転してきた交通を収容するために、モリスバーグを迂回する区間が開通した。[ 91 ]

1960年末までに、トロント区間の高速道路は東西両方に延長された。まず6月30日にニューキャッスルからポートホープまで東に、その後11月17日にミルトンのハイウェイ25からキッチナー南部のハイウェイ8まで西に延長された。[ 2 ] 1961年半ばまでに、ブライトンとメアリーズビル間の区間が開通した。[ 92 ]東側のポートホープのハイウェイ28からブライトンのハイウェイ30までの区間は、同年7月20日に開通した。[ 93 ]

ウッドストックとキッチナー間の区間は1961年11月9日に開通し、ティルベリーとロンドン間の区間は2車線ずつ開通した。西行き車線は1963年10月22日、東行き車線は1965年7月20日である。[ 2 ]メアリーズビルとキングストン間の区間は1962年までに開通した。[ 92 ] コーンウォール西部からランカスターまでの最終区間は1962年から1964年の間に開通した。[ 92 ] [ 94 ] ランカスターまでの2車線は1962年9月11日に開通したが、残りの2車線は1964年7月31日まで開通しなかった。オンタリオ州とケベック州の境界までの最終区間は1964年11月10日に開通した。[ 2 ]

マックエスティンが当初構想したように、国道401号線は1952年以来サウザンド・アイランズ・パークウェイに沿って通っていた。[ 95 ] しかし、その頃までには、1938年にパークウェイが最初に開通したときには存在しなかった多くの不動産や観光産業が確立されていた。リーズ選出の州議会議員で観光情報大臣のジェームズ・オールドは地元住民に加わり、観光局に内陸バイパスを建設するよう説得した。[ 11 ] [ 96 ]観光局は、パークウェイを改良するよりも新しい高速道路を建設する方が費用が安いと述べて同意した。[ 97 ]サウザンド・アイランズ・バイパスの建設は1965年に始まり、作業はガナノークエから東に向かって進められた。サウザンド・アイランズ・パークウェイは、ハイウェイ401号線の最後の2車線区間であった。[ 98 ] 1967年9月1日、ガナノクエからハイウェイ137号線までの一部が開通した。ハイウェイ137号線自体も、パークウェイの南側に同時期に建設された。[ 99 ]ハイウェイ401号線の指定はこの新しいルートに沿って適用され、パークウェイの迂回部分はハイウェイ2Sとして再指定された。[ 100 ]モントリオールで開催された万博67 で米国からの交通流入が予想されたにもかかわらず、州運輸省は100周年記念式典後にアイビー・リー東側の部分を建設することを選択した。[ 101 ]

そして1968年10月11日、ついにサウザンド・アイランズ・バイパスが開通した。[ 10 ]この最後の工事は、ハイウェイ401の完成を記念する銘板によって記念された。[ 11 ]

拡大

建設中の大規模高速道路インターチェンジを俯瞰した写真。いくつかの橋は完成しているものの、橋の間を迂回する横断道路1本を除いて舗装はされていない。
トロントにおけるハイウェイ401号線の4車線から12車線への拡幅には9年を要し、常時少なくとも4車線が開通しました。写真は、1965年に建設中だったハイウェイ401号線とドン・バレー・パークウェイのインターチェンジ（ウッドバイン・アベニューとの以前のインターチェンジに代わるもので、将来のハイウェイ404号線と接続する予定）です。

トロントでは、技術者と測量士が4車線バイパスを調査し、都市計画担当者は通勤幹線道路の設計に取り掛かった。1963年、運輸大臣チャールズ・マクノートンがトロントのハイウェイ401号線をイズリントン・アベニューとマークハム・ロード間で4車線から最低12車線に拡幅すると発表した。この設計はシカゴのダン・ライアン・エクスプレスウェイから採用されたもので、同線もほぼ同時期に同様の構成に拡幅された。[ 10 ]工事は直ちに開始された。当初の計画では1967年に工事が終了することになっていたが、実際には10年近く続いた。ハイウェイ27号線、ハイウェイ400号線、計画中のスパディナ・エクスプレスウェイ、ドン・バレー・パークウェイの複雑な新インターチェンジを含む大規模な再建プロジェクトの間、常に少なくとも4車線が開通していた。このシステムは、トロント西駅とピアソン空港間のハイウェイ27号線（後にハイウェイ427号線に改名）バイパスとともに、1972年に完成した。トロントのインターチェンジのほとんどは部分的なクローバーリーフとして再建され、連続照明システムが設置されました。[ 11 ]

1965年1月11日、ジョン・A・マクドナルド卿の生誕150周年を祝う晩餐会で、オンタリオ州首相ジョン・ロバーツは、カナダの連邦建国の父の2人であるマクドナルドとジョルジュ・エティエンヌ・カルティエに敬意を表して、ハイウェイ401をマクドナルド・カルティエ・フリーウェイと命名した。[ 102 ] [ 103 ] 後にこのハイウェイに付けられた他の名前とは異なり、「マクドナルド・カルティエ・フリーウェイ」の指定はハイウェイ401の全長をカバーしている。フリーウェイを示す標識と「MC」の文字が書かれた盾が設置されたが、これらは1997年までに撤去された。[ 104 ] ロバーツがハイウェイに名前を付けてから38年後の2003年、州議会議員がマクドナルド・カルティエ・フリーウェイのハイウェイ名を法律に制定しようと試みた。この法案は第一読会のみを通過し、成立しなかった。[ 105 ]

1970年代には、ハイウェイ401号線がダーラムで6車線に拡幅されました。1977年から1982年にかけて、ハイウェイ401号線はヒューロンタリオ通り（ハイウェイ10号線）からハイウェイ25号線まで4車線から6車線に拡幅され、この区間にオンタリオ州で初めてジャージー中央分離帯が設置されました。[ 11 ]

1987年、東を向いたハイウェイ401-403-410インターチェンジ。当時、ハイウェイ401のコレクターレーンとエクスプレスレーンはトムケンロードを渡る手前で合流していた。当時、ハイウェイ410はインターチェンジの東側でハイウェイ401に接続するスーパーツーハイウェイに過ぎなかった。
2013 年に北を向いた拡張インターチェンジ。ハイウェイ 401 とハイウェイ 410 の間の高架ランプと、その下にあるハイウェイ 401 の高速レーンが見えます。
2024年に完成するインターチェンジ

計画は完全に変更され、QEWから建設中のミシサガ区間のハイウェイ403を新しいハイウェイ410インターチェンジでハイウェイ401に接続しました。[ 106 ] ハイウェイ403にとって、ハイウェイ410インターチェンジは、当初提案されたハイウェイ401-427インターチェンジの終点よりも良い接続地点でしたが、ハイウェイ403とハイウェイ427間のハイウェイ401を8車線から18車線の集配急行システムに拡幅する必要もありました。計画は1977年12月にミシサガ市議会に提出され承認され、建設が開始されました。[ 107 ]ハイウェイ403の最初の区間、カウスラロードとハイウェイ401間は1980年8月18日に開通しました。当初の接続ランプはインターチェンジの外周部に建設され、後に両ルートのコレクターレーンとして指定される部分にサービスを提供し、両ルートの高速レーンを結ぶ将来のランプのための十分な通行権を残しました。[ 108 ]

1980年代には、ハイウェイ401号線の拡幅区間がさらに拡大されました。中でも特に重要なのは、ハイウェイ403/410号線とハイウェイ427号線を結ぶ新たな集配・急行システムです。これには、急行車線からハイウェイ403号線へ続く新しいフライオーバーランプ（1984年開通）が含まれます。また、ピアソン空港付近の東行き集配車車線と急行車線間のバスケットウィーブ方式の乗り換えは、1985年半ばに完成しました。この際、ハイウェイ401号線の急行車線はトムケン・ロード東側で集配車車線と合流・分岐し、ハイウェイ403号線急行車線へのランプの出入口が一時的に左利きとなりました。[ 109 ]

ケネディロード高架橋の架け替え後、1988年から1990年後半にかけて、ハイウェイ401とハイウェイ410を結ぶ場所打ちポストテンションコンクリート製のフライオーバーランプが建設された。特に、ハイウェイ401東行きからハイウェイ410北行きに至る11径間のフライオーバーランプはグレータートロントエリアで最長であり、ハイウェイ410南行きからハイウェイ401東行きのフライオーバーはループランプに取って代わった。1991年秋、ハイウェイ410が完全なフリーウェイに拡幅されるのと並行して、ハイウェイ403とハイウェイ410間の接続ランプの建設が開始されたが、これは、すぐにコレクターレーンとして指定されるハイウェイ401の既存の橋梁構造の下を通過するループランプ（上記参照）を撤去することによって可能になった。 1993年に、ハイウェイ401の急行車線用に、トムケン・ロードを横断する新しい高架道路と、ハイウェイ403とハイウェイ410の接続ランプが建設され、ハイウェイ401の集配急行システムがトムケン・ロードの東からケネディ・ロードのすぐ東まで延長されました。[ 110 ] [ 111 ]

日中、6車線の高速道路を運転しています。目の前にコンクリートの橋があり、高速道路は橋の下を通過する際に右にカーブしています。
1989 年、メドウベール ロードのハイウェイ 401 号線。その後、14 車線の集配・急行システムに拡張されました。

1980年代後半にトロントのニールソンロードからピカリングのブロックロードまで東部システムを延長する計画が立てられたが[ 112 ] 、1997年に実現するまでに10年以上かかった。[ 113 ] [ 114 ] [ 115 ] その後まもなく、エイジャックスを通る高速道路の拡幅と、ピカリングビーチロード（セーラムロードに改名）とスティーブンソンロードに新しいインターチェンジが設置された。[ 116 ]

1990年代には、トロントからロンドンまでの高速道路の拡幅工事も開始され、芝生の中央分離帯を撤去し、高壁コンクリート中央分離帯で区切られた片側3車線を増設しました。ロンドンからウッドストックまでの区間が最初にこの改修を受け、分岐点のすぐ東側で、新たに建設された403号線西側区間の拡張工事が行われました。[ 117 ] 1990年代半ばのプロジェクトにより、キッチナーの8号線とニューカッスルの35号線/115号線の間で、少なくとも6車線が整備されました。[ 118 ] 他のプロジェクトでは、将来の拡幅に向けて区間の準備が進められました。[ 119 ]

2007年のオンタリオ州南部の計画では、MTOはミシサガロードから西のミルトンまで高乗車車両（HOV）レーンを建設する長期計画を発表しました。 [ 120 ] 2011年までに、この計画の範囲はケンブリッジのヘスペラーロードまで西に拡大されました。[ 121 ]

2020年、ミシサガ道路の高架から東を望むミシサガの国道401号線拡幅工事。

1990 年代半ば以降、ミルトンとミシサガ全域にわたるハイウェイ 401 の将来的な拡張に必要となるいくつかのプロジェクトが実施されましたが、この高速道路のこの部分は少なくとも次の 10 年間は 6 車線断面を維持することになりました。これには、新設予定のハイウェイ407 ETRとの新しいインターチェンジ（東行き車線を一時的に迂回させてポストテンション式高架橋の建設を容易にする）、2車線から6車線に拡幅されたデリー道路を収容する新しい地下道構造（1996～1997年）、 1999年のメイビス道路延伸部とのインターチェンジの追加（この高架道路は外側2スパンで延長するように設計されていた）[ 122 ]、ミシサガ道路高架道路とインターチェンジの交換（州とピール地域の間で費用分担協定に基づき、2002年2月15日に着工し2003年に完了）[ 123 ]が含まれます。 [ 11 ]より最近の作業には、2008年のマクラフリン道路高架道路の交換が含まれます。[ 124 ] [ 125 ]

2009年8月19日から、ミシサガのハイウェイ401の集配車レーンと高速レーンは、ハイウェイ410の最初の終点を超えて西に延長されました。[ 122 ] [ 124 ] クレジット川までのこの7キロメートルの区間の拡幅には、ヒューロンタリオストリート（2013年）とセカンドラインウェスト（2016年）を含むいくつかの既存の高架の交換が必要となり、セカンドラインウェストの横断歩道は、ほとんどの車両交通がすでにメイビスロード延長線に迂回されていたため、歩行者/自転車用の橋として再建されました。[ 126 ] [ 127 ]ハイウェイ401のコレクター・エクスプレスシステムのこの延長と接続して、ハイウェイ401東行きからハイウェイ403西行きへの欠落していたランプとその反対の動きが2018年に完了し[ 122 ]（これにより、カウスラロードへの直接アクセスも提供され、ハイウェイ401-403-410ジャンクションが完全な4方向インターチェンジになりました。[ 128 ] この拡張の第1フェーズは、ヒューロンタリオストリートの西側、2.8キロメートル（1.7マイル）の距離で2013年に開通し、[ 129 ] クレジット川への第2フェーズは2020年に完了しました。[ 130 ]

2019年、ミルトンのクレジット川から地方道路25号線までの高速道路を、HOV車線を含む最低10車線に拡張する計画が発表された。この計画には、既存の12車線の集配車・急行システムをクレジット川からウィンストン・チャーチル・ブールバードのすぐ東まで延長するとともに、ハイウェイ407号線インターチェンジのすぐ西からジェームズ・スノー・パークウェイのすぐ東まで、別の12車線の集配車・急行システムを建設することが含まれていた。これは、ハイウェイ407号線と隣接するウィンストン・チャーチル・ブールバードの高架が、その下に集配車・急行システムを連続して設置できるほどの幅員がなかったためである。[ 131 ]

新しい拡張部分の一部は、2022 年後半を通じて一夜にして開通しました。2022 年 8 月 13 日と 14 日には、ハイウェイ 407 号線とジェームズ スノー パークウェイ間の西行き高速車線が開通しました。クレジット川とウィンストン・チャーチル・ブールバード間の残りの西行き車線は、数か月後の11月13日と14日に開通しました。ジェームズ・スノー・パークウェイとウィンストン・チャーチル・ブールバード間の東行き高速車線は1週間後の11月18日と19日に、ウィンストン・チャーチル・ブールバードからクレジット川までは11月29日と30日に開通しました。両方向のHOV車線は2022年12月9日に開通しました。[ 132 ] [ 133 ]このプロジェクトの残りの作業、舗装の最終層、暗渠工事、相乗り駐車場は2023年10月19日に完了し、2009年8月19日に開始されたハイウェイ410から地域道路25までの高速道路拡張の14年プロジェクトが完了しました。[ 134 ] [ 135 ]

COMPASSカメラ

1991年初頭、ハイウェイ401号線にはCOMPASSと呼ばれる交通カメラシステムが設置されました。[ 136 ] COMPASSは、閉回路テレビカメラ、車両検知ループ、LED可変メッセージサイン を使用して、MTO交通運用センターが交通状況をリアルタイムで評価し、衝突、渋滞、工事についてドライバーに警告することを可能にしています。[ 137 ] このシステムは、ミシサガのハイウェイ403/410インターチェンジからエイジャックスのハーウッドアベニューまで伸びています。[ 138 ]

アドバンテージI-75

1990年6月から1998年にかけて、国道401号線と州間高速道路75号線は、輸送トラック向け自動追跡システムの信頼性と汎用性をテストするためのパイロットプロジェクト「アドバンテージI-75」に利用されました。「MACS」（メインライン自動検査システム）と呼ばれるこのシステムにより、トラックはフロリダ州からオンタリオ州まで2度目の検査なしで走行できます。 [ 139 ] MACSは当初、ケンタッキー州 の2つのトラック検査所でテストされ、220台のトラックにトランスポンダーが設置されました。トラックがMACS搭載の検査所に近づくと、正確な時刻、日付、場所、重量、車軸のデータが記録されました。[ 140 ] 初期試験の後、MACSは1994年にマイアミからデトロイトまでのI-75号線沿い、およびウィンザーからベルビルまでのハイウェイ401号線沿いのすべての検問所に配備されました。[ 139 ]このプロジェクトは、車両の遅延なく貨物制限を施行する電子システムの有効性を実証し、同時に、システムへの侵入に対するセキュリティ上の懸念を軽減しました。このコンセプトはその後、ハイウェイ407号線の電子料金徴収システムを含む、カナダの多くの地域に適用されています。[ 141 ]

「カーネージ・アレー」

上空から見た高速道路が、右下から左上へと遠くまで続いています。画像下部付近では、陸橋が高速道路を横断する道路を繋いでいます。周囲は農地で覆われています。高速道路では、複数の車が重なり合っています。大きな玉突き事故の中央からは煙が上がっています。
1999年9月3日に発生した87台の車両による衝突事故

ウィンザーとロンドンの間のハイウェイ401号線は、その歴史の中で発生した多数の衝突事故にちなんで、しばしば「大虐殺の路地」と呼ばれてきました。この用語は、 1990年代に数件の致命的な玉突き事故が発生した後、より一般的に使われるようになりました。 [ 11 ]狭く開けた草地の中央分離帯は、中央分離帯を越えた衝突を防ぐのに効果的な障害ではありませんでした。柔らかい路肩は砂利でできており、急な傾斜があり、車両の横転を助長していると非難されました。[ 142 ] 特徴のない農村地帯の主に直線道路と表現されるこのハイウェイの区間の性質は、ドライバーの関与を感じにくく、道路への集中力を失わせると言われていました。冬には、ウッドストックとチャタムの間の地域は、湖効果雪による突然のスノースコールにも見舞われます。[ 143 ] 車線を逸脱して車両の制御を失ったドライバーが原因で、いくつかの衝突が発生しています。[ 142 ] [ 144 ]

一時期は「キラーハイウェイ」など様々な別名が使われていた が[ 145 ] 、1999年9月3日（労働者の日の週末の始まり）に87台の車が絡む玉突き事故が発生し、 8人が死亡、45人が負傷したカナダ史上最悪の事故となったため、「カーネージアレー」という呼び名が定着した[ 146 ] 。

1958年、南西を向いたハイウェイ401号線。手前は当時のハイウェイ98号線（現在のプロビンシャル・ロード）とのインターチェンジ、奥はダガル・パークウェイの分岐点。この区間は2008年から2010年にかけて改修された。

わずか数日前、当時の運輸大臣デイビッド・ターンブル氏は、この高速道路を「運転するのに快適」と評していた。[ 147 ] 9月3日の朝、地元の気象観測所は故障により晴天を報告したが[ 146 ]、厚い霧が高速道路を覆い始めた。午前8時過ぎ、濃霧の中、セミトレーラーを含む数十台の車両が次々と衝突した。401号線のその区間では、中央分離帯を越える車両はいなかったものの、両方向で衝突が続いた。[ 148 ] [ 149 ] 衝突直後、運輸省は路肩にランブルストリップスを設置し[ 150 ] 、高速道路を巡回する警察の 増員に資金を提供したが、この措置は不十分だと批判された。[ 151 ]

2004年から、46km（29マイル）の高速道路がアスファルト4車線からコンクリート6車線に拡幅され、舗装された路肩が追加され、コンクリート製のオンタリオ・トールウォール中央分離帯が設置されました。[ 152 ]これは、カナダ自動車協会が1999年に推進した 解決策でした。[ 142 ]ウィンザーのハイウェイ3からティルベリーの西端にあるエセックス郡道42 （旧ハイウェイ2）までのハイウェイ401を改良する5段階のプロジェクトの一環として、インターチェンジが改良され、標識がアップグレードされました。 [ 26 ]

2008年から2010年にかけて、州政府と連邦政府の共同資金により、ハイウェイ401号線のダガル・パークウェイ（旧ハイウェイ3B）からプロビンシャル・ロード（旧ハイウェイ98）までの区間が6車線に拡幅され、ウォーカー・ロードとプロビンシャル・ロードを含む複数の地下道の架け替えが必要となった。プロビンシャル・ロード南行きからハイウェイ401号線東行きへのループランプは撤去されたが、インターチェンジの残りの部分は変更されなかった。このプロジェクトの一環として、ハイウェイ401号線と分岐するダガル・パークウェイが再構成され、1950年代に建設された1車線の地下道トンネルが、ダガル・パークウェイから東行きのフリーウェイ車線に右側で接続する近代的な高速フライオーバーランプに置き換えられた。旧インターチェンジでは、ドゥガル・パークウェイからの左側のランプと合流したため、ハイウェイ401号線の東行き交通は1車線に制限されていたが、新インターチェンジではハイウェイ401号線が片側3車線で通過できる。改修されたドゥガル・パークウェイのランプの西側では、ハイウェイ401号線の芝生の中央分離帯はコンクリート製のバリケードに置き換えられたが、ノース・タルボット・ロードの高架が交換され、ハイウェイ401号線延伸第1期（ルート・ホン・ハーブ・グレイ・パークウェイ、旧ウィンザー・エセックス・パークウェイ）（下記参照）が2015年に開通し、連続6車線の高速道路横断面が確保されるまで、片側2車線に線が引かれたままであった。[ 153 ]

英雄のハイウェイ

地面が見えず、空を背景に橋が浮かび上がっている。橋の脇には人々が立ち並び、中にはカナダ国旗を掲げている人もいる。
カナダ人は戦死した兵士たちに敬意を表すため、英雄ハイウェイ沿いの高架道路に並んだ。

2007年8月24日、MTOは、トレントンのグレン・ミラー・ロードからトロントのドン・バレー・パークウェイとハイウェイ404の交差点までのハイウェイ401号線を、戦死したカナダ兵に敬意を表して「英雄のハイウェイ（フランス語：Autoroute des héros ）」と名付けると発表したが、 [ 154 ] ハイウェイ401号線全体はマクドナルド・カルティエ・フリーウェイとして指定されたままである。[ 155 ] このハイウェイのこの区間は、戦死した兵士の遺体とその家族を、カナダ軍基地トレントンにある軍用空港からトロントの法医学センターの検死官事務所まで運ぶ車列が頻繁に通行する。2002年に最初の戦死したカナダ兵がアフガニスタンから送還されて以来、群衆は車列が通過する際に敬意を表するために高架上に並んでいる。[ 156 ]

数字の代わりに赤いケシの花が描かれた「ハイウェイ・オブ・ヒーローズ」の安心感を与えるマーカー。その上に「ハイウェイ・オブ・ヒーローズ」の文字、その下に「軍隊を支援してください」と書かれています。
英雄たちのハイウェイの安心の標識

この名称の由来は、2007年6月23日付のトロント・サン紙に掲載されたコラムニスト、ジョー・ワーミントン氏による記事に遡ります。記事の中でワーミントン氏は、ノーサンバーランド出身の写真家ピート・フィッシャー氏にインタビューを行いました。コーバーグ在住のロン・フリンダル氏は、2002年4月18日に4人の兵士が亡くなった後、最初の橋での敬礼を組織しました。[ 157 ] [ 158 ]

ウォーミントンは、戦死した兵士たちを歓迎するために高架上に集まった群衆を「ハイウェイ・オブ・ヒーローズ現象」と表現した。[ 159 ] これを受けて、クラマヘ・タウンシップのボランティア消防士が7月10日にフィッシャーに連絡を取り、嘆願書作成について相談した。フィッシャーは記事を執筆し、ノーサンバーランド・トゥデイのウェブサイトに掲載した。[ 160 ] このオンライン記事は最終的にロンドン在住のジェイ・フォーブスの目に留まった。フォーブスは嘆願書作成を開始し、2万以上の署名を集め[ 154 ] 、 8月22日に運輸大臣に提出された。 [ 161 ] 8月24日の発表を受けて、州政府と運輸省は新しい標識のデザインに着手した。標識は9月7日に設置・公開され[ 155 ]、小さな安心感を与える標識（盾）と、より大きな看板バージョンが含まれている。[ 162 ]

2013 年 9 月 27 日、検死官事務所がハイウェイ 401 とキール ストリートにある新しい法医学サービスおよび検死官複合施設に移転したことに合わせて、ハイウェイ オブ ヒーローズの指定がトロントのキール ストリートまで西に延長されました。

高速道路の改良と安全性の懸念

ロンドンとキッチナー

ハイウェイ401は、2008年にロンドンのハイウェイ402とウェリントン・ロード間で拡幅されました。ハイウェイ402の西側でもさらに拡幅が計画されています。

2006年から2008年にかけて、ハイウェイ401号線は、ハイウェイ402号線とロンドンのウェリントン・ロード間で4車線から6車線に拡幅されました。これには、ウェリントン・ロード・インターチェンジをクローバーリーフ型からパークロA4型に変更し、1956年に建設された元の高架橋をより長く幅広の構造に置き換えることが含まれていました。[ 26 ]

2010年11月、長年の計画と建設を経て、ウッドストックとキッチナー間のハイウェイ401号線の4車線から6車線への拡幅工事が完了した。[ 163 ] このプロジェクトには、高壁の中央分離帯の設置、カーブの直線化、高速道路へのインターチェンジの追加が含まれており、緊急時に容易に通行できるようにした。[ 164 ]

グレータートロントエリア

1998年以降、トロント市内のハイウェイ401号線では複数のプロジェクトが開始されました。市内を通る高速道路の舗装が再舗装されました。最も重要な工事は、2005年にハイウェイ427号線インターチェンジを通過するルートを6車線から8車線に拡幅することでした。この拡幅にはハイウェイ27号線の地下道の交換が必要でしたが、ジャンクションの残りの高架橋は拡張に対応できました。[ 6 ]夜間工事中に完了したプロジェクトには、ホッグス・ホロウ橋の拡幅と改修、[ 165 ]コレクター・エクスプレス・システム全体の元のガントリー の交換、 [ 166 ]ハイウェイ401/400号線インターチェンジの高架橋ランプの改修などがあります。[ 167 ] [ 168 ]

街の真ん中にある空っぽの高速道路。
2008 年にプロパンガス爆発が相次いだ後、トロントを通るハイウェイ 401 号線は空になった。

2008年8月10日、トロントのプロパンガス施設で連続爆発が発生したことを受けて、予防措置としてハイウェイ401号線がハイウェイ400号線とハイウェイ404号線の間で閉鎖された。これは同高速道路史上最大の閉鎖となった。 [ 169 ] 高速道路は午後8時まで閉鎖されたままだったが、爆発現場近くのいくつかの出口はその後も閉鎖されたままだった。[ 170 ] [ 171 ]

オシャワでは、416番出口（パーク・ロード）が415番出口（スティーブンソン・ロード）に新しいインターチェンジに置き換えられました。2005年9月7日に開始された契約には、インターチェンジの設置と、オシャワとハイウェイ35号線/ハイウェイ115号線間の23.4km（14.5マイル）の高速道路の再舗装が含まれていました。[ 172 ] 西行きランプは2007年9月中旬に開通し[ 173 ] 、東行きランプは2009年半ばに開通しました。再舗装は2010年半ばに完了しました。[ 172 ]

2019年に完成した（まだ開通していない）北向きのハイウェイ418とのインターチェンジ

2013年、最終的にハイウェイ412号線となるウェスト・ダーラム・リンクの建設の前提条件として、レイクリッジ・ロード高架橋付近のハイウェイ401号線が、並行する鉄道線から離れた新たな線形で北に移動され、新ルートへのインターチェンジに十分な道路用地が確保された。既存のレイクリッジ・ロード高架橋も、ハイウェイ401号線の既存および新線形と鉄道線にまたがる新しい長い構造物に置き換えられた。ハイウェイ401号線の新線形が両方向に開通すると、古いハイウェイ401号線の道路用地は、ハイウェイ401号線東行きからハイウェイ412号線への半方向オンランプと、レイクリッジ・ロードへのオフランプとして使用された。[ 174 ] [ 175 ]ハイウェイ412号線へのインターチェンジは2016年6月20日に開通した。[ 176 ]

ハイウェイ401とハイウェイ418（イースト・ダーラム・リンク）のインターチェンジは、ハイウェイ407の東側延伸部分と同時に2019年12月9日にオープンした。[ 177 ]

Rt. Hon. ハーブ・グレイ・パークウェイ

2015年に開通したウィンザーの国道401号線延伸区間。トンネルと緑地のある地下部分が見える。この区間はゴーディ・ハウ国際橋に接続される予定だ。

当初完成したハイウェイ401号線は、ウィンザー市域に入ると半方向のY字型インターチェンジで終点となり、そこからハイウェイ3号線に分岐していたため、カナダとアメリカの国境に直接アクセスできなかった。国境まで続く交通は、タルボット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロードに沿った非高速のハイウェイ3号線を通らなければならなかったが、そこには12の信号があった。アンバサダー橋へのアプローチは密集しており、アンバサダー橋の所有者であるマティ・モロウン氏が長年ロビー活動を行っていたにもかかわらず、国境を越えた交通の需要増加に対応するために既存の橋を2つに分割してアプローチを高速道路として再建することは現実的ではなかった。[ 178 ] [ 179 ] [ 180 ]

2004年、米国連邦政府とカナダ政府による共同発表で、デトロイトとウィンザーの間に新しい国境検問所が建設されることを確認した。デトロイト川国際検問所（DRIC）は、プロジェクトを管理する二国間委員会として結成された。[ 178 ] MTOはこの機会を利用してハイウェイ401をカナダ・米国国境まで延長し、2005年後半にプロジェクト全体の環境影響評価を開始した。 [ 178 ] ウィンザー市はまた、国境までのパークウェイの設計をするためにニューヨークの交通コンサルタント、サム・シュワルツを雇った。シュワルツの提案は最終的にDRIC自身の設計に刺激を与えたが、彼のルートは採用されず、DRICは代わりに北ルートを選んだ。[ 181 ] 2008年2月8日、MTOはE.C.ロウ高速道路の南側の土地の購入を開始したと発表し、以前から土地を購入していた多くの地域住民を動揺させた。[ 182 ] [ 183 ]

2008年3月3日、ミシガン州運輸省とMTO（カナダ運輸省、米国連邦道路局、デトロイト川国際横断グループと提携）は、デトロイト川沿いの土壌の共同評価を完了し、新しい橋の重量を実際に支えることができると判断しました。下層の土壌と粘土の安定性と近くのウィンザー岩塩鉱山の影響は、プロジェクト関係者全員の懸念事項でした。[ 184 ]

地域住民の抗議[ 185 ] やアンバサダー橋の所有者マティ・モロウンの訴訟却下[ 179 ] [ 180 ]にもかかわらず、2008年5月1日、ハイウェイ401号線延伸区間の優先ルートとしてウィンザー・エセックス・パークウェイと命名されることが発表された。[ 186 ] 2012年11月28日、運輸省は連邦勅令を可決し、ウィンザー選出の国会議員ハーブ・グレイ閣下に敬意 を表してパークウェイの名称を「Rt. Hon. ハーブ・グレイ・パークウェイ」に変更すると発表した。[ 187 ]

ハイウェイ 401 の延伸 (ルート ホン・ハーブ・グレイ・パークウェイ、旧ウィンザー・エセックス・パークウェイ、MTO 内部名称はハイウェイ 7901 [ 1 ] ) は、まず再配置されたハイウェイ 3 (タルボット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロード) と並行して、ハイウェイ 401 の旧終点の新しいインターチェンジから E. C. ロウ・エクスプレスウェイまで走ります。ハイウェイ 401 の延伸はその後西に曲がり、E. C. ロウ・エクスプレスウェイの対向車線の間を 2 km (1.2 マイル) 進み (中央分離帯がハイウェイ 401 の延伸に対応できるよう、E. C. ロウの東行き車線、マッチエット・ロードとヒューロン・チャーチ・ロードの間を移動させる必要があります)、スリップランプで E. C. ロウと橋行きのハイウェイ 401 が接続されます。オジブウェイ・パークウェイで、ハイウェイ 401 の延伸は北西に曲がり、新しい線形で州境まで続きます。[ 188 ]ハイウェイ401号線の延伸部には6車線が設けられ、ハイウェイ3号線と平行する部分は地下に埋設され、長さ120～240メートル（390～790フィート）の屋根付きトンネルが11本ある。[ 189 ]ハイウェイ401号線の延伸部には120ヘクタール（300エーカー）の緑地と20キロメートル（12マイル）以上のレクリエーショントレイルがあり、トレイルと道路を隔てる橋は7つとトンネルが2つある。[ 190 ] [ 191 ]解説標識には、カナダの先住民、トールグラス草原、カロライナの景観に関する情報が含まれている。[ 192 ]

ノース・タルボット・ロードからハワード・アベニューへの防音壁の初期工事は2010年3月に始まり、完全な工事は2011年8月19日に始まった。[ 193 ]ノース・タルボット・ロードの元の高架は、既存の高速道路を直通4車線から拡張するため、2011年8月20日に取り壊されたが、代わりの橋はコンクリート桁の欠陥により2013年12月に閉鎖され、2014年5月に再建された。[ 194 ] [ 195 ]高速道路延伸の進捗は、運輸省の調査でフレシネット社とティエラ・アルマダ社のパートナーシップで製造された桁が基準を満たしていないことが判明した後、建設共同体が500本以上のコンクリート桁（すでに設置されていた320本の桁を含む）を処分したため遅れ、プレストレスト・システムズ社製の桁が無償で交換された。[ 196 ] [ 197 ] [ 198 ]

ハイウェイ401の延伸部分は新しい線形の上に建設され、ハイウェイ3（タルボットロード）もルート変更されたため、ハイウェイ3にあるハイウェイ401の古いインターチェンジは、延伸部分と代替インターチェンジがオープンして迂回されるまでは、引き続き使用されていました。[ 199 ]古いインターチェンジとアウタードライブの信号付き交差点はその後撤去されました。[ 200 ] 2015年初頭、ハイウェイ401延伸部分の第1フェーズとして、ハイウェイ3とラベルストリート（E.C.ロウ高速道路の近く）の間で春に開通すると発表されました。[ 201 ] 2015年6月28日に8キロメートル (5マイル) の区間が開通し、ハイウェイ401号線が西のE.C.ロウ・エクスプレスウェイまで延長された。これは、1968年のサウザンド・アイランズ・パークウェイ・バイパス以来開通したハイウェイ401号線の新区間である。[ 202 ]ハイウェイ401号線延伸の第1フェーズでは、アンバサダー橋へ向かう途中のハイウェイ3号線の大部分 (全部ではない) への急行バイパスが提供される。E.C.ロウはまだハイウェイ401号線のロンドン行き部分に直接アクセスできなかったが、ヒューロン・チャーチ・ロードを使用した間接的な接続は、E.C.ロウのあるパークロA4インターチェンジとハイウェイ401号線延伸の第1フェーズへのスリップランプの間の短い距離 (信号1つ) に短縮された。オジブウェイ・パークウェイまでのハイウェイ401号線延伸の第2期工事は2015年11月21日に開通し[ 203 ] 、計画されている橋のアプローチと国境広場までのハイウェイ401号線延伸が完了した。[ 204 ]デトロイト川を渡る新しい橋は、ハイウェイ401号線をカナダとアメリカの国境を越えてデレイから州間高速道路75号線まで延長する。[ 205 ]

ゴーディ・ハウ国際橋関連プロジェクトの建設は2015年に開始され、当初の完成予定は2019～2020年でした。[ 205 ] 「Bridging North America」コンソーシアムは2018年7月に橋の建設業者に選定され、直ちに建設が開始されました。[ 206 ] ゴーディ・ハウ国際橋は2026年初頭に完成する予定です。[ 207 ] [ 16 ] [ 17 ]

2006～2024年の主要プロジェクト

オンタリオ州南西部

グリーンベルト地区のハイウェイ401号線、グエルフ線（ハルトン地域道路1号線）とのインターチェンジ付近。ハイウェイ8号線とハイウェイ407号線ETR間のハイウェイ401号線は、HOV車線2車線を含む6車線から10車線に拡幅される予定です。

オンタリオ州南西部では、ウィンザーからトロントまでのハイウェイ401号線を6車線化する改良工事が進行中である[ 208 ]。 これは、1999年のレイバーデー週末の玉突き事故を含む「カーネージ・アレー」区間で平均以上の事故が発生していることを受けてのものである[ 152 ] 。 [ 209 ] ティルベリー西部のエセックス郡道42号線の西側では、ルート・ホン・ハーブ・グレイ・パークウェイの建設を見越して、コンクリート製の分離帯を設けて6車線に拡幅されている[ 186 ] 。 [ 210 ] 2022年現在、MTOは4つの契約を通じて、ティルベリーとロンドン間の118kmの高速道路を4車線から6車線に拡幅する調査を開始している[ 211 ] 。

ハイウェイ401号線東行き、フレンチラインロードインターチェンジ

ロンドン周辺では交通量が大幅に増加すると予想されるため、州は2006年から2021年の間にロンドン回廊を拡張および再構築するための広範な計画を策定しました。[ 212 ]これには、2015年11月に開通したワンダーランドロードとの新しいインターチェンジの建設が含まれ、市の南西端から西行きのハイウェイ401号線へのアクセスを改善し、ハイウェイを拡張するためにウェストミンスタードライブの高架を交換することが含まれていました。[ 213 ]カーネルタルボットロードの時代遅れのクローバーリーフインターチェンジの再建[ 214 ]と、ハイウェイ4とハイウェイ402の間でハイウェイ401号線を4車線から6車線に拡張することも提案されています。[ 215 ] [ 216 ] [ 217 ] MTOは、ロンドン回廊の一部でハイウェイ401号線を6車線から8車線に拡張することも計画しています。 2017年にフリーウェイの南にあるベテランズ・メモリアル・パークウェイ（旧エアポート・ロード）がウィルトン・グローブ・ロードまで延伸されたのに伴い、パークウェイのトランペット・インターチェンジはトランペット・インターチェンジからパークロー・インターチェンジに変更され、代替の高架は将来のフリーウェイ拡張に対応できるようになりました。[ 218 ] [ 219 ]

キッチナー/ケンブリッジ地域では、ハイウェイ8（キングストリート）からハイウェイ/地域道路24（ヘスペラーロード）までのハイウェイ401号線の6車線から12車線への拡幅工事が2015年6月8日に開始され、2019年夏に完了しました。[ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] 2019年から2021年に予定されている拡張の第2フェーズでは、ハイウェイ/地域道路24とタウンラインロードの間でハイウェイ401号線が6車線から10車線に拡幅されました。[ 220 ] [ 221 ] [ 30 ]ハイウェイ24（ヘスペラーロード）とのインターチェンジでは、1989年に開通した北行きの交通を運ぶスパンが2021年5月1日に取り壊され、ハイウェイ401の断面拡大に対応するために新しい高架が建設されたため、ハイウェイ24の両方向の交通は、1960年に最初に建設され、1989年以来南行きのドライバーに指定されている高架に一時的に移管されました。[ 222 ] [ 223 ]ハイウェイ8号線からタウンラインロードまでの新しいHOVレーンは、2023年12月22日に開通しました。ハイウェイ8号線のインターチェンジのすぐ西側では、高速道路の既存の6径間グランドリバー橋（1960年に開通、1990年代初頭に片側2車線から3車線に再整備）が2つの新しい4径間構造に置き換えられており、このプロジェクトは2025年に完了する予定です。[ 224 ]新しいグランドリバー橋は、ハイウェイ401号線とハイウェイ8号線高速道路の間のY字路を部分的なインターチェンジから全方向インターチェンジに拡張するための前提条件であり、東行きのハイウェイ401号線とウォータールー行きのハイウェイ8号線を結ぶフライオーバーランプと、キングストリートを使用して既存の非急行接続をバイパスする反対の動きが提案されています。[ 31 ] [ 32

グレータートロントエリア

ダーラムにおける拡張計画には、高速道路を12車線に拡幅すること、およびピカリングのブロック・ロードからウィットビーのレイク・リッジ・ロードまでの集配急行システムの延伸が含まれる。[ 225 ] 交通環境調査報告書は、高速道路401号線の拡幅、集配急行システムの東側のウィットビーの高速道路412号線インターチェンジまでの延伸、さらに東側のクラリントン市のリバティ・ストリートまでの10車線延伸に関するもので、2015年3月に評価が完了した。[ 226 ]

この拡幅をサポートするために、ウィットビーとオシャワを通って建設された1940年代と1950年代に遡るすべての元の高架道路は、現代の高速道路の安全基準の一環として、また将来の高速道路の拡幅を可能にするために、新しい高架道路に置き換えられました。[ 227 ]

オンタリオ州東部

ダーラムの東では、MTOがハイウェイ401号線の一部を6車線に拡幅した。[ 208 ]最終的に6車線に拡幅する前に、トレントンのトレント川にかかる橋や[ 228 ]ベルヴィルとナパニーの間のサルモン川橋など2つの橋が拡幅された。[ 229 ] 2020年までに、このハイウェイは、2004年に着工してから16年後、キングストンを通る611番出口と623番出口の間の9kmにわたって6車線に拡幅された。[ 230 ] [ 231 ]コーバーグの474番出口の東約5kmで、ハイウェイを6車線に拡張する工事が2014年に始まった。[ 232 ]

提案されたトンネル

2024年9月25日、ダグ・フォード州首相は、オンタリオ州政府が国道401号線の下にある新しいドライバーと交通トンネル高速道路の建設案の技術評価を開始したと発表した。[ 233 ]

サービス

ONrouteケンブリッジサウスサービスステーション

国道401号線には、運輸省との契約に基づき運営されている19のONrouteサービスセンターがあり、24時間駐車、休憩、食事、給油が可能です。 [ 10 ]

ハイウェイ401号線沿いのサービスセンターは、休憩所の不足に対する国民の抗議を受けて、1961年に初めて発表されました。センターは当初、いくつかの大手ガソリン販売会社にリースされ、運営されていましたが、これらの会社は契約期間の終了時にリースを更新しないことを選択しました。また、センターは時代遅れの設計であり、1990年代初頭にウッドストックやケンブリッジ北/南のサイトなどで限定的な改修が行われたにもかかわらず、増加する交通量に対応できませんでした。[ 234 ]これを受けて、MTOはサービスセンターの全ネットワークの運営を入札にかけ、その結果、2010年にホスピタリティ会社HMSHost （オートグリルの子会社）と投資会社キルマー・ヴァン・ノストランドの合弁会社であるホスト・キルマー・サービスセンターと50年のリース契約を結びました。[ 234 ]

ハイウェイ401号線沿いの17のセンターは全面的に再開発されました。ホスト・キルマー・サービスセンターとの契約以前、ニューカッスルとインガソルのセンターは1990年代後半に再建されましたが、設計が十分に近代的であったため、それ以上の改築は必要ありませんでした。ミシサガ（ウィンストン・チャーチル・ブールバードのすぐ東）では、独特なレイアウトのセンターが1991年に開業しましたが、2006年に閉鎖され、2010年には高速道路の拡張による集配車システムへの対応とOPP駅の建設のため取り壊されました。 17のサービスセンターのうち15の再建作業は2009年末から2010年初頭に始まった。2010年7月から段階的にオープンした新しいサービスセンターには、カナディアンタイヤのガソリンスタンド、HMSHostが運営するコンビニエンスストア「ザ・マーケット」、ティムホートンズ、A&W、ピザピザ、エクストリームピタ、KFC、タコベル、ビッグスモークバーガー、バーガーキングなどのファーストフードブランドが出店している。[ 235 ]

ハイウェイ401沿いのサービスセンター
位置 方向） 近くの出口[ 236 ]ステータス[ 235 ]
ティルベリー・ノース 西行き 56、63 [ 237 ]2010年10月1日に再開[ 238 ]
ティルベリー・サウス 東行き
ウェストローン 西行き 137、149 2010年10月1日に再開[ 238 ]
ダットン 東行き
インガソル 西行き 222、230
ウッドストック 東行き 2010年3月31日に改修工事のため閉館、2011年7月に再開[ 239 ]
ケンブリッジ・ノース 西行き 286、295 2011年9月7日に改修工事のため閉鎖された。[ 240 ]

ケンブリッジ・ノースは2013年6月25日に再開し、ケンブリッジ・サウスは2013年7月23日に再開した。[ 241 ]

ケンブリッジ・サウス 東行き
ミシサガ 東行き 333、336 [ 242 ]1991年にミシサガ・インフォメーション・センターとして開業。旅客車両のみに対応し、観光案内ターミナルとビジネスセンターを併設していた。シェル社にリースされた。2006年9月30日をもって閉鎖され、2010年12月に建物は解体された。跡地はOPPミシサガ分遣隊として再開発された。[ 243 ]
ニューカッスル 西行き 440、448
ポートホープ 東行き 448、456
トレントン・ノース 西行き 509, 522 2010年10月1日に再開[ 238 ]
トレントン・サウス 東行き
ナパニー 西行き 582, 593 2010年に再建のため一時閉鎖[ 244 ]
オデッサ 東行き 599, 611
マロリータウンノース 西行き 675 2011年2月1日に再開[ 245 ]
マロリータウン・サウス 東行き 685 2012年6月28日に再開。[ 241 ]
モリスバーグ 東行き 750、758 2010年10月1日に再開[ 238 ]
イングルサイド 西行き 758, 770 2011年4月に再開[ 238 ]
ベインズビル 西行き 825 2010年10月1日に再開[ 238 ]
     閉鎖/元

出口リスト

以下の表は、オンタリオ州運輸省が発表したハイウェイ401沿いの主要な交差点の一覧です。[ 1 ] 

分割位置キロメートル[ 1 ]マイル出口[ 18 ]目的地注記
デトロイト川カナダ・アメリカ国境0.00.0I -75  / I-96行き将来的にはミシガン州への延伸が予定されており、2026年初頭に開通する予定[ 17 ]
ゴーディ・ハウ国際橋、2026年初頭に開通予定[ 17 ]
ウィンザー2.01.21オジブウェイ・パークウェイE. C. ロウ・エクスプレスウェイ西行き出口と東行き入口。西側終点。[ 246 ] 1990年から2023年まで運航されていたデトロイト・ウィンザー・トラックフェリーのデトロイト行きのアクセス。[ 247 ]
3.42.12ECロウ高速道路東行き出口。西行きのアクセスが開き、ゴーディ・ハウ国際橋に接続します。
4.72.95 ハイウェイ3（ヒューロン・チャーチ・ロード） –ウィンザー、アンバサダー・ブリッジ、デトロイト西行き出口と東行き入口。2015年6月28日から11月21日までは西側終点であった[ 246 ]
ウィンザーとエセックスの境界ウィンザー–ラサール境界5.83.66カバナロード ウェストカウンティロード6（トッドレーン） –ラサール 東行き出口と東行き入口、ハイウェイ3西からの西行き入口
7.14.47 ハイウェイ3（タルボットロード） –ラサール、リーミントン西行き出口（ハイウェイ3号線西行き）、東行き出口（ハイウェイ3号線東行き）、東行き入口（ハイウェイ3号線東行き）
ウィンザー–ラサール–テカムセ境界10.16.310 ハイウェイ3 –リーミントン、ウィンザー郡 道路9（ハワードアベニュー） –アマーストバーグ 1957年から2015年6月28日まで西側の終点として使用されていた
ウィンザー–テカムセ境界12.67.813ダガル・パークウェイ –デトロイト・ウィンザー・トンネル、デトロイト西行き出口と東行き入口。以前はハイウェイ3B / ハイウェイ401A
13.48.314 郡道46号線（州道）からウォーカーロード（郡道11号線）旧国道98号線、ウィンザー国際空港行き
エセックステカムセ–湖岸境界20.412.721 郡道19号線（マニングロード）–テカムセ
湖岸
27.517.128 郡道25号線（ピュース・ロード） –ピュース
33.720.934 郡道27号線（ベルリバーロード） –ウッドスリー、ベルリバー
40.024.940 郡道31号線（フレンチラインロード） –セントジョアキム以前はセント・ジョアキム・ロードと呼ばれていました
47.329.448 ハイウェイ77号線南 –リーミントン郡道35号線北（コンバーロード） –ストーニーポイント ハイウェイ77号線北端
55.734.656 郡道42号線–ティルベリー旧国道2号線
チャタム・ケント60.237.4
ティルベリーサービス センター(東行き、オンタリオ トラベル インフォメーション センターあり)
62.839.063 市道2号線（クイーンズライン） –ティルベリー旧国道2号線
80.950.381 市道27号線（ブルームフィールド・ロード） –チャタム
89.355.590 ハイウェイ40号線北行き /市道11号線南行き（コミュニケーションロード） –チャタム、ブレナムハイウェイ40号線南端
101.062.8101 市道15号線（ケント・ブリッジ・ロード） –ドレスデン、リッジタウン
108.367.3109 市道17号線北行き /市道21号線南行き（ビクトリア・ロード） –テムズビル、リッジタウン旧ハイウェイ21
116.272.2117 市道20号線（オーフォード・ロード） –ハイゲート
エルギンウェストエルギン129.280.3129 郡道103号線（ファーニバル・ロード） –ウォーズビル、ロドニー
137.385.3137 郡道76号線（グラハム・ロード） –ウェスト・ローン旧ハイウェイ76
ダットン/ダンウィッチ143.889.4ダットン（東行き）とウェストローン（西行き）のサービスセンター
148.592.3149 郡道8号線（カリーロード） –ダットン
ダットン/ダンウィッチ–サウスウォルド境界157.497.8157 カウンティロード14（アイオナロード） –メルボルン、アイオナ
サウスウォルド164.1102.0164 郡道20号線（ユニオンロード） –ポートスタンレー、シェッデン
ロンドン176.7109.8177 ハイウェイ4号線南（コロネル・タルボット・ロード）–セント・トーマス国道4号線の西端。南出口177Aと北出口177Bの標識あり。改修計画があり、クローバーリーフ・インターチェンジは公園となる[ 215 ]。
179.4111.5180 ハイウェイ4号線北（ワンダーランドロード）ハイウェイ4号線との合流地点の東端。2014年初頭に建設が開始され、2015年11月に開通。ハイウェイ401号線北側のハイウェイ4号線は、2018年にコロンエル・タルボット・ロードからワンダーランド・ロード沿いにルート変更された。[ 213 ] [ 215 ]
183.2113.8183 ハイウェイ402号線西 –サーニア西行き出口と東行き入口、ハイウェイ402号線出口103
185.9115.5186ウェリントンロード – ダウンタウン2006年から2008年にかけてクローバーリーフインターチェンジからパークA4に再構成され、西行き出口は以前はエクセターロード（出口187）の出口ランプと統合されていました。ロンドンヘルスサイエンスセンターへ。
186.8116.1187エクセターロード西行き出口（旧国道135号線西行き）
189.1117.5189ハイベリー・アベニュー–セント・トーマス旧国道126号線
193.6120.3194ベテランズ・メモリアル・パークウェイ以前はハイウェイ100と空港道路だったが、2015年に3方向トランペットから4方向パーロインターチェンジへの再建と拡張が開始された。[ 215 ]ロンドン国際空港へ
ミドルセックステムズセンター195.5121.5195 カウンティロード74（ウェストチェスター・ボーン）–ナイルズタウン、ベルモント旧国道74号線
199.3123.8199 郡道32号線北（ドーチェスターロード） –ドーチェスター
203.0126.1203 郡道73号線（エルギンロード） –アイルマー旧国道73号線
208.5129.6208 郡道30号線（パトナム・ロード） –パトナム、エイボン
オックスフォード南西オックスフォード–インガソル境界216.0134.2216 郡道10号線（カロデンロード）
218.5135.8218 ハイウェイ19号線南 /郡道119号線北（ハリス通り） –ティルソンバーグハイウェイ19号線北端
オックスフォード南西部222.2138.1222 カウンティロード6 –エンブロ、ストラットフォード
223.2～224.8138.7～139.7インガソル（西行き）とウッドストック（東行き）のサービスセンター
ウッドストック229.8142.8230 郡道12号線（スウィアバーグ・ロード/ミル・ストリート）–スウィアバーグ
231.9144.1232 郡道59号線–デリー旧国道59号線
235.3146.2235 ハイウェイ403号線東 –ブラントフォード、ハミルトン、ナイアガラフォールズ東行き出口と西行き入口
236.3146.8236 郡道15号線（タワーライン・ロード）–ウッドストック
237.9147.8238 カウンティロード2 –パリ、ウッドストック旧国道2号線
ブランフォード・ブレナム250.1155.4250 郡道29号線（ドラムボ・ロード） –インナーキップ、ドラムボ
ウォータールーノース・ダムフリース267.9166.5268 地域道路97号線（シーダークリークロード） –ケンブリッジ、プラッツビル、エア東行き出口268A（東）および268B（西）として標識があります。以前はハイウェイ97でした。
キッチナー–ケンブリッジ境界275.0170.9275 地域道路28号線（ホーマー・ワトソン・ブールバード/ファウンテン・ストリート）
277.9172.7278 地域道路8号線（シャンツヒルロード、キングストリート） –ケンブリッジ、キッチナー、ウォータールー出口278A（東）および278B（西）東行き。以前はハイウェイ8南。ケンブリッジ記念病院行き。
 ハイウェイ8号線北 –キッチナー、ウォータールー西行き出口と東行き入口
ケンブリッジ282.5175.5282 地方道24号線（ヘスペラー・ロード）から国道24号線南へ –ブラントフォード旧ハイウェイ24
283.8176.3284 地域道路36号線南（フランクリン・ブールバード）東行きは南行き出口へ、北行きは西行き入口へ
ウォータールー–ウェリントン境界ケンブリッジ–パスリンチ境界286.5178.0286 ウォータールー地域道路33号線 /ウェリントン郡道路33号線（タウンライン道路）
ウェリントンプスリンチ
289.8180.1ケンブリッジサービスセンター
295.7183.7295 ハイウェイ6号線北（ハンロン・エクスプレスウェイ）–グエルフハイウェイ6号線の西端
300.1186.5299 ハイウェイ6号線南 –ハミルトン郡道46号線北（ブロックロード） –グエルフ ハイウェイ6号線の東端
ハルトンミルトン311.9193.8312 地域道路1号線（グエルフ線） –キャンベルビル、バーリントン
318.2197.7– 地域道路22号線（ロレネーションアベニュー）既存道路の再配置による将来のインターチェンジ（新区間はトレメイン道路から改名）現在建設中[ 248 ]
320.1198.9320 地域道路25号線（マーティン通り） –アクトン、ミルトン以前は国道25号線だったが、現在は地方道路25号線としてのみ標識がある。
ミルトン–ハルトンヒルズ境界323.6201.1コレクター・エクスプレスシステムの西端
323.8201.2324 地域道路4（ジェームズ・スノー・パークウェイ）
328.0203.8328 地域道路3（トラファルガーロード）–ハルトンヒルズ、ジョージタウン、オークビル
329.9205.0コレクター・エクスプレスシステムの東端
ハルトン–ピール境界ミルトン–ハルトンヒルズ–ミシサガ境界330.4205.3330 407 ETR有料道路。東行き出口330A（西）および330B（東）の標識あり。西行きハイウェイ407から東行きハイウェイ401へ、または西行きハイウェイ401から東行きハイウェイ407へは通行不可。ハイウェイ407の出口34。
— ハイウェイ413グレーター・トロント西部の高速道路バイパス案はヴォーンでハイウェイ400号線と接続し、ハイウェイ407号線インターチェンジ複合施設に組み込む予定である[ 249 ]
ハルトンヒルズとミシサガの境界332.7206.7333 地方道路19号線（ウィンストン・チャーチル・ブールバード）地方道19号線の南端
皮をむくミシサガ333.3207.1コレクター・エクスプレスシステムの西端
334.2207.7旧ミシサガ情報センター（東行き）; 1991年から2006年まで運営され、2010年に解体された。
336.1208.8336 地域道路1号線（ミシサガ・ロード/エリン・ミルズ・パークウェイ）ミシサガロードとエリンミルズパークウェイの両方の出口として標識がありますが、エリンミルズパークウェイは1.7 km（1.1マイル）南でミシサガロードと合流し、正式にはハイウェイ401に到達しません。
339.6211.0340メイビスロード出口は1999年にオープンしました。
341.7212.3342ハロンタリオ通り旧国道10号線。集配車と高速の両方から西行き出口
ウィットルロード東行き出口
344.5～345.4214.1～214.6344クイーンエリザベスウェイ経由、ハイウェイ403号線西行き-ハミルトン、ハイウェイ410号線北行き -ブランプトン  ハイウェイ403号線は以前は部分的なインターチェンジでしたが、2018年に東行きハイウェイ401号線から西行きハイウェイ403号線へ、また東行き403号線から西行き401号線への新しいランプがオープンしたことで、ハイウェイ403号線との完全なアクセスが可能になりました。
347.6216.0346 地方道路4号線（ディキシーロード）
ピール–トロント境界ミシサガ–トロント境界350.3217.7コレクター・エクスプレスシステムの東端
348レンフォース・ドライブ東行き出口と西行き入口
トロント350.3～351.1217.7～218.2 ハイウェイ427号線北行き –トロント・ピアソン国際空港、ヴォーン
350エグリントンアベニュー
351カーリングビュードライブ西行き出口と東行き入口
352 ハイウェイ427号線南 –トロントダウンタウン東行き出口は348番出口です。
353.5219.7354ディクソンロード/マーティングローブロード南行きマーティングローブから西行きハイウェイ401号線へのアクセスはできません。東行きマーティングローブへのアクセスはディクソンロード経由で可能です。
355.4220.8355 ハイウェイ409号線西行きからハイウェイ427号線北行き –トロント・ピアソン国際空港ベルフィールド・ロード /キプリング・アベニュー西行き出口と東行き入口。西行きはハイウェイ427号線北へアクセス可能。
コレクター・エクスプレスシステムの西端
356.0221.2356イズリントンアベニュー
357.4222.1357ウェストンロード
358.9223.0359 ハイウェイ400号線北行き /ブラッククリークドライブ–バリー東行き高速400号線アクセス。400号線出口21。
360.5224.0–ジェーンストリートインターチェンジが撤去されました。現在は高速道路400号線経由でジェーン ストリートにアクセスできます。
362.0224.9362キールストリートハンバーリバー病院へ
364.0226.2364ダッファリン ストリート、ヨークデール ロード東行き出口と西行き入口
364.8226.7365アレンロード、ヨークデールロード西行き出口はコレクターレーンからは左側出口、エクスプレスレーンからは右側出口です。西行きはヨークデールロードを経由してダッファリンストリートにアクセスできます。
366.2227.5366バサーストストリート西行き出口と東行き入口（北行きバサースト ストリートからのみアクセス可能）; 西行き入口と東行き出口ランプが撤去されました; 西行き出口はバサースト ストリートの西約 200 メートルのウィルソン アベニューにあります
367.3228.2367アベニューロード旧ハイウェイ11A
368229—ヤング・ブールバードYonge Boulevardへのアクセスは削除されました。
369.0229.3369ヤングストリート旧国道11号線
371.0230.5371ベイビューアベニュー
372.9231.7373レスリーストリートノースヨーク総合病院へ
374.9233.0375 ハイウェイ404号線北行き –ニューマーケット・ドン・バレー・パークウェイ南行き –トロント・ダウンタウン かつてのウッドバイン・アベニューはDVPとハイウェイ404に再建される前だった。[ 250 ]東行きハイウェイ401からは、401コレクターレーンからのみ北行きハイウェイ404を経由してシェパード・アベニューにアクセスできる。ハイウェイ404の出口17
376.3233.8376ビクトリアパークアベニュー
377.6234.6378ワーデンアベニュー
379.2235.6379ケネディロード
380.4236.4—ミッドランド・アヴェンヴ高架; 通行禁止
380.8236.6380ブリムリーロード南、プログレスアベニュー北行きブリムリーロードからの東行き出口と西行き入口。出口は1988年2月18日に開設された[ 251 ]
381.6237.1381マコーワンロード
企業ドライブ東行き入口
383.2238.1383マーカムロード旧国道48号線北
プログレスアベニュー東行き入口
385.0239.2385ニールソンロード1983年に開設された出口。[ 252 ]センテナリー病院行き
386.5240.2387モーニングサイドアベニュー
389.0241.7389メドウベールロード
390.3242.5390 392キングストンロード、ハイウェイ2A、シェパードアベニュー（西行き）、ポートユニオンロード（東行き）キングストン・ロードは以前はハイウェイ2号線でしたが、誤って2号線と標識されています。ハイウェイ2A号線はトロント市に転用されました。出口は390番（東行き）と392番（西行き）と標識されています。
ダーラムピカリング394.0244.8394 地方道路38号線（ホワイトズロード）出口は1983年に開設されました。[ 252 ]
396.6246.4397 地方道路29号線（リバプールロード）西行きの出口と入口
398.3247.5399 地方道路1号線（ブロックロード）1974年9月11日にリバプールロードのフルアクセスインターチェンジに代わって出口がオープンしました[ 253 ]
398.3247.5コレクター・エクスプレスシステムの東端
アヤックス400.3248.7400チャーチストリート1986年に撤去され、ウェストニーロードインターチェンジ（出口401）に置き換えられた[ 254 ]
401.3249.4401 地域道路31号線（ウェストニーロード）1986年にピカリング東部のゴートランジット拡張の一環として400番出口（チャーチストリート）が交換された[ 254 ]
402.5250.1403 地域道路44号線（ハーウッドアベニュー）2003年に撤去され、セーラムロードインターチェンジ（出口404）に置き換えられました。
404.3251.2404 地方道路41号線（セーラムロード）2003年12月に出口403（ハーウッドアベニュー）がレイクリッジヘルスエイジャックスとピカリングに置き換えられました。
エイジャックス–ウィットビー境界406.9252.8406 地方道路23号線（レイクリッジロード）西行き入口と東行き出口。2013年に建設が始まり、2016年春に完成。
ウィットビー407.7253.3408国道407号線経由、国道412号線北行き かつては有料道路だったが、2013年に着工し、2016年6月20日に完成した。
409.6254.5410ブロック通り（地方道46号線）から地方道12号線旧国道12号線。地方国道12号線はインターチェンジの北側にある地方道路28号線（ロスランド・ロード）から始まり、国道12号線の南端にある国道407号線のすぐ南まで北上する。
412.1256.1412 地域道路26号線（シックソンロード）
オシャワ415.2258.0415 地域道路53号線（スティーブンソンロード）2009年に出口416（パークロード）を交換しました
415.8258.4416 地方道路54号線（パークロード）2009年に撤去され、近くのスティーブンソンロードインターチェンジ（出口415）に置き換えられました。
417.6259.5417 地域道路2（シムコー通り）西行き出口418からレイクリッジ・ヘルス・オシャワへ
418.5260.0418 地域道路16号線（リトソンロード）
419.4260.6419 地域道路33号線（ハーモニーロード）地域道路22号線（ブロアストリート） 地域道路56号線（フェアウェル通り）行き
クラリントン425.4264.3425 地方道34号線（コートイス・ロード） –コートイス
426.5265.0426国道407号線経由、国道418号線北行き かつては有料道路だったが、2016年に着工、2019年12月9日に開通した[ 255 ]
428.4266.2428ホルトロード（ダーリントン原子力発電所）以前は部分的なインターチェンジでしたが、2016年6月に完全なインターチェンジに変更されました。[ 256 ]
431.3268.0431 地域道路57号線（ボウマンビル・アベニュー） –ボウマンビル旧ウェイバリーロード
432.4268.7432 地域道路14号線（リバティ通り） –ボウマンビル、ポートダーリントンレイクリッジヘルスボウマンビルへ
435.2270.4435ベネットロード
436.3271.1436 ハイウェイ35  /ハイウェイ115北 –リンゼイ、ピーターバラ
440.1273.5440 リージョナルロード17（ミルストリート） –ニューカッスル、ボンドヘッド
443.8275.8ニューカッスル サービス センター (西行き)
448.1278.4448 地方道路18号線（ニュートンビル道路） –ニュートンビル
ノーサンバーランドポートホープ452.9281.4ポートホープサービスセンター（東行き）
456.6283.7456ウェズリービルロード
461.4286.7461 郡道2号線（トロントロード） –ようこそ旧国道2号線
464.8288.8464 郡道28号線（オンタリオ通り） –ビュードリー、ピーターボロ旧国道28号線
ハミルトン・タウンシップ–コーバーグ境界472.6293.7472 郡道18号線（バーナム通り） –ゴアズランディング
474.5294.8474 郡道45号線（ボルチモア・ロード） –ノーウッド、ボルチモア旧国道45号線。東行き出口474Aおよび474Bとして標識あり。
アルンウィック/ハルディマンド487.0302.6487 郡道23号線（ライル通り） –センタートン、グラフトン旧エアドストリート
クラマヘ497.2308.9497 郡道25号線（パーシー通り/ビッグアップルドライブ） –コルボーン、キャッスルトン
ブライトン509.7316.7509 カウンティロード30 –ブライトン旧国道30号線
クインテ・ウェスト519.5322.8
トレントン サービス センター
522.2324.5522 市道40号線（ウーラーロード） –トレントン
525.4326.5525 市道33号線–トレントン、バタワ旧国道33号線
トレント川/トレント・セヴァーン水路を渡る
526.5327.2526 市道4号線（グレン・ミラー・ロード） –トレントン、CFBトレントン
クインテ・ウェスト–ベルビル境界538.5334.6538 市道1号線（ウォールブリッジ・ロイヤリスト・ロード）–スターリング
ベルヴィル542.7337.2543 ハイウェイ62（ノースフロントストリート） –ブルームフィールド、マドック出口543A（南）と543B（北）の標識あり。以前はハイウェイ14号線だった。
543.2337.5544 ハイウェイ37号線北（キャニフトンロード）–ツイード
ヘイスティングスティエンディナガ555.7345.3556 タウンシップ道路7（シャノンビル道路） –シャノンビル、タイエンディナガ・モホーク族の領土
566.4351.9566 タウンシップ道路15号線（メアリーズビル道路）から国道49号線南へ –デセロント、ピクトン、タイエンディナガ・モホーク・テリトリー旧ハイウェイ49号線
ヘイスティングス–レノックス・アンド・アディントン境界タイエンディナガ–グレーター・ナパニー境界570.5354.5570 郡道10号線（デセロント・ロード） –デセロント
レノックス・アンド・アディントングレーター・ナパニー578.8359.6579 郡道41号線（センターストリート） –ナパニー、カラダー旧国道41号線。西行き出口579Aおよび579Bとして標識あり。
582.1361.7582 郡道5号線（パレスロード） –ニューバーグ、ナパニー
ロイヤリスト591.9367.8グレーター・ナパニー・サービスセンター（西行き）
593.4368.7593 カウンティロード4（カムデンイーストロード） –ミルヘイブン、カムデンイースト旧国道133号線
598.8372.1599 郡道6号線（ウィルトンロード） –ヤーカー、オデッサ
キングストン603.5375.0
オデッササービスセンター（東行き）
610.8379.5611 道路38号線（ガーディナーズロード） –ハロースミス、シャーボットレイク旧国道38号線
613.0380.9613 道路9（シデナムロード） –シデナム
615.3382.3615サー・ジョン・A・マクドナルド・ブールバードキングストン総合病院へ
617.0383.4617 ロード10（ディビジョンストリート/パースロード）–ウェストポート
619.0384.6619 ロード11（モントリオール通り） –バタシー
623.0387.1623 ハイウェイ15号線北行き /道路15号線南行き –キングストン空軍基地、スミスフォールズ、オタワハイウェイ15号線南端
631.9392.6632 道路16（ジョイスビルロード） –ジョイスビル
リーズ・アンド・グレンヴィルリーズ・アンド・ザ・サウザンド・アイランズ–ガナノークエ境界645.1400.8645 郡道32号線–クロスビー、ガナノークエ旧国道32号線
646.7401.8647サウザンド・アイランズ・パークウェイ –アイビー・リー、ロックポート東行き出口と西行き入口
リーズとサウザンド諸島647.9402.6648 ハイウェイ2号線西 /郡道2号線東 –ガナノクエ647番出口から東行き
658.8409.4659 郡道3号線（レイノルズ・ロード） –ランズダウン、ロックポート
661.0410.7661ハイウェイ137からI-81南へ –ヒルアイランド、サウザンドアイランズブリッジ、ウォータータウン
ヤングの正面675.5419.7675 郡道5号線（マロリータウンロード） –マロリータウン、ロックポート
667.3～671.8414.6～417.4マロリータウン サービスセンター
ヤングとガナノークエの境界前684.7425.5685サウザンド・アイランズ・パークウェイ西行き出口と東行き入口
エリザベスタウン・キトリー686.7426.7687 郡道2号線–ブロックビル旧国道2号線
ブロックビル696.2432.6696 郡道29号線（スチュワート・ブールバード）–スミスフォールズ旧国道29号線
698.0433.7698ノースオーガスタロード –ノースオーガスタ郡道6号線へ
リーズ・アンド・グレンヴィルオーガスタ704.8437.9705 郡道15号線（メイトランド・ロード） –メリックビル、メイトランド
プレスコット716.2445.0716 郡道18号線（エドワード通り） –プレスコット、ドムビル
エドワーズバーグ/カーディナル
720.1447.4721Aハイウェイ417経由、ハイウェイ416北経由–オタワ、ケンプトビル 東行き出口と西行き入口
721.2448.1721B ハイウェイ16からハイウェイ416へ–ジョンズタウン、ケンプトビル、オタワ、ブリッジ・トゥ・USA 、オグデンズバーグ西行き出口721として標識あり。西行きはハイウェイ416号線へ、 NY812号線 / NY37号線へアクセス可能。
730.0453.6730 郡道22号線（シャンリーロード） –カーディナル
ストームント、ダンダス、グレンガリーサウスダンダス737.8458.4738 郡道1号線（カーマンロード） –イロコイ
750.2466.2750 郡道31号線–モリスバーグ、ウィンチェスター、オタワ旧国道31号線
756.4470.0モリスバーグ サービス センター (東行き)
758.2471.1758アッパー・カナダ・ロード
761.4473.1イングルサイド サービス センター (西行き)
サウス・ストームント769.5478.1770 郡道14号線（ディキンソン・ドライブ） –イングルサイド
777.8483.3778 郡道35号線（ムーリネット・ロード） –ロング・ソールト
786.4488.6786 郡道33号線（パワーダムドライブ）東行き出口と西行き入口
コーンウォール789.5490.6789 ハイウェイ138（ブルックデールアベニュー） –オタワ、ホークスベリーシーウェイ国際橋とスリーネーションズクロッシングを経由してアメリカへ
791.8492.0792マコーネルアベニュー
コーンウォール–サウスグレンガリー境界796.1494.7796 郡道44号線（境界道路）
サウスグレンガリー804.6500.0804 郡道27号線（サマーズタウン・ロード） –サマーズタウン
813.8505.7814 郡道2号線 /郡道34号線北 –ランカスター、アレクサンドリア旧国道2号線 /国道34号線北
825.4512.9825 郡道23号線（4th Line Road、Curry Hill Road）
827.2514.0ベインズビル サービス センター（オンタリオ トラベル インフォメーション センター併設）（西行き）
828.0514.5A-20東 –モントリオールケベックへの継続
1.000 マイル = 1.609 km。 1.000 km = 0.621 マイル

参照

説明ノート

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一般書誌

本

地図

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