1976年のF1シーズン

FIAフォーミュラワンモーターレースの30シーズン目

1976年の F1シーズン

ドライバーズチャンピオン：ジェームス・ハント
コンストラクターズチャンピオン：フェラーリ

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1975

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1977

• 国別レース
• 会場別レース

1976年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの30回目のシーズンでした。このシーズンには、1976年世界ドライバーズ選手権^[1]と1976年国際F1マニュファクチャラーズカップ^[2]が開催されました。2つのタイトルは、1月25日に始まり10月24日に終わる16レースシリーズで争われました。^[3] 1976年シーズン中には、選手権以外のレースも2つ開催されました。非常に政治的かつ劇的なシーズンとなったこのシーズン、ドライバーズチャンピオンシップはマクラーレンのジェームス・ハントが、フェラーリのディフェンディングチャンピオンであるニキ・ラウダに1ポイント差で勝利しました。しかし、マニュファクチャラーズトロフィーはフェラーリが獲得しました。

論争はスペインで始まった。ハントは当初1位だったが失格となり、レース優勝はラウダに渡ったが、数ヵ月後の控訴でその決定は覆された。フェラーリは抗議のためオーストリアグランプリに参戦しなかった。^{[4]ハントは}フランスで優勝し、イギリスでも優勝したと思われたが、レースは1周目の玉突き事故の後に再スタートとなり、ハントはピットに戻る際にアクセス道路を走行したためルール違反となった。彼は最終的にフェラーリから控訴され失格となった。ラウダが正式なレース優勝者となった。ラウダは西ドイツのニュルブルクリンクで大クラッシュを起こし、負傷により命を落とすかと思われたが、わずか2レースの欠場後に復帰した。最終戦の日本でのレースでは、ラウダはハントに3ポイントの差をつけていた。しかし悪天候の中、ラウダはレースから撤退し、ハントが3位でチャンピオンシップトロフィーを獲得した。これは1992年にナイジェル・マンセルが優勝するまで、イギリス人ドライバーによる最後のチャンピオンシップとなった。 2013年の映画『ラッシュ』はこのシーズンをベースとしており、ハントとラウダのライバル関係と友情に焦点を当てている。

その他の注目すべき出来事としては、6輪のティレルP34の登場、チャンピオンシップ優勝を果たせなかった最高のF1ドライバーの一人とされるクリス・エイモンの最後のレース、そして女性ドライバーが2人以上出場した唯一のチャンピオンシップレースとなったイギリスグランプリ（2人とも予選落ち）などがある。

チームとドライバー

以下のチームとドライバーが 1976 年の世界ドライバー選手権と 1976 年国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップに出場しました。

応募者	コンストラクタ	シャーシ	エンジン	タイヤ	いいえ	ドライバ	ラウンド
スクーデリア・フェラーリ	フェラーリ	312T 312T2	フェラーリ015 3.0 F12	G	1	ニキ・ラウダ	1～10、13～16
					2	クレイ・レガッツォーニ	1～10、12～16
					35	カルロス・ロイテマン	13
エルフチームティレル	ティレル-フォード	007 P34	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	3	ジョディ・シェクター	全て
					4	パトリック・デパイユ	全て
ジョン・プレイヤー チーム・ロータス	ロータス-フォード	77	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	5	ロニー・ピーターソン	1
						ボブ・エヴァンス	2～3
						マリオ・アンドレッティ	4～5、7～16
					6		1
						グンナー・ニルソン	2～16
マティーニ・レーシング	ブラバム-アルファロメオ	BT45	アルファロメオ 115-12 3.0 F12	G	7	カルロス・ロイテマン	1～12
						ロルフ・シュトメレン	13
						ラリー・パーキンス	14～16歳
					8	カルロス・ペース	全て
					77	ロルフ・シュトメレン	10
ベータチーム3月 ラバッツァ 3月 マーチレーシング セオドア・レーシング Ovoroチーム3月 マーチエンジニアリング	マーチ-フォード	761	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	9	ヴィットリオ・ブランビラ	全て
					10	レラ・ロンバルディ	1
						ロニー・ピーターソン	2～16
					34	ハンス・ヨアヒム・シュトゥック	全て
					35	アルトゥーロ・メルツァリオ	3～9
マールボロ・チーム・マクラーレン	マクラーレン-フォード	M23 M26	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	11	ジェームズ・ハント	全て
					12	ヨッヘン・マス	全て
シェルスポーツ ホワイティング	サーティース-フォード	TS16	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	13	ディヴィナ・ガリカ	9
スタンリー-BRM	BRM	P201B	BRM P200 3.0 V12	G	14	イアン・アシュリー	1
レキシントン・レーシング	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	15	イアン・シェクター	2
シャドウレーシングチーム ラッキーストライクシャドウレーシング タバティップ・シャドウ・レーシング ベニハナシャドウレーシング	シャドウ-フォード	DN5B DN8	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	16	トム・プライス	全て
					17	ジャン＝ピエール・ジャリエ	全て
チェスターフィールド・チーム・サーティーズ チーム・サーティース デュレックス チームサーティース デュレックス・チーム・サーティース/セオドア・レーシング	サーティース-フォード	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	18	ブレット・ランガー	2～5、7～11、13～15
						コニー・アンダーソン	12
						高原則武	16
					19	アラン・ジョーンズ	3～16
フランク・ウィリアムズ・レーシングカー ウォルター・ウルフ・レーシング	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	FW04 FW05	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	20	ジャッキー・イクス	1～6、8～9
						アルトゥーロ・メルツァリオ	10～16歳
					21	レンゾ・ゾルジ	1
						ミシェル・ルクレール	2～8
						クリス・アモン	14
						ワーウィック・ブラウン	15
						ハンス・ビンダー	16
						桑島正美	16
チームエンサイン チーム・ティソ・エンサイン	エンサイン-フォード	N174 N176	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	22	クリス・アモン	2～7、9～10
						パトリック・ネーヴ	8
						ハンス・ビンダー	11
						ジャッキー・イクス	12～15歳
ヘスケス・レーシング ペントハウス・リズラ+。ヘスケスとのレース	ヘスケス-フォード	308D	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	24	ハラルド・エルトル	2～16
					25	ガイ・エドワーズ	5、8～10、13～14
						ロルフ・シュトメレン	12
						アレックス・リベイロ	15
マプフレ・ウィリアムズ	ウィリアムズ-フォード	FW04	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	25	エミリオ・ザピコ	4
リジェ・ジタン	リジェ-マトラ	JS5	マトラMS73 3.0 V12	G	26	ジャック・ラフィット	全て
ヴェルズ・パーネリ・ジョーンズ・レーシング	パーネリ-フォード	VPJ4B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	27	マリオ・アンドレッティ	2～3
ボロ・レーシング	ボロ-フォード	001	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	27	ラリー・パーキンス	12
					37		4～7
					40		13
ファースト・ナショナル・シティ・バンク・チーム・ペンスキー	ペンスキー-フォード	PC3 PC4	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	28	ジョン・ワトソン	全て
コペルスカル・フィッティパルディ	フィッティパルディ-フォード	FD03 FD04	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	30	エマーソン・フィッティパルディ	全て
					31	インゴ・ホフマン	1、3～4、8
RAMレーシング RAMレーシングとラバッツァ	ブラバム-フォード	BT44B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	32	ロリス・ケッセル	4～5、7～8、11
						ボブ・エヴァンス	9
					33	エミリオ・デ・ビロタ	4
						パトリック・ネーヴ	5
						ジャック・ネルマン	7
						ダミアン・マギー	8
						レラ・ロンバルディ	9、11
					36	ロルフ・シュトメレン[a] [5] [6] [7]	10
					37	レラ・ロンバルディ	10
スクーデリア・ガルフ・ロンディーニ	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	37	アレッサンドロ・ペゼンティ＝ロッシ	13
					39		11
					40		10、12
チームノレブ	サーティース-フォード	TS19	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	38	アンリ・ペスカロロ	6、8～15
F&Sプロパティーズ	ペンスキー-フォード	PC3	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	39	ボーイ・ヘイジェ	12
ÖASCレーシングチーム	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	39	オットー・シュトゥッパチャー	13～15歳
チームPRライリー	シャドウ-フォード	DN3B	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	G	40	マイク・ワイルズ	9
小島エンジニアリング	小島-フォード	KE007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	D	51	長谷見昌弘	16
ヒーローズレーシング	ティレル-フォード	007	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	B	52	星野一義	16
マキエンジニアリング	マキ-フォード	F102A	フォード・コスワース DFV 3.0 V8	D	54	トニー・トリマー	16

チームとドライバーの変更

アルファロメオのエンジンを搭載した後、ブラバムはロッソコルサレッドに塗装されました。

エマーソン・フィッティパルディは兄のチームで運転した。

マトラエンジンを搭載し、ジャック・ラフィットをドライバーに迎えたリジェチームは、グランプリで優勝した初のフランス人チームとなった。

• ゴードン・マレーのコスワースエンジン搭載車が成功を収めたにもかかわらず、バーニー・エクレストンはイタリアの自動車メーカー、アルファロメオと契約を結び、同社の大型でパワフルな水平対向12気筒エンジンを採用した。エンジンは無償で供給されたが、マルティーニ・レーシングの赤いカラーリングをまとった新型BT45は信頼性が低く、重量オーバーとなってしまった。^[8]
• 1974年のチャンピオン、エマーソン・フィッティパルディは、兄ウィルソンのチーム、フィッティパルディ・オートモーティブに移籍し、ウィルソンはドライバーではなくマネージャーの役​​割を担うことになった。マクラーレンでのエマーソンのシートは、ジェームス・ハントに譲られた。
• 1973年シーズンにアメリカのライセンスでF1に参戦したシャドウチーム[ ^9]はイギリスのライセンスを取得し、正式に国籍を変更した最初のチームとなった。^{[10] [11]}
• 1972年シーズン末にマトラが撤退した後、このシーズンの初めにリジェが参入するまで、フランスのコンストラクターは3シーズンにわたってF1に参戦していませんでした。複数のスポーツカー事業を所有していたギ・リジェは、マトラの資産を買収し、F1チームを設立することを決定しました。彼はウィリアムズからジャック・ラフィットを雇用しました。
• 1975年、ロータスで惨憺たるシーズンを過ごしたジャッキー・イクスは、新設のウルフ・ウィリアムズ・レーシングに移籍した。マリオ・アンドレッティは開幕戦でロータスをドライブし、その後、所属していたパーネリ・チームが解散した後、ロータスと正式契約を結んだ。
• ジョン・ワトソンは1975年末にサーティースからペンスキー・レーシングに移籍し、1976年シーズンを通してそこでレースを続けた。
• BRM は成績と事業規模の両面で衰退を続け、1976 年シーズンの最初のレースにしか参戦できなかった。
• エンバシー ヒルはトニー ブライズとともにフルシーズンを戦う予定だったが、1975 年 11 月にエンバシー ヒルの飛行機が墜落し、ブライズとチーム オーナーのグラハム ヒルを含む 6 人の乗員全員が死亡したため撤退した。

シーズン途中の変更

• 1975年末、ロニー・ピーターソンはコーリン・チャップマンに説得されてロータスに残留したが、1976年シーズンが始まってわずか1レース後、女性ドライバーのレラ・ロンバルディに代わってマーチに移籍した。同じくマーチと契約していたスウェーデン人のグンナー・ニルソンは、ロータスに貸し出された。
• ニキ・ラウダはニュルブルクリンクで開催されたドイツグランプリでクラッシュし、重傷を負った。彼のフェラーリは炎上し、ラウダは高温の有毒ガスを吸い込んで重度の火傷を負い、瀕死の状態となった。^[12]カルロス・ロイテマンはラウダの代役としてブラバムとの契約解除を交渉した。これは1シーズンのみの出場となる予定だったが、アルゼンチン出身のラウダは1977年にフルシーズンの出場権をオファーされた。ブラバムでのロイテマンのシートは、ロルフ・シュトメレン、そしてボロのラリー・パーキンスに取って代わられた。
• ラウダの事故を目撃したクリス・エイモンは、ウルフ＝ウィリアムズ・チームに説得されて復帰するまで、即座にF1から引退した。しかし、カナダグランプリの予選中に他車と激しく衝突したものの、無傷でレースを終え、ヘルメットを脱いだ。ジャッキー・イクスはエイモンの元所属チームであるエンサインでシーズンを終え、ウルフ＝ウィリアムズはマーチ・チームからアルトゥーロ・メルツァリオを起用した。

カレンダー

ドライバーとメーカーのタイトルは16レースにわたって争われました。

ラウンド	グランプリ	回路	日付
1	ブラジルグランプリ	アウトドローモ・デ・インテルラゴス、サンパウロ	1月25日
2	南アフリカグランプリ	キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド)	3月6日
3	アメリカ西グランプリ	ロングビーチストリートサーキット、ロサンゼルス、カリフォルニア州	3月28日
4	スペイングランプリ	サーキット・パーマネンテ・デル・ハラマ、マドリッド	5月2日
5	ベルギーグランプリ	サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー	5月16日
6	モナコグランプリ	モナコサーキット、モンテカルロ	5月30日
7	スウェーデングランプリ	スカンジナビアン レースウェイ、アンダーストープ	6月13日
8	フランスグランプリ	ポール・リカール・サーキット、ル・カステレ	7月4日
9	イギリスグランプリ	ブランズ・ハッチ、ケント	7月18日
10	ドイツグランプリ	ニュルブルクリンク、ニュルブルク	8月1日
11	オーストリアグランプリ	エステルライヒリンク、シュピールベルク	8月15日
12	オランダグランプリ	ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト	8月29日
13	イタリアグランプリ	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ)	9月12日
14	カナダグランプリ	モスポートパーク、ボウマンビル、オンタリオ州	10月3日
15	アメリカグランプリ	ワトキンスグレングランプリコース、ニューヨーク	10月10日
16	日本グランプリ	富士スピードウェイ、静岡県小山市	10月24日

カレンダーの変更

• ブエノスアイレスでのアルゼンチングランプリは当初1月11日にシーズン初戦として予定されていたが、主に経済的および政治的な懸念により中止された。
• アメリカ西グランプリが初開催を迎えました。レースは3月28日、ロサンゼルス近郊のロングビーチにあるストリートサーキットで開催されました。
• スペイングランプリは、1975年にモンジュイックで行われたレースで観客5人が死亡した事故を受けて、マドリード近郊のハラマに恒久的に移転されました。
• ベルギーグランプリとモナコグランプリの開催地が入れ替わり、今回はモナコが2番目に開催されました。ブリュッセルのニヴェル・バウレールはゾルダー・サーキットとのローテーションでベルギーグランプリを開催する予定でしたが、ニヴェルの路面状態が悪化したため、ゾルダーが代わりに開催することになりました。
• イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーンからブランズハッチに移されました。
• オランダグランプリは6月中旬から8月下旬に変更されました。
• カナダグランプリは、2つのライバル関係にあるビール醸造所とイベントスポンサーであるラバットとモルソンの間の争いにより1975年に中止された後、カレンダーに復帰しました。
• 日本グランプリは3年契約で初のグランプリを開催し、 10月24日に富士スピードウェイでレースが開催されました。

規制の変更

左：ハイエアボックス搭載のマクラーレンを運転するジェームス・ハント、右：新規制に適合した改造エアボックス搭載のマクラーレンを運転するヨッヘン・マス

冬の間、大きな規則変更はなかったが^{[13] 、} 1976年のスペイングランプリの前に、エアボックスの高さが850mm（33インチ）以下という制限が設けられた。これにより、過去数年間見られた多くの目を引くデザインが排除された。^{[14] [15]}また、当時、F1マシンの幅は215cm（85インチ）以下と規定されていた（これは1992年まで有効だった）。^{[16]これにより}マクラーレンチームは不意を突かれ、ジェームス・ハントは失格となったが、チームの控訴によりこの決定は覆された。

シーズンレポート

レース1：ブラジル

シーズン開幕戦となるブラジル、サンパウロの5マイルのインテルラゴス・サーキットでは、ジェームズ・ハントがマクラーレンでポールポジションを獲得し、前シーズンチャンピオンのニキ・ラウダがフェラーリで並走した（これがシーズンの調子を整えた）。2台目のフェラーリのクレイ・レガッツォーニがスタートでリード。レガッツォーニ、ラウダ、ハント、シャドウのジャン＝ピエール・ジャリエがバトルを繰り広げた。レガッツォーニとジャリエは衝突し、レガッツォーニは修理のためにピットインした。ラウダがハントとジャリエを抜いてリードすることになったが、ハントはスロットルの固着でクラッシュ、ジャリエも1周後にコース上のオイルで走行して同じくクラッシュ。こうしてラウダがタイトル防衛を勝利でスタートさせ、ティレルのパトリック・デパイユが2位、もう1台のシャドウのトム・プライスが表彰台を獲得した。

レース2：南アフリカ

ヨハネスブルグ近郊のキャラミ・サーキットで、ハントは2レース中2度目のポールポジションを獲得し、ラウダが再び並走した。第1コーナーでトップに立ったのはラウダで、ハントはマクラーレンのチームメイト、ヨッヘン・マスとヴィットリオ・ブランビラ（マーチ）の後ろで4位に後退した。ハントはマスに先行を促され、5周目にブランビラを抜いて2位に浮上。ラウダはスタートからフィニッシュまでリードを奪い、再び優勝。マクラーレンはハントが2位、マスが3位となった。

レース3：アメリカGP西

南アフリカのレース後、ドライバーたちは第3戦のためにアメリカのロングビーチに集まった。レガツォーニがポールポジションを獲得し、デパイユが2位となり、ハントとラウダは2列目に後退した。トップ4はスタートでポジションを保ったが、すぐにレガツォーニが引き離し始めた。ハントはデパイユをパスして2位を狙ったが、両者は衝突。ハントはコースアウト、デパイユはコースアウトし、ラウダは2位に浮上した。デパイユはスピンして大きく順位を落とすまで3位をキープしたが、5位まで再浮上し、プライス・シャドウとジョディ・シェクターがドライブシャフトとサスペンションのトラブルでリタイアした後、3位に戻った。レガツォーニは圧倒的な勝利を収め、ラウダがフェラーリの1-2フィニッシュ、デパイユが3位となった。

レース4：スペイン

ヨーロッパシーズンがマドリード近郊のハラマ・サーキットで開幕すると、ティレルチームがデパイユのために新しい6輪車P34をエントリーしたことが大きな話題となった。デパイユはペースに乗って、ハントとラウダに次ぐ3位で予選を通過した。ラウダは再びスタートでハントを打ち負かし、レースの最初の3分の1をリードした。デパイユはスロースタートの後、マスに次ぐ4位を走っていたが、スピンオフしてブレーキトラブルでクラッシュした。レース中盤直前、ハントとマスのマクラーレンはギアを上げてラウダを追い抜いたが、レース終盤、マスがエンジントラブルでリタイアを余儀なくされた。ハントがシーズン初優勝を果たし、ラウダが2位、グンナー・ニルソンのロータスが3位となった。

レース後、ハントはマクラーレンのタイヤが幅広すぎると判断され失格となった。マクラーレンは、レース中にタイヤが膨張したためだと主張して控訴し、レースから2か月後、ハントは復帰を果たした。

レース5：ベルギー

第5戦はオランダとベルギーの国境に近いゾルダー・サーキットで行われた。フェラーリが最前列を独占し、ラウダがレガツォーニを抑えてポールポジションを獲得した。スタートではラウダが先行し、ハントが2位に浮上したが、すぐにレガツォーニがポジションを奪い返​​した。フェラーリは猛追し、ハントはジャック・ラフィットのリジェと2台の6輪ティレルに次ぐ6位に後退し、最終的にトランスミッションのトラブルでリタイアした。デパイユもエンジンブローでリタイアした。ラウダが優勝、レガツォーニがフェラーリの圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、ラフィットが初の表彰台を獲得した。

レース6：モナコ

ラウダがポールポジションを獲得し、レガツォーニが再びフロントローに並んだ。ラウダは第1コーナーでリードを奪ったが、その後はトップに立つことはなかった。ロニー・ピーターソンのマーチが2位に浮上し、ラウダがレガツォーニと2台のティレルを阻むことで引き離した。距離の3分の1の地点で、レガツォーニはコース上のオイルのためエスケープロードに落ち、ピーターソンも同じ理由で次の周にスピンオフしてクラッシュした。これによりシェクターが2位、デパイユが3位となったが、レガツォーニは反撃しデパイユをパスした。しかし、シェクターを追うレガツォーニは残り5周でクラッシュし、この結果、ラウダの後ろで2台の6輪車が表彰台に並ぶことになった。

ラウダはこれでチャンピオンシップでレガツォーニとハントに33ポイントの大差をつけリードした。

レース7：スウェーデン

シェクターはスウェーデンのアンダーストープでティレルP34にとって初のポールポジションを獲得。マリオ・アンドレッティのロータスが2位、クリス・エイモンのエンサインが驚異の3位グリッドを獲得した。アンドレッティはスタートでリードしたが、約3分の2の距離でエンジントラブルでリタイアした。その後、6輪車は（他の一部のチームを悔しがらせたにもかかわらず）圧倒的な強さを見せ、1-2フィニッシュでシェクターが優勝した。エイモンはサスペンショントラブルで表彰台を逃した。結果として、3位は安定した成績を残したラウダの手に渡った。ハントが5位に入ったことで、シェクターは世界選手権のポイントランキングで2位となった。

レース8：フランス

フランスラウンドは南フランスのポール・リカール・サーキットで開催され、「通常通りのサービス」が再開され、ハントがポールポジション、ラウダが2位、デパイユが3位となり、ティレルの好調が継続された。ラウダはいつものようにハントをスタートで打ち負かし、序盤はエンジントラブルが発生するまでトップを走っていた。ハントはレガツォーニを追従してトップに立ったが、レガツォーニのフェラーリエンジンもトラブルに見舞われた。フェラーリ勢が不在となったことでハントへの挑戦は消滅し、ハントが優勝、デパイユが2位となった。シェクターは3位を走行していたが、エンジントラブルで後退。これによりジョン・ワトソンが3位、ペンスキーが初の表彰台を獲得した。

レース9：イギリス

イギリスのファンはハントに新たなヒーローを見出していたが、ブランズ・ハッチでポールポジションを獲得したのはラウダだった。地元のヒーローであるハントを抑えて2位に入り、アンドレッティは3位でロータスのペースを見せつけた。スタートでは、レガツォーニがロケットのような猛スピードでスタートし、すぐに2位まで順位を上げ、ラウダに挑戦した。2人は接触し、レガツォーニはスピン。ハントとジャック・ラフィットに接触されたが、その他のドライバーは無事に離脱した。しかし、コース上には破片が散乱していたため、レースは再スタートとなった。物議を醸す状況の中、マクラーレン、フェラーリ、リジェはハント、レガツォーニ、ラフィットの3人をスペアカーで再スタートさせた。

再スタートではトラブルもなく、ラウダがハントとレガツォーニをリードして第1コーナーに突入した。トップ3の順位はレース中盤まで変動がなかったが、レガツォーニがギアボックストラブルでリタイアし、シェクターが3位に浮上した。ラウダは余裕のリードを保っていたが、彼もギアボックストラブルに見舞われ、残り15分で地元のヒーロー、ハントがトップに躍り出ると、地元ファンは熱狂に包まれた。ハントが優勝し、ラウダが2位、シェクターが3位となった。

レース後、フェラーリ、ティレル、そしてフィッティパルディ・チームは、ハントがスペアカーでスタートすることを許可されなかったことに抗議した。フェラーリはFIAに提訴した（フェラーリのレガッツォーニはスペアカーでスタートしたものの、リタイアしたため、これは不当な判断だった）。そして2ヶ月後、ハントは失格となり、ラウダが優勝した。シェクターは2位に浮上、ワトソンは再び表彰台に上がり、2度のチャンピオンであるエマーソン・フィッティパルディは6位でポイントを獲得した。

レース10：西ドイツ

伝説のノルドシュライフェで開催されたドイツGPでは、ドライバーたちがコースの安全性を懸念していた。ニュルブルクリンクの山岳地帯であるノルドシュライフェ・セクションは全長14マイル（23km）で、カレンダーで2番目に長いサーキットであるインテルラゴスのほぼ3倍、モナコのストリートサーキットの7倍の長さであり、その規模ゆえに1976年の規制基準で安全に運営するのはほぼ不可能だった。主催者は、このサーキットで必要とされる他のどのF1サーキットの5倍ものマーシャル、医療サービス、消防士を提供する意思も能力もなかった。最終的に、すべてのドライバーがレースに参加することを決め、ハントとラウダが最前列、イギリス人ドライバーがポールポジション、デパイユが2列目のトップについたのは当然のことだった。スタートでは、湿っていたが乾きつつあるコースで、再びレガツォーニが最高のスタートを切り、一方ラウダはスローダウンして大きく順位を落とした。レガッツォーニはハントをリードしていたが、スピンして4位に後退した。レース開始から8分以上が経過した1周目の終わりに、ほとんどのドライバーがドライタイヤへの交換を決断した。これにより、マクラーレンのマスがグンナー・ニルソンをリードする形となった。

1976年、ニュルブルクリンクでフェラーリ312T2を運転するレガッツォーニ。

2周目、ラウダはベルクヴェルク手前の急な左コーナーで高速走行中に制御不能に陥り、バリアに激突した後、コース上に跳ね返って車体から炎上した。その後、ハラルド・エルトルのヘスケスとブレット・ルンガーのサーティースが車に衝突。2人のドライバーはすぐに車から脱出し、すぐにアルトゥーロ・メルツァリオのウルフ・ウィリアムズも車を止め、ガイ・エドワーズも助け出した。4人は炎上する車からラウダを救出し、レースは中止された。サーキットの端のピットに停まっていた1機のヘリコプターが事故現場に到着するまでに5～6分という耐え難い時間を要し、ラウダは重度の火傷を負って病院に搬送され、命の危険にさらされた。

ハンス・ヨアヒム・スタックがドイツGPでマーチチームをドライブ

レースが再開され、ラウダ、エルトル、ルンガーのスタート枠は空席となった。再開後のレースではハントがトップに立ち、レガツォーニが2位に浮上したが、レガツォーニがスピンオフして後退、デパイユが彼を避けようとしてバリアに衝突したため、このリードは長くは続かなかった。これによりハントはブラバムのカルロス・パースを大きく引き離し、ブラバムチームは速さを見せていた。間もなくシェクターが2位に浮上したが、パースは挽回しつつあったレガツォーニに追い抜かれた。ハントはシェクターを抑えて楽々と勝利し、マスはレガツォーニが（再び）スピンオフした後にパースを抜いて表彰台を獲得した。

ハントが49年間のグランプリ開催を経て、この最長サーキットで決定的な勝利を収めた1976年のドイツグランプリは、モータースポーツ界で最も象徴的で歴史ある伝説的なサーキットの一つである旧ニュルブルクリンクで行われた最後のグランプリとなりました。ドイツグランプリはさらに南のホッケンハイムリンクへと移転し、グランプリレースがニュルブルクリンクに戻ったのは、1984年に新しく建設された全長2.8マイル（4.5km）のグランプリサーキットで行われるようになった時でした。

レース11: オーストリア

エステルライヒリンクで行われたオーストリアGPの前のニュースでは、ラウダの状態はもはや命に別状はないというものだったが、ラウダがレースに出場しなかったため観客は少なかった。また、フェラーリはラウダのクラッシュに大きく動揺し、まったく競技に参加しなかった。その間にハントがポールポジションを獲得し、同国のワトソンとロニー・ピーターソンを抑えた。ワトソンはスタートでピーターソンとハントを抑えてリードしたが、すぐにピーターソンがリードした。シェクターは中団から猛追し、10周目にリードを奪ったが、その後ワトソンが再び前に出た。シェクターはサスペンションのトラブルでクラッシュするまで奮闘し、ピーターソンは最終的に後退し始めた。ワトソンが優勝し、これが彼の初優勝、ペンスキー唯一の優勝となった。表彰台にはラフィットとニルソンが並んだ。 2025年現在、これはフェラーリが参戦しなかった最後の世界選手権レースであり、アメリカのライセンスを持つコンストラクターがF1レースで優勝した^{[アップデート]}最後のレースでもある。 ^[17]

レース12: オランダ

ラウダは回復し始めており、シーズン後半にレースに出場する計画をしていたため、その結果、フェラーリはオランダでビジネスを再開したが、レガツォーニ用の車は1台のみだった。ザントフォールトでポールポジションを獲得したのはピーターソンで、ポールキングのハントとトム・プライスのシャドウを破った。ピーターソンは序盤、ワトソンを抑えてリードしていたが、ワトソンがミスを犯し、ハントを先行させた。その後、ピーターソンは苦戦し、ハント、ワトソン、レガツォーニの後ろに下がった。ワトソンはギアボックスのトラブルでリタイアし、レガツォーニとピーターソンが昇格したが、ピーターソンも油圧低下でリタイアした。レガツォーニはマリオ・アンドレッティを連れてハントに迫ったが、ハントは彼らを食い止め、レガツォーニとアンドレッティはハントから2秒以内の位置につけた。

レース13: イ​​タリア

オランダGP後、ハントはラウダにわずか2ポイント差で、チャンピオンシップは彼にとって楽勝と思われた。しかし、ラウダが事故からわずか6週間後、シーズン残り4戦で驚くべき復帰を果たすというニュースが飛び込んできた（あまりにも予想外だったため、フェラーリはラウダ、レガツォーニ、そしてラウダの代役と目されていたカルロス・ロイテマンのために3台のマシンを走らせなければならなかった）。

改造されたモンツァ・サーキットでレースが進むにつれ、ラフィットが予選でポールポジションを獲得し、シェクターの6輪車が横並び、ペースが3位となった。ラウダは5位、ハント、ワトソン、マスは燃料不正の疑いでペナルティを受け、後方に送られた。スタートではシェクターがラフィット、デパイユの前でリードし、ラウダは中団に後退したが、すぐにピーターソンが猛追し、14周後にトップに立った。ピーターソンの猛追はレガツォーニも引きずり込み、すぐにスイス人ドライバーは3位にまで順位を上げた。シェクターは後退し、ピーターソン、デパイユ、レガツォーニ、ラフィットの上位4名が接近戦を繰り広げた。ハントは上位に進もうとしてスピンオフし、デパイユは終盤でエンジントラブルで後退した。ピーターソンが2年ぶりの優勝を果たし、レガツォーニが2位、ラフィットが3位、ラウダが素晴らしい4位となった。

レース14: カナダ

1週間にわたる北米ツアーは、チームがカナダグランプリのためにトロント近郊の景色の美しいモスポートパークトラックに集合してスタートした。イタリアGPの後にハントのイギリスGPでの失格が起こり、その結果、残り3レースでハントのポイントは47、ラウダのポイントは64となった。このイギリス人がポールポジションを獲得し、ピーターソンもマーチのチームメイトであるヴィットリオ・ブランビラを上回り最前列についた。いつものようにハントのスタートはうまくいかず、ピーターソンがリードした。しかし、ハントが10周目にリードを奪い返すと、すぐに2台のマーチは大きく後退し、デパイユが2位、アンドレッティが3位となった。ハント、デパイユ、アンドレッティのトップ3の順位は、残りのレースでは変わらなかった。ラウダはハンドリングの問題でポイント圏外になるまで5位を走行し、ハントはその差を8ポイントに縮めた。

レース15: アメリカ

北米ツアーの最終戦から2戦目、第2戦はアメリカ、ニューヨーク州ワトキンス・グレンで行われた。このサーキットはモスポート・パークに似ており（近くでもある）、高速で景色が美しく、長く急なコーナーがいくつもある。ハントはシーズン8回目のポールポジションを獲得し、シェクターの6輪バイクが並走、ピーターソンが3位に入った。予想通り、シェクターがスタートでリードを奪い、ハントとブランビラが続いた。先頭の2人が引き離して激しいバトルを繰り広げ、ハントがレース中盤でシェクターをパスし、シェクターも数周後に追い返した。ハントは残り14周で再びリードを奪って優勝し、シェクターは2位に甘んじた。マーチ兄弟はまたもペースについていくことができず、2台目のマクラーレンのマスに僅差で勝利し、ラウダが驚異的な表彰台を獲得した。

レース16：日本

チャンピオンシップは東京近郊の高速富士スピードウェイで日本で決定されることになっており、ラウダはハントに3ポイントの差をつけてリードしていた。予選ではハントが2位となったが、ラウダはすぐ後ろの3位、アンドレッティがロータスのポールポジションを獲得した。決勝日、激しい雨が降り、路面は水浸しで雨が激しく降り注ぐという最悪の天候となった。ハントは今回で好スタートを切り、アンドレッティからトップの座を奪った。ドライバーの中には、レースをするには危険すぎると抗議する者もいた。2周目の終わりにラウダはピットに入り、状況が危険すぎるとしてリタイアした。エマーソン・フィッティパルディとカルロス・パーチェもリタイアした。前方ではハントがリードしていたが、すぐにブランビラにチャレンジされ、イタリア人のハントがスピンして競争から脱落した。レース中盤までにマスはチームメイトの後ろで2位にジャンプアップし、保護バッファーとして機能したが、その後クラッシュしてリタイアした。ハントはデパイユとアンドレッティをリードしていたが、タイヤの摩耗に苦しみ始め、残り11周で両ドライバーに追い抜かれた。ハントは3位で、ラウダより勝利数が多かったため、ワールドチャンピオンになるにはあと3ポイント必要だったので、まだ問題なかった。デパイユのタイヤがパンクして2位になったが、すぐにハントも同じ運命をたどりピットインしなければならなくなった。アンドレッティがトップに立ち、アラン・ジョーンズのサーティースが2位、レガツォーニが3位、デパイユが4位、ハントが5位となった。古くて摩耗したタイヤを履いたジョーンズとレガツォーニはタイヤを温存するために戦い、最初にデパイユ、そして残り2周でハントが2人をパスした。アンドレッティが5年ぶりの勝利で優勝、デパイユが2位、ハントの3位により、1976年のF1ワールドチャンピオンとなった。

結果と順位

グランプリ

1976 年の世界ドライバー選手権と国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラー カップは、16 レース シリーズにわたって同時に開催されました。

ラウンド	グランプリ	ポールポジション	最速ラップ	優勝ドライバー	優勝コンストラクター	報告
1	ブラジルグランプリ	ジェームズ・ハント	ジャン＝ピエール・ジャリエ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
2	南アフリカグランプリ	ジェームズ・ハント	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
3	アメリカ西グランプリ	クレイ・レガッツォーニ	クレイ・レガッツォーニ	クレイ・レガッツォーニ	フェラーリ	報告
4	スペイングランプリ	ジェームズ・ハント	ヨッヘン・マス	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
5	ベルギーグランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
6	モナコグランプリ	ニキ・ラウダ	クレイ・レガッツォーニ	ニキ・ラウダ	フェラーリ	報告
7	スウェーデングランプリ	ジョディ・シェクター	マリオ・アンドレッティ	ジョディ・シェクター	ティレル-フォード	報告
8	フランスグランプリ	ジェームズ・ハント	ニキ・ラウダ	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
9	イギリスグランプリ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ	ニキ・ラウダ[b]	フェラーリ	報告
10	ドイツグランプリ	ジェームズ・ハント	ジョディ・シェクター	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
11	オーストリアグランプリ	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	ジョン・ワトソン	ペンスキー-フォード	報告
12	オランダグランプリ	ロニー・ピーターソン	クレイ・レガッツォーニ	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
13	イタリアグランプリ	ジャック・ラフィット	ロニー・ピーターソン	ロニー・ピーターソン	マーチ-フォード	報告
14	カナダグランプリ	ジェームズ・ハント	パトリック・デパイユ	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
15	アメリカグランプリ	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	ジェームズ・ハント	マクラーレン-フォード	報告
16	日本グランプリ	マリオ・アンドレッティ	ジャック・ラフィット[18] [19]	マリオ・アンドレッティ	ロータス-フォード	報告

採点システム

上位6名にポイントが付与されました。F1マニュファクチャラーズ・インターナショナルカップでは、各レースで最高位のドライバーのポイントのみがカウントされました。チャンピオンシップとカップの両方において、第1ラウンドから第8ラウンドまでのベスト7リザルトと第9ラウンドから第16ラウンドまでのベスト7リザルトがカウントされました。

括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。

位置	1位	2位	3位	4番目	5番目	6位
ポイント	9	6	4	3	2	1
出典: [20]

世界ドライバーズチャンピオンシップの順位

ポス ドライバ ブラジャー RSA USW 超能力 ベル 月曜 スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア できる アメリカ合衆国 日本語 ポイント 1 ジェームズ・ハント レト 2 レト 1 レト レト 5 1 DSQ 1 4 1 レト 1 1 3 69 2 ニキ・ラウダ 1 1 2 2 1 1 3 レト 1 レト 4 8 3 レト 68 3 ジョディ・シェクター 5 4 レト レト 4 2 1 6 2 2 レト 5 5 4 2 レト 49 4 パトリック・デパイユ 2 9 3 レト レト 3 2 2 レト レト レト 7 6 2 レト 2 39 5 クレイ・レガッツォーニ 7 レト 1 11 2 14 6 レト DSQ 9 2 2 6 7 5 31 6 マリオ・アンドレッティ レト 6 レト レト レト レト 5 レト 12 5 3 レト 3 レト 1 22 7 ジョン・ワトソン レト 5 ノースカロライナ州 レト 7 10 レト 3 3 7 1 レト 11 10 6 レト 20 8 ジャック・ラフィット レト レト 4 12 3 12 4 14 DSQ レト 2 レト 3 レト レト 7 20 9 ヨッヘン・マス 6 3 5 レト 6 5 11 15 レト 3 7 9 レト 5 4 レト 19 10 グンナー・ニルソン レト レト 3 レト レト レト レト レト 5 3 レト 13 12 レト 6 11 11 ロニー・ピーターソン レト レト 10 レト レト レト 7 19 レト レト 6 レト 1 9 レト レト 10 12 トム・プライス 3 7 レト 8 10 7 9 8 4 8 レト 4 8 11 レト レト 10 13 ハンス・ヨアヒム・シュトゥック 4 12 レト レト レト 4 レト 7 レト レト レト レト レト レト 5 レト 8 14 カルロス・ペース 10 レト 9 6 レト 9 8 4 8 4 レト レト レト 7 レト レト 7 15 アラン・ジョーンズ ノースカロライナ州 9 5 レト 13 レト 5 10 レト 8 12 16 8 4 7 16 カルロス・ロイテマン 12 レト レト 4 レト レト レト 11 レト レト レト レト 9 3 17 エマーソン・フィッティパルディ 13 17 6 レト DNQ 6 レト レト 6 13 レト レト 15 レト 9 レト 3 18 クリス・アモン 14 8 5 レト 13 レト レト レト DNS 2 19 ヴィットリオ・ブランビラ レト 8 レト レト レト レト 10 レト レト レト レト 6 7 14 レト レト 1 20 ロルフ・シュトメレン 6 12 レト 1 — ハラルド・エルトル 15 DNQ DNQ レト DNQ レト レト 7 レト 8 レト 16 DNS 13 8 0 — ジャン＝ピエール・ジャリエ レト レト 7 レト 9 8 12 12 9 11 レト 10 19 18 10 10 0 — ジャッキー・イクス 8 16 DNQ 7 DNQ DNQ 10 DNQ レト 10 13 レト 0 — ラリー・パーキンス 13 8 DNQ レト レト レト 17 レト レト 0 — アンリ・ペスカロロ DNQ レト レト DNQ 9 11 17 19 ノースカロライナ州 0 — アルトゥーロ・メルツァリオ DNQ レト レト DNQ 14 9 レト レト レト レト DNS レト レト レト 0 — レンゾ・ゾルジ 9 0 — 高原則武 9 0 — ミシェル・ルクレール 13 DNQ 10 11 11 レト 13 0 — ブレット・ランガー 11 DNQ DNQ レト 15 16 レト レト 10 14 15 11 0 — ボブ・エヴァンス 10 DNQ レト 0 — アレッサンドロ・ペゼンティ＝ロッシ 14 11 DNQ 18 0 — インゴ・ホフマン 11 DNQ DNQ DNQ 0 — 長谷見昌弘 11 0 — ロリス・ケッセル DNQ 12 レト DNQ ノースカロライナ州 0 — レラ・ロンバルディ 14 DNQ DNQ 12 0 — アレックス・リベイロ 12 0 — ワーウィック・ブラウン 14 0 — ガイ・エドワーズ DNQ 17 レト 15 DNS 20 0 — パトリック・ネーヴ レト 18 0 — ハンス・ビンダー レト レト 0 — イアン・アシュリー レト 0 — イアン・シェクター レト 0 — ボーイ・ヘイジェ レト 0 — コニー・アンダーソン レト 0 — 星野一義 レト 0 — オットー・シュトゥッパチャー DNS DNQ DNQ 0 — 桑島正美 DNS 0 — エミリオ・デ・ビロタ DNQ 0 — エミリオ・ザピコ DNQ 0 — ジャック・ネルマン DNQ 0 — ダミアン・マギー DNQ 0 — マイク・ワイルズ DNQ 0 — ディヴィナ・ガリカ DNQ 0 — トニー・トリマー DNQ 0 ポス ドライバ ブラジャー RSA USW 超能力 ベル 月曜 スウェーデン語 フランス 英国 ドイツ オーストラリア ネッド イタリア できる アメリカ合衆国 日本語 ポイント

鍵 色 結果 金 勝者 銀 2位 ブロンズ 3位 緑 その他のポイントの位置 青 その他の分類された役職 未分類、終了（NC） 紫 非分類、退役（Ret） 赤 資格なし（DNQ） 事前資格を取得できませんでした（DNPQ） 黒 失格（DSQ） 白 開始しませんでした（DNS） レース中止（C） 空白 練習しなかった（DNP） 除外（EX） 到着しなかった（DNA） 撤回（WD） 入力しませんでした（セルが空です） テキストの書式設定 意味 大胆な ポールポジション イタリック体 最速ラップ

F1マニュファクチャラーズランキング国際カップ

ポス	コンストラクタ	ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス		英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語	ポイント[21]
1	フェラーリ	1	1	1	2	1	1	3	レト		1	9	WD	2	2	6	3	5	83
2	マクラーレン-フォード	6	2	5	1	6	5	5	1		レト	1	4	1	レト	1	1	3	74 (75)
3	ティレル-フォード	2	4	3	レト	4	2	1	2		2	2	11	5	5	2	2	2	71
4	ロータス-フォード	レト	10	レト	3	レト	レト	レト	5		レト	5	3	3	13	3	レト	1	29
5	ペンスキー-フォード	レト	5	ノースカロライナ州	レト	7	10	レト	3		3	7	1	レト	11	10	6	レト	20
6	リジェ-マトラ	レト	レト	4	12	3	12	4	14		DSQ	レト	2	レト	3	レト	レト	7	20
7	マーチ-フォード	4	8	10	レト	レト	4	7	7		レト	レト	6	6	1	9	5	レト	19
8	シャドウ-フォード	3	7	7	8	9	7	9	8		4	8	レト	4	8	11	10	10	10
9	ブラバム-アルファロメオ	10	レト	9	4	レト	9	8	4		8	4	レト	レト	レト	7	レト	レト	9
10	サーティース-フォード		11	ノースカロライナ州	9	5	レト	13	16		5	10	9	8	12	15	8	4	7
11	フィッティパルディ-フォード	11	17	6	レト	DNQ	6	レト	レト		6	13	レト	レト	15	レト	9	レト	3
12	エンサイン-フォード		14	8	5	レト	13	レト	18		レト	レト	レト	レト	10	13	レト	WD	2
13	パーネリ-フォード		6	レト															1
—	ヘスケス-フォード		15	DNQ	DNQ	レト	DNQ	レト	17		7	15	8	12	16	20	12	8	0
—	ウルフ・ウィリアムズ-フォード	8	13	DNQ	7	11	11	レト	10		DNQ	レト	レト	レト	DNQ	レト	14	レト	0
—	ボロ-フォード				13	8	DNQ	レト				WD		レト	レト				0
—	小島-フォード																	11	0
—	ブラバム-フォード				DNQ	12		レト	DNQ		レト	DNS	12		WD			WD	0
—	BRM	レト	WD																0
—	ウィリアムズ-フォード				DNQ														0
—	マキ-フォード																	DNQ	0
ポス	コンストラクタ	ブラジャー	RSA	USW	超能力	ベル	月曜	スウェーデン語	フランス		英国	ドイツ	オーストラリア	ネッド	イタリア	できる	アメリカ合衆国	日本語	ポイント

• 大胆な結果が優勝につながりました。

非選手権レース

1976 年には、F1 カーの非選手権レースも 2 回開催されました。

レース名	回路	日付	優勝ドライバー	コンストラクタ	報告
XIレース・オブ・チャンピオンズ	ブランズ・ハッチ	3月14日	ジェームズ・ハント	マクラーレン-コスワース	報告
第28回BRDCインターナショナルトロフィー	シルバーストーン	4月11日	ジェームズ・ハント	マクラーレン-コスワース	報告

参照

• ハントとラウダのライバル関係

注記

1. シュトメレンは当初RAMレーシングのブラバムBT44Bでエントリーしていたが、チームの車が警察に押収された後、予備のファクトリーのブラバムBT45に乗り換えた。
2. ジェームス・ハントは当初1位だったが、外部からの援助により失格となり、当初2位だったニキ・ラウダが優勝を継承した。

参考文献

1. 世界ドライバー選手権、FIA自動車スポーツ年鑑1976、オレンジセクション、17～21ページ
2. 国際F1メーカーカップ、FIA自動車スポーツ年鑑1976、オレンジセクション、21ページ
3. “1976 RACE RESULTS”. www.formula1.com . 2020年11月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年11月29日閲覧。
4. Hope-Frost, Henry. 「Top 12: Ferrari‑free Grand Prix」. www.goodwood.com . 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年10月25日閲覧。
5. “Grand Prix Results: German GP,​​ 1976”. grandprix.com . 2020年8月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月13日閲覧。
6. “GP Germany 1976”. racingsportscars.com . 2017年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月13日閲覧。
7. “The German Grand Prix”. motorsportmagazine.com . 2014年7月7日. 2017年7月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月13日閲覧。
8. ヘンリー（1985）159–161ページ
9. “1973年アメリカグランプリ エントリーリスト”. 2020年11月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2023年10月7日閲覧。
10. “1976年オーストリアグランプリ エントリーリスト”. 2020年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年1月19日閲覧。
11. “1976 Italian Grand Prix Entry list”. 2022年12月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月19日閲覧。
12. デイリー・エクスプレス、1、8、16ページ、ラウダの命をかけた戦い、 1976年8月2日月曜日「英雄たちが世界チャンピオンをレース事故から救出」
13. Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 rules and stats 1970-1979」. F1Technical.net . 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年2月7日閲覧。
14. “F1がシーズン途中でルールを変更した5つの瞬間”. AutoEvolution=著者=シルヴィアン・イリミア. 2022年7月24日. 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月7日閲覧。
15. Bas Naafs (2016年2月3日). 「歴史：1976年シーズン：フェラーリ対マクラーレン」GPToday.net . 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月7日閲覧。
16. Giorgio Piola (2020年5月2日). 「マクラーレンとフェラーリはいかにして76年のルールをめぐって争ったのか」Motorsport.com . 2024年2月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年2月7日閲覧。
17. シャドウはアメリカの所有であったが、イギリスのライセンスでレースに出場し、 1977年のオーストリアグランプリで優勝を果たした。
18. “1976 Fastest Laps”. www.formula1.com . 2023年6月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年11月26日閲覧。
19. 1976年の日本グランプリでは当初長谷見昌弘が最速ラップを記録したと発表されたが、これは計測ミスであり、数日後にサーキットはプレスリリースを発行し、レースの最速ラップ保持者はジャック・ラフィットであると訂正した。
20. “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
21. チャンピオンシップポイントは、最初の8レースのベスト7と最後の8レースのベスト7のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は獲得ポイント合計です。

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