PNR 900クラス

PNR 900クラス
ピュアオレンジのカラーリングが施された917。2019年8月にPNRによって修復された。
種類と起源
パワータイプディーゼル電気機関車
ビルダーGEトランスポーテーション
シリアルナンバー39238–39242
41848–41857
4753.1–4753.6
モデルGE U14CP (901-905) GE U14C (906-915) GE U15C (917-922)
ビルド日1973年 (901–905)
1979年 (906–915)
1991年 (917–922)
総生産量21
再建者株式会社デスコ
再建日2015–2017
2019–2023
2023年現在
番号を再構築8
仕様
構成：
​
 •  AARCC
 •  UICココ
ゲージ1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ)
ホイール直径914 mm（36インチ）
最小曲線30度
ホイールベース10,782 mm (35 フィート 4.5 インチ) ​
 • ボギー3,188 mm（10フィート5.5インチ）
長さ：
​
 • オーバーカプラ15,214 mm（49フィート11.0インチ）
幅2,753 mm（9フィート0.4インチ）
身長3,874 mm（12フィート8.5インチ）
車軸荷重13,720 kg (30,250 ポンド)
機関車の重量82,320 kg (181,480 ポンド)
燃料の種類燃料油
燃料容量2,700 L (590 英ガロン; 710 米ガロン)
原動力GE 7FDL-8
RPM範囲400～1,050 rpm (6.7～17.5 Hz) ​
 • アイドル回転数400 rpm (6.7 Hz) [a]
 • 最大回転数1,050 rpm (17.5 Hz)
エンジンタイプ4ストロークディーゼルエンジン
願望エリオットH-584ターボチャージャー
オルタネーターGMG-146
ジェネレータDC 10極 GE GT601
トラクションモーター4 × GE 761
シリンダーV8
伝染 ; 感染ディーゼル電気
ギア比93:18
MUワーキング表示なし
機関車ブレーキダイナミックでエアリー
パフォーマンス数値
最高速度時速103キロメートル（時速64マイル）
出力1,000kW（1,400馬力）
牽引力：
​
 • 開始250 kN（57,000 lbf）30%
 • 継続的13 km/h (8 mph) で 242 kN (54,300 lbf)
adhの要因：
​
 • 開始25%
 • 継続的20%
ブレーキフォース非公開
キャリア
オペレーターフィリピン国鉄
クラス900クラス
クラスの人数21
数字901–915と917-922
ニックネームポンカン
ロケールPNRネットワーク全体
配達済み1973年、1979年、1991年
最初の実行1974
復元2015–2017
2019–2023
廃棄1981–2009
現在の所有者フィリピン国鉄
配置稼働中5台、非稼働8台、廃棄8台
[1] [2] [3] [4] [5] [6]

PNR900クラスは、1973年からフィリピン国鉄（ PNR）によって運行されている21両のGEユニバーサルシリーズ 電気式ディーゼル機関車です。この機関車には、U14CP（1973年）、U14C（1979年）、U15C（1991年）の3つの形式があります。当初はルソン島全域の長距離急行列車に使用されていましたが、その後、マニラ首都圏の通勤列車の牽引に転用されました。この役割は、以前はPNRのディーゼル機関車が担っていました。2012年にケソン州サリアヤで発生した事故を受けて、 PNR南幹線の都市間区間が閉鎖されたことで、状況はさらに悪化しました。[7]

歴史

GE U14CとU15Cは、フィリピン国鉄（PNR）向けにGEトランスポーテーション社が特別に製造した第2世代ユニバーサルシリーズ・ロードスイッチャーである。これらは1970年代に、PNRの前身であるマニラ鉄道会社が購入した老朽化したディーゼル機関車群を増強し、最終的には置き換えるために発注された。[8]置き換え対象となる機関車には、1000クラスのストリームライナーと2000クラスのロードスイッチャーが含まれており、後者は第1世代ユニバーサルシリーズ機関車で、どちらも1956年に運行を開始した。[9]初期のディーゼル機関車は当初4桁の番号であったが、新しい900クラスの番号体系は3桁で、 30年前に製造されたマニラ鉄道の800クラスのUSA機関車の番号体系を踏襲していると思われる。[10]

最初の5両のGE U14C試作機関車は1973年に1,000万ペソ（2021年の時点で907万米ドルに相当）で発注され、ペンシルベニア州エリーのGE社で製造された。最後の2両は1974年2月に納入された。[11] 2回目の10両のU14C機関車は1970年代後半に発注され、同じくペンシルベニア州で製造された。これらは1979年1月から2月にかけて到着した。[4]

これらの機関車は、アミアン・エクスプレスやビコル・エクスプレスなど、PNRネットワーク全体の様々な急行列車に使用されました。[8]北本線に使用された機関車は、運転台の「ひげ」の色で南本線の機関車と区別することができ、前者は白色、後者は淡黄色です。同時に、長距離客車には機関車に合わせて濃い緑と黄色の塗装が施されました。[12]

最後の6両は、カナダ、ケベック州モントリオールにある旧モントリオール機関車工場でGE社によって製造されました。1992年に5000形機関車10両と共に運行を開始し、後にフィリピン2000の塗装に採用される赤色の塗装が施されていました。[13]同時に、902形などの初期の機関車も同じ塗装に塗り替えられました。[14]これらの機関車は、1990年代から2000年代後半まで、主にメトロトレン通勤鉄道で使用されました。 [13]

リハビリテーション

DESCOでリハビリを受けた後の918。

2014年、PNRはメラルコ・アンド・デスコ社の子会社であるミエスコレール（現MRail）と機関車のアップグレードに関するコンソーシアム契約を締結しました。これは、PNRが1992年に買収して以来、保有する26両の機関車のアップグレードとしては初となります。

この契約では、2015年第1四半期に3両の機関車のうち2両を解体します。ディーゼルエンジンはGEの施設に輸送され、GE Bright Star（BSS）エンジン制御システムの導入を含む完全なアップグレードが行われます。このシステムは、エンジンの信頼性と効率性を高めるマイクロプロセッサベースのコンピューターシステムです。一方、ブレーキとオルタネーターの修理はDescoとMRailが担当します。改修作業は2015年に開始され、DescoとMRailは2017年2月に2両の機関車を引き渡しました。[2]

2019年から、PNRはPT INKAからの新しい列車の到着を見越して、機関車をオレンジ色の塗装に塗り替えました。2022年11月現在、8台の機関車がオレンジ色の塗装になっています。

DESCO株式会社は2020年以来、900クラスの機関車のリハビリテーションを実施している会社であり、このクラスの機関車4台をリハビリしました。

デザイン

GE U14CPおよびU14C

U14CプロトタイプとU14Cは、バッチ番号、エンジンブロック、ラジエーターグリル、そして到着日が異なるだけで、外観はほぼ同一です。U14Cプロトタイプは第1バッチ、U14Cは第2バッチです。U14Cにはナンバープレートは付いていませんが、修復作業によりライト付きのナンバープレートが取り付けられ、ワイパーも再び作動するようになりました。

GE U15C（後期ロット）

U14Cと比較すると、U15Cには番号標識が設置されています。改修時には番号灯も設置されました。

ビルド番号

機関車番号ビルド番号年建てられた場所参考文献
901392381973ペンシルベニア州エリー[4] [3] [5]
90239239
90339240
90439241
90539242
906418481979
90741849
90841850
90941851
91041852
91141853
91241854
91341855
91441856
91541857
9174753.11991モントリオール、カナダ
9184753.2
9194753.3
9204753.4
9214753.5
9224753.6

状態

2025年11月現在、修理可能なユニットは10基あります。このうち7基は稼働中ですが、3基は様々な理由により休止状態です。さらに3基は経済的に修理不可能な状態です。

メトロ コミューターの廃止に伴い、使用可能なユニットは現在休止状態にあり、ビコル地方の 917 を除く国内移動に使用されています。

番号画像状態説明制服
901廃棄901 は最初に製造された機関車であり、皮肉なことに 1979 年に脱線事故を起こして最初に廃棄された機関車でもあります。グリーンカラー
902アクティブ902号は現在、ツツバンとカローカン間で雑多な列車を牽引する列車牽引車として活躍しています。本車は車両群の中で最も古く、1974年以降運行されている唯一のU14C試作車です。Bagong Pilipinas オレンジカラー(2024 年以降)
903廃棄これは、2009 年に廃棄されたリストにあるユニットの 1 つです。修復のための資金が不足したため、このユニットは廃棄され、スペアパーツの供給源として使用されるリストに載っています。赤い制服
904廃棄その後、908号機に再番号付けされ、2009年に廃棄されたユニットのリストに含まれるようになりました。赤い制服
905廃棄905号機は、1982年12月31日にケソン州で910号機と衝突した後、廃車となった。この大惨事により、この2両は901号機に次いで2番目に廃車となった。黄色の制服
906非アクティブ906号機はカローカン工場で修理不能（BER）と認定されました。この機関車は900番台の他の機関車、主にDEL 902号機と、その後のU15C型機関車群の予備部品供給源となりました。ブルーの制服
907廃棄907号機がスクラップにされた正確な理由は不明です。907号機のボンネットの一部は現在も919号機で発見されていると言われています。この車両の写真はツツバン駅構内に展示されています。[15]グリーンカラー
916 (908)アクティブ908号車は、1980年代に反乱分子の息子をはねた後、NPA（国家治安部隊）の標的となったことで知られています。この事故により、運転士の間で安全上の懸念が生じ、PNR当局は908号車を「916」に改番せざるを得なくなりました。916号車は現在、トゥトゥバンとカローカン間で雑多な列車を牽引する列車として運行されています。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2024年以降）

909廃棄これは2009年に廃車になる前に稼働していた最後の機関車ユニットです。他のユニットのスペアパーツの供給源となりました。ブルーの制服
910廃棄1982年12月31日、ケソン州で905号機と衝突した後、廃車となった。この大惨事により、この2両は901号機に次いで2番目に廃車となった。黄色の制服
911非アクティブ911号機はNSCRプロジェクトへの引き渡しのため、トゥトゥバン操車場へ牽引されました。機関車はほぼ完成しています。[16]オレンジ色の塗装（2023年9月に塗装の写真で初めて公開されました）
912廃棄この部隊は1980年代に新人民軍（NPA）による爆撃を受け、甚大な被害を受けたため、直ちに運用から外され、廃棄されました。黄色の制服
913アクティブ913号機は現在、ツツバンとカロオカン間で各種列車を牽引する機関車として活躍しています。現役のU14C機関車の中でも最も古い3両のうちの1両です。また、2023年7月にツツバン-カランバ間の最終便としてEMU Set 07を牽引したことでも知られています。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2024年以降）

914非アクティブ現在、トゥトゥバンヤードに停泊中。この2台は、DESCOによる改修工事の最終段階となると報じられている。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2023年以降）

915非アクティブ現在はカローカン工房に保管されています。ブルーの制服
917アクティブ917号は現在、ナガで操車場入換機および作業列車として運行されています。900番台と同じオレンジ色の塗装を導入し、新塗装を導入した最初の車両となりました。オレンジ色のカラーリング

（2019年8月以降）

918アクティブ918は現在トゥトゥバンヤードにあります。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2024年以降）

919非アクティブこの機関車が最後に目撃されたのは、トゥトゥバンの操車場で入換作業員として働いていた時でした。現在はトゥトゥバン操車場に停車しています。MRAIL ブルーオレンジカラーリング
920非アクティブ920号は2001年に発生した2度の踏切事故を受け、運行を停止しました。廃車となった機関車の部品を使って復活させる予定でしたが、フレームの曲がっていることが判明し、実現しませんでした。現在、経済的に修理不可能な状態です。ブルーの制服
921アクティブ921号は現在、トゥトゥバンとカローカン間で雑多な列車を牽引する列車牽引車として運行されています。NSCRプロジェクトのために廃止される前は、EMU 07号車と902号車と共にアラバン-ビニャン間の最終便を牽引していました。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2024年以降）

922アクティブ922号は現在、ツツバンとカローカン間で雑多な列車を牽引する列車として運行されています。2004年のパドレ・ブルゴス脱線事故と2012年のビコル・エクスプレス脱線事故という2つの注目すべき事故を生き延びたことで知られています。一方、同様の事故で修復不可能な損傷を受け、結果として廃車となった姉妹車とは対照的です。バゴン・ピリピナスのオレンジカラー

（2024年以降）

事件と事故

PNR 900 クラスの機関車は、主に脱線、エンジン故障、衝突、さらには 1980 年代の NPA (新人民軍) による攻撃など、さまざまな事故に巻き込まれてきました。

1970年代

  • 901号機は1979年に脱線事故を起こした。この機関車は最初に製造されたが、同時に最初に廃棄された機関車でもある。
  • 908号機は1980年代半ば、ビム・バスマン（ジャン・ガルシア）の息子を襲ったと伝えられています。警官は報復として、投石、発砲、さらには手榴弾を投げつけるなど、幾度となく機関車に攻撃を加えました。手榴弾は爆発し、乗務員を負傷させました。このため、PNR当局は機関車への更なる攻撃を防ぐため、908号機を916号機に改番しました。
  • 912号は、1980年代、故マルコス・シニア大統領の在任中に新人民軍（NPA）による爆撃を受け、廃棄処分となりました。
  • 1982年12月31日、ケソン州のホンダグア駅とカラワグ駅間で、 905号と910号が衝突しました。両駅の駅長から両運転士に運行許可証が交付されました（ 905号は北行き、910号は南行きでした）。

2000年代

  • 920号車は2001年、レガスピへ向かう途中、イリガでダンプトラックと衝突しました。シャーシがねじれたため、経済的に修理不可能（BER）と判断されました。PNRは、 904号車のキャブを交換することで920号車を復活させる計画を立てていました。
  • 922号は、2004年11月12日に発生したパドレ・ブルゴス脱線事故に巻き込まれた。マニラ行きのビコル・エクスプレス列車が脱線して渓谷に転落し、10人が死亡、160人以上が負傷した。この事故を受け、PNRの全都市間サービスは翌年まで全面運休となったが、1年後には線路損傷のため再び運休となった。[17]

2010年代（2012年10月26日～2019年10月2日）

2012

  • 10月26日、ケソン州サリアヤにおいて、ビコル・エクスプレス611号として運行されていた922両の牽引車両が、雨天の中、走行中に横転しました。橋が流され、車両が横転しました。この降雨は台風ソンティン（熱帯暴風雨オフェル）によるものでした。この事故により乗客5名が負傷し、ビコル・エクスプレスは無期限運休となりましたが、都市間サービスは2013年まで継続されました。[7]

2015

  • 10月12日、 914号機と203系電車によるMSC1300が、機関車のエンジン過熱のためニコルズ駅付近で停止した。2535号機が故障した列車の救出に派遣された。

2017

  • 7月7日、マニラのブルメントリット駅付近で救急車が916番通報を受けた。 [18]

2018

  • 6月23日、パコ駅付近の踏切でトラックと衝突し、919の運転室が損傷した。

2019

  • 9月11日、203系電車を牽引する916号車がパコ駅に停車しました。しばらくして、916号車のエンジンがオーバーヒートし始めました。
  • 10月2日、マニラ・トンドのアバド・サントス・トライアングルで、ある男性が917に轢かれ、死亡した。[19]

2020年代（2020年4月13日～2023年4月18日）

2020

2022

  • 4月12日、 MSC作戦中の921がマニラのサンタクルス地区のアンティポロ通りとイピル通りの交差点で9歳から12歳までの子供をはねた。[ 21]

2023

  • 4月18日、マカティのドン・ボスコ踏切付近で、最近改修された203系電車を牽引する913号車が脱線しました。枕木が破損し、レールが外れたことが脱線の原因です。人命被害はなく、脱線から3日後に運行が再開されました。[22] [23]

制服

PNR 900 クラスは、PNR 2500 クラスや PNR 5000 クラスと同様に、さまざまな塗装が施されていました。

グリーンカラー

これは900系の最初の塗装です。塗装には2つのバリエーションがあり、白いひげの機関車はラ・ウニオン方面の北行、黄色のひげの機関車はビコル方面の南行に指定されています。

しかし、南行きの列車に使用可能な機関車が不足していたため、PNR北本線仕様であるにもかかわらず、白いひげの機関車がPNR南本線を走行していました。黄緑色の塗装を省略し、2000年代の塗装に塗り替えられるまでこの塗装を維持していた車両もありました。この塗装は1973年から1990年まで使用されていました。

黄色とオレンジ色のカラーリング

900形が新造時に使用されたもう一つの塗装。黄色の車体にオレンジ色のストライプが特徴。この塗装を施した機関車はごくわずかで、1973年から1980年まで使用されました。

黄緑色のカラーリング

「オリーブグリーン」とも呼ばれる。900系で3番目に使用された塗装で、緑色のひげとPNRのロゴが特徴。1980年から1990年まで使用された。

赤い制服

1991年にU15Cバッチと5000クラスが導入される前、現在のバッチであるU14Cと2500クラスはこの塗装に塗り替えられました。新しいバッチは黒色のカウキャッチャーと内張りが付いていました。古いバッチは黄色でした。さらに、U10Bには前面にメトロトレン社の看板が付いていました。

この塗装は1991年から2000年まで使用されました。

ブルーの制服

トゥトゥバン駅の919番。

別名「シロナガスクジラ」とも呼ばれる。900番台全編成がこの塗装に塗り替えられた。[24]カロオカン工場で経済的に修理不可能（BER）と判断された機関車も、5010を除いてすべて青い塗装に塗り替えられた。

この塗装は2001年から2010年まで使用されました。

フィルトラックのカラーリング

ビニャンの919。（2012年）

ビコル・エクスプレスの再開前に、機関車はフィルトラックの塗装に塗り替えられた。[25]この塗装の機関車はビコル通勤線用に指定された。

この塗装は、2012年10月26日のビコル・エクスプレスの脱線事故を受けてPNR南本線の都市間サービスが停止された2013年まで続きました。 [7]

青とオレンジのカラーリング

922号がビトクルス駅に到着。

機関車にはオレンジ色のひげと側面のオレンジ色のラインが付いていたため、ブルーオレンジ塗装と呼ばれています。

オレンジ色のカラーリング

エスパーニャ駅の917番。

鉄道ファンからは「ポンカン」「マグノ時代塗装」とも呼ばれる。

バゴン・ピリピナス・リバリー

2024年にDEL913で初めて確認されたこの新しい塗装は、オレンジ塗装のバリエーションです。濃いオレンジの塗装に太い黒のライン、シャーシにオレンジ色のラインが追加され、ボンネットにPNRの文字、「Bagong Pilipinas」のステッカー、そして青い「ひげ」が特徴です。

この塗装は、ナガのDEL2540と5009に赤いPNRロゴが復活したことも意味する。

キャプチャ

鉄道ファンが絶好のアングルで撮影した写真です。製造番号順に時系列で並べています。

参照

注記

  1. ^ 最小

参考文献

  1. ^ クレイグ、ロバート. 「GE U15Cの仕様」 . 2014年6月8日閲覧。
  2. ^ ab “MRAIL-DESCO、2台の近代化PNR機関車を引渡し”. MRail, Inc. (2017年2月15日). 2020年6月11日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年8月24日閲覧。
  3. ^ ab クレイグ、ロバート. 「GE U15C 名簿」.
  4. ^ abc クレイグ、ロバート. 「GE U14C 名簿」.
  5. ^ ab Kautzor, Thomas (2013年5月23日). 「フィリピンの今日の鉄道と保存蒸気機関車」. International Steam . 2021年4月10日閲覧。
  6. ^ 「フィリピン国鉄ディーゼル電気機関車（DEL）の改修（DEL916、917、922号機の全面オーバーホールとアップグレード）」（PDF）運輸通信省2015年7月30日 p. 66 。 2022年3月23日閲覧。
  7. ^ abc 「PNR列車が脱線、5人負傷」ABS-CBNニュース2012年10月27日. 2021年2月21日閲覧。
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  9. ^ “1956 0421 MRR Roadswitchers”. 2010年1月25日. 2020年2月15日閲覧。
  10. ^ スミス、ジョナサン. 「マニラ鉄道の蒸気機関車」.アイオワ州立大学. 2021年1月22日閲覧。
  11. ^ 「PNRの新しい機関車」。タイムズ・ジャーナル。1974年2月13日。 2021年8月24日閲覧。
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  13. ^ ab Bridge, Lindsay (1996年1月13日). 1996 PNR LOCO 922.
  14. ^ Bridge, Lindsay (1992年1月4日). PNR Loco No. 902 at Paco Station . 2021年8月24日閲覧。
  15. ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - DEL 907 運行中！ *注* この写真はトゥトゥバン駅構内でも見られます。写真の著作権はオーナー [Admin-03 Jhay Hadlocon] にあります | Facebook」www.facebook.com 。 2021年12月31日閲覧。
  16. ^ フィリピン鉄道歴史協会 [@PhilippineRail1] (2023年10月8日). 「911 (再活性化作業)」(ツイート) . 2024年12月30日閲覧– Twitter経由.
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  18. ^ 「マニラでPNR列車が救急車に衝突、妊婦と4人負傷」GMAニュースオンライン、2017年7月7日。 2022年2月14日閲覧。
  19. ^ Edera, Erma (2019年10月2日). 「市役所職員、通過中のPNR列車にひかれ死亡」マニラ・ブレティン. 2022年8月4日閲覧。
  20. ^ Garcia, Ma. Angelica (2020年4月13日). 「PNR列車、ラグナ州のバランガイへの進入を禁止」GMAニュース. 2022年1月18日閲覧。
  21. ^ ドクター・メル・マシュー（2022年4月18日）「マニラで電車に轢かれた子供の遺体、葬儀場から引き取りはまだない」GMAニュース。 2022年4月19日閲覧。
  22. ^ 「PNR列車が脱線、50人負傷」ABS CBN。
  23. ^ PNR列車がマカティで脱線、2023年4月17日、 2023年8月6日閲覧
  24. ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - PNR DEL 909、ラモン・マグサイサイ通り近く。写真提供：オーナー [Admin-03 Jhay Hadlocon] | Facebook」www.facebook.com . 2021年12月30日閲覧。
  25. ^ 「フィリピン鉄道愛好家・鉄道ファンクラブ - カローカンのフィルトラック車両、PNR DEL 921。写真提供：オーナー [Admin-03 Jhay Hadlocon] | Facebook」。www.facebook.com 。 2021年12月30日閲覧。
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