SER Aクラス

コンテンツへジャンプ
    リンクを追加する
    フリー百科事典『ウィキペディア』より
    LCDR A クラスと混同しないでください。

    SER Aクラス
    種類と起源
    パワータイプスチーム
    デザイナージェームズ・スターリング
    ビルダーアシュフォードワークス
    ビルド日1879–1881
    総生産量12
    仕様
    構成：
    		​
     • ホワイト4-4-0
    ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
    リーディング径3フィート8インチ（1,120 mm）
    結合径6フィート0+1 ⁄ 2 インチ（1,842 mm）
    ホイールベース:​
     • エンジン20フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（6.356 m）
     • リーディング5フィート4インチ（1,630 mm）
     • 連結8フィート2インチ（2,490 mm）
    車軸荷重:​
     • リーディング12 ロングトン 2 cwt（27,100ポンドまたは12.3 t）
     • 1番目にカップリングされた14ロングトン2 cwt（31,600ポンドまたは14.3 t）
     • 2番目の結合11ロングトン5 cwt（25,200ポンドまたは11.4トン）
    機関車の重量37ロングトン 19 cwt (85,000ポンドまたは38.6 t)
    柔らかい重量25ロングトン 14 cwt (57,600ポンドまたは26.1 t)
    総重量63ロングトン13 cwt（142,600ポンドまたは64.7トン）
    燃料の種類石炭
    燃料容量3ロングトン 0 cwt (6,700 ポンドまたは 3 t)
    ウォーターキャップ。2,100インペリアルガロン（9,500リットル）
    ファイアボックス:​
     • タイプラウンドトップ
     • 格子エリア15+1 ⁄ 4 フィート2 (1.42 m 2 )
    ボイラー：
    		​
     • タイプドームレス
     • 小さなチューブ230 × 1+5 ⁄ 8 インチ（41 mm）
    ボイラー圧力140 lbf/in 2 (970 kPa)
    安全弁ラムズボトム
    加熱面:​
     • ファイアボックス95+1 ⁄ 4 フィート2 (8.85 m 2 )
     • チューブ1,034平方フィート（96.1平方メートル）
     • 総表面積1,129+1 ⁄ 4 フィート2 (104.91 m 2 )
    シリンダー2つ、内側
    シリンダーサイズ18インチ×26インチ（460mm×660mm）
    キャリア
    オペレーター
    クラスあ
    撤回1907–1909
    配置すべて廃棄

    SER A クラスは、サウス イースタン鉄道の4-4-0機関車のクラスでした。

    歴史

    [編集]

    サウス・イースタン鉄道（SER）は長年、準急行旅客サービスに2-4-0の軸配置の機関車を使用していた。ジェームズ・スターリングは1878年3月28日にSERの機関車監督に任命された。彼はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道から移籍し、1873年以来、それまで好まれていた2-4-0よりも性能が良いとして、4-4-0の機関車を急行旅客サービスに使用していた。したがって、彼がSER向けに最初に設計した新型機関車は4-4-0であり、1879年から1881年にかけてアシュフォード工場で12両が製造された。 [ 1 ]ボイラーはO型0-6-0（1878年導入）および後のQ型（1881年導入）のボイラーと互換性があった。[ 2 ]

    新造時は機関車はヒイラギの緑色に塗装され、番号は19から179までであった。[ 3 ] 1883年12月から緑色は黒に変更された。サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の下ではSER番号は保持されたが、1900年からは塗装が黒からブランズウィック・グリーンに変更された。[ 4 ]

    順序と番号の表
    年量SER 番号
    18792165、157
    18809163、166、160、176、159、179、19、67、36
    18811175

    67号機はアシュフォードで製造された200台目の機関車であった。[ 2 ]

    再建

    [編集]

    1889年から1894年の間に、全12両の機関車のボイラーは交換されましたが、細部の違いはわずかでした。1901年から1908年の間に、SECRによって5両が2度目の改修を受け、異なる設計のウェインライト設計のボイラーが搭載されました。 [ 5 ]

    撤退

    [編集]

    SECRによる新型機関車の導入により、このクラスは不要となり、1907年3月、Aクラス機関車12両全てが次回の大修理時に退役することが決定された。1907年6月に2両、1908年にさらに5両が退役し、1909年初頭時点で5両が運用中であった。1908年1月の退役後、165号機のボイラーは163号機の改造に使用され、1909年6月30日に最後の退役となった。[ 6 ]

    注記

    [編集]
    1. ^ ブラッドリー1985、139–140ページ。
    2. ^ a b Burtt 1947、22ページ。
    3. ^ ブラッドリー1985、139、143ページ。
    4. ^ ブラッドリー 1985、pp.12-13、140、142。
    5. ^ ブラッドリー1985、142、143ページ。
    6. ^ ブラッドリー1985年、143ページ。

    参考文献

    [編集]
    • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
    • バート、F. (1947). SE&CR機関車：1878年から1923年までの概要. ロンドン:イアン・アラン.
    「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SER_A_class&oldid=1293595764」から取得

      SER Aクラス
      種類と起源
      パワータイプスチーム
      デザイナージェームズ・スターリング
      ビルダーアシュフォードワークス
      ビルド日1879–1881
      総生産量12
      仕様
      構成：
      		​
       • ホワイト4-4-0
      ゲージ4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
      リーディング径3フィート8インチ（1,120 mm）
      結合径6フィート0+1 ⁄ 2 インチ（1,842 mm）
      ホイールベース:​
       • エンジン20フィート10インチ+1 ⁄ 4 インチ（6.356 m）
       • リーディング5フィート4インチ（1,630 mm）
       • 連結8フィート2インチ（2,490 mm）
      車軸荷重:​
       • リーディング12 ロングトン 2 cwt（27,100ポンドまたは12.3 t）
       • 1番目にカップリングされた14ロングトン2 cwt（31,600ポンドまたは14.3 t）
       • 2番目の結合11ロングトン5 cwt（25,200ポンドまたは11.4トン）
      機関車の重量37ロングトン 19 cwt (85,000ポンドまたは38.6 t)
      柔らかい重量25ロングトン 14 cwt (57,600ポンドまたは26.1 t)
      総重量63ロングトン13 cwt（142,600ポンドまたは64.7トン）
      燃料の種類石炭
      燃料容量3ロングトン 0 cwt (6,700 ポンドまたは 3 t)
      ウォーターキャップ。2,100インペリアルガロン（9,500リットル）
      ファイアボックス:​
       • タイプラウンドトップ
       • 格子エリア15+1 ⁄ 4 フィート2 (1.42 m 2 )
      ボイラー：
      		​
       • タイプドームレス
       • 小さなチューブ230 × 1+5 ⁄ 8 インチ（41 mm）
      ボイラー圧力140 lbf/in 2 (970 kPa)
      安全弁ラムズボトム
      加熱面:​
       • ファイアボックス95+1 ⁄ 4 フィート2 (8.85 m 2 )
       • チューブ1,034平方フィート（96.1平方メートル）
       • 総表面積1,129+1 ⁄ 4 フィート2 (104.91 m 2 )
      シリンダー2つ、内側
      シリンダーサイズ18インチ×26インチ（460mm×660mm）
      キャリア
      オペレーター
      クラスあ
      撤回1907–1909
      配置すべて廃棄

      SER A クラスは、サウス イースタン鉄道の4-4-0機関車のクラスでした。

      歴史

      サウス・イースタン鉄道（SER）は長年、準急行旅客サービスに2-4-0軸配置の機関車を使用していた。ジェームズ・スターリングは1878年3月28日にSERの機関車監督に任命された。彼はグラスゴー・アンド・サウス・ウェスタン鉄道から移籍し、1873年以来、それまで好まれていた2-4-0軸配置よりも性能が高いとして、急行旅客サービスに4-4-0軸配置の機関車を使用していた。そのため、彼がSER向けに最初に設計した新型機関車は4-4-0軸配置であり、1879年から1881年にかけてアシュフォード工場で12両が製造された。[1]ボイラーはO型0-6-0軸配置（1878年導入）および後のQ型（1881年導入）と互換性があった。[2]

      新造時は機関車はヒイラギの緑色に塗装され、番号は19から179までであった。[3] 1883年12月から緑色は黒に変更された。サウス・イースタン・アンド・チャタム鉄道（SECR）の下ではSER番号は保持されたが、1900年からは塗装が黒からブランズウィックの緑色に変更された。[4]

      順序と番号の表
      年量SER 番号
      18792165、157
      18809163、166、160、176、159、179、19、67、36
      18811175

      67号機はアシュフォードで製造された200台目の機関車であった。[2]

      再建

      1889年から1894年の間に、全12両の機関車のボイラーは交換されましたが、細部の違いはわずかでした。1901年から1908年の間に、SECRによって5両が2度目の改修を受け、ウェインライト設計の異なるボイラーが搭載されました。[5]

      撤退

      SECRによる新型機関車の導入に伴い、このクラスは不要となり、1907年3月、Aクラス機関車全12両は次回の大規模修理時に退役することが決定されました。1907年6月に2両、1908年にさらに5両が退役し、1909年初頭時点で運用されていたのは5両でした。1908年1月の退役後、165号機のボイラーは163号機の改造に使用されましたが、1909年6月30日に最後の退役となりました。[6]

      注記

      1. ^ ブラッドリー1985年、139～140頁。
      2. ^ バート 1947、22ページより。
      3. ^ ブラッドリー1985年、139、143頁。
      4. ^ ブラッドリー 1985年、12～13頁、140、142頁。
      5. ^ ブラッドリー1985年、142、143ページ。
      6. ^ ブラッドリー1985年、143ページ。

      参考文献

      • ブラッドリー、DL（1985年9月）[1963].サウス・イースタン鉄道の機関車史（第2版）. ロンドン：RCTS . ISBN 0-901115-48-7。
      • バート、F. (1947). SE&CR機関車：1878年から1923年までの概要. ロンドン:イアン・アラン.
      「https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=SER_A_class&oldid=1293595764」より取得
      Original text
      Rate this translation
      Your feedback will be used to help improve Google Translate