アデレード国際レースウェイ

アデレード国際レースウェイ
空気
フルサーキット（1972年～現在）
位置ポート・ウェイクフィールド・ロード、
バージニア州、南オーストラリア州
座標南緯34度41分57秒 東経138度33分53秒 / 南緯34.69917度 東経138.56472度 / -34.69917; 138.56472
所有者ボブ・ジェーン・コーポレーション
オペレーターオーストラリアモータースポーツクラブリミテッド
地盤を固める1970
オープン1972年1月9日; 53年前 （1972年1月9日）
主なイベント旧：
オーストラリアツーリングカー選手権（1972–1988）、
タスマンシリーズ（1972–1975）
、ロスマンズインターナショナルシリーズ（1976–1979） 、
オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ（1972–1973、1982–1984、1986、1988）、
オーストラリアF2（ 1972–1974、1981–1987）
、オーストラリアスポーツカー選手権（1972–1974、1977、1982–1983、1985–1986、1988）、
オーストラリアGT（1982–1985）
Webサイトhttps://www.adelaideraceway.com.au
フルサーキット（1972年～現在）
表面アスファルト
長さ2.410 km (1.498 マイル)
ターン8
銀行業務ターン8～9: 5°
フロントストレート: 0°
バックストレート（ボウル）: 3°
レースラップ記録0:49.500 (アラン・ジョーンズ、ローラT332、1977年、フォーミュラ5000 )
ショート・サーキット（1972年～現在）
長さ1.770 km (1.100 マイル)
ターン6
銀行業務ターン5～6：5°
フロントストレート：0°
バックストレート（ボウル）：3°
レースラップ記録0:43.9 (マイク・トレングーヴ、フォーミュラ2 )
スピードウェイ・スーパーボウル（1972年～現在）
長さ0.805 km (0.500 マイル)
ターン4
銀行業務ターン：5°
フロントストレート：0°
バックストレート：3°
レースラップ記録0:22.7017 (テリー・ワイフーン、フォード・サンダーバード、1998年、NASCAR )

アデレード・インターナショナル・レースウェイ（アデレード・インターナショナル、または AIRとも呼ばれる）は、ボブ・ジェーン・コーポレーションの後援を受け、オーストラリアン・モータースポーツ・クラブ・リミテッドが所有する常設サーキットです。このサーキットは、南オーストラリア州アデレードの北26km（16マイル）、バージニア州ポート・ウェイクフィールド・ロードに位置し、アデレード屈指のカーレース・ダートトラック会場であるスピードウェイ・シティに隣接しています。AIRはボブ・ジェーン・コーポレーションが所有し、オーストラリアン・モータースポーツ・クラブ・リミテッドが運営しています 。

歴史

アデレード・インターナショナル・レースウェイ（AIR）は、サーファーズ・パラダイスの実業家キース・ウィリアムズによって1972年に建設されました。ウィリアムズは、マララ・レース・サーキットとサーファーズ・パラダイス・インターナショナル・レースウェイも所有していました。ウィリアムズが所有していたこのサーキットは、1982年にボブ・ジェーン・コーポレーションに買収されるまで、ほぼ「未開発」の状態でした。

レーストラックは4つの異なる構成で使用できます。フルサーキットは2.410キロメートル（1.498マイル）、ショートサーキットは1.770キロメートル（1.100マイル）、スピードウェイスーパーボウルは0.805キロメートル（0.500マイル）、ドラッグストリップは0.25マイル（0.40キロメートル）の長さです。[1]トラックの大部分は、ドラッグストリップとスーパーボウルのフロントストレートを兼ねた920メートル（1,010ヤード）のメインストレートです。ドラッグストリップであるため、サーキットのフロントストレートはトラックの他の部分よりも幅が広くなっています。建設当時のほとんどのオーストラリアのサーキットと同様に、AIRは時計回りでレースを行い、現在もレースを行っていますが、1990年代のスピードウェイミーティングやNASCARレースを含むスーパーボウルは、サーキットで唯一、州選手権や全国選手権のレースを反時計回りで開催する部分です。

スピードウェイ・スーパーボウル（通称「ザ・ボウル」）とドラッグストリップは、スーパーボウルの周囲とサーキットのメインストレートに照明が設置されているため、夜間レースを開催できます。観客席は最終コーナーからメインストレート沿いまで広がっています。また、ターン3からターン6、そしてターン7（ボウル）の外側からバックストレート沿いに観客席が設置されています。ボウルの最終コーナーはポート・ウェイクフィールド・ロードに近いため、そこに観客席を設置することはできません。

1994年にメインストレート沿いの旧スタンドを撤去し、観客席を増築したことから始まり、AIRを再び全国的に利用されるモーターレース会場へと戻すべく、長年にわたり改修工事が続けられてきました。旧タイミングタワーとVIP施設は取り壊され、複数の新しい建物に建て替えられ、企業スポンサー向けの舗装されたVIPエリアが増設されました。近年では、スーパーボウルのピットレーンすぐ後ろのインフィールドに、観客席と小さな屋根なしのグランドスタンドも増設されました。

アデレード・インターナショナル・レースウェイでは、トップレベルのオートバイレースも行われていた。このサーキットを使用したシリーズには、1980年のシリーズレースで優勝したグレアム・クロスビーやグレッグ・ハンスフォードなどのライダーが参加したスワン・インターナショナル・シリーズなどがある。1980年代半ばまでこのサーキットで毎年3時間レースが開催され、 ABCで全国放映されていたが、マララ・レースウェイの協定が解除されると、スーパーボウルのコース外側にランオフエリアがない（ボウルの入り口からメインストレートの終わりまでの約1.3km（0.81マイル）で、コース外側はすべてコンクリートの壁でランオフはないが、メインストレートへの最終ターン付近の壁の内側にタイヤの束が置かれていた）ことに対する安全上の懸念から、オートバイレースはマララに移された。AIRは引き続きドラッグレースでバイクを走らせており、トップバイクとプロストックモーターサイクルはどちらもドラッグレースイベントの常連となっている。

サーキットレース

1972年から1988年まで、アデレード・インターナショナル・レースウェイは、マララに課されたあらゆるモータースポーツ活動を禁じる協定（1982年までに協定は廃止された）により、南オーストラリア州の主要なモーターレースサーキットであった。AIRでは、オーストラリア・ツーリングカー選手権やオーストラリア製造者選手権（後に「チャンピオンシップ・オブ・メイクス」として知られる）の耐久レースが定期的に開催された。アデレードのトラックでは、有名なタスマン・シリーズやロスマンズ・インターナショナル・シリーズのほか、オーストラリア・ドライバーズ選手権、オーストラリア・フォーミュラ2選手権、オーストラリア・スポーツカー選手権、オーストラリア・スポーツセダン選手権、オーストラリアGT選手権など、CAMS公認の国内選手権も開催された。

サーキット全体の9つのターンのうち6つは右カーブで、ターン1は、フォーミュラ5000などの最速の車が長いストレートで定期的に270 km/h（170 mph）を超える速度に達したため、トラックの最も厳しいブレーキポイントでもありました（1988年までに、ディック・ジョンソン・レーシングが走らせたターボチャージャー付きのフォード・シエラRS500ツーリングカーは258 km/h（160 mph）に達していました）。また、スイープされたターン2と3、および高速ボウルセクションにより、アデレード・インターナショナルはタイヤに厳しいという評判になりました。特に、長いターン1、2、3の右側スイープ、およびターン9ボウルでは、外側（左側）のタイヤが一般的に激しく摩耗していました。これは、車とサスペンションが外側に負荷がかかった状態での高速コーナリングの期間が長かったためです。 40周または60周のATCCレースや、年末に開催される125周のツーリングカー耐久レースといった長距離のナショナルチャンピオンシップレースでは、タイヤの選択とサスペンションのセッティングがAIRでの成功の鍵を握っていました。ディック・ジョンソンは、AIRの1988年ATCCラウンドの練習走行中に、60周レース後には、軽量で大幅に遅いジェミニでさえもタイヤの摩耗に悩まされることに気づきました。

AIR のピットのセットアップも一風変わっています。ピット レーンはメイン ストレートに進入するトラックの内側にありますが (車はスーパー ボウルのバック ストレートの終わりでピット レーンに入ります)、車は実際にはパドックから、ターン 9 の終わりにあるトラックの外側にあるピット ゲートを通ってトラックに入ります (ゲートはレース中は閉じられ、外側の擁壁の一部になります)。つまり、AIR のメイン パドックは、役員タワーと観客用マウンドの後ろのメイン ストレートの外側にあります。これは、ピット レーンの後ろのスーパー ボウル内に約 21,500 m 2の未使用の空きエリアがあるにもかかわらずです (この理由の 1 つは、サーキット全体を見ることができるピット ストレートの観客スタンドやマウンドからの視界を妨げないようにするためですが、通常、スタート/フィニッシュ ラインから約 1 km (0.62 マイル) 離れたサーキットの端を見るには双眼鏡が必要です)。

全長 2.410 km (1.498 マイル) のサーキットの絶対的なラップレコードは、オーストラリアの1980 年 フォーミュラ 1 世界ドライバーズ チャンピオン、 アラン ジョーンズが記録した49.5 秒です。ジョーンズは、1977 年のロスマンズ インターナショナル シリーズでローラ T332 -シボレーフォーミュラ 5000 を運転中に記録しました。ジョーンズはまた、 1982 年のオーストラリア GT 選手権でポルシェ 935 を運転中に 51.7 秒のタイムでこのサーキットのGTラップレコードも保持しています。サーキット オーナーのボブ ジェーンも AIR トラックレコードを保持しており、1981 年に元地元ドライバーのジョン ブリッグスと共に 54.1 秒のタイムでスポーツセダンのラップレコードを共同保持しています。ジェーンのデコン・モンザはノーム・ビーチーの元メカニック、パット・パーセルによって製作・整備され、一方ブリッグスのモンザはアデレードを拠点とするK&Aエンジニアリングによって製作された。

1.770 km (1.100 マイル)、7 ターンのショートサーキットのラップレコードは 43.9 秒で、F2のマーク・トレングローブと地元アデレード・スポーツセダンのドライバー、ミック・モンテロッソが共同で保持しています。モンテロッソは、アデレード製（K&Aエンジニアリング製）のグループ A、グループ C、IMSA 仕様のシボレー・スポーツカー、ヴェスカンダを運転しました。この車は、ジョン・ボウが1986 年のオーストラリア・スポーツカー選手権で優勝した際に使用されました。ヴェスカンダは、オーストラリア史上最速のレーシングカーとして広く知られています。

スピードウェイ スーパーボウル

1970 年代初頭、当時記録的な観客を集めていたアメリカの NASCAR の影響を受けて、舗装されたショート トラック スピードウェイがオーストラリアで人気になり (ダート トラック スピードウェイはすでに長年にわたり多くのファンを抱えていました)、アデレード スピードウェイ スーパー ボウルでは、すぐに使えるトラックが完成しました。現在閉鎖されているシドニーの440メートル（480ヤード）の長さのリバプール・スピードウェイやキャンベラの410メートル（450ヤード）のトラリー・スピードウェイと比較すると、スーパーボウルは真の0.5マイル（805メートル（880ヤード））のトラックであり、ほぼ180メートルの長さのストレートで車がより高い速度に達する余地がある非常に速いコースである。一方、スーパーボウルの220メートルを超えるターンは約5°のわずかなバンク角になっているため、コーナリングが速くなる。ただし、ボウルを時計回りに走るターン1は例外で、これは概ね平坦である。これは、フロントストレートがドラッグストリップ、ロードコースのメインストレート、および通常のピットレーンの出口を兼ねているために必要である。ボウルのターンがバンクしているため、ボウルに車が進入すると、フルサーキットのターン 7 (ショートコースのターン 5) がわずかにオフキャンバーになり、グラハム・マクレー、フランク・マティッチ、デビッド・ホッブス、アラン・モファットなど、長年にわたり数多くのトップ ドライバーがここでスピンしてきました。

スピードウェイ・スーパーボウルは冬季レースミーティングが開催され、1974年6月16日に初めて使用され、約1万人の大観衆がローリー・パーク・スピードウェイの競技者が新しいアスファルト・スピードウェイを走るのを見に集まりました。358メートル (392ヤード) のダートトラック・スピードウェイ用に作られた車は、 1/2マイルのスーパーボウルでは力不足であることがすぐに明らかになりました。モディファイド・ロッド (スプリントカー) は、ダートでは時速80キロ (時速50マイル) 程度にしか慣れていないのに、ストレートでは時速170キロ (時速110マイル) を超えました。セダンのドライバー、ジム・カーノウは、彼のホールデン・トラーナがコンクリートの擁壁に衝突して意識を失いました。また、車が一般にアスファルトではなくダート用にセットアップされているため、慢性的なアンダーステア​​がほぼすべてのドライバーの最大の不満でした。その後、一部のセダンドライバーは、スペースフレームシャーシ、よく調整されたV8エンジン、幅広のスリックタイヤ（リバプールで成功を収めていたものなど）を備えた、スーパーボウルでのレースに適した車の製造を開始し、これらの車はすぐに普及しました。問題は、台数が少なすぎて、レースによっては競技者が5、6人しかいないことでした。ほとんどのドライバーは、最終的にローリーパークのダートでレースをする方が楽しいと判断し、トラックの場所（アデレードの北26km（16マイル））と競技者の数の減少により観客数が約2,000人に減少したため、1976年以降スピードウェイミーティングは開催されなくなりました。スピードウェイスーパーセダンは1980年代後半に日中のミーティングでAIRに戻りましたが、観客は減少しました。

皮肉なことに、ローリー パークが 1979 年 4 月に営業を停止したとき、アデレードの新しいスピードウェイ会場であるスピードウェイ パーク (現在はスピードウェイ シティと呼ばれています) が 1979 年 10 月に AIR の隣にオープンし、そこに行くのに AIR と同じ移動時間を要するにもかかわらず、観客が戻ってきました。

1990年代以降、スーパーボウルはAUSCARとNASCARのショートトラックレースの定期開催地となり、毎年開催されるオーストラリア選手権のアデレードラウンドには最大1万5000人の観客が集まった。スーパーボウルは、舗装されたオーバルトラックを走行できるカルダーパーク・サンダードーム以外では、オーストラリアで唯一稼働しているサーキットであり、現在もなお営業している。両サーキットとも現在ボブ・ジェーン・コーポレーションが所有している。 [要出典]スーパーボウルのラップレコード22.7012は、1997/98年のグッドイヤー・オーストラリアン・スーパースピードウェイ・シリーズで、 NSACARのテリー・ホワイフーンがフォード・サンダーバードを駆って記録した。

スピードウェイ大会で記録された予選および決勝の最速ラップは、1976年にジョン・ヒューズ（後にワールドシリーズ・スプリントカーズの創設者となる）が、V8エンジン搭載のHJホールデン・ワントナー・ユーテのシャシーにHJモナロのボディを載せて走った際に記録したものです。彼の予選タイムは23.8秒、決勝ラップは23.2秒で、1990年代後半に記録された（20年以上にわたるエンジン、タイヤ、サスペンションの開発を経て）よりパワフルなNASCARとAUSCARのタイムと大差ありませんでした。実際、1976年のヒューズの予選タイム23.8秒は、約22年後のスーパースピードウェイ・シリーズ大会（両カテゴリーとも反時計回りでレース）のNASCARスターティンググリッドで彼を8位につけたことになります。

NASCARが時速140マイル（230km/h）を超えるスピードで周回するサンダードームと比較すると、スーパーボウルで記録された最速タイムは約時速78マイル（126km/h）でした。AIRとサンダードームの速度差を強調すると、NASCARの短いAIRストレートでの終端速度は約時速117マイル（188km/h）で、カルダーのハイバンクコーナーでのマシンの速度よりも約時速5マイル（8.0km/h）遅かったことがわかります。

ドラッグレース

920 メートル (1,010 ヤード) の長いフロントストレートを備えたアデレード インターナショナル レースウェイは、常にトップレベルのドラッグ レースの開催地となることが意図されていました。これにより、アデレードは (当時) カルダー パーク (メルボルン)、キャッスルレー (シドニー)、レイヴンズウッド (パース)、そして AIR やカルダーのようにサーキット設計にドラッグ ストリップを組み込んだキース ウィリアムズ所有のサーファーズ パラダイス レースウェイと競争できる全国的な会場を手に入れました。

AIRは長年にわたり、数々の全国ドラッグレース選手権の開催地となり、ロードカーによるオフストリートレースも定期的に開催されていました。その後、このトラックは使われなくなり、1990年代後半以降ドラッグレースは行われていませんでした。しかし、2011年11月にレースが復活しました。このレースでは、トップ・ドアスラマーズが10年以上ぶりに1/8マイルのトラックを走行し、南オーストラリアにおけるドラッグレースの未来に希望を与えました。[2]

2012年4月13日から15日にかけて、 ANDRAプロシリーズ1000が10年以上ぶりにAIRに復帰し、1,000フィート（300メートル）のドラッグレースがオーストラリアで初めて開催されました（ただし、ニトロメタンカテゴリーだけでなく、全クラスで）。ANDRAトップフューエルは引き続き402メートル（1/4マイル）の距離で競われますが、アデレードなどのショートトラックは1,000フィート（1,000フィート）までとなります。[3]

2021年、オーストラリア国立ドラッグレース協会は、毎年恒例のオーストラリアドラッグレース選手権シリーズの設立を発表し、ASIDは初シーズンのラウンドを開催する全国5か所の会場の1つとなりました。[4]

テストトラック

1972年の開業以来、アデレード・インターナショナルは、メルボルンを拠点とするホールデン・ディーラー・チームやアデレードを拠点とするメーカーのホールデンなど、様々なレースチームのテストコースとして利用されてきました。また、マララよりもアデレードに近いことから、南オーストラリア州警察の運転免許取得訓練や車両適合試験にも利用されています。

F1世界選手権のオーストラリアグランプリがアデレード・ストリート・サーキットで開催されていた1985年から1995年にかけて、AIRはグランプリのサポートイベントとして毎年開催されるセレブリティ・レースのドライバートレーニングに使用されていました。アデレードAGPの初期には、AIRはいくつかのF1チームによってシェイクダウンサーキットとしても使用されていましたが、これは1986年までしか続きませんでした。

最近の使用

2008年初頭にコース全体の舗装がやり直され、使用がさらに制限されたが、年内以降にはイベントが開催される可能性が出てきた。[5]

2012年1月/2月号のオーストラリアン・マッスル・カー・マガジンでは、アデレード・インターナショナル・レースウェイの創設者であり最初のオーナーであるキース・ウィリアムズが82歳で亡くなったと報じられました。

AIRは現在ドリフトに使用されており、サーキットではG1ドリフトコンペティションやドリフトスーパーカップのイベントが開催されています。

オーストラリアツーリングカー選手権ラウンド優勝者

注：1976年と1977年のオーストラリア・ツーリングカー選手権は、いずれもアデレード・インターナショナル・レースウェイで2ラウンド開催されました。前半はスプリントレース、後半は250kmの耐久レースでした。

AIRで開催された最後のグループC ATCCラウンド優勝者は、1984年7月1日にVHコモドールSSを駆るアラン・グライスでした。これは、地元で制定されたグループCルールのもとで開催された最後のATCCレースでもありました。レース中、ピーター・ブロック（2位）はツーリングカーのラップレコードを樹立しました。AIRで開催された最後のATCCレースは1988年5月1日で、ディック・ジョンソンが3冠を達成しました。彼はシェルのスポンサーであるフォード・シエラRS500でポールポジションを獲得し、レース最速ラップ（グループAラップレコード）を記録し、チームメイトのジョン・ボウを抑えて優勝しました。

斜体で記載されているレースは、そのシーズンの ATCC 耐久レースを表します。

年ドライバ車応募者
生産性の向上
1972オーストラリア ボブ・ジェーンシボレー カマロ ZL-1ボブ・ジェーン・レーシング
グループC
1973オーストラリア ピーター・ブロックホールデン LJ トラーナ GTR XU-1ホールデンディーラーチーム
1974オーストラリアピーター・ブロックホールデン LH トラーナ SL/R 5000ホールデンディーラーチーム
1975オーストラリア コリン・ボンドホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34ホールデンディーラーチーム
1976カナダ アラン・モファットフォード XB ファルコン GTアラン・モファット・レーシング
1976オーストラリア アラン・グライスホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34クレイヴン・マイルド・レーシング
1977オーストラリア コリン・ボンドフォード XB ファルコン GTモファット・フォード・ディーラー
1977カナダアラン・モファットフォード XC ファルコン GS500モファット・フォード・ディーラー
1978オーストラリアコリン・ボンドフォード XC ファルコン GS500モファット・フォード・ディーラー
1979オーストラリア ボブ・モリスホールデン LX トラーナ SS 5000 A9Xロン・ホジソン・モーターズ
1980オーストラリア ケビン・バートレットシボレー カマロ Z28ナインネットワークレーシングチーム
1981オーストラリアピーター・ブロックホールデン VC コモドールマールボロ・ホールデン・ディーラーチーム
1982オーストラリア ディック・ジョンソンフォード XD ファルコンパーマーチューブミルズ
1983オーストラリアピーター・ブロックホールデン VH コモドール SSマールボロ・ホールデン・ディーラーチーム
1984オーストラリアアラン・グライスホールデン VH コモドール SSロードウェイズレース
グループA
1985ニュージーランド ジム・リチャーズBMW 635 CSiJPSチームBMW
1986ニュージーランド ロビー・フランチェヴィックボルボ 240Tボルボディーラーチーム
1987オーストラリア ディック・ジョンソンフォード シエラ RS コスワースシェル・ウルトラ・ハイテク・レーシングチーム
1988オーストラリアディック・ジョンソンフォード シエラ RS500シェル ウルトラハイ レーシング

アデレード 250/300

AIR耐久レースは1972年に250マイル（397 km）のレースとして初めて開催され、1978年に300 km（187.5 mi）に短縮され、「オーストラリア・メイクス選手権」の一部となり、1980年にはオーストラリア耐久選手権の一部となった。最初の耐久レースであるチェスターフィールド250は、1972年8月27日にシリーズプロダクションツーリングカーで開催され、ホールデンディーラーチーム（HDT）のLJ Torana GTR XU-1を駆るコリン・ボンドが優勝した。最後のエンデューロであるヒュームズガードレール300は、1983年11月20日にCAMSグループC規定の下で開催され、HDT VH Commodore SSを駆るピーター・ブロックが優勝した。

1976 年と 1977 年のレースはオーストラリアツーリングカー選手権の一環として開催されました。

年ドライバ車応募者
グループEシリーズ生産
1972オーストラリア コリン・ボンドホールデン LJ トラーナ GTR XU-1ホールデンディーラーチーム
グループC
1973オーストラリア フレッド・ギブソンフォード XA ファルコン GT ハードトップオーストラリアのフォード・モーター・カンパニー
1974オーストラリア コリン・ボンドホールデンLH トラーナ SL/R 5000ホールデンディーラーチーム
1975オーストラリア コリン・ボンドホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34ホールデンディーラーチーム
1976オーストラリア アラン・グライスホールデン LH トラナ SL/R 5000 L34クレイヴン・マイルド・レーシング
1977カナダ アラン・モファットフォードXC ファルコン GS500 ハードトップモファット・フォード・ディーラー
1978オーストラリア コリン・ボンドフォード XC ファルコンコブラモファット・フォード・ディーラー
1979オーストラリア アラン・グライスホールデンLX トラナ SS A9X ハッチバッククレイヴン・マイルド・レーシング
1980オーストラリア ピーター・ブロックホールデンVB コモドールマールボロ・ホールデン・ディーラーチーム
1981オーストラリア ピーター・ブロックホールデンVCコモドールマールボロ・ホールデン・ディーラーチーム
1982カナダ アラン・モファットマツダ RX-7ピーター・スタイヴェサント・インターナショナル・レーシング
1983オーストラリア ピーター・ブロックホールデンVH コモドール SSマールボロ・ホールデン・ディーラーチーム

全国選手権ラウンド

オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ

アデレード・インターナショナルは、1972年から1988年まで、オーストラリア・ドライバーズ・チャンピオンシップの7ラウンドの開催地となりました。1989年からは、ドライバーズ・チャンピオンシップ（CAMSゴールド・スターとしても知られています）はマララに移転しました。

年ドライバ車応募者
オーストラリアF1
1972オーストラリア ケビン・バートレットローラ T300 シボレーシェル / チェスターフィールド レーシング
1973オーストラリア ジョン・マコーマックエルフィン MR5 レプコ-ホールデンアンセット チーム エルフィン
1982オーストラリア アンドリュー・ミーデッケラルト RT4/81 フォードミーデッケ・モータースポーツ
1983オーストラリア アルフレド・コスタンツォティガ FA81 フォードポルシェ カーズ オーストラリア
フォーミュラ・モンディアル
1984オーストラリア アルフレド・コスタンツォティガ FA81 フォードポルシェ カーズ オーストラリア
1986オーストラリアピーター・ホップウッドラルト RT4/85 フォードメナージュ・レーシング・チーム
フォーミュラ2
1988オーストラリア グレン・セトンラルト RT4 日産デイブ・トンプソン

オーストラリアスポーツセダン/GT選手権

AIR は、1976 年から 1981 年にかけて、オーストラリア スポーツ セダン チャンピオンシップのラウンドを6 回主催しました。その後、1982 年に ASSC はオーストラリア GT チャンピオンシップに変更され、1985 年に AGTC が消滅するまで、AIR は毎年ラウンドを主催しました。

年ドライバ車応募者
1976オーストラリア フランク・ガードナーシボレー ・コルヴェアジョン・プレイヤー・レーシング
1977オーストラリア フランク・ガードナーシボレー ・コルヴェア・コルサジョン・プレイヤー・レーシング
1978ニュージーランド ジム・リチャーズフォード XC ファルコン ハードトップジム・リチャーズ・モーター・レーシング
1979オーストラリアトニー・エドモンドソンアルファ ロメオ アルフェッタ GTV レプコ-ホールデンドナルド・エリオット
1980オーストラリア アラン・グライスBMW 318i ターボクレイヴン・マイルド・レーシング
1981オーストラリアトニー・エドモンドソンアルファ ロメオ アルフェッタ GTV シボレードナルド・エリオット
1982オーストラリア アラン・ジョーンズポルシェ 935/80ポルシェ カーズ オーストラリア
1983オーストラリアラスティ・フレンチポルシェ 935/80ジョン・サンズ・レーシング
1984オーストラリア アラン・グライスシボレー・ モンツァリカーレーシング
1985オーストラリアブライアン・トムソンシボレー・ モンツァトムソン・ファウラー・モータースポーツ

オーストラリアスポーツカー選手権

AIR は、1972 年から 1988 年にかけて、オーストラリア スポーツカー選手権のラウンドを 9 回開催しました。

年ドライバ車応募者
1972オーストラリア ジョン・ハーヴェイマクラーレン M6B レプコボブ・ジェーン・レーシング
1973オーストラリアライオネル・エアーズレンマックス・ レプコライオネル・エアーズ
1974オーストラリアライオネル・エアーズレンマックス・ レプコライオネル・エアーズ
1977オーストラリアジョン・レイサムポルシェ カレラ RSRコダックフィルム
1982オーストラリア クリス・クリアリハンカディチャ・ シボレークリス・クリアリハン
1983オーストラリアピーター・ホップウッドカディチャ・ シボレースティーブ・ウェッブ
1985オーストラリアテリー・フックローラ T610 シボレーテリー・フック
1986オーストラリア ジョン・ボウヴェスカンダ C1 シボレーベルナルド・ファン・エルセン
1988オーストラリアブライアン・スミスアルファ ロメオ アルフェッタ GTV シボレーバジル・リッチャルデッロ

オーストラリアF2選手権

アデレード インターナショナルは、1972 年から 1988 年にかけて、オーストラリア フォーミュラ 2 選手権の 11 ラウンドを開催しました。

年ドライバ車応募者
1972オーストラリア ラリー・パーキンスエルフィン 600B/E フォードプロビンシャル・モーターズ
1973オーストラリアエンノ・ブッセルマンビラナ 273 フォードボブ＆マージ・ブラウン
1974オーストラリアボブ・ミューアビラナ 273 フォードボブ＆マージ・ブラウン
1981オーストラリアルシオ・セザリオラルト RT3 フォルクスワーゲンF1自動車
1982オーストラリアピーター・マクロウチーター Mk 7 ホールデンピーター・マクロウ
1983オーストラリアピーター・グローバーチーター Mk 7D いすゞピーター・グローバー
1984オーストラリアキース・マクレランドチーター Mk 8 ジャッド-フォルクスワーゲンキース・マクレランド
1985オーストラリアピーター・グローバーチーター Mk 8 ジャッド-フォルクスワーゲンピーター・グローバー
1986オーストラリアジョン・クルークチーター Mk 8 ジャッド-フォルクスワーゲンジョナサン・クルック
1987オーストラリアデレク・ピンゲルチーター Mk 8 ジャッド-フォルクスワーゲンデレク・ピンゲル
1988年*オーストラリア グレン・セトンラルト RT4 日産デイブ・トンプソン

* 1988年はオーストラリアドライバーズ選手権のラウンドであった

タスマンシリーズ

アデレード・インターナショナルは、1972年から1975年にかけてタスマン・シリーズの4ラウンドを開催しました。

年ドライバ車応募者
1972イギリス デビッド・ホッブスマクラーレン M22 シボレーホッブス・レーシング・ロンドン
1973オーストラリア ジョン・マコーマックエルフィン MR5 レプコ-ホールデンアンセット チーム エルフィン
1974オーストラリア ワーウィック・ブラウンローラ T332 シボレーパット・バーク・レーシング
1975ニュージーランド グレアム・ローレンスローラ T332 シボレーマールボロ/ウィックス/シンガポール航空

ロスマンズ・インターナショナル・シリーズ

アデレード・インターナショナルは、1976年から1979年にかけてロスマンズ・インターナショナル・シリーズの4ラウンドの開催地となりました。シボレーエンジン搭載のローラT332を駆るアラン・ジョーンズは、1977年のレース中に、サーキット全体で未だ破られていない（2025年6月現在）49.5秒というラップレコードを樹立しました。

年ドライバ車応募者
1976ニュージーランド ケン・スミスローラ T330 シボレーラ・ヴァリス・レーシング
1977オーストラリア アラン・ジョーンズローラ T332 シボレーセオドア・レーシング
ビル・パターソン・モーターズ
1978オーストラリア ワーウィック・ブラウンローラ T332 シボレーレーシングチームVDS
1979オーストラリア アルフレド・コスタンツォローラ T430 シボレーポルシェ カーズ オーストラリア

ラップ記録

2015年4月現在。特に記載がない限り、すべての記録は長距離（2.410 km）サーキットのものです。[6]アデレード国際レースウェイの公式レースラップ記録は以下のとおりです。[7]

クラスドライバ車両時間日付
全周: 2.410 km (1972年～現在)
フォーミュラ5000オーストラリア アラン・ジョーンズローラ T332 シボレー0:49.51977年2月26日
グループA スポーツカー（3リットル以上）
グループC スポーツカー		オーストラリア ジョン・ボウヴェスカンダ C1 シボレー0:49.851986年7月6日
フォーミュラパシフィック/モンディアルオーストラリア アルフレド・コスタンツォティガ FA81 フォード0:50.21982年7月4日
グループA スポーツカー（1.6～3リットル）オーストラリアバプ・ロマーノカディチャ- K583 コスワース0:51.671983年5月1日
グループ5オーストラリア アラン・ジョーンズポルシェ 935 K30:51.71983年11月20日
フォーミュラ4000/オズボスオーストラリアデレク・ピンゲルレイナード 95D ホールデン0:52.08912006年7月9日
フォーミュラ2オーストラリアピーター・グローバーチーター Mk8 ジャッド-フォルクスワーゲン0:52.5
グループBスポーツセダン（2リットル以上）オーストラリア ボブ・ジェーン
オーストラリア ジョン・ブリッグス		シボレー モンザ
シボレー モンザ		0:54.11981年10月25日
グループ7オーストラリア ジョン・ハーヴェイマクラーレン M6B レプコ0:56.2 [8]1972年4月9日
250ccスーパーカートオーストラリアバーバラ・ヘプワースジップイーグル -ロータックス0:56.281989年7月9日
グループC ツーリングカー（3001～6000cc）オーストラリア ピーター・ブロックホールデン VH コモドール SS0:56.41984年7月1日
グループBスポーツセダン（2リッター以下）オーストラリアミック・モンテロッソフォード エスコート0:57.2
グループC ツーリングカー（3000ccまで）オーストラリア ジョージ・フューリー日産 ブルーバード ターボ0:57.81983年5月1日
グループA ツーリングカー（2500cc以上）オーストラリア ディック・ジョンソンフォード シエラ RS5000:57.871988年5月1日
グループ4オーストラリアアラン・ハミルトンポルシェ 906P0:57.9 [8]1972年4月9日
グループA ツーリングカー（2500cc以下）ニュージーランド ジム・リチャーズBMW M30:58.821987年5月3日
フォーミュラフォードオーストラリアデビッド・ロバーツヴァン・ディーメン RF870:59.61988年5月1日
グループ3Eオーストラリアルーク・サールBMW 1301:04.64922006年7月9日
コモドールカップオーストラリアゲイリー・バクスターホールデン・ コモドア1:05.25
グループNヒストリックツーリングカーオーストラリアティノ・レオフォード・ マスタング1:05.331988年5月1日
フォーミュラVオーストラリアピーター・オームズビー1:07.91987年7月12日
HQホールデンスオーストラリアデビッド・ラインズホールデン 本社 キングスウッド1:09.811997年3月23日
短絡距離: 1.770 km (1972年～現在)
オーストラリアマイク・トレンゴーブ0:43.9
グループA スポーツカー（3リットル以上）
グループC スポーツカー		オーストラリアミック・モンテロッソヴェスカンダ C1 シボレー0:43.91988年11月26日
フォーミュラ2オーストラリアイアン・リチャーズリチャーズ 201フォルクスワーゲン0:44.2
フォーミュラフォードオーストラリアニール・リチャードソン0:48.91988年11月26日
付録J ツーリングカーオーストラリアジョン・ヴァーゴフォード・ マスタング0:54.4
フォーミュラVオーストラリアポール・タッカー0:55.61987年11月21日
スピードウェイ スーパーボウル: 0.805 km (1972年～現在)
ストックカーレースオーストラリアテリー・ワイフーンフォード・ サンダーバード0:22.70171998
スーパーセダンオーストラリアジョン・ヒューズホールデン HJ モナロ シボレー0:23.21976

参考文献

  1. ^ 「オーストラリアのレーシングサーキット」。モータースポーツワールド。
  2. ^ 「アデレードでのブレイ対ブレイ」dragnews.com.au、2011年11月30日。
  3. ^ Racing On Promotions AIR - Pro Series 1000 2012年5月31日アーカイブ、Wayback Machine
  4. ^ 「ANDRAが新たなオーストラリア・ドラッグレース選手権シリーズを開始」。Engine Builder Magazine、Babcox Media、2021年6月2日。 2022年1月10日閲覧。
  5. ^ 「重要なお知らせ - アデレード」Fastrack Racing. 2008年7月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  6. ^ “Austin 7 Club (SA) Inc. - Lap Records”. www.austin7clubsa.com.au . 2008年7月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。
  7. ^ ナットソフトレース結果
  8. ^ ab "Australian SCC Adelaide 1972" . 2022年11月28日閲覧。
  • 公式サイト
  • 回路図
  • サーキット情報はmotorsportworld.com.auより
  • Googleマップで見るアデレード国際レースウェイ
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