BRM V12エンジン
| BRM V12エンジン[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ] | |
|---|---|
| 概要 | |
| 製造元 | BRM |
| 生産 | 1967～1977年 |
| レイアウト | |
| 構成 | 60° V-12 |
| 排気量 | 3.0 L (183 cu in ) |
| シリンダー内径 | 74.6mm ( 2.9インチ) |
| ピストンストローク | 57.2mm ( 2.3インチ) |
| シリンダーブロック材質 | アルミニウム[ 4 ] |
| シリンダーヘッド材質 | アルミニウム |
| バルブトレイン | 48バルブ、DOHC、気筒あたり4バルブ |
| 圧縮比 | 11.0:1～11.5:1 |
| 燃焼 | |
| 燃料システム | ルーカス燃料噴射 |
| 燃料の種類 | ガソリン |
| オイルシステム | ドライサンプ |
| 出力 | |
| 出力 | 350～490 馬力（261～ 365kW） |
| トルク出力 | 250 ポンドフィート(339 Nm ) |
| 寸法 | |
| 乾燥重量 | 136～190 kg (299.8～418.9 ポンド) [ 5 ] |
BRM V12エンジンは、 1967年から1977年の間にイギリスのメーカー兼コンストラクターであるBRMによって設計、開発、製造されたV12フォーミュラワンレースエンジンです。 [ 6 ]
背景
H16は、ジェフ・ジョンソン設計のV12（2.9375 x 2.25インチ、74.61 x 57.15 mm）に置き換えられました。これはスポーツカーでの使用を想定していましたが、マクラーレンM5Aによって初めてF1で使用されました。[ 7 ]ワークスでは、V12の初期はリーンな時代でした。1967年、2バルブレイアウトは9,000rpmで約360 bhp（270 kW）を発揮しました。1968年には、これは9,750rpmで390 bhp（290 kW）に増加しました。ジェフ・ジョンソンは、H16の485 bhp 4バルブレイアウトに基づいて、4バルブヘッドを追加して設計を更新しました。これによりV12エンジンの出力は10,500rpmで452bhp（337kW）に向上し、1969年には最終的に465bhp（347kW）に達したと主張された。1973年には、ルイス・スタンレーが11,750rpmで490bhp（370kW）を主張した。最初のV12シャーシであるP126の設計と製造は、元ロータスおよびイーグルの設計者であるレン・テリーのトランスアトランティック・オートモーティブ・コンサルタンツに委託された。この車は1968年のタスマン選手権で2.5リッターバージョンのエンジンを搭載して初めて登場し、臨時チームドライバーのブルース・マクラーレンがテレトンガでのシリーズ第4戦で優勝したものの、この車には概ね満足していなかった。 BRM自身もテリー設計のマシンを製作し、P133と命名されました。1968年のチームドライバー、マイク・スペンスとペドロ・ロドリゲスは、シーズン序盤のブランズ・ハッチとシルバーストーンでの非選手権レースで好成績を残しましたが、スペンスはインディアナポリスの予選でロータス56タービンを運転中に事故死しました。スペンスの後任であるリチャード・アトウッドは、モナコでグラハム・ヒルのロータスに次ぐ好成績を収めましたが、その後成績は低迷し、シーズンは不名誉な幕引きとなりました。1969年には、1気筒あたり4バルブエンジンが開発され、新型スリムラインマシンP139が製作されました。ジョン・サーティースがチームのリードドライバーに就任し、ジャック・オリバーがバックアップを務めました。ロドリゲスはセミワークスのパーネルチームに移籍しました。サーティースのBRM在籍時代は芳しいものではありませんでした。グラウンドエフェクト「ウイングカー」が設計されたにもかかわらず、実現には至らず、チームのパフォーマンスは低迷しました。サーティースは1シーズン（1969年）でチームを去り、トニー・ラッドはロータス（当初はロードカー部門）へ、ジェフ・ジョンソンはオースティン・モリスへ移籍した。
チームはトニー・サウスゲートをデザイナーに迎え、ロドリゲスをオリバーのパートナーとして復帰させ再編され、1970年のベルギーグランプリでロドリゲスがP153で優勝し、 V12エンジンでの初勝利を獲得した。1971年にはジョー・シフェールとピーター・ゲシンがP160でさらに勝利を収めた。チームは断続的に成功を収めていたが、1972年シーズン開幕前にシフェールとロドリゲスの両名が亡くなり、チームは再び完全に再編する必要に迫られた。最後のワールドチャンピオンシップでの勝利は、ジャン＝ピエール・ベルトワーズが雨に見舞われた1972年モナコグランプリでP160を駆り、素晴らしいレースを披露して優勝した時であった。彼はこの年の後半に行われたノンチャンピオンシップの1972年ワールドチャンピオンシップ・ビクトリーレースでも優勝した。 1972年のキャンペーンは、全体的に混乱したものでした。大手スポンサーを獲得したルイス・スタンレーは、当初、P153、P160、P180など、さまざまなデザインの6台までの車（ベテランドライバー用に3台、有償のジャーニーマンと若手ドライバー用に3台）を走らせる計画を立てていましたが、実際には、有償ドライバーと有償ドライバーの混合で5台を走らせましたが、完全に無理が明らかになり、チームのスポンサーが、チームはもっと合理的なレベルに削減すべきだと主張したため、1973年にはベルトワーズ、ラウダ、レガツォーニの3台のみが走らせられました。
F1世界選手権の結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
参考
- ^ 「Engine BRM • STATS F1」www.statsf1.com
- ^「1974 - 1975 BRM P201仕様」Ultimatecarpage.com。
- ^「1977 BRM P207仕様」Ultimatecarpage.com。
- ^ 「1968 - 1969 BRM P126仕様」Ultimatecarpage.com。
- ^「1972 BRM P180 仕様」Ultimatecarpage.com。
- ^ “BRM P101 V12 – プリモティポ…” .プリモティポ。
- ^ 「The Cars」ブリティッシュ・レーシング・モーターズ。
