スタドラーユーロ
| スタドラー ユーロ 3000 / 3000 AC / 4000 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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 ユーロ4000、番号335 001、Vossloh塗装 | |||||||||||||||||||||||||||||||||
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シュタドラー・ユーロ（ 2015年まではフォスロー・ユーロとして知られていた）は、シュタドラー・レール社がヨーロッパ市場向けに製造した電気式ディーゼル機関車の一種である。4軸のユーロ3000 [ i ]と6軸のユーロ4000の2つの基本型が用意されている。これらの機関車はEMD 710エンジンを搭載している。6軸の電気式のみの型はユーロ6000として販売されており、こちらもイベリア軌間向けに製造されている。
歴史と背景
2000年代初頭、2012年の完全自由化以前に一部のヨーロッパ諸国で貨物輸送の自由運行が認められていたため、ヨーロッパ大陸では数多くの民間鉄道会社が台頭した。これらの会社は主に、それぞれの国の国鉄で以前使用されていた中古のディーゼル機関車や、EMDクラス66やVossloh G2000などの新型中出力ディーゼル機関車を使用していた。これらの会社の成功率が上がり、列車の重量が増加するにつれ、特に電化電圧の欠如または変更により電気牽引が不可能または問題となる国境を越えた貨物輸送において、完全に新しい高出力ディーゼル機関車シリーズの必要性が高まっていった。
環境問題と高コストを主な理由として、このような新型機関車シリーズの開発は可能な限り延期されてきた。2000年代半ば、ようやく新型シリーズの開発が経済的に実現可能となり、アルストムのPrima機関車プログラムの一部となった。このプログラムの開発はアルストムの監督下で開始されたが、アルストムのバレンシア工場がフォスロー社に買収されたため、このシリーズはフォスロー社名であるVossloh Euroとなった。[ 6 ]
このファミリーは、エレクトロ・モーティブ社製ディーゼルエンジンを搭載し、イスラエル鉄道とイングリッシュ・ウェールズ・アンド・スコットランド鉄道（クラス67 ）向けにさまざまな構成（4 軸および 6 軸の派生型を含む）で製造されたバレンシア社製の JT 42BW 、JT 42CW、JT 42HW-HSファミリーに遡ることができます。これらの機関車は、同じ GM-EMD エンジンとトラクションモーターを使用し、後に Vossloh 所有の下、バレンシア工場で製造された製品と同様の車体シェルを備えていました。
2004年、バレンシア工場はアルストムの所有権を離れ、フォスロー社に買収されました。この所有権の変更により、フォスロー社のユーロ機関車とアルストム/GM-EMD JT42機関車の間には多くの類似点があります。
所有権の変更後、バレンシア工場で次に生産されたのはRENFE クラス 334機関車で、これは (細かい違いは別として)後の Vossloh Euro 機関車の イベリア軌間バージョンです。
テクノロジー
このクラスの機関車とその前身となる機関車との共通点は、ゼネラルモーターズ・エレクトロモーティブ（現エレクトロモーティブ・ディーゼル、2010年以降キャタピラーの子会社）製のEMD 710エンジンとEMD D43電動モーター、そして関連する電子制御装置です（2011年に導入されたユーロ3000 ACはEMD製AC電動モーターを搭載しています）。したがって、EMDはこれらの機関車のエンジン全体（原動機も参照）と発電機を含む動力伝達システムを供給しています。
剛性ボディシェルは、先行車両（RENFEクラス334およびEWSクラス67）と技術的に類似しています。設計はモジュール式で、内部部品へのアクセスと交換が容易です。[ 7 ]
フォスロー氏は、顧客の要望に応じて機関車に代替エンジンを供給することも可能だと示唆している。
ツインキャブは中央に運転席があり、コントロール装置は運転席の周囲に配置されています。キャブはエアコンと温度調節が完備されており、騒音を最小限に抑えるように設計されています。
寒冷地仕様も用意されており、雪による問題を防ぐための追加装置が装備されている。[ 8 ]
機関車はヨーロッパの鉄道網を念頭に置いて特別に設計されているため、さまざまな安全システム[ 9 ]を搭載することができ、ETCS（欧州列車制御システム）にも対応しています。
どちらのバージョンも旅客用と貨物用の2種類が用意されており、1,435 mm（4フィート 8インチ）の+1 ⁄ 2 インチ）または1,668 mm（5フィート 5+21 ⁄ 32 インチ) ゲージ。
ユーロ4000モデルは複数回の受注があったが、ユーロ3000モデルの受注は2004年と2011年の2回のみであった。イスラエル鉄道が2011年に発注したユーロ3000 ACユニットは、以前のユーロ3000モデルとは大きく異なる。シャーシはフォスロー社の新型ユーロライト機関車に類似し、EMD710 12気筒3,300馬力エンジンの新型・高性能版を搭載し、新型コンピュータ制御システムを採用する。また、従来のユーロ3000モデルではDCエンジンが使用されていたが、今回はEMD/シーメンス製のAC駆動モーターを採用し、従来のユーロ3000モデルとは異なる設計のBo'Bo'台車に搭載される。
キャリアと命令
旅客用ユーロ3000機関車は、バレンシア工場の所有権変更前に発注されたRENFEクラス334と基本的に同じであり、Vosslohの所有下でも生産が継続されました。（RENFEクラス334は、アルストム・プリマとVosslohユーロの両方の機関車ファミリーに属すると考えられます。）ユーロ3000モデルの発注は2004年と2011年の2回のみであり、これら2つのユーロ3000派生型は技術的に大きく異なります（上記の「技術」セクションを参照）。
ユーロ4000実証機関車は2006年に製造され、イノトランス2006で展示されました。その後、ドイツの複数の幹線道路で試験が行われ、その後エンジェル・トレインズ・カーゴに売却されました。
アフロ4000
南アフリカのアフロ4000形は、ユーロ4000形の1,067 mm（3フィート6インチ）版です。 2014年11月下旬、南アフリカ旅客鉄道公社（PRASA）向けの新型アフロ4000形ディーゼル電気機関車20両のうち、最初の1両がテーブルベイ港に到着しました。PRASA設立以来初めて導入された新型機関車であるこの機関車は、2014年12月1日にケープタウン駅で正式に公開されました。 [ 10 ] [ 11 ] [ 12 ]
20台のアフロ4000ディーゼル電気機関車とそれに続く50台のフォスロー社製のアフロデュアル電気ディーゼル機関車は、鉄道車両会社であるスウィファムボ・レール・リーシングによって購入され、PRASAによってリースされて運行される予定です。[ 12 ] [ 13 ]
2015年後半、プラサは南アフリカの高等裁判所で、フォスロー社に発注したアフロ4000とその他のデュアルモード機関車の両方の契約を解除する訴訟を起こした。具体的な問題としては、供給されたディーゼル機関車がネットワークの一部区間で軌間から大幅に外れていること（高さ4.140メートルまたは13フィート7インチに対し、標準の3.695メートルまたは12フィート1インチ）などがあった。+トランスネット が定める制限の1 ⁄ 2インチ）。 [ 14 ]
注文
| 会社 | ゲージ | タイプ | 番号 | 注文日 | コメント |
|---|---|---|---|---|---|
| レンフェ | 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ） | ユーロ 3000 旅客 (RENFE 334) | 28 | 2004 | RENFEクラス334は、同社がフォスローの一部となる前に発注されたもので、実質的には全長1,668mmのユーロ3000旅客用バージョンである。[ 8 ] |
| コムサ | 4000ユーロの運賃 | 2 | 2号機はスペインとポルトガルで機器の認証を取得するために使用された。「コムサ335シリーズ」と命名された[ 8 ]。 | ||
| アルコ/レールケア | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | 2 | 2005 | アルコ社は2005年にリース事業用に機関車2両を購入しました。1両はスウェーデンの鉄道会社Tågab社に送られ、ノルウェーとスウェーデンで冬季整備と認証を受けました。もう1両はドイツで様々な試験と認証を受けました。その後まもなく、アルコ社はヨーロッパからの撤退を決定し、オーストラリアと米国に注力することになり、機関車をVossloh社に返還しました。2008年末、機関車はスカンジナビア諸国での運用認証を取得し、ほぼ同時期にドイツ製の機関車も同じく冬季整備のためスウェーデンへ輸送されました。2009年以降、両機関車はスウェーデンの鉄道保守・輸送会社Railcare社が所有しています。[ 8 ] [ 15 ] | |
| ビーコンレール経由のカーゴネット | 6 | 2009 | アルコ・グループの欧州事業は東京銀行と三菱商事に買収され、ビーコン・レールが設立されました。前述の通り、アルコは以前ユーロ4000機関車を所有していましたが、それらはフォスロー社に返却され、フォスロー社はタガブ社を通じてレールケア社に売却しました。[ 8 ]ビーコン・レールは再び、ノルウェーのカーゴネット社にリース契約を結ぶため、機関車6台を発注しました。 | ||
| エンジェル・トレインズ（現アルファ・トレインズ） | 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ） | 24 | 2006年[ 16 ] | スペインとポルトガルの信号機を備えた「エンジェルトレインズ貨物335シリーズ」[ 8 ] | |
| コンチネンタルレールSA | ユーロ4000 | 4 | 2007 | スペインにおけるオープンアクセス事業について[ 8 ] | |
| タカルゴ（貨物鉄道） | 4000ユーロの運賃 | 7 | 2008 | イベリア半島での使用を目的としたTakargo社は、ポルトガルのMOTA-ENGIL社の子会社です。おそらく合計14台が発注されたと思われます。[ 8 ] [ 17 ] | |
| MBTA | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | 4000ユーロの乗客 | 0 | 2007 | バイ・アメリカ法の免除が却下されたため、注文は行われなかった[ 18 ] |
| フェロビアル・アグロマン | 1,668 mm ( 5 フィート 5+21 ⁄ 32 インチ） | 4000ユーロの運賃 | 1 | 2009 | イベリア半島での使用を目的とした。[ 8 ] |
| イスラエル鉄道 | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ユーロ3000 AC乗客 | 24 | 2011/2 | イスラエル鉄道は既にアルストム/GM-EMD製のディーゼル機関車（JT42BW ）を運行しています。この機関車は、ボンバルディアの2階建て客車およびヴィアッジョ・ライト客車とプッシュプル方式で連結されます。ユーロ3000機関車の最初の納入は2012年9月に予定されています。[ 19 ] 2012年にさらに9両の機関車を発注しました。[ 20 ] |
| イスラエル鉄道 | 4000ユーロ 貨物/旅客 | 14 | 2011 | イスラエル鉄道は既にアルストム/GM-EMD社製のディーゼル機関車（JT42CW）を運行しています。これらの機関車はまず旅客輸送に使用され、その後貨物輸送にも使用される予定です。ユーロ4000機関車の最初の納入は2011年11月に予定されています。[ 19 ] [ 20 ] | |
| ビーコンレール経由 ユーロポルテ | 4000ユーロの運賃 | 4 | 2010 | フランス/ベルギー/ドイツ向けに構成[ 8 ] | |
| ビーコンレール経由の VFLI | ユーロ4000 | 6 | 2011 | 出典: [ 8 ] [ 21 ] | |
| ビーコンレール経由ユーロポルテ | 12 | 出典: [ 8 ] | |||
| プラサ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) | アフロ4000 | 20 | 2013 | スウィファムボ・レール・リーシングが所有し、南アフリカ旅客鉄道公社にリース。また、ユーロデュアル機関車50台も2014年から2016年にかけて納入予定。[ 22 ] |
| ETF | 1,435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 インチ） | ユーロ4000 | 2 | 2013 | 当初はLGV建設列車用でした。[ 23 ] |
| VFLI | 8 | 2015 | 6台はビーコンレール経由でリース、2台は直接購入。[ 24 ] | ||
| ユーロポルテ | 4 | ||||
| VFLI | 3 | 2016 | フランスとベルギーでの使用のため。[ 25 ] |
参照
- 南アフリカのクラスアフロ4000
- Voith Maxima、GE PowerHaul、EMD Series 66は、1435mm ゲージの Euro 4000 の競合です。
注記
- ^ 2012年現在、ユーロ3000のDCモーターバージョンは、1668mmゲージのRENFE 334相当のものを除いて未製造です。ここで引用されている数字の一部は推測のものである可能性があります。
参考文献
- ^ a b c d e f g h i j k l EURO 3000 Freight Diesel-Electric Locomotives (PDF)、Vossloh Transportation Systems 、 2012 年8 月 6 日取得
- ^ a b c d e f g h i j EURO 3000乗客 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh Transportation Systems 、 2012年8月6日取得
- ^ a b c d e f g h i j k l EURO 4000貨物 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh 、 2012年8月6日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k EURO 4000乗客 - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh 、 2012年8月6日取得
- ^ Euro3000 AC - ディーゼル電気機関車(PDF)、Vossloh Rail Vehicles 、 2012年8月6日閲覧
- ^ヨーロッパを横断するディーゼル重輸送eurotrib.com
- ^ 「Vossloh Espania Euro locomotives」 2009年3月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2009年1月18日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i j k l Vossloh Euroシリーズ: Railcolor.net
- ^ Vossloh Euro 4000 ファクトシート
- ^ SAが高出力機関車を導入 - fin24、2014年12月1日（2015年4月30日アクセス）
- ^ Vossloh Rail Vehiclesのプレスリリース、2013年10月10日 - Vosslohが南アフリカで大型受注を獲得。 2016年1月26日アーカイブ、 Wayback Machine（2015年4月30日アクセス）
- ^ a b Railways Africa、2014年12月2日 - 新しいPRASA機関車が到着（2015年5月1日アクセス）
- ^ Swifambo Holdings - 当社の歴史（Wayback Machineで2015年7月8日にアーカイブ）（2015年5月1日アクセス）
- ^ 「プラサ、フォスロー機関車との契約解除を要求」www.railjournal.com、2015年12月3日
- ^ Tågab - スカンジナビアにおけるEMD/Vossloh機関車の総代理店Archived 2009-01-03 at the Wayback Machine (スウェーデン語)
- ^エンジェル・トレインズのユーロ4000受注に関するプレスリリース
- ^ Lok-report.de のTakargo命令に関するニュースArchived 2007-10-20 at the Wayback Machine (ドイツ語)
- ^ 「免除および決定書 - マサチューセッツ湾交通局」 。 2010年5月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年1月12日閲覧。
- ^ a b「イスラエル鉄道、ヴォスロー・エスパーニャにEUROファミリーの機関車29両を発注」 (プレスリリース)。ヴォスロー・エスパーニャ。 2011年3月2日。2013 年 2 月 8 日にオリジナルからアーカイブされました。2011 年 3 月 4 日に取得。
- ^ a b「Vosslohがイスラエルとの契約を3000万ユーロ延長」 El País（スペイン語）2012年9月10日。 2012年9月15日閲覧。
- ^ "Vossloh liefert EUROLIGHT nach Großbritannien, erhält weiteren Auftrag über sechs EURO 4000"、www.morgenpost.de (ドイツ語)、Berliner Morgenpost、2012 年 1 月 12 日
- ^ 「Vossloh社、南アフリカにユーロデュアル機関車を供給」www.railwaygazette.com、2013年10月10日
- ^ 「ETFがユーロ4000機関車を発注」、www.railwaygazette.com
- ^バロー、キース（2015年1月29日）「Vossloh社がユーロ4000の受注を獲得」www.railjournal.com
- ^ 「VFLI、ユーロ4000機関車をさらに発注」www.railwaygazette.com、2016年4月13日
