南アフリカクラス32-000

南アフリカの機関車模型

南アフリカクラス32-000
オウツフールンのNo. 32-029 および 32-042、2007 年 9 月 22 日
種類と起源 パワータイプ ディーゼル電気 デザイナー ゼネラル・エレクトリック ビルダー ゼネラル・エレクトリック シリアルナンバー 33722-33836 モデル GE U18C1 ビルド日 1959-1961 総生産量 115
仕様 構成： ​  •  AAR 1-C+C-1  •  UIC (1′Co)+(Co1′)  • 連邦 1Co+Co1 ゲージ 3 フィート 6 インチ( 1,067 mm )ケープゲージ リーディング径 762 mm（30.0インチ） ホイール直径 915 mm（36.0インチ） ホイールベース 15,246 mm (50 フィート 0.2 インチ) ​  • ボギー 4,927 mm (16 フィート 2.0 インチ) ピボットセンター 8,128 mm（26フィート8.0インチ） 長さ： ​  • オーバーカプラ 16,866 mm（55フィート4.0インチ） 幅 2,756 mm（9フィート0.5インチ） 身長 3,924 mm（12フィート10.5インチ） 車軸荷重 12,700 kg (28,000 ポンド) ​  • リーディング 10,160 kg (22,400 ポンド) 接着剤重量 76,200 kg (168,000 ポンド) 機関車の重量 最大96,520 kg (212,790 ポンド) 燃料の種類 ディーゼル 燃料容量 4,300リットル（950英ガロン） 原動力 クーパー・ベッセマーFVBL-12 RPM範囲 400～1,000 ​  • RPM低アイドル 400  • アイドル回転数 535  • 最大回転数 1,000 エンジンタイプ 4ストロークV12ディーゼル 願望 CB ET13ターボチャージャー ジェネレータ DC 10極 GE 5GT-581C5 トラクションモーター GE 5GE-761A3 DC 4極 6個 ​  • 1時間の評価 600A  • 継続的 590A @ 17 km/h (11 mph) ギア比 92:19 MUワーキング 最大3 機関車ブレーキ 警戒制御を伴う6-SLAV-1 列車のブレーキ ウェスティングハウス 6CDX4UC コンプレッサー/排気装置 エアタンクキャップ。 700リットル（150インペリアルガロン） コンプレッサー 0.039 m 3 /秒（1.4立方フィート/秒） 排気装置 0.155 m 3 /秒（5.5立方フィート/秒） カプラー AARナックル（SASKOP DS）
パフォーマンス数値 最高速度 時速100キロメートル（時速62マイル） 出力: ​  • 開始 1,475kW（1,978馬力）  • 継続的 1,340kW（1,800馬力） 牽引力： ​  • 開始 183 kN (41,000 lbf) @ 25% 接着  • 継続的 146 kN (33,000 lbf) @ 27 km/h (17 mph) adhの要因： ​  • 開始 25%  • 継続的 20% ブレーキフォース 60% 比率 @ 345 kPa (50.0 psi)
キャリア オペレーター 南アフリカ鉄道 スポールネット SNCZ、コンゴ民主共和国 コンソーシアムARZ クラス クラス32-000 クラスの人数 115 数字 32-001から32-115 配達済み 1959年11月から1961年11月 最初の実行 1959

1959 年の南アフリカ鉄道クラス 32-000はディーゼル電気機関車でした。

1959年11月から1961年11月の間に、南アフリカ鉄道は、1Co+Co1の車輪配置を持つクラス32-000ゼネラル・エレクトリックU18C1型ディーゼル電気機関車115台を南西アフリカで運用した。^{[1] [ページが必要]}

メーカー

南アフリカ32-000型GE U18C1ディーゼル電気機関車は、南アフリカ鉄道（SAR）の要件に基づいてゼネラル・エレクトリック（GE）社によって設計・製造され、輸入された。32-001から32-115までの番号が付与された。^{[1] [要ページ]}

クラス32シリーズ

クラス32は、高短フードのクラス32-000と低短フードのクラス32-200の2シリーズで構成され、どちらもGE製で、1Co+Co1の車輪配置を採用していました。両バージョンとも短フード側が先頭で、どちらもシングルステーション制御でした。^{[1] [要ページ]}

ポニートラック事件

アメリカ合衆国では、南アフリカのクラス32-000が、アメリカン・ロコモティブ・カンパニー（アルコ）の衰退と、機関車製造事業におけるGEの台頭の大きな要因であったとされています。 ^{[2] [ページが必要]}

1950年代後半、当時蒸気機関車の最後の砦の一つであった南アフリカは、大規模なディーゼル化計画に着手する計画を立てました。SAR（南アフリカ国防省）の技術チームがヨーロッパとアメリカ合衆国に派遣され、設計案の評価、仕様の最終決定、そして適格な入札者リストの作成を行いました。^{[2] [要ページ]}

アメリカ合衆国では、アルコ、GE、ゼネラルモーターズ・エレクトロ・モーティブ・ディビジョン（EMD）のみが入札資格があるとみなされていました。SARは2ストロークサイクルの原動機にはあまり関心がなく、アルコのモデル251原動機とGEのトランスミッションシステムを強く希望していました。長年にわたりSARに蒸気機関車を供給してきたアルコは、受注はほぼ確実と思われていました。^{[2] [要ページ]}

SARの入札は1957年に2つの選択肢とともに発行されました。^{[2] [ページが必要]}

• 1Co+Co1の車輪配置を持つ1,800馬力（1,300キロワット）の機関車115台、または
• Co+Co車輪配置の1,000馬力（750キロワット）の機関車230台

32-047号車の1Coボギー

これらのユニットは、南西アフリカの非常に軽量な鉄道条件下での運行を目的としていました。そのため、従来のCo台車では重い機関車の下では実現できない、より軽い車軸荷重が必要でした。ジェネラル・スチール・キャスティングスは、1Co台車（一体型ポニー台車を備えたCo台車）の設計図を持っていました。これはアルコ社とGE社のどちらでも利用可能で、SARの仕様を満たす、より重い1,800馬力（1,300キロワット）のユニットにも適用可能でした。^{[2] [ページが必要]}

SARは、入札で2つの選択肢が提示されたにもかかわらず、1Co+Co1機関車を強く希望していることを明確に示しました。しかしながら、ポニートラックの使用はアルコ社のエンジニアリング部門に全面的に受け入れられたわけではなく、結果としてアルコ社はCo+Coオプションのみに入札し、両方のオプションに入札したGE社に敗れました。^{[2] [要ページ]}

南アフリカでは、1959年から1981年の間に南アフリカ共和国（SAR）が取得した膨大なディーゼル電気機関車の半分以上がGE製品であったため、事実上GEにとってのチャンスが開かれた。 ^{[2] [要ページ]}

ポニートラック事件が重大な歴史的出来事であったのか、それともALCoとGEトランスポーテーションの運命の変化を説明するために鉄道ファンが遡及的に提案した考えであったのかについては議論がある。^[要出典]

サービス

南アフリカ鉄道

32-000型は南西オーストラリアでの任務のために特別に設計され、そのほとんどが捜索救助任務の全期間をそこで過ごした。^{[3] [4] [5]}

当初、一部の車両はジャーミストンで運行を開始し、電化が完成間近だったウィットバンク炭鉱線で石炭列車の牽引を担当しました。ジャーミストンからは、ヨハネスブルグとフォルクスラストを結ぶトランスナタール・エクスプレスを含む、あらゆる列車を牽引しました。1961年第4四半期には、これらの車両のうち10両がデ・アールに一時的に配属され、ボーフォート・ウェストへの本線を牽引しました。1964年から1976年にかけては、ウォーターヴァル・ボーヴェン周辺で運行するため、東トランスバールにも数両が配属されました。^{[3] [5] [6]}

32-021号車

当初の115両のうち、1990年代のスポールネット時代まで生き残ったのはわずか5両だった。SWAでは、1970年代初頭に33-400型に置き換えられ始めた。スポールネットでの運用から撤退した後、数両がナショナル・コレクション（後にトランスネット・ヘリテージ財団）に収蔵され、そのうち32-029号と32-042号の2両は、南アフリカのジョージを拠点とするOuteniqua Choo-Tjoeの観光機関車として時折運用された。32-021号と32-094号は長年ダンスクラールで保管され、2013年に売却された。購入者は更なる使用を目的としたものとみられる。^{[3] [7]}

SAR後のサービス

No. 32-013、Nkana Mine、1993 年 9 月 30 日

1980年代にSAR（コンゴ民主共和国）での運用から撤退した後、クラス32-000機関車のうち約50両がザイールのSociété Nationale des Chemins de Fer Zaïrois（SNCZ）に売却された。SNCZはコンゴ民主共和国への国名変更後、Société nationale des Chemins de fer du Congo （SNCC）となった。これらの機関車のうち少なくとも1両、SNCC 1405号機（旧SAR 32-019号機）が2013年にルブンバシ周辺の作業現場で目撃された。^{[3] [7]}

3つはザイール、後にザンビアでも活動するイタリアの片道輸送請負業者であるコンソーシアムARZ（CARZ）に渡りました。^[3]

32-007、32-010、32-013、32-069、32-113はザンビアへ送られ、そのうち2両はザンビアの2つの銅鉱山、ンチャンガへ、3両はンカナへ送られ、ンチャンガとキトウェの鉱山システムで鉱石列車と鉱夫の旅客列車の両方に使用された。ンカナ鉱山の3両の機関車はSAR番号を保持した。32-013号はザンビアのンカナ鉱山側線でンカナ-チブルマの鉱夫列車に並んで描かれている。その後ろの客車は中古のタタバスの車体を貨車のフレームと台車に載せたもので、当初はルサカのムルングシ通勤列車サービス向けに製造されたもので、後にザンビア鉄道に引き継がれてンジャンジ通勤列車に改名された。^[7]

ダーバンのLEGE社は、貸出・オーバーホール事業を積極的に展開しており、この機関車2両（32-070号機と32-084号機）を所有しています。このうち32-070号機は、 2014年までブラフのメアウェント製油所で入換作業を行っているのが確認されています。^[7]

制服

32-000形は、黄色の側面ストライプと両端に黄色のV字が入った新しいガルフレッド塗装で納入されました。SARおよびスポールネット運用期間中、この塗装が施されました。^[5]

保存

クラス 32-000 のうち 4 両が保存されています。

• 32002 は誤って番号付けされています。32001はナミビアのウィントフックに台座が設置されています。
• 32029号機はジョージの鉄道博物館に保存されている。^[8]
• 32042号機はジョージのアウテニクア・チュー・チョー鉄道で保存されている。^[8]
• 32047 はヴォールバイ機関区に保存されています。^[8]

作品番号

クラス 32-000 のビルダーの作業番号と既知の配置が表にリストされています。

クラス32-000、GE型U18C1 ^[3]

SAR番号	GE作品 番号	SAR後の オーナー	SAR後 番号
32-001	33722
32-002	33723
32-003	33724
32-004	33725	SNCZ	32-004
32-005	33726
32-006	33727	SNCZ
32-007	33728	ンチャンガ	26
32-008	33729	SNCZ
32-009	33730	SNCZ
32-010	33731	ンカナ	32-010
32-011	33732
32-012	33733
32-013	33734	ンカナ	32-013
32-014	33735
32-015	33736
32-016	33737
32-017	33738	SNCZ
32-018	33739	SNCZ
32-019	33740	SNCZ	1405
32-020	33741	SNCZ
32-021	33742		32-021
32-022	33743	SNCZ
32-023	33744
32-024	33745
32-025	33746	SNCZ
32-026	33747
32-027	33748
32-028	33749
32-029	33750	THF	32-029
32-030	33751	SNCZ
32-031	33752
32-032	33753
32-033	33754
32-034	33755	SNCZ
32-035	33756	SNCZ
32-036	33757	SNCZ
32-037	33758	SNCZ
32-038	33759
32-039	33760
32-040	33761
32-041	33762
32-042	33763	THF	32-042
32-043	33764	SNCZ	1410-5
32-044	33765
32-045	33766
32-046	33767
32-047	33768	THF	32-047
32-048	33769
32-049	33770	SNCZ
32-050	33771	SNCZ	32-050
32-051	33772	SNCZ
32-052	33773
32-053	33774
32-054	33775	SNCZ
32-055	33776
32-056	33777	カーズ
32-057	33778	カーズ
32-058	33779	SNCZ
32-059	33780
32-060	33781
32-061	33782	SNCZ
32-062	33783
32-063	33784
32-064	33785
32-065	33786
32-066	33787	SNCZ
32-067	33788	SNCZ
32-068	33789	SNCZ
32-069	33790	ンチャンガ	27
32-070	33791	LEGE
32-071	33792	SNCZ
32-072	33793	SNCZ
32-073	33794
32-074	33795
32-075	33796	SNCZ
32-076	33797	SNCZ
32-077	33798
32-078	33799	SNCZ
32-079	33800
32-080	33801
32-081	33802	SNCZ
32-082	33803	SNCZ
32-083	33804
32-084	33805	LEGE
32-085	33806	SNCZ
32-086	33807	SNCZ
32-087	33808	カーズ
32-088	33809
32-089	33810	SNCZ
32-090	33811
32-091	33812	SNCZ
32-092	33813	SNCZ
32-093	33814	SNCZ
32-094	33815		32-094
32-095	33816
32-096	33817
32-097	33818	SNCZ
32-098	33819	SNCZ
32-099	33820
32-100	33821	SNCZ
32-101	33822
32-102	33823	SNCZ
32-103	33824
32-104	33825
32-105	33826
32-106	33827
32-107	33828
32-108	33829
32-109	33830
32-110	33831	SNCZ
32-111	33832	SNCZ
32-112	33833	SNCZ
32-113	33834	ンカナ	32-113
32-114	33835	SNCZ
32-115	33836	SNCZ

図

• 
  2005年2月16日、Outeniqua Choo Tjoe紙第32-042号
• 
  32-002号は32-001号に改番され、2006年2月20日にウィントフックで台座に設置された^[3]
• 
  2013 年 4 月 15 日、モッセルバイ近くのヴォールバイ車両基地で上演された No. 32-047

参考文献

1. 南アフリカ鉄道索引図 電気機関車およびディーゼル機関車、610mmおよび1065mmゲージ、Ref LXD 14/1/100/20、1975年1月28日、改正
2. スタインブレナー、リチャード・T. (2003). 『アメリカン・ロコモティブ・カンパニー：100周年記念』ウォーレン、ニュージャージー州: オン・トラック・パブリッシャーズ、LLC. ISBN 0911122-07-9。
3. ジョン N. ミドルトン (2002).南アフリカ鉄道機関車ガイド - 2002 (2009 年 1 月、統合修正リスト 4 により修正) (2002 年 12 月第 2 版)。ハーツ、イギリス: Beyer-Garratt Publications。 38、47、67ページ。
4. パクストン、リース、ボーン、デイヴィッド（1985年）『南アフリカ鉄道の機関車』（第1版）ケープタウン：ストルイク、pp.  138– 139. ISBN 0869772112。
5. Pivnic, Les. 「System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 6. Germiston, the Steam and Diesel Running Sheds」『Soul of A Railway』、キャプション5、33、36 。 2017年4月7日閲覧。
6. Pivnic, Les; Armer, Eugene; Stow, Peter; Micenko, Peter. 「System 7, Western Transvaal, based in Johannesburg, Part 21: Witbank Line」. Soul of A Railway . キャプション10. 2020年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年5月4日閲覧。
7. "SAR-L Yahoogroup メッセージ番号 47981". 2014 年 10 月 17 日。2017 年5 月 18 日に取得。 ^{[信頼できない情報源? ]}
8. 「Sandstone Heritage Trust – 2017016 機関車状況 – 2017年1月」Googleドキュメント。 2019年3月8日閲覧。 (購読が必要です) ^{[信頼できない情報源? ]}

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