クレイグ・ロウンズ
| クレイグ・ロウンズ OAM | |
|---|---|
 2015年のロウンズ | |
| 国籍 | .svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small} オーストラリア人 |
| 生まれる | 1974年6月21日 |
| レーシングライセンス |  FIAプラチナ |
| スーパーカー選手権でのキャリア | |
| 車のナンバー | 888 |
| 現在のチーム | トリプルエイト・レースエンジニアリング （耐久レース・コ・ドライバー） |
| 選手権 | 3 ( 1996、1998、1999 ) |
| レース | 674 |
| 勝利 | 110 |
| 表彰台 | 266 |
| ポールポジション | 42 |
| 2020年のポジション | NC (0 ポイント) |
クレイグ・アンドリュー・ロウンズ（ OAM、1974年6月21日生まれ）は、オーストラリア出身のレーシングドライバーで、トリプルエイト・レースエンジニアリング所属。レプコ・スーパーカーズ選手権に参戦。テレビコメンテーターとしても活躍。
ロウンズは、V8スーパーカーのチャンピオンに3回輝き、バリー・シーン・メダリストを5回受賞し、オーストラリアで最も権威のあるモーターレースであるバサースト1000で7回優勝、バサースト12時間レースで2回優勝しています。
2018年7月6日、ロウンズは2018年シーズン終了後にフルタイムドライバーから退き、引き続きコ・ドライバーとして活動する意向を発表した。[1]
ロウンズは数々の功績を残しており、V8スーパーカー/ATCC耐久レースの500kmタイトルを9回獲得しています（サンダウン500で6回優勝、フィリップアイランド500で2回優勝、クイーンズランド500で1回優勝）。また、ATCC/V8SC史上初となる100レース優勝を達成したドライバーであり、バサースト1000では最多14回の表彰台獲得記録を保持しています。
2012年6月11日、ロウンズはモータースポーツでの成功と「特に交通安全教育プログラムや慈善団体を通じて」オーストラリア社会全体に貢献したことにより、女王誕生日叙勲リストにおいてオーストラリア勲章を授与された。 [2]
2018年、ロウンズは権威あるオーストラリアスポーツ協会パフォーマンス賞においてABCスポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤーを受賞した。[3] 2019年3月16日、ロウンズはオーストラリアモータースポーツ殿堂入りを果たした。
ロウンズはイギリスとアメリカ両国で『レーシングカー ロアリー』のコンロッド役も担当している。
レースキャリア
ロウンズは9歳でゴーカートやダートバイクに乗ってレースのキャリアをスタートした。
初期のキャリア
1991年、ロウンズはモータークラフト・フォーミュラ・フォードの「ドライバー・トゥ・ヨーロッパ」シリーズでヴァン・ディーメンを駆り、カーレースに進出しました。マシンは数年前のもので、スポンサーもほとんど付いていませんでしたが、ロウンズは瞬く間に成功を収めました。 1993年にはオーストラリア・フォーミュラ・フォード選手権で優勝し、同年イギリスで開催されたフォーミュラ・フォード・フェスティバルへの出場権を獲得、3位に入りました。1994年には、オーストラリアのオープンホイールレースの最高峰、フォーミュラ・ブラバムに昇格しました。フォーミュラ・ブラバムで、老朽化したチーターMk9を駆り、はるかに近代的なマシンを相手に勝利を収め、オーストラリア・シルバースターを獲得しました。
ホールデン・レーシング・チーム
この頃、ロウンズはホールデン・レーシング・チームのテストクルーに加わっていました。テストで十分な実力を見せたロウンズは、1994年のサンダウン500にブラッド・ジョーンズと共にコモドール015号車に参戦することになりました。バサーストにはBTCCからリカード・ライデルが参戦する予定だったため、このレースは一度きりの活躍になると予想されていました。ライデルは家庭の事情で帰国せざるを得ず、サンダウンでの輝かしいデビュー後、HRTのチームマネージャー、ジェフ・グレッチはためらうことなくライデルのシートを若きロウンズに譲りました。
ジョーンズによる過酷なダブルスティントの後、ロウンズはレースの最終スティントを開始。レースを席巻していたジョン・ボウのDJR ファルコンへの最大の挑戦者としての地位を確立した。残り11周、ロウンズはグリフィンズ・ベンドのアウト側でボウをオーバーテイクし、ツーリングカー界を驚かせた。ボウは1周後に再びオーバーテイクし、ロウンズは終盤でペースを落とさざるを得なかったが、ルーキードライバーとしては2位という快挙を成し遂げた。後にボウへのオーバーテイクはブレーキマーカーを見逃しただけだったと認め、ピットレーンでファンの支持を得た。[要出典]
ロウンズが再びドライバーの座に就くまでには、ほぼ1年を要した。1995年、HRTの公式テストドライバーとして残留していたにもかかわらず、HRTがトーマス・メゼラとピーター・ブロックという経験豊富なラインナップを維持するため、ロウンズは傍観者を強いられた。シーズン最終戦の耐久レースで、ようやくハンドルを握り、サンダウン500で初のポールポジションを獲得してすぐに感銘を与えた。彼のレースは、ベテランのグレン・セトンとの激しいバトルの末、ターン1のグラベルトラップで終わったが、このルーキーは、そのスピードが痛みの中では一時的なものではなかったことを証明した。彼が乗ったホールデン・レーシング・チームのコモドールは、レース序盤にHRTの2台とも油圧の問題が発生し、最終的にエンジンが故障したため、リタイアとなった。しかし、HRTはもう十分だと考え、1996年シーズン、ロウンズはトーマス・メゼラに代わってチームにフルタイムで加入した。
オーストラリア・ツーリングカー選手権のドライバーとして初のフルシーズンを戦い、ロウンズは前年チャンピオンのジョン・ボウに79ポイント差をつけてチャンピオンシップを制覇した。さらに、チームメイトのグレッグ・マーフィーと共にサンダウンとバサーストの両レースで優勝し、稀に見る3冠を達成した。バサースト1000での勝利は、当時の同レース最年少優勝者となり、マーフィーとのペアではバサースト1000史上最年少優勝ドライバーとなった。[要出典]この前例のない成功を受け、チームオーナーのトム・ウォーキンショーは彼と10年間のマネジメント契約を結んだ。
今年初め、1997年に私を海外に送り出す契約を結びました。契約条件では、彼は私をF1に送り込むために7年間の猶予を与えられました。ヨーロッパでは若いドライバーが若くしてF1に参戦するのはそれほど珍しいことではありませんが、オーストラリアの若者がこのような契約を結ぶのはかなり珍しいことです。
フォーミュラ3000
1996年末、ロウンズはウォーキンショーと共にF1の夢を追うため、オーストラリアを離れヨーロッパへと旅立った。F3テストでの成功を受け、ロウンズとウォーキンショーは共にF3カテゴリーから完全に離脱し、より重量級ながら高速なF3000に転向した。スーパーノヴァのチーム代表デビッド・シアーズはロウンズに好印象を持ったが、2年間の契約を主張する姿勢はウォーキンショーの気に入らず、最終的にスコットランド出身のロウンズは1997年の国際フォーミュラ3000選手権でRSMマルコチームと契約することになった。[4]ロウンズはコロンビア出身の高評価ドライバー、ファン・パブロ・モントーヤのパートナーとなる。
シルバーストーンでのデビュー戦で予選6位と好成績を収めたロウンズでしたが、このカテゴリーでのデビューシーズンは結局期待外れに終わりました。最高位はエンナでの4位でしたが、モントーヤの3勝と選手権2位と比べると見劣りしました。RSMマルコでの経験を振り返ると、ロウンズはHRT時代とは大きく異なると語っています。
「両方のマシンを設計したエンジニアが一人いたのですが、（モントーヤの）運転は私とは全く違っていました。彼らは基本的に同じマシンを作り、セットアップも非常に似通っていたので、私はそれに対処するしかありませんでした。」
ロウンズは苦戦しながらも続ける決意をしていたが、スポンサーが次のシーズンの資金援助に消極的だったため、彼はオーストラリアとHRTに復帰した。
オーストラリアの復帰
オーストラリアに戻ると、ロウンズはニュージーランド人グレッグ・マーフィーと組んでHRTから1997年のサンダウン500で再び優勝を果たした。1998年には、マーフィーの代役としてホールデン・レーシング・チームに復帰し、新たなチームメイトで元チャンピオンのマーク・スカイフと共にフルタイムのレースシートに復帰した。そして、中断していたところから再びスタートを切り、ロウンズは2年連続でチャンピオンシップを獲得した。
1998年、ロウンズは太平洋を越え、アメリカのCARTシリーズへの移籍も検討した。チーム・クール・グリーンのインディライツでテスト走行を行ったものの（彼と同じくV8スーパーカーのレギュラードライバーであるジェイソン・ブライトは、パックウェスト・シリーズで非常に競争力のあるタイムを記録した）、最終的にはオーストラリアに留まることを決意した。
1999年には3度目のタイトルを獲得したが、ロウンズは最初の18レースで表彰台を逃したのは1度だけだった。VTコモドアでフルシーズンを戦った最初の年、ロウンズはシリーズの第8ラウンド、カルダーパークレースウェイが始まる頃には既に大きなリードを築いていた。最初のスプリントレースで勝利した後、ロウンズは出だしで失敗し、フィールドでスタックし、続いて他の車に接触して派手な横転を引き起こし、車は瞬間的に宙に舞い上がり土手に激突した。車（まだ4レースしか経っていなかった）は廃車とされ、ロウンズは幸運にも膝の負傷で済んだ。怪我のために次のラウンドのシモンズプレーンズレースウェイを欠場したにもかかわらず、ロウンズはシーズン最終戦で2位となり、バサーストクラシックでチャンピオンシップを獲得した。
ロウンズは2000年に4度目のタイトル獲得の最有力候補だったにもかかわらず、シーズンを通して信頼性と一貫性に苦しみ、クイーンズランド500を含む3ラウンドで優勝したものの、チームメイトのマーク・スカイフとガース・タンダーに次ぐ3位でチャンピオンシップを終えた。
フォード
HRT内の不満[要出典]がロウンズの新チームへの移籍のきっかけとなり、彼がホールデンから宿敵メーカーのフォードに移籍し、元ドライバーのフレッド・ギブソンが率いるチームと契約したことは、レースファンの間で騒動を巻き起こした。このパートナーシップは2年間続き、ロウンズはチャンピオンシップで7位と11位に終わった。フォード・ファルコンのレースカーの信頼性の問題により、この関係は実を結ばなかった。挫折にもかかわらず、ロウンズはその前向きな姿勢と物腰でファンから称賛を集めた。ギブソン・モーター・スポーツは、経営陣の変更後、00モータースポーツ（ロウンズのレーシングナンバーである「ダブルオー」と発音する）に改名された。ロウンズの黒と銀のファルコンは、ヘッドライトを覆う明るい緑のカバーから、愛情を込めて「緑の目をした怪物」と呼ばれた。
フォード・パフォーマンス・レーシング
ロウンズは2003年シーズン、ファクトリースポンサーのフォード・パフォーマンス・レーシング・チームと契約。このシーズン、ロウンズは過去2シーズンから成績を伸ばし、2000年のクイーンズランド500以来の優勝、そしてフォードでの初優勝を含むチャンピオンシップ5位を獲得した。しかし、シーズンを通して不安定な結果となり、信頼性の問題が徐々に表面化し、タイトル獲得のチャンスを逃した。2004年はロウンズにとって最悪のチャンピオンシップイヤーとなり、FPRガレージではシーズンを通して信頼性が大きな問題となった。ロウンズはチャンピオンシップ20位に終わり、2004年末にチームを離れることとなった。
トリプルエイトレースエンジニアリング
ロウンズは2005年にトリプルエイト・レースエンジニアリングに移籍し、フォード移籍後最も成功を収めたシーズンを過ごした。チャンピオンシップで最多のラウンド勝利数とポールポジション獲得回数を記録し、チャンピオンのラッセル・インガルに次ぐ2位でシーズンを終えた。同年のバサースト1000では、予選でポールポジションを獲得した後、2度のアクシデントに見舞われ、ホイールがフロントガラスに激突するなど、ファルコンに深刻なダメージを負ったため、ピットインに多くの時間を費やした。
V8ガラ・アワードで、ロウンズはバリー・シーン・メダルを受賞した。これは最優秀選手賞（MVP）に匹敵する賞で、オーストラリアのメディア、モータースポーツ雑誌、テレビ解説者、元ドライバーなどで構成される審査員チームによって投票される。この賞は故バリー・シーン氏を称え、2003年に初めて導入された。
2006～2008年
ロウンズは最後のレースまでリック・ケリーとポイントで並んでおり、チャンピオンシップの有力候補だった。2006年10月8日、二人はバサースト1000史上、ステージ制ではないレースとしては最も接戦の一つとなり、ロウンズがわずか0.5秒差でケリーに勝利した。これはロウンズにとっては1996年以来のバサースト優勝であり、フォードにとっては1998年以来の優勝だった。この優勝はロウンズにとって非常に感慨深いものだった。というのも、彼の長年の指導者であるピーター・ブロックが前月のロードラリーで亡くなって以来、初めてのバサースト1000だったからだ。バサースト1000の優勝者として、初代ピーター・ブロック・トロフィーがロウンズとチームメイトのジェイミー・ウィンカップに授与された。
ロウンズは最終的に2006年のV8スーパーカーシーズンで2位に終わった。最初の2レースでリック・ケリーのチームメイトに1周あたり最大6秒も「不当に」遅れをとられたと訴えた後、ロウンズは最終ラウンドの第2レース（全3レース中）を終えた時点でケリーとチャンピオンシップポイントで並んだ。最終戦では、ヘアピン進入時にケリーがロウンズに衝突し、ロウンズの車両を修理するために長時間のピットストップを強いられた。ケリーはドライブスルーペナルティを受け、18位でレースを終えてチャンピオンシップ優勝を飾った。一方、ロウンズは31位でレースを終えた。
ロウンズとトリプルエイト・レーシングは抗議を申し立て、審問が開かれた。長い審問の後、抗議は却下され、リック・ケリーが2006年のチャンピオンに決定した。ロウンズとトリプルエイト・レーシングは控訴せず、2006年シーズンの「モラル・チャンピオン」を自称することを決定した。[要出典]ロウンズは2年連続でバリー・シーン・メダルを獲得した。
ロウンズは2007年、ヒドゥン・バレー・レースウェイの第6戦、そして耐久レースであるサンダウン500とバサースト1000の両方で3勝を挙げた。彼はチャンピオンシップで3位、チームメイトのジェイミー・ウィンカップは2位となった。2008年、ロウンズとウィンカップはバサースト1000で3連覇を達成し、バサースト1000の歴史上、ピーター・ブロックとジム・リチャーズ（1978～1980年）、ピーター・ブロックとラリー・パーキンス（1982～1984年）に次ぐ3組目の快挙となった。
2009
2009年、ロウンズは新車のフォードFGファルコンでシーズンをスタートしました。ウィントン、ゴールドコースト、バルバガロで優勝したものの、チームメイトの実力に及ばず、ランキング4位に終わりました。エンデューロでは再びウィンカップとコンビを組むことになりましたが、L&Hフィリップアイランド500の最終ラップでタイヤの層間剥離により首位を失うという痛恨の結末を迎えました。歴史に名を刻む寸前でバサーストに臨みましたが、ドライブスルーペナルティとクラッチトラブルにより、4連覇という夢を叶えることはできませんでした。
2010
2010年、フォードのスポンサー契約打ち切りに伴い、チーム・ボーダフォンはホールデン・コモドアーズに切り替えました。ロウンズはアブダビ、バーレーン、クイーンズランド・レースウェイ、ウィントンで表彰台を獲得し、選手権4位に入りました。5度のチャンピオンであるマーク・スカイフとペアを組み、バサースト1000で5度目の優勝、フィリップアイランド500でも優勝を果たしました。シーズン初の単独優勝は、シモンズ・プレインズで開催されたファルケン・タスマニア・チャレンジで達成しました。
2011-12
2011年はロウンズにとって5年間で最も競争力のあるシーズンとなり、チームメイトのウィンカップに僅差で次ぐ2位でシーズンを終えた。5回のポールポジション獲得、クイーンズランド・レースウェイでの完全制覇、マーク・スカイフとのフィリップアイランド500での優勝、バサーストでの2位など、数々の記録を残した。ロウンズはシドニー500での優勝と、3度目のバリー・シーン・メダル獲得でシーズンを締めくくった。翌シーズンもウィンカップに次ぐ2位でシーズンを終え、2011年の勢いを維持した。2012年は、チームメイトのウォーレン・ラフと組んでサンダウン500で5度目のタイトルを獲得するなど、7勝を挙げた。[5]
2013
2013年シーズンの開幕戦であるアデレードでは、ロウンズはレース1で20.5秒を超える記録的な差で勝利し、レース2では3位に入った。ロウンズのレース1での勝利は、V8スーパーカーの新しい「未来の車」規定の下での初勝利であるとともに、ライバルのマーク・スカイフと並ぶ通算90勝目となった。ロウンズは、トリプルエイト・レーシングのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップとともに、2013年シーズンも圧倒的な強さを見せ、アデレード、バルバガロ・レースウェイ、ヒドゥン・バレー・レースウェイでレース優勝を果たし、ゴールドコーストでは、共同ドライバーのウォーレン・ラフと共にレース1でも優勝した。ロウンズは、ジェイミー・ウィンカップに次ぐ3年連続2位でシーズンを終えた。
2015
2015年、ロウンズはV8スーパーカー選手権で100勝を達成した初のドライバーとなった。選手権で2位を獲得し、スティーブン・リチャーズと共にスーパーチープ・オート・バサースト1000で6度目の優勝を果たし、輝かしいシーズンを締めくくった。これにより、マウント・パノラマでの勝利数において、マーク・スカイフとラリー・パーキンスと並ぶ記録を打ち立て、現在では同大会で13回目の表彰台を獲得し、単独首位に立っている。また、5度目のバリー・シーン・メダルを獲得し、2013年の創設以来3年連続で最多人気ドライバー賞を受賞した。[6]
2016
2016年、ロウンズはチームボルテックスのカラーリングの下、長年トリプルエイトレースエンジニアリングのテクニカルディレクターを務めたルード・ラクロワのエンジニアとして再びチームに加わった。[7]ロウンズはパーススーパースプリントでその年の初戦に勝利し、2ストップ戦略を採用して猛烈な勢いで順位を駆け上がった。[8]シドニースーパースプリントでは、ロウンズは600回目のチャンピオンシップレース出場を果たした初のドライバーとなり、レース前半をリードした後、ウィンカップに次ぐ2位でフィニッシュ。ウィンカップはこの結果、ロウンズに次ぐ2人目の100勝ドライバーとなった。[9]
2017
2017年は、チーム・ボルテックスは継続参戦し、新たにレッドブル・ホールデン・レーシング・チームと共同でレースを続けました。ディフェンディングチャンピオンのヴァン・ギスバーゲンと王者ウィンカップが共に勝利を収めたにもかかわらず、ロウンズはキャリアで初めて勝利なしのシーズンを過ごし、表彰台にも上がれませんでした。厳しいシーズンとチャンピオンシップ10位（2004年以来最低、トリプルエイトでの最低記録）という残念な結果にもかかわらず、ロウンズは引退を否定し、2018年もレースを続ける意向を発表しました。
2018
1月、ロウンズは2018年に出場するオートバーン・ロウンズ・レーシングのホールデンZBコモドールのベールを脱ぎ、また、ピルテック・エンデューロ・カップで再びスティーブン・リチャーズとパートナーを組むことを確認した。 [10]タスマニアでは、ロウンズは2018年タスマニア・スーパースプリントの第2戦で、約2年ぶりの勝利を挙げ、キャリア通算106勝目を記録しました。7月5日、タウンズビル400の記者会見で、ロウンズは2018年の選手権終了時にフルタイムの競技から引退することを発表した。[11]彼はトリプル・エイト・レース・エンジニアリングに耐久ドライバーとして残留する。 [12]
2018年10月7日、ロウンズはコ・ドライバーのスティーブン・リチャーズと共に、6時間1分という記録的なタイムでバサースト1000を7度目の優勝で飾った。この勝利は、スティーブンの父ジム・リチャーズの通算7勝に並ぶものとなった。[13]ロウンズとリチャーズは、バサーストでの勝利に加え、サンダウンとゴールドコーストでの表彰台獲得など、シーズンを通して好調な成績を残し、ピルテック・エンデューロ・カップを受賞した。ロウンズは、このカップを複数回制覇した2人目のドライバーとなった。[14]
2022年以降
ロウンズはスーパーカーズ選手権のエンデューロラウンドに参戦を続け、スーパーチープ・オートが支援するワイルドカードチームでコ・ドライバーを務めている。このプログラムは、将来有望な若手ドライバーが象徴的なバサースト1000のメインレースにステップアップし、同レースで首位に立つことを支援するものだ。以前はサンダウン500で開催されていたが、2025年からはタイレムベンドで開催される。2022年にこのプログラムに参戦したロウンズは、過去のチームメイトであるデクラン・フレイザー、ゼイン・ゴダード、クーパー・マレー、そして2025年にはザック・ベイツの起点となっている。[15]
オフロードレース
2010年、ロウンズはオフロードに挑戦し、ホールデン・コロラドを駆ってオーストラレーシアン・サファリに出場しました。彼はラリーレイド初挑戦で、2位に1時間以上の差をつけて優勝しました。コ・ドライバーは元V8スーパーカー・チームオーナーのキース・ウィールでした。翌年、ロウンズはサファリで首位を追っていたものの、クラッシュにより後退しました。[16]
2024年、ロウンズとゼネラルモーターズは、ナビゲーターのデイル・モカットと共にシボレーZR2シルバラードでフィンケ・デザート・レースに参戦した。ロウンズとチームはプロローグで優勝した[17]。チームはまた、最初の区間（アリススプリングスからフィンケまで）で市販車での新記録を樹立した。2時間56分692秒[18]
バサースト12時間レース
ロウンズがバサーストで初めてレースに出場したのは、 1994年の市販車によるジェームス・ハーディー12時間レースでした。ジョンとフィル・モリスと共に日産パルサーSSSをドライブしたロウンズは、総合14位、クラスBで優勝を果たしました。[19]
2011年にバサースト12時間レースがFIA GT3マシンの参戦を認められて以来、ロウンズは同レースに定期的に参戦している。2011年には、ドイツの名門耐久レースチームであり、ル・マン24時間レースで複数回の優勝を誇るヨースト・レーシングからアウディR8 LMS GT3を駆り、総合2位を獲得した。2012年は、同じくドイツのフェニックス・レーシングからアウディR8を駆りながらリタイア。 2013年もR8を駆りながらリタイアした。
ロウンズは、 2014年に、オーストラリア人のジョン・ボウ、ピーター・エドワーズ、そしてフィンランドの元F1ドライバー、ミカ・サロとともに、マラネロ・モータースポーツのフェラーリ458 GT3を駆り、ついにレースに勝利した。
2017年2月5日、ロウンズは再びマラネロ・モータースポーツに移籍し、トリプルエイトのチームメイトであるジェイミー・ウィンカップ、もう一人のフィンランド人ドライバーであるトニ・ヴィランデルとともに、フェラーリ488 GT3で2017年リキモリ・バサースト12時間レースに優勝した。
最近では、ロウンズはメルセデスAMG GT3を駆るスコット・テイラー・モータースポーツの参戦の中心人物となっている。
レース記録
経歴概要
スーパーカー選手権の結果
バサースト1000の結果
| 年 | チーム | 車 | コ・ドライバー | 位置 | ラップ |
|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドア VP | ブラッド・ジョーンズ | 2位 | 161 |
| 1995 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVR |  グレッグ・マーフィー | DNF | 10 |
| 1996 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドールVR | グレッグ・マーフィー | 1位 | 161 |
| 1997 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン・コモドアVS | グレッグ・マーフィー | DNF | 38 |
| 1998 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VT | マーク・スカイフ | 6位 | 159 |
| 1999 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VT | キャメロン・マッコンビル | 2位 | 161 |
| 2000 | ホールデン・レーシング・チーム | ホールデン コモドール VT | マーク・スカイフ | 6位 | 161 |
| 2001 | ギブソン・モータースポーツ | フォード ファルコン AU | ニール・クロンプトン | 17日 | 156 |
| 2002 | 00 モータースポーツ | フォード ファルコン AU | ニール・クロンプトン | DNF | 127 |
| 2003 | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード ファルコン BA | グレン・セトン | 2位 | 161 |
| 2004 | フォード・パフォーマンス・レーシング | フォード ファルコン BA | グレン・セトン | 2位 | 161 |
| 2005 | トリプルエイトレースエンジニアリング | フォード ファルコン BA |  イヴァン・ミュラー | 15日 | 151 |
| 2006 | トリプルエイトレースエンジニアリング | フォード ファルコン BA | ジェイミー・ウィンカップ | 1位 | 161 |
| 2007 | トリプルエイトレースエンジニアリング | フォード ファルコン BF | ジェイミー・ウィンカップ | 1位 | 161 |
| 2008 | トリプルエイトレースエンジニアリング | フォード ファルコン BF | ジェイミー・ウィンカップ | 1位 | 161 |
| 2009 | トリプルエイトレースエンジニアリング | フォード ファルコン FG | ジェイミー・ウィンカップ | 5番目 | 161 |
| 2010 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン・コモドールVE | マーク・スカイフ | 1位 | 161 |
| 2011 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン・コモドールVE | マーク・スカイフ | 2位 | 161 |
| 2012 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン・コモドールVE | ウォーレン・ラフ | 3位 | 161 |
| 2013 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール VF | ウォーレン・ラフ | 3位 | 161 |
| 2014 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール VF | スティーブン・リチャーズ | 10日 | 161 |
| 2015 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール VF | スティーブン・リチャーズ | 1位 | 161 |
| 2016 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール VF | スティーブン・リチャーズ | 16日 | 156 |
| 2017 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール VF | スティーブン・リチャーズ | 11日 | 160 |
| 2018 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | スティーブン・リチャーズ | 1位 | 161 |
| 2019 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | ジェイミー・ウィンカップ | 4番目 | 161 |
| 2020 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | ジェイミー・ウィンカップ | DNF | 32 |
| 2021 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | ジェイミー・ウィンカップ | 4番目 | 161 |
| 2022 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ホールデン コモドール ZB | デクラン・フレイザー | 8日 | 161 |
| 2023 | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | ゼイン・ゴダード | 24日 | 141 |
| 2024 | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | クーパー・マレー | 14日 | 161 |
| 2025 | トリプルエイトレースエンジニアリング | シボレー カマロ Mk.6 | ザック・ベイツ | 10日 | 161 |
インターナショナルフォーミュラ3000の完全な結果
（凡例） （太字はポールポジション） （斜体：最速ラップ）
| 年 | 応募者 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | DC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1997 | RSM マルコ | SIL 14 | PAU Ret | HEL Ret | ヌール・ レット | 4あたり | HOC Ret | A1R Ret | SPA Ret | マグ 21 | エレミヤ 9章 | 17日 | 3 |
バサースト12時間レースの完全な結果
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 車 | クラス | ラップ | 総合 順位 | クラスの 位置 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1994 | ジョン・モリス | ジョン・モリスフィル・モリス | 日産パルサーSSS | B | 236 | 14日 | 1位 |
| 2011 |  ヨースト・レーシングアウディ オーストラリア | マーク・エディ ウォーレン・ラフ | アウディ R8 LMS GT3 | あ | 292 | 2位 | 2位 |
| 2012 | フェニックス・レーシング | マーク・エディ ウォーレン・ラフ | アウディ R8 LMS GT3 | あ | 156 | DNF | DNF |
| 2013 | ロッドサーモン | ウォーレン・ラフロッドサーモン | アウディ R8 LMS GT3 | あ | 162 | DNF | DNF |
| 2014 | マラネロ・モータースポーツ | ジョン・ボウピーター・エドワーズ ミカ・サロ | フェラーリ458 GT3 | あ | 296 | 1位 | 1位 |
| 2017 | マラネロ・モータースポーツ | トニ・ヴィランダー ジェイミー・ウィンカップ | フェラーリ 488 GT3 | AP | 290 | 1位 | 1位 |
| 2018 | YNAオートスポーツ | コメ・レドガー シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | マクラーレン 650S GT3 | アプリ | 119 | DNF | DNF |
| 2019 | トリプルエイトレースエンジニアリング | ジェイミー・ウィンカップ シェーン・ヴァン・ギスバーゲン | メルセデスAMG GT3 | アプリ | 312 | 4番目 | 4番目 |
| 2020 | アール・バンバー・モータースポーツ | アール・バンバー.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} ローレンス・ヴァンスール | ポルシェ 911 GT3 R | プロ | 312 | 9日 | 8日 |
| 2022 | スコット・テイラー・モータースポーツ | ジェフ・エメリー アレックス・デイヴィソンスコット・テイラー | ポルシェ 911 GT3 R | C | 276 | 9日 | 1位 |
| 2023 | スコット・テイラー・モータースポーツ | ジェフ・エメリーアレックス・デイヴィソンスコット・テイラー | メルセデスAMG GT3 | PA | 177 | DNF | DNF |
| 2024 | スコット・テイラー・モータースポーツ | トーマス・ランドル カム・ウォーターズ | メルセデスAMG GT3エボ | プロ | 275 | 7日 | 7日 |
私生活
クレイグと妻ララは2015年に結婚した。2025年9月29日、ロウンズはララと別居したことを発表した。[20] [21]
2011年、ロウンズは前の結婚生活との円満な別居を認めた。[22]
参考文献
- ^ 「クレイグ・ロウンズ、フルタイムドライバーから引退」。ワイド・ワールド・オブ・スポーツ。2018年7月6日。 2018年7月6日閲覧。
- ^ 「クレイグ・ロウンズ、女王誕生日の栄誉を受ける」speedcafe.com 2012年6月10日. 2017年4月24日閲覧。
- ^ 「ロウンズがABCスポーツパーソナリティ・オブ・ザ・イヤーを受賞」スーパーカー誌。 2019年1月25日閲覧。
- ^ オートコース、1997–98年、274–275ページ
- ^ 「ロウンズとラフがサンダウン500で勝利」Speedcafe、2012年9月16日。
- ^ 「バサースト1000：クレイグ・ロウンズがマーク・ウィンターボトムとガース・タンダーを抑え6度目のタイトルを獲得」foxsports.com.au 2015年10月12日。
- ^ 「ヴァン・ギスバーゲン、2016年に3台体制のトリプルエイトに参戦」Speedcafe、2015年3月6日。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年5月7日). 「Lowndes steals victory in Barbagallo thriller」. Speedcafe . 2016年9月30日閲覧。
- ^ Bartholomaeus, Stefan (2016年8月28日). 「Whincupがスーパーカーで100勝目を挙げる」speedcafe.com . Speedcafe . 2016年9月30日閲覧。
- ^ 「AUTOBARN LOWNDES RACING ZB COMMODORE 公開 - Auto Action」. Auto Action . 2018年1月31日. 2018年10月19日閲覧。
- ^ Howard, Tom (2018年7月6日). 「Lowndes to retire at end of season」. speedcafe.com . Speedcafe . 2018年7月6日閲覧。
- ^ 「クレイグ・ロウンズが引退を発表」abc.net.au .オーストラリア放送協会.オーストラリア通信社. 2018年7月6日. 2018年7月6日閲覧。
- ^ 「ロウンズがバサーストで7度目の優勝」foxsports.com.au 2018年10月7日。
- ^ 「ロウンズとリチャーズがピルテック・エンデューロ・カップ優勝」Speedcafe、2018年10月21日。
- ^ “Supercheap Auto Racing Wildcard Team | Supercars”. www.supercars.com . 2025年7月26日閲覧。
- ^ 「クレイグ・ロウンズがオーストラレーシアン・サファリをリード」Speedcafe、2010年9月19日。
- ^ “Lowndes takes out Finke prologue | Supercars”. www.supercars.com . 2025年7月26日閲覧。
- ^ Leeuwen, Andrew van (2024年6月9日). 「フォードのドラマによりロウンズがフィンケのレースで一夜明けリード」Speedcafe.com . 2025年7月26日閲覧。
- ^ オートアクション、1994年4月15日
- ^ 「Profile – Craig Lowndes」 . 2025年9月6日閲覧。
- ^ オブライエン、コナー（2025年9月29日）「クレイグとララ・ロウンズが別居を発表」V8スルース。 2025年9月29日閲覧。
- ^ 「クレイグとナタリー・ロウンズが別居を認める」 Speedcafe.com 2011年8月25日. 2011年8月29日閲覧。
外部リンク
