ブリッグス・カニンガム

ブリッグス・カニンガム
生まれる（1907年1月19日）1907年1月19日
シンシナティ、オハイオ州、米国
死亡2003年7月2日（2003年7月2日）（96歳）
ラスベガス、ネバダ州、米国
その他の名前Cさん
スポーツキャリア
セーリングキャリア
大学チーム イェール大学
勝利7
ポーランド人3

ブリッグス・スウィフト・カニンガム2世（1907年1月19日 - 2003年7月2日）は、アメリカの起業家でありスポーツマンでした。 1958年のアメリカズカップでヨット「コロンビア」を率いて優勝したこと、そしてル・マン24時間レースを含むスポーツカーレースにおいてドライバー、チームオーナー、そしてコンストラクターとして活躍したことで最もよく知られています。

幼少期

カニンガムは1907年1月19日にオハイオ州シンシナティで生まれた。家族は長年シンシナティ地域に住んでいた。カニンガムの祖父は川船の運航と海運に携わり、その後息子のブリッグス・スウィフト・カニンガム・シニアと共に食肉加工業を営んだ。[1]この食肉加工業は最終的にエバンス・リッペンコット・アンド・カニンガムとして知られるようになった。カニンガム・シニアは後にシチズンズ・ナショナル銀行の創設者兼頭取、ペンシルバニア鉄道の取締役などとなった。[2] [1]カニンガム・シニアは石鹸会社プロクター・アンド・ギャンブルの首席投資家でもあった。[3]ウィリアム・クーパー・プロクターはカニンガムの名付け親となる。

カニンガム・シニアはブリッグスが5歳の時に亡くなりました。財産は、カニンガム家の相続人が40歳になるまで完全な管理権を受け取れないような構造になっていました。[4]

カニンガムの母方の叔父は、元ラフライダーのアシュトン・ヘイル博士でした。[5] [6]ヘイル博士は、イスパノ・スイザの航空機エンジンをダッジのツーリングカーに搭載していました。少年時代、カニンガムはヘイル博士の車で即興のストリートレースに何度か同乗していました。[7]

カニンガムは幼少期をペンシルベニア州ポッツタウンのグロトンとヒルスクールで過ごしました。[4]大学時代はイェール大学で過ごしました。また、オリンピックのボブスレーチームではブレーキマンを務めました。[8]

1929年10月2日、カニンガムはスタンダード・オイルの共同創業者兼取締役であるE.T.ベッドフォードの孫娘、ルーシー・ベッドフォードと結婚した。[9] [10] [11]夫婦はヨーロッパで長いハネムーンを過ごし、そこでカニンガムはルドルフ・カラツィオラから直接贈られたメルセデス・ベンツSSでコンクールに優勝した。[12]また、この旅行中に、彼は初めて大きな自動車レース、1930年のモナコ・グランプリを観戦した。夫婦はアメリカに戻り、ロングアイランド湾に定住した。

第二次世界大戦中、彼はアメリカ海軍への入隊を試みましたが、年齢と持病のため不適格と判断されました。[4]彼は代わりに民間航空哨戒隊に入隊し、東海岸沖で潜水艦の哨戒飛行を行いました。最初はフェアチャイルド、後にシコルスキーS39B水陸両用機に乗り、いずれも自費で購入しました。[13]

セーリング

彼は自ら船を建造して航海し、自ら車を建造してレースに出場することで、まさにアメリカのスポーツマンの典型を体現した。

— サム・ポージー、元レーシングドライバー兼ジャーナリスト、[14]

母親が自動車レースの危険性を懸念していたため、カニンガムは母親の死後までドライバーとしてのキャリアを追求することはなかったが、ヨットのレースには競技的に出場した。[15]

17歳でピクォート・ヨット・クラブに入会し、スタークラスのボートでレースを始めました。[3]彼は、セーリングを教えてくれたのは妻だったと語っています。[16]

カニンガムは義父のフレデリック・T・ベッドフォードと提携し、1928年に8メートルのロークを購入しました。 [17]

1929年、カニンガムは6メートル級のアカバを購入し、ルーシーと改名した。これは、彼が所有する2隻のヨットのうち最初のものであった。1930年、カニンガムはクリントン・H・クレインに新しい6メートル級ヨットの設計を依頼し、これもルーシーと名付けられた。[18]このヨットは1931年にニューヨークのヘンリー・B・ネビンズ造船所で建造された。彼は新婚旅行の一部をこの新しいルーシーで過ごした。[19]カニンガムは6メートル級ヨットで6つの世界タイトルを獲得した。[20]

FTベッドフォードは、カニンガムと娘のルーシーの結婚祝いとして12メートルのニャラを注文した。 [21]

1931年、カニンガムはドレード号の乗組員としてファストネットロックを巡るレースに勝利した。[22]

1937年、彼はハロルド・スターリング・ヴァンダービルトのヨット「ヴィム」の乗組員となった。[3]

カニンガムは第二次世界大戦後、沿岸警備隊からスクーナー船ブリリアント号を購入し、速度を上げるために改造した。[23] 1953年に彼はブリリアント号をミスティック港に寄贈し、洋上教室として使用させた。

ブリリアント号は、カニンガムが発明した改良型のダウンホールであるカニンガム ダウンホールを採用した最初の船であり、カニンガムの名前が付けられました。

カニンガムは、1958年に戦後初のアメリカズカップレースに出場するために12メートルのスループ船コロンビアの建造を委託したシンジケートの一員だった。 [20]アメリカズカップのコロンビアの船長には当初コーネリアス「コーニー」シールズが選ばれたが、彼が心臓疾患で戦列を離れると、カニンガムが代わりに乗り込み、船と乗組員を勝利に導いた。[19]

レーシングドライバー兼チームオーナー

カニンガムは1930年、カウルズ・「マイルズ」・コリアー兄弟とサム・コリアー兄弟と共に国際レースに参戦した。大学時代の友人であるこの2人は、1933年にアメリカ自動車レーシングクラブ（ARCA）を設立し、 1944年にはスポーツカークラブ・オブ・アメリカ（SCCA）となった。カニンガムはSCCA初のレースに参戦した。[24]彼は当時、 SCCAスポーツカーレースで最も成功したドライバーの一人と評された。 [24]

カニンガムはロードレーシングドライバーズクラブの初期メンバーとなった。このクラブは、スポーツに多大な貢献をしたドライバー、役員、ジャーナリストを表彰する招待制の団体である。[25]

カニンガムのレーシングチームは、ドライバー、専門家やメカニックの一団、そしてマシンとともに、広範囲かつ贅沢な装備を満載した大型の輸送車に乗せられ、サーキットに到着した。[4]チームのチーフメカニックはアルフレド・モモだった。

1950年12月31日、カニンガムはアストンマーティンDB2でサム・コリアー・メモリアル6時間レースに出場しました。これはセブリング空港レーストラックで初めて開催された自動車レースでした。カニンガムはクラス3位、総合17位でフィニッシュしました。彼の車、シリアルナンバーLML/50/21は、DB2ヴァンテージの中でも初期、あるいは最初のモデルの一つでした。[26]

1955年はカニンガムが自社で自動車を製造した最後の年となった。内国歳入庁が少量生産メーカーに利益を上げるために認めた5年間の猶予期間が過ぎていたためである。[27] [12]

カニンガムは1930年から1963年まで国際レースに参戦し、ル・マン・チームを解散した。彼の最後のプロレースは、1966年、ジョン・フィッチとデイビー・ジョーダンと共にセブリングでポルシェ・カレラGTS（タイプ904）を駆ったレースだった。 [27]彼の最後のアマチュアレースは、1966年9月にリバーサイド・レースウェイで同じポルシェ904を駆ったレースだった。

車

ナンバー5スペシャル

カニンガムの最初のレーシングカーの1台であり、彼の唯一のスプリントカーはナンバー5スペシャルでした。[28]この車はオハイオ州デイトンのRTジャクソンによって製作され、「エド」コフィーによって運転されました。

この車はカスタムフレームを持ち、16バルブ、ダブルオーバーヘッドカムシャフトのフロンテナック「フロンティ」シリンダーヘッドを備えたフォードモデルT直列4気筒エンジンを搭載していました。[29]

カニンガムは1933年にこの車を所有し、翌年ミズーリ州のギル・ピルングに売却した。

Bu-Merc

この特別仕様車は、1939年式ビュイック・センチュリーのシャシー、ドライブトレイン、ランニングギアをベースにした。[30]カニンガムはフィル・シェーファーに改造を依頼し、ビュイックの直列8気筒エンジンを車体下部に下げてシャシー内に収めた。エンジンの圧縮比は高められた。ボディとラジエーターはメルセデス・ベンツSSKの廃車から取り外され、バイロン・ジャージーによってビュイックのシャシーに組み付けられた。

1940年、ビュー・メルセデスはニューヨーク・フェアグラウンドで開催された万国博覧会グランプリに出場しました。マイルズ・コリアーが運転していましたが、事故のため完走できませんでした。

カニンガムは1948年にワトキンス・グレンで開催された最初のグランプリでビュイック・メルセデスをドライブし、2位を獲得しました。ビュイックのエンジニアリング担当副社長チャールズ・チェインの提案による1949年版ストレート8エンジンとシャシーの改良を受け、翌年のワトキンス・グレンにも登場し、カニンガムは3位でフィニッシュしました。

キャデラック・ヒーレー

1950年、カニンガムはキャデラックの新しいV8エンジンを搭載した自転車フェンダー付きのヒーリーシルバーストーンでレースに出場した。[31] [32]

この車は1950年1月3日にパームビーチに登場し、カニンガムの運転で2位に終わった。[33]

同年9月23日、ワトキンス・グレンで再びカニンガムが運転し、2位でフィニッシュした。このレースで、サミュエル・「サム」・カーンズ・コリアーがカニンガムのフェラーリを運転中に死亡した。[34]

キャデラック・ヒーリーは1950年12月31日のセブリング6時間レースにも出場した。フィル・ウォルターズとビル・フリックの共同ドライバーで、総合12位、クラス3位でフィニッシュした。[35]

「プティ・パトー」と「ル・モンストル」

1950 年のル・マン 24 時間レースにフォーディラック ハイブリッドで参戦する計画が主催者によって拒否されたため、カニンガムは代わりに 2 台のキャデラックで参戦した。

最初のモデルは、フランス人が「プチ・パトー」と名付けた、ストック仕様のキャデラック シリーズ61でした。これは、1930年代のフランスの児童書に登場する子犬にちなんで名付けられた可能性があります。 [36] [12]車への変更は最小限で、デュアルキャブレターの吸気マニホールド、ブレーキ冷却ダクト、2つ目の燃料タンク、追加のライトなどが含まれていました。[37]

エンジンの換装は違法だったものの、ボディの改造は許可されていたため、2台目のキャデラックは標準ボディを取り外し、オリジナルよりも低く幅の狭い、全く新しいボディにアルミニウム製の金属管フレームを取り付けた。[37]この新しいボディは、グラマン社のエンジニア、ハワード・ウェインマンの協力を得て設計・製造された。[12] [37] [38]もう一つの特徴は、5つのキャブレターを採用していたことである。この車は「ル・モンストル」というニックネームで呼ばれた。[39]

コリアー兄弟は「プチ・パトー」をドライブし、10位でフィニッシュした。カニンガムとコ・ドライバーのフィル・ウォルターズは「ル・モンストル」をドライブし、11位でフィニッシュした。[40]

BSカニンガム社製車

ル・マンへの次の挑戦に備えて、カニンガムはフリック・タペット・モーターズ社を買収し、ニューヨーク州ロングアイランドからフロリダ州ウェストパームビーチに事業を移転し、「BSカニンガム社」と改名した。[41]

新会社の最初の製品は、331立方インチ（5,424cc）のキャデラックV8エンジンを搭載したカニンガムC-1でした。製造されたのは1台のみでした。C-1に非常によく似た後続のC-2Rは3台ともレース仕様でした。カニンガムはC-1で、キャデラックV8エンジンの代わりに331立方インチ（5,424cc）のクライスラー・ファイアーパワーV8エンジンを搭載しました。C-2Rは1951年のル・マンで初登場しました。[42]

1953年式カニンガムC-3カブリオレ

ル・マンのメーカーとして認可を受けるため、カニンガムはC-3ロードカーを25台製造することを約束した。[43] [44] C-3はクライスラー・ファイアーパワーV8のアップグレード版を搭載していた。C-3の生産台数は25台（クーペ20台、コンバーチブル5台）と27台（クーペ18台、コンバーチブル9台）と様々な説がある。[7] [43]

カニンガム C-4R

BSカニンガム社の次のレーシングカーは、G・ブリッグス・ウィーバーによって設計されました。[45] C-4Rロードスターが2台、リアボディを切り詰めたC-4RKクーペが1台製造されました。[12] これらの車は1952年のル・マン24時間レースでデビューしました。

1953年、ル・マンには新型C-5Rが1台だけ用意された。クライスラー製V8エンジンはそのままに、出力は10馬力（7.5kW）向上した。[46]この車が1953年のル・マンに登場した際、フランスの観客は「ル・ルカン・スリアン」（笑うサメ）と名付けた。[47]

BSカニンガムの最後の社用車モデルはクライスラーV8エンジンを廃止し、マイヤー＆ドレイクの3.0L 4気筒オフェンハウザーエンジンを搭載した。[48] 1955年のル・マンではC-6Rは202周目にリタイアした。[48] [49]

その他のブランド

カニンガムがレースに出場、あるいはレースに貸し出した初期の車の中には、MGシリーズがありました。1934年にはMG J2を所有し、ARCAの厳選されたイベントで自ら運転しました。[13] 2年後、彼はMG K3マグネットを「マイルズ」コリアーとジョージ・ランドに貸し出し、ヨーロッパでレースに出場させました。カニンガムのスーパーチャージャー付きMG​​ TCは、 1948年の第1回ワトキンス・グレン・グランプリでBu-Mercと並んで登場しました。ヘイグ・クサイアンのドライブで、TCはクラス優勝、総合3位を獲得しました。

カニンガムは当初、ル・マンに「フォーディラック」チームを参戦させる計画を立てていた。マシンは1949年式のフォードにキャデラックのOHV V8エンジンを搭載したものだった。この改造はビル・フリックが設計し、フリック・タペット・モーターズが製作した。

1949年、カニンガムはアルフレド・モモと提携し、ルイジ・キネッティからフェラーリ166スパイダーコルサ016-Iを購入しました。[27] [50]これは米国で2台目のフェラーリで、最初の車はティポ166MMツーリングバルケッタ、シャシー0002Mで、1949年の第1四半期にロサンゼルスでトミー・リーに販売されました。[51] 016-Iは米国でレースに出場した最初のフェラーリでした。[52]

カニンガム OSCA MT4

1954年、スターリング・モスとビル・ロイドが駆るカニンガムの1.5リッターOSCA MT4は、セブリング12時間レースで総合優勝を果たしました。翌年もチームはジャガーDタイプでセブリングで優勝を果たしました。

カニンガムは1954年、ワトキンス・グレンで開催されたレースに、マーシャル・ルイスをドライバーに迎え、750ccのスタンゲリーニで参戦しました。スタンゲリーニはHモディファイドクラスで優勝し、ジョン・ゴードン・ベネットがカニンガムOSCA MT4 1450で2位に入りました。

1954年のル・マン24時間レースに、カニンガムは実験的な水冷ドラムブレーキを搭載したフェラーリ375MMで出場した。 [53]この車はリタイアした。

カニンガムはマセラティ300Sを3台所有していた。[54]シャーシ3053は、ビル・スピアとシャーウッド・ジョンストンの運転で、1955年のセブリング12時間レースでのデビューレースで総合3位を獲得した。

1958年、カニンガムはリスター・ジャガーの「ノブリー」を2台投入した。アルフレド・モモが整備したこの2台は、1958年のSCCA Cモディファイド選手権で優勝を果たした。[55]

1959年、カニンガムはリスター・コスティンにアップグレードしました。ジャガーのエンジンを搭載していましたが、空力専門家のフランク・コスティンによってボディワークが改良されていました。その結果、再びSCCA Cモディファイド選手権に優勝しました。[56]

1960年のル・マンの排気量規則は3.0Lを超えるエンジンを搭載した車を許可するように変更されました。GMの暗黙の支持とゾラ・アーカス・ダントフの援助を得て、カニンガムはレースのために3台のコルベットの準備を開始しました。 [57] : 293–299 ル・マン前のトライアルとして、モモが準備した2台のカニンガムコルベットが1960年のセブリング12時間レースにエントリーされましたが、どちらの車も完走しませんでした。ル・マンでは、カニンガムは3台のコルベットと1台のジャガーEタイプをエントリーしました。車のドライバーは、#1コルベットがカニンガムとビル・キンバリー、 #2コルベットがディック・トンプソンとフレッド・ウィンドリッジ、#3コルベットがジョン・フィッチとボブ・グロスマン、ジャガーがダン・ガーニーとウォルト・ハンスゲンでした。キンバリーが駆るコルベット1号車は32周目にコースアウトして炎上。2号車も89周目にエンジントラブルでリタイア。ジャガーも同様にリタイアした。3号車はオーバーヒートし始めたため、ピットクルーはエンジン周囲に氷を詰めて冷却した。3号車は総合8位、GTカテゴリー5位、GT up to 5.0クラス1位でフィニッシュした。

1960年8月、カニンガムはマセラティ・ティーポ60「バードケージ」を購入し、 1961年のル・マン24時間レースにコ・ドライバーのジム・キンバリーと共に参戦した。二人は総合8位、クラス3位で完走した。[58]

カニンガムは、フロントエンジンの 750 cc 車とリアエンジンの 1100「デルフィーノ」の 2 台のスタンゲリーニフォーミュラ ジュニア車も所有していました。

1961年10月、カニンガム所有のクーパーT53がアメリカグランプリに登場した。記録上のエントラントはモモ・コーポレーションで、このマシンを運転したのはウォルト・ハンスゲンだったが、彼はF1デビュー戦の14周目にクラッシュを喫した。このシャシーは後にロジャー・ペンスキーに売却され、ゼレックス・スペシャルとなり、さらにブルース・マクラーレンに転売され、マクラーレン・チーム初のレースカーとなった。[59]

カニンガム所有、アルフレド・モモのモモ社が整備し、ブルース・マクラーレンが運転したフィアット・アバルト1000ビアルベロ・コンペティション・クーペが、 1961年のセブリング3時間レースで1リッター以下のグランドツーリングカー部門で優勝した。[60]

カニンガムは1962年のル・マンにマセラティ・ティーポ151クーペ2台とジャガーEタイプ1台をエントリーしたが、どちらのマセラティも完走には至らなかった。[61]

1963年のル・マンにカニンガムはジャガーEタイプ・ライトウェイトで参戦し、9位でフィニッシュした。[62]

1964年、カニンガムはレイク・アンダーウッドと共に共同オーナー兼コ・ドライバーを務め、セブリングでポルシェ904のクラス優勝を果たしました。翌年、彼らは904で2リッタークラス優勝を果たし、総合9位でシーズンを終えました。

博物館

カニンガムは生涯を通じて、自身の所有していたレーシングカーを含む、多種多様な自動車コレクションを収集しました。西海岸へ移住した後、カリフォルニア州コスタメサ、ベイカー通り東250番地に土地を購入し、コレクションを収蔵するブリッグス・カニンガム博物館を設立しました。4万平方フィート（3,716.1平方メートル）の建物が博物館のギャラリーとなり、1966年2月5日に正式に開館しました。[63]

博物館は21年間運営されていましたが、キャピタルゲイン税法の改正が予想される中、カニンガムは1986年後半に博物館の閉鎖を検討しました。しかし、博物館のコレクションに収蔵されていた71台の車は、長年の友人であるカウルズ・「マイルズ」・コリアーの息子であるマイルズ・コリアーに売却され、フロリダ州ネイプルズにコリアー自動車博物館コレクションとして移転されました。[64]コリアー・コレクションは後にレブス研究所の展示の一部となりました。

私生活

カニンガムは、1954 年 4 月 26 日のタイム誌の表紙に、3 台のカニンガム レーシングカーとともに掲載されました。

カニンガムは96歳でラスベガスでアルツハイマー病の合併症のため亡くなった。遺族には、元妻ルーシー・ベッドフォード・ウォーレンと3人の子供、ブリッグス・スウィフト・カニンガム3世、ルーシー・マッキニー（アメリカ合衆国下院議員 スチュワート・マッキニーの妻）、シスレン・マドックがいた。また、2番目の妻ローラ・クレイマー・カニンガムと2人の継子もいた。孫には、元コネチカット州上院少数党院内総務のジョン・P・マッキニーがいる。[4] [65] [66]

遺産

セブリング・インターナショナル・レースウェイ：中央上部のカニンガム・コーナー

レース記録

ル・マンの結果

年チームコ・ドライバー車クラスラップポジションクラスポジション
1950アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国 フィル・ウォルターズカニンガム「ル・モンストル」スパイダーS 8.023211日
1951アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョージ・ハントゥーンカニンガム C-2RS 8.0223DNF
1952アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・スピアカニンガム C-4RS 8.02524番目1位
1953アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・スピアカニンガム C-4RS 8.02997日
1954アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・ゴードン・ベネットカニンガム C-4RS 8.02835番目
1955アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国 シャーウッド・ジョンストンカニンガム C-6RS 3.0196DNF
1961アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ウィリアム・キンバリーマセラティ ティーポ 60S 2.03038日
1962アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムイギリス ロイ・サルバドーリジャガー Eタイプ FHCGT +3.03104番目1位
1963アメリカ合衆国ブリッグス・S・カニンガムアメリカ合衆国ボブ・グロスマンジャガー Eタイプ ライトウェイトGT +3.02839日

セブリング12時間レースの結果

年チーム副操縦士車クラスラップポジションクラスポジション
1952アメリカ合衆国ウィリアム・スピアアメリカ合衆国ビル・スピアフェラーリ 340 アメリカDNF
1953アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・ロイドオスカ MT4 1350S1.51535番目1位
1954アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国 シャーウッド・ジョンストンカニンガム C-4RS8.0104DNF
1955アメリカ合衆国BS カニンガムアメリカ合衆国ジョン・ゴードン・ベネットカニンガム C-6RS3.054DNF
1956アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・ゴードン・ベネットジャガーDタイプS5.016812日
1957アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ビル・ロイドジャガーDタイプS5.02DNF
1958アメリカ合衆国アルフレッド・モモアメリカ合衆国 ウォルト・ハンスゲンジャガーDタイプGT3.016DNF
1959アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国 アンダーウッド湖
アメリカ合衆国ラス・ボス		リスターS3.016415日
1960アメリカ合衆国ニューヨークのジャガー販売店アメリカ合衆国 ジョン・フィッチシボレー・コルベットGT5.027DNF
1961アメリカ合衆国モモ株式会社アメリカ合衆国ウィリアム・キンバリーマセラティ ティーポ 60S2.017119日
1962アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・フィッチジャガーEタイプ14日1位
1963アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・フィッチジャガーEタイプDNF
1964アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国アンダーウッド湖ポルシェ904 GTS9日1位
1965アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・フィッチ
アメリカ合衆国ビル・ベンカー		ポルシェ904 GTS20日
1966アメリカ合衆国ブリッグス・カニンガムアメリカ合衆国ジョン・フィッチ
アメリカ合衆国デイブ・ジョーダン		ポルシェ904 GTSS2.0148DNF

世界スポーツカー選手権の結果

季節チームレースカー12345678910111213141516171819202122
1953ブリッグス・カニンガムオスカ MT4
カニンガム C-4R		セブMIMレムスパヌールRTTキャップ
57
1954ブリッグス・カニンガムカニンガム C-4RブアセブMIMレムRTTキャップ
DNF5
1955ブリッグス・カニンガムカニンガム C-6RブアセブMIMレムRTTタール
DNFDNF
1956ブリッグス・カニンガムジャガーDタイプブアセブMIMヌールKRI
12
1957ブリッグス・カニンガムジャガーDタイプブアセブMIMヌールレムKRI車
DNF
1958ブリッグス・カニンガムジャガーDタイプブアセブタールヌールレムRTT
DNF
1959ブリッグス・カニンガムリスターセブタールヌールレムRTT
15
1960ニューヨークのジャガー販売店
ブリッグス・カニンガム		シボレー・コルベットブアセブタールヌールレム
DNFDNF
1961モモ株式会社マセラティ ティーポ 60セブタールヌールレムペス
198
1962ブリッグス・カニンガムジャガーEタイプ日セブセブマイタールBERヌールレムタヴCCARTTヌールBRIBRIパー
144
1963ブリッグス・カニンガムジャガーEタイプ日セブセブタールスパマイヌール反対ROSレム月曜ウィスタヴフリーCCERTTOVIヌール月曜月曜TDFBRI
DNF912
1964ブリッグス・カニンガムポルシェ904日セブタール月曜スパ反対ヌールROSレムレイフリーCCERTTシムヌール月曜TDFBRIBRIパー
9
1965ブリッグス・カニンガムポルシェ904日セブボル月曜月曜RTTタールスパヌールマグROSレムリエボズフリーCCEOVIヌールBRIBRI
20
1966ブリッグス・カニンガムポルシェ904日セブ月曜タールスパヌールレムマグCCEHOKシムヌールゼル
DNF

参考文献

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さらに読む

  • バチェラー、ディーン、ボクロッホ、アルバート・R.（1993年9月1日）『カニンガム：ブリッグス・スウィフト・カニンガムの生涯と車』モーターブックス・インターナショナル、ISBN 978-0879387952。
  • ハーマン、リチャード（2013年8月1日）『カニンガム：情熱、車、そして遺産』ダルトン・ワトソン・ファイン・ブックス刊。ISBN 978-1854432605。
ウィキメディア・コモンズには、ブリッグス・カニンガムに関連するメディアがあります。
  • ブリッグス・カニンガム — アメリカン・レーシング・トラディション
  • ル・マン24時間レース のブリッグス・カニンガム（フランス語）
  • RacingSportsCars.comのブリッグス・カニンガム
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