1957年のF1シーズン
1957年のF1シーズンは、 FIA F1モーターレースの11年目にあたるシーズンでした。1957年1月13日から9月8日まで、8レースで争われた第8回世界ドライバーズ選手権が行われました。また、このシーズンには、F1マシンによる9つの非選手権レースも含まれていました。
マセラティを駆るファン・マヌエル・ファンジオは、 4年連続のチャンピオンシップを獲得した。通算5度目のチャンピオンシップ獲得となり、この記録は2003年にミハエル・シューマッハが破るまで破られることはなかった。特にシーズン後半は、スターリング・モスがファンジオの最大のライバルであったが、ファンジオは3年連続で準優勝を果たした。[1]
F1選手権にカウントされるインディアナポリス500を除き、出場者の重複はごくわずかだったものの、すべてのレースで自社製エンジンを搭載したコンストラクターが優勝した。このような状況は2006年まで続かなかった。
今年はF1ドライバー3名が他カテゴリーのレース中に死亡した。3月14日、フェラーリのドライバー、エウジェニオ・カステロッティがモデナ・オートドロームでチームの新シャーシをテスト中に死亡する事故に遭った。マセラティのジャン・ベーラのラップレコードを破ろうとしたカステッロッティはシケインに激しく衝突し、車から投げ出され、頭蓋骨骨折で即死した。[2] 5月12日、フェラーリは別のドライバーを失った。アルフォンソ・デ・ポルタゴはその年のミッレミリアに出場していたとき、タイヤがパンクして車が観客の中に飛び込んだ。デ・ポルタゴはコ・ドライバーと9人の観客とともに死亡した。[3] [4] [5] ハーバート・マッケイ＝フレイザーはBRMでフランスグランプリにデビューしたが、1週間後ランス・グーでのスポーツカーレースで死亡した。[6]
2025年時点で、これはピレリタイヤが競合相手に勝ち取った最後の世界選手権タイトルとなった。
チームとドライバー
以下のチームとドライバーは1957年のドライバーズ世界選手権に出場しました。このリストにはインディアナポリス500のみに出場したドライバーは含まれていません。
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- ピンクの背景はドイツグランプリのF2出場者を示す
チームとドライバーの変更
- メルセデスで1年半、フェラーリで1シーズンを過ごした後、現チャンピオンのファン・マヌエル・ファンジオは1953年のチーム、マセラティに復帰した。
- ブリティッシュ・レーシング・モーターズは、1956年のイギリスグランプリで初めて自社製のシャシーを導入した後、1958年の最初のフルタイムシーズンに向けて、1957年に3つのレースに参戦しました。
- ゴルディーニは1956年を最後にF1から撤退した。ロバート・マンゾンをはじめとする多くのドライバーは長年チームに所属していたが、彼らもまたF1を引退した。
- スクーデリア・フェラーリは、 1955 年のドライバーの 1 人であるマイク・ホーソーンを復帰させました。
シーズン途中の変更
- アルゼンチンでのシーズン開幕後、スターリング・モスはマセラティからヴァンウォールに移籍したが、ヴァンウォールは開幕戦には出場していなかった。彼のもとには、フルシーズン初参戦となるトニー・ブルックスが加わった。
- シーズン開幕戦と第2戦の間、フェラーリのドライバー、エウジェニオ・カステロッティがテスト中に死亡事故に遭った。[2]チームメイトのチェーザレ・ペルディサはこの事故を受けて引退した。わずか2ヶ月後、フェラーリは別のドライバー、アルフォンソ・デ・ポルタゴをその年のミッレミリアでクラッシュさせ、失った。[3] [4] [5]チームは1955年のドライバーの一人、モーリス・トランティニャンを復帰させた。
- 元ヴァンウォールのドライバー、ハリー・シェルは第2レースからマセラティに加入した。
- フランスグランプリからはスチュアート・ルイス＝エヴァンスがヴァンウォールに加入した。
- クーパーは過去数年間に数回の参戦を経て、シーズン中にフルタイム参戦へと拡大しました。彼らは、将来のチャンピオンとなるジャック・ブラバムや、元ギルビーのドライバー、ロイ・サルバドーリなど、多くの選手と契約を結びました。
カレンダー
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アルゼンチングランプリ |  オートドローモ オスカル アルフレッド ガルベス、ブエノスアイレス | 1月13日 |
| 2 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月19日 |
| 3 | インディアナポリス500 | .svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1959%E2%80%931960).svg.png){kind=small} インディアナポリス・モーター・スピードウェイ、スピードウェイ | 5月30日[a] |
| 4 | フランスグランプリ |  ルーアン・レ・ゼザール、オリヴァル | 7月7日 |
| 5 | イギリスグランプリ |  エイントリー・モーター・レーシング・サーキット、マージーサイド | 7月20日 |
| 6 | ドイツグランプリ |  ニュルブルクリンク、ニュルブルク | 8月4日 |
| 7 | ペスカーラグランプリ |  ペスカーラサーキット、ペスカーラ | 8月18日 |
| 8 | イタリアグランプリ | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月8日 |
カレンダーの変更
- スエズ危機による燃料価格高騰による財政難のため、暫定カレンダーに予定されていた3つのグランプリ（6月2日のベルギーグランプリ、 6月16日のオランダグランプリ、そして10月20日のスペイングランプリ）がキャンセルされた。[7]オランダグランプリは1956年にもキャンセルされていた。ペスカーラグランプリが代替として1957年のカレンダーに追加された。
- フランスグランプリは1年間、ランス＝グーからルーアン＝レ＝ゼサールへ移されました。
- イギリスグランプリは、 2つのサーキット間のイベント共有協定に従って、シルバーストーン・サーキットからエイントリー・モーター・レーシング・サーキットに移されました。
選手権レポート
ファンジオは再びチームを移籍させ、シーズン開幕前にマセラティに移籍した。この決断は大正解だった。フェラーリのピーター・コリンズ、エウジェニオ・カステロッティ、そして復帰したマイク・ホーソンという布陣は、いずれも勝利を逃した。カステロッティとアルフォンソ・デ・ポルタゴはシーズン中に命を落とした（いずれもF1での事故ではない）。フェラーリにとって、この年はまさに悲惨な年となった。
ファンジオがマセラティで後任を務めたスターリング・モスは、ヴァンウォールに移籍。ヴァンウォールは期待に応え始めていた。ファンジオとモスは、インディ500を除くシーズン全レースで優勝を果たし、ファンジオは4勝、モスは3勝を挙げた。特にニュルブルクリンクでのファンジオの走りは、ピットストップで1分近く遅れをとった後、最終ラップの2周目にコリンズとホーソーンをオーバーテイクしたものであり、特筆すべきものの一つとされている。[要出典]
年末、ファンジオが次のシーズンに復帰しないことが発表されました。マセラティも財政的な理由から撤退しました。また、この年は共同走行によるポイント付与の最終年でもありました。
レース1：アルゼンチン
シーズン最初のレースは1月、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスのオートドロームで行われた。イギリス人ドライバーのモスがファンジオ、ベーラ、フェラーリのドライバーたちを抑えてポールポジションを獲得した。レース開始直後、ベーラがファンジオとカステロッティからトップの座を奪った。モスは不意を突かれ、急なスタートでスロットル機構が損傷したため、1周目の終わりにピットインした。モスがピットインしている間にカステロッティがトップに立ったが、ベーラに追い抜かれた。その後すぐにコリンズがトップに立ったが、数周後にクラッチにトラブルが発生してピットインを余儀なくされた。これによりベーラが再びトップに立ったが、ファンジオがすぐに追い抜いた。カステロッティはスピンで3位の座を失ったため、今度はホーソーンがトップに立ったが、ホーソーンとムッソはしばらくしてクラッチトラブルでリタイアした。カステロッティは依然としてマセラティ勢に唯一挑む存在だったが、残り24周でホイールが脱落し、レースは幕を閉じた。カステロッティのリタイアにより、メンディテガイとシェルが3位と4位に浮上。マセラティは1-2-3-4位という圧倒的な成績でシーズンをスタート。ファンジオはベーラを抑え、アルゼンチンGP4連勝を飾った。
1957年のアルゼンチングランプリはカステロッティにとって最後のグランプリとなった。彼は3月にモデナ飛行場でフェラーリのテスト中に死亡した。イタリア南部のシチリア島のシラクサでは非選手権レースが開催され、ピーター・コリンズがフェラーリで優勝した。フランス南西部の町ポーの市街地で開催されたポーグランプリは地元の人気ドライバー、マセラティのベーラが優勝し、同日、イングランド南部のグッドウッドサーキットで行われたグローバートロフィーは、コンノート・アルタのイギリス人スチュアート・ルイス＝エバンスが優勝した。これら2つのイベントの6日後、コリンズはナポリグランプリで優勝した。別のフェラーリのワークスドライバーであるスペイン人のアルフォンソ・デ・ポルタゴは、5月にイタリアでフェラーリからミッレミリア・スポーツカーレースに出場中に死亡した。
レース2：モナコ
アルゼンチンラウンドといくつかの非選手権レースから4か月後、チームはシーズン2回目の選手権ラウンドのためにモナコに集まった。モスはマセラティからヴァンウォールに移籍し、コリン・チャップマンが設計し裕福なイギリス人実業家トニー・ヴァンダーベルが出資した車を運転していたため、ファンジオがマセラティのチームリーダーの座を誰もが認めることになった。ファンジオはポールポジションを獲得した。しかし、最初のコーナーではファンジオの後ろでモスがリードしたが、2周目にコリンズがアルゼンチン人ドライバーの前に出た。モスは4周目のシケインでコースアウトしてクラッシュし、コリンズはクラッシュを避けようとして方向転換し、石壁に衝突した。ファンジオはなんとか問題なく通過し、ブルックスは急ブレーキをかけたが後ろからホーソーンに追突された。ブルックスだけが走り続けることができたが、再び速度を取り戻した時にはファンジオから5秒遅れていた。フォン・トリップスが3位、メンディテガイが4位、シェルが5位だった。メンディテガイは縁石にぶつかり、タイヤ交換のため早めにピットインせざるを得なくなったため、シェルは4位まで順位を上げたが、サスペンションが破損した。小型クーパーのブラバムが2位につけ、トランティニャンが追走したが、フランス人ドライバーは失火修理のためにピットインし、すぐに後退した。数人のリタイアの後、オーストラリア人ドライバーのジャック・ブラバムが3位まで順位を上げたが、燃料ポンプのトラブルでフィニッシュラインまでマシンを走らせなければならなかった。彼は6位に終わり、ファンジオが再び優勝。ブルックス、マセラティのマステン・グレゴリー、ルイス＝エバンス、トランティニャンが続いた。
レース4：フランス
インディアナポリス500はチャンピオンシップの第3ラウンドでしたが、F1の規定に基づいて開催されなかったため、F1に出場していた選手はインディ500に出場できず、その逆も同様でした。6月2日と16日に予定されていたベルギーグランプリとオランダグランプリは、エジプトのスエズ危機の影響を受けた資金をめぐる争いのため、どちらも中止となりました。この結果、モナコGPとフランスGPの間に6週間の中断期間が生じ、フランスGPはフランス北部のルーアン＝レ＝ゼサール公道サーキットで開催されることになりました。このサーキットは、1952年に使用された以前のレイアウトから延長されました。
練習走行ではファンジオが最速で、ベーラとムッソがフロントローの横に並んだ。その後ろにはシェルとコリンズ、サードローはサルバドーリ、ホーソーン、トランティニャンが続いた。ベーラはスタートでトップに立ったが、ムッソはすぐに前に出た。ファンジオが3位で続き、コリンズとシェルが追った。次にスタートダッシュの速いマッケイ-フレイザーが続いた。ファンジオは2周目にベーラをパスし、4周目にムッソを抜いてトップに立った。BRMはフロックハートが高速事故で車両に深刻なダメージを負ったが、彼自身は無傷だったため後退した。コリンズがベーラをパスし、チェッカーフラッグを受けるまで順位は変わらず、ファンジオがムッソとコリンズを抑えて優勝した。ベーラはホーソーンの後ろに回り、このイギリス人がランチア・フェラーリにファンジオの後ろで2-3-4位のフィニッシュをもたらすことになった。マッケイ・フレイザーの有望なレースは、レースの3分の1の距離でトランスミッションの故障により終了したが、このアメリカ人が再びF1に姿を現すことはなかった。彼は数日後、ランス・グランプリの前にランスの公道サーキットで行われた毎年恒例のF2レースで亡くなった。このグランプリでは、ランチア・フェラーリでムッソが優勝した。
レース5：イギリス
イギリスグランプリは、前年のロンドンとバーミンガム間のシルバーストーンサーキットではなく、リバプールのエイントリーサーキットで開催されました。エイントリーサーキットは、有名なグランドナショナルが開催された競馬場の真ん中に位置していました。ヴァンウォールのドライバーは二人ともフランスグランプリを欠場し、地元のレースで復帰しました。このレースは、イギリスのモータースポーツにとって記念すべきレースとなりました。レーススタートでベーラがトップに躍り出てモスが猛追し、イギリス人はラップの終わりに前に出て、熱狂的な観客を歓喜させました。ブルックスが3位、ホーソーンが4位、コリンズが5位でした。上位5位には4人のイギリス人ドライバーがいました。次にシェル、ムッソ、ファンジオが続きました。モスはリードを築くことができましたが、車が荒れた音を立て始めたためピットインしました。ベーラがリードし、ブルックスが背後に続いたが、ヴァンウォールの2番手ドライバーはすぐにピットインを求められ、モスにマシンを託した。モスは9位でコースに戻った。彼は順位を上げ始めた。ベーラは先頭を走り続け、ホーソーンは彼に挑むことができなかった。次にルイス＝エバンスとコリンズが続いた。モスはすぐに5位まで順位を戻した。ファンジオとコリンズを含む一連の機械的トラブルにより、選手層は薄くなっていた。モスはルイス＝エバンスを捉えたが、69周目にベーラのクラッチが爆発したことでレースの流れが一変した。ホーソーンは残骸を踏み、パンクに見舞われた。ルイス＝エバンスがリードを奪ったが、すぐにモスに追い抜かれた。ヴァンウォールの1-2フィニッシュの夢は、ルイス＝エバンスのスロットルリンケージが壊れて7位に落ちたことで破れた。モスは当然のようにレースに勝利し、イギリス車として初の世界選手権優勝を果たした。ムッソが2位、ホーソンが3位だった。
フランス北部のカーン（ルーアンのさらに西）の町でイギリスグランプリとドイツグランプリの間に行われた、もう一つの重要な非選手権F1レースであるカーングランプリでは、BRMのベーラが優勝した。
レース6：ドイツ
ドイツのニュルブルクリンクでは、予想通りのレース展開となり、ランチア・フェラーリはマイク・ホーソーン、ピーター・コリンズ、ルイジ・ムッソ、マセラティはファン・マヌエル・ファンジオ、ジャン・ベーラ、ハリー・シェルがそれぞれ上位マシンで参戦しました。さらに、ポルシェ3台とクーパー・クライマックス数台を含むF2マシンが初めて参戦し、コースの長さを活かしてこれらのマシンが並走することができました。
ポールポジションはファンジオが獲得し、ホーソーン、ベーラ、コリンズがフロントローを占めた。次にブルックス、シェル、モスが続いた。スタートでは、ホーソーンとコリンズがトップ争いを繰り広げ、ファンジオとベーラが追った。3周目にファンジオがコリンズをパスし、すぐにトップに立った。コリンズは次にホーソーンをパスしてファンジオを追いかけたが、アルゼンチン人ドライバーは徐々に引き離していった。レース中盤のピットストップは1分18秒（当初は30秒の予定）とスローダウンし、ファンジオは2台のランチア・フェラーリから1分遅れとなったが、猛烈な追い上げを見せ、ラップレコードを10回更新、最後から2周目にまずコリンズを、続いてホーソーンをパスした。こうしてファンジオはレースに勝利し、5度目の世界タイトルを獲得した。
第7レース：ペスカーラ
シーズン序盤のベルギーグランプリとオランダグランプリの中止により、FIAは1924年以来開催されてきたコッパ・アチェルボ・ペスカーラグランプリを初めて世界選手権に含めることが可能になった。このグランプリは1930年代、メルセデス、アウトウニオン、アルファロメオがグランプリを開催していた時代に開催され、1950年代を通して非選手権レースとして続けられた。25.6キロメートル (15.9マイル) の公道サーキットはF1レースに使用された最長サーキットであり (ニュルブルクリンクよりも長い)、非常に危険であった。練習は限られており、エンツォ・フェラーリはマイク・ホーソーンとピーター・コリンズに車を送る手間を惜しんだが、これは一部には世界選手権でファンアン・マヌエル・ファンジオが既に優勝していたこと、一部にはその年の初めのミッレミリアでのアルフォンソ・デ・ポルタゴの事故を受けてイタリア政府が公道レースを禁止する動きを見せたことに対する抗議のためであった。ルイジ・ムッソはフェラーリを説得して車を貸してもらい、プライベーターとしてレースに参戦した。
予選ではマセラティのファンジオが最速タイムを記録し、ヴァンウォールのスターリング・モスが2位、ムッソが3位となった。3-2-3グリッドの2列目には、ジャン・ベーラとハリー・シェルのマセラティが並び、3列目にはヴァンウォールのトニー・ブルックスとスチュアート・ルイス＝エバンス、そしてマステン・グレゴリーのスクーデリア・チェントロ・スッド・マセラティが並んだ。
気温が高く、スタートではムッソがリードを奪った。マセラティのプライベーター、ホレス・グールドが、グリッドからなかなか離れなかったメカニックに衝突。ヴァンウォールの挑戦は、ブルックスが1周目に機械トラブルでリタイアしたことで勢いを失った。モスは2周目にムッソからリードを奪ったが、2台は並んだままだった。ファンジオは3位を走っていたが、高温の影響で順位は急速に下がっていき、ルイス＝エバンスは2本のタイヤがパンクし1周近く遅れ、ベーラはエンジントラブルに見舞われた。10周目、ムッソのエンジンがブローし、オイルが原因でファンジオがスピンしてホイールの1つを損傷し、レースから姿を消した。ファンジオが再びコースに戻ったときには、モスは追いつけない状態だった。リードしていたモスは、飲み物とオイル補給のためにピットインすることさえでき、ファンジオを抑えて優勝した。シェルが3位、グレゴリーが4位、ルイス＝エバンスがマセラティのファクトリードライバー4人目のジョルジオ・スカルラッティをかわして5位でフィニッシュした。コッパ・アチェルボはその後F1選手権レースには使用されなかった。最後にスポーツカーレースとして開催されたのは1961年だった。
レース8：イタリア
モンツァでのイタリアグランプリは、前年にイタリアの自動車メーカーに問題を引き起こした粗悪なコンクリートバンクのせいで今年は使用されず、ロードサーキットのみで開催されました。コースはシケインこそないものの、現在のモンツァによく似ていました。フェラーリはペスカーラをボイコットした後、このイタリアで最も重要なレースに復帰しました。そのため、ランチア・フェラーリ、マセラティ、ヴァンウォールの三つ巴の戦いとなりました。イギリス車は強力で、ポールポジションはスチュアート・ルイス＝エバンスが獲得し、スターリング・モスとトニー・ブルックスが並びました。ファン・マヌエル・ファンジオはマセラティを4-3-4グリッドの外側に配置し、チームメイトのジャン・ベーラとハリー・シェルは、ピーター・コリンズのランチア・フェラーリと2列目を共有しました。 3列目には、ヴォルフガング・フォン・トリップス、ルイジ・ムッソ、マイク・ホーソーン、そしてマステン・グレゴリーのスクーデリア・チェントロ・スッド・マセラティの3台の車が並んでいた。
ヴァンウォール兄弟がグリッドから先頭を去ったものの、ベーラは1周目に2位に浮上。ファンジオが前を走る車列に加わると、5人はモンツァ恒例のスリップストリームバトルを繰り広げ、モスとベーラの間で常にトップが入れ替わる展開となりながら、残りの車を引き離し始めた。7周目にファンジオがトップに立ったが、すぐにモス、ブルックス、そしてルイス=エバンスに追い抜かれた。20周目にブルックスはスロットルの不具合でバトルから脱落。続いてルイス=エバンスがトラブルに見舞われピットイン。これでモスがトップに立ち、ファンジオとベーラが後方に続いたが、ベーラはその後すぐに新しいタイヤに交換するためにピットイン。これでシェルが3位に浮上したが、オイル漏れでコースアウトし、3位の座はコリンズに渡った。残り3分の2の地点でコリンズはエンジントラブルに見舞われピットイン。これによりホーソーンは3位に昇格したが、最終ラップで燃料パイプが破断したため6位に落ち、3位はフォン・トリップスに明け渡された。
シーズンの終わり
さらに3つの非選手権レースが開催され、いずれもジャン・ベーラが優勝しました。イギリスのシルバーストーンで開催されたBRDCインターナショナルトロフィーでは、ジャン・ベーラはBRMで優勝しました。モデナ飛行場（エウジェニオ・カステロッティが事故死した場所）で開催されたモデナグランプリと、カサブランカのアイン・ディアブ公道サーキットで開催されたモロッコグランプリでは、いずれもマセラティで優勝しました。
1957年、FIAが定めた全7回のチャンピオンシップレースは、アルゼンチンのファン・マヌエル・ファンジオとイギリスのスターリング・モスの2人のドライバーによって制覇されました。モスはイギリスグランプリで病気のトニー・ブルックスのマシンを引き継ぎましたが、そのレースでは公道で勝利を収めました。
結果と順位
グランプリ
すべてのグランプリレースはF1マシンで開催され、インディアナポリス500はUSACナショナルチャンピオンシップマシンで開催され、1957年のUSACチャンピオンシップにもカウントされました。当時進行中だったスエズ危機は、各国への石油輸送を妨げ、オランダ、ベルギー、スペインなど多くの国に影響を及ぼしました。これらの国々はそれぞれグランプリを開催する予定でしたが、原油価格の高騰により全て中止となりました。[7]
採点システム
上位5名にポイントが与えられ、最速ラップタイムを記録したドライバーには、順位や順位に関わらず、さらに1ポイントが加算されました。チャンピオンシップでは、上位5名の結果のみがカウントされました。グランプリに出場するF2マシンは、チャンピオンシップポイントの対象外でした。ドライバーが複数名で走行した場合、ポイント獲得圏内でフィニッシュすれば、各ドライバーにポイントが分配されます。ただし、フィニッシュ車両で「走行距離不足」と判断された場合は除きます（例：イギリスグランプリのピーター・コリンズ）。複数のドライバーが同じ最速ラップタイムを記録した場合、最速ラップポイントはドライバー間で均等に分配されます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計ポイントです。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | フロリダ州 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 8 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [8] | ||||||
世界ドライバーズ選手権の順位
| |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
- † 同じ車の複数のドライバー間で共有される位置。
- ‡ ポイントを獲得するには走行周回数が少なすぎます。
- チャンピオンシップでは上位5位の結果のみがカウントされます。括弧なしの数字はチャンピオンシップポイント、括弧内の数字は合計獲得ポイントです。
- 1 –フォーミュラ 2カー を運転していたため、フォーミュラ 1 ポイントを獲得できません。
非選手権レース
1957 年に開催された次の F1 レースは、世界ドライバー選手権にはカウントされませんでした。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| VIIグラン・プレミオ・ディ・シラクーサ | シラキュース | 4月7日 | ピーター・コリンズ | ランチア-フェラーリ | 報告 |
| 第17回ポーグランプリ | ポー | 4月22日 | ジャン・ベーラ | マセラティ | 報告 |
| Vグローバートロフィー | グッドウッド | 4月22日 | スチュアート・ルイス＝エヴァンス | コノート-アルタ | 報告 |
| Xナポリ大賞 | ポジリポ | 4月28日 | ピーター・コリンズ | ランチア-フェラーリ | 報告 |
| 第2回ランスグランプリ | ランス | 7月14日 | ルイジ・ムッソ | ランチア-フェラーリ | 報告 |
| Vカーングランプリ | カーン | 7月28日 | ジャン・ベーラ | BRM | 報告 |
| 第9回BRDCインターナショナルトロフィー | シルバーストーン | 9月14日 | ジャン・ベーラ | BRM | 報告 |
| モデナグランプリV | モデナ | 9月22日 | ジャン・ベーラ | マセラティ | 報告 |
 第6回モロッコグランプリ | アイン・ディアブ | 10月27日 | ジャン・ベーラ | マセラティ | 報告 |
注記
- ^ インディアナポリス500は1956年のUSACチャンピオンシップカーシーズンにもカウントされ、 USACチャンピオンシップカーで開催されましたが、F1の規定に従っては開催されませんでした。
参考文献
- ^ “1957年ドライバー順位”. Formula1.com . 2024年6月5日閲覧。
- ^ ab イタリアのエースドライバー、カステッロッティが新型レーシングカーのテスト中に死亡、ニューヨークタイムズ、1957年3月15日、29ページ
- ^ ab Forix（2012年10月24日閲覧）
- ^ ab "アルフォンソ・アントニオ・ビセンテ・エドゥアルド・アンヘル・ブラス・フランシスコ・デ・ボルハ・カベサ・デ・バカ・イ・レイトン、マルケーゼ・ディ・ポルターゴ". 2013 年 7 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年6 月 4 日に取得。
- ^ ab ロスピリオシ, ウィリアム (1957年5月20日). 「Horror in Italy」. Sports Illustrated . 第6巻第20号. シカゴ. pp. 12– 15. 2024年2月3日閲覧。
アルフォンソ・デ・ポルタゴ侯爵が
ホロコーストで死亡。これは、おそらく
公道最大の自動車レースである
ミッレミリアの終焉を意味するものだった。
- ^ “Herbert Mackay Fraser”. oldracingcars.com . 2021年9月19日閲覧。
- ^ ab 「グランプリ中止」。オートスポーツ。 2016年1月23日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
外部リンク
- 1957年世界選手権の画像はwww.f1-photo.comをご覧ください
