1981年F1世界選手権
1981年のFIAフォーミュラ・ワン世界選手権は、FIA フォーミュラ・ワン・モーターレースの第35シーズンであった。ドライバーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権とマニュファクチャラーズ・フォーミュラ・ワン世界選手権が併催され、3月15日から10月17日までの15レースシリーズで争われた。1981年の南アフリカグランプリは、 FISAとFOCAの争いによる混乱のため、非選手権レースとしてF1エントリーは可能であったが、世界選手権の一部ではなかった。[1]
1981年の選手権は、 FIAフォーミュラ・ワン世界選手権[2]の名称で初めて開催された選手権であり、従来の世界ドライバーズ選手権と国際コンストラクターズカップに取って代わりました。ブラバムのチームオーナー、バーニー・エクレストンとFOCA（国際コンストラクターズ選手権）の影響を受けて、各チームは最初のコンコルド協定への署名を求められました。この協定により、F1は収益性の高い事業へと軌道修正されました。[3]この協定では、チームは個々のレースではなく選手権全体へのエントリーが義務付けられ、FIAが賞金も設定することになりました。[2]各レースで標準化された一連のルールが適用され、1982年以降、エントラントはエントリーするシャーシの知的財産権を所有する必要があり、「エントラント」と「コンストラクター」、そして「チーム」という用語の区別は曖昧になりました。[a]
ネルソン・ピケがドライバーズ・チャンピオンシップで優勝し、自身3度目のドライバーズ・タイトルを獲得した一方、ウィリアムズはコンストラクターズ・チャンピオンシップを2年連続で獲得した。
ドライバーとコンストラクター
エイボンとピレリがタイヤ製造業者としてこのスポーツに参入した。
1981 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権には、以下のチームとドライバーが出場しました。
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チームの変更
- 1980年シーズン半ば、シャドウチームはセオドア・レーシングに吸収されました。セオドアは独自のシャシーでこのシーズンに参戦し、シャドウの名前は消滅しました。
- 1980年、RAMレーシングはウィリアムズのカスタマーシャーシでレースに参戦しましたが、1981年シーズンには参戦しませんでした。しかし、マーチエンジニアリングがそのシャーシを使用してF1に復帰しました。（1983年、RAMはマーチから引き継ぎました。）
- 1980年のヨーロッパF2選手権で1-2フィニッシュを果たした後、トールマンはF1に参戦しました。エンジンサプライヤーとしてランチアと協議した結果、チームはハートF2エンジンのターボチャージャー付きバージョンを採用することを決定しました。これにより、彼らはターボチャージャー搭載車のトレンドをいち早く取り入れたチームの一つとなりましたが、最初のシャシーは重量オーバーでパワー不足に陥っていました。
- リジェはタルボットをはじめとするフランスの上場企業から多額のスポンサーシップを獲得していました。タルボットはマトラに V12エンジンを供給していました。
ドライバーの変更
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冬の間に多くの変化がありました。
- リジェはディディエ・ピローニをフェラーリに明け渡していた。フェラーリでは1979年ワールドチャンピオンのジョディ・シェクターが引退していた。リジェはルノーからジャン＝ピエール・ジャブイユを起用したが、シーズン開幕時には彼は1980年カナダグランプリで負った脚の怪我からまだ回復中だった。ジャン＝ピエール・ジャリエはチームを離れていたが、1981年シーズンの最初の2レースでは彼の代役を務めた。
- ルノーはマクラーレンとの2年契約にもかかわらずアラン・プロストと契約を結んだため、英国チームは新たなドライバー探しに追われました。メインスポンサーのマールボロは、1978年ワールドチャンピオンのマリオ・アンドレッティの移籍に伴い、アルファロメオからアンドレア・デ・チェザリスを推薦しました。デ・チェザリスはロータスで5年間を過ごしたアメリカ人でした。ナイジェル・マンセルはロータスチームでフルシーズンドライバーに昇格しました。
- ティレルは1980年のドライバーを二人とも失っていたため、オゼッラからエディ・チーバーと経験の浅いケビン・コーガンを雇った。
- 下位チームでもさらに10人のドライバー交代が行われた。
シーズン途中の変更
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- ケビン・コーガンは開幕戦の予選通過を逃し、ティレルチームから解雇された。これがコーガンにとって最後のF1参戦となった。彼の後任には、 1980年前半をブラバムで過ごしたリカルド・ズニーノが就任した。しかし、2レース後、ズニーノはスポーツカードライバーのミケーレ・アルボレートに交代した。
- サンマリノグランプリの1周目、オセッラのドライバー、ミゲル・アンヘル・ゲラはエリセオ・サラザールに衝突され、壁に激突して手首と足首を骨折した。アルゼンチン人ドライバーの代役として、ピエルカルロ・ギンザーニがデビューした。その後、ジョルジオ・フランシアが1レースを担当し、ジャン＝ピエール・ジャリエがシーズンを終え、 1982年のフルシーズン参戦を期待した。
- ベルギーグランプリ以降、ヤン・ラマースはABBAのドラマー、スリム・ボルグッドにシートを譲らざるを得なくなった。資金援助はなかったものの、マシンのサイドポッドに世界的に有名なバンドのロゴを掲げたのは、 ATSチームが他の投資家を惹きつけるための有望な策だった。
- スペインGPを前に、エリセオ・サラザールはマルク・スレールに代わりマーチからエンサインに移籍した。スイス人ドライバーはセオドールに移籍し、パトリック・タンベイはそこからリジェに移籍した。リジェのドライバー、ジャン＝ピエール・ジャブイユは、昨年の脚の怪我が完全には回復していないと判断し、F1から引退した。
- シーズン最後の2レースでは、ジャック・ヴィルヌーヴ・シニア（ジルの弟、ジャック・ジュニアの叔父）がアロウズからF1デビューを果たした。ドライバーのジークフリート・ストールはベルギーグランプリのスタートラインでの事故に心を痛め、引退を決意してレーシングスクールと安全運転アカデミーを設立した。[4]
カレンダー
チャンピオンシップは次の15レースで争われました。
| ラウンド | グランプリ | 回路 | 日付 |
|---|---|---|---|
| 1 | アメリカ西グランプリ |  ロングビーチストリートサーキット、カリフォルニア州 | 3月15日 |
| 2 | ブラジルグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Brazil_(1968%E2%80%931992).svg.png){kind=small} ジャカレパグアオートドローモ、リオデジャネイロ | 3月29日 |
| 3 | アルゼンチングランプリ |  アウトドロモ デ ブエノスアイレス(ブエノスアイレス) | 4月12日 |
| 4 | サンマリノグランプリ |  アウトドローモ ディノ フェラーリ(イモラ) | 5月3日 |
| 5 | ベルギーグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small} サーキット・ゾルダー、ヒュースデン・ゾルダー | 5月17日 |
| 6 | モナコグランプリ |  モナコサーキット、モンテカルロ | 5月31日 |
| 7 | スペイングランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Spain_(1977%E2%80%931981).svg.png){kind=small} サーキット・パーマネンテ・デル・ハラマ、マドリッド | 6月21日 |
| 8 | フランスグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_France_(1976%E2%80%932020).svg.png){kind=small} ディジョン＝プレノワ、プレノワ | 7月5日 |
| 9 | イギリスグランプリ |  シルバーストーン・サーキット、シルバーストーン | 7月18日 |
| 10 | ドイツグランプリ |  ホッケンハイムリンク、ホッケンハイム | 8月2日 |
| 11 | オーストリアグランプリ |  エステルライヒリンク、シュピールベルク | 8月16日 |
| 12 | オランダグランプリ |  ザントフォールト・サーキット、ザントフォールト | 8月30日 |
| 13 | イタリアグランプリ | アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ(モンツァ) | 9月13日 |
| 14 | カナダグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_Canada_(Pantone).svg.png){kind=small} ノートルダム島サーキット、モントリオール | 9月27日 |
| 15 | シーザーズパレスグランプリ[b] | シーザーズパレスグランプリサーキット、ラスベガス | 10月17日[c] |
以下のレースは当初のカレンダーには含まれていましたが、キャンセルされました。
| グランプリ | 回路 | 予定日 |
|---|---|---|
| 南アフリカグランプリ | .svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small} キャラミ グランプリ サーキット(ミッドランド) | 2月7日 |
| アメリカグランプリ | ワトキンスグレングランプリコース、ニューヨーク | 10月4日 |
カレンダーの変更
- キャラミでの南アフリカグランプリは2月7日のシーズン開幕戦となる予定だったが、FISAとFOCAの争いによる混乱により、非選手権レースとして開催されることになった。フォードとコスワースがエンジンを供給したチームのみが参戦し、全車が1981年の選手権シーズンで禁止されていた空力デバイスを搭載したマシンを走らせた。
- アルゼンチンGPとブラジルGPが3月/4月に延期された後、ロングビーチでのレースが正式なチャンピオンシップ開幕戦となりました。ブラジルGPも、多数の安全上の問題により、インテルラゴスからジャカレパグアに変更されました。
- イタリアグランプリが1年ぶりにモンツァに戻ってきました。サーキットはピットビルディングの増築など、大幅な改修が行われました。アウトドローモ・ディーノ・フェラーリでもレースが開催され、後にサンマリノグランプリと呼ばれるようになりました。
- 1980 年大会が廃止された後、スペイングランプリがチャンピオンシップ ラウンドとして復活しました。
- 両サーキット間のイベント共有協定に従い、フランスグランプリはポール・リカール・サーキットからディジョン・プルノワに移されました。同様に、イギリスグランプリはブランズ・ハッチからシルバーストーンに移されました。
- ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリは当初10月4日に予定されていましたが、主催者の財政難により中止となりました。代わりにシーザーズ・パレス・グランプリがシーザーズ・パレス駐車場で開催されました。[5] [6]
規制の変更
技術規制
- サバイバルセルは初めてF1マシンの不可欠な部分として扱われ、ドライバーの足元まで延長され、全面的に補強されることになった。[7] [8]
- 車両の最小重量は575kg（1,268ポンド）から585kg（1,290ポンド）に引き上げられた。[7] [8] [9]
スポーツおよびイベントの規制
- 一部の線路に初めてタイヤバリアが設置された。 [7] [8]
- 全てのピットレーンは最低10メートル（33フィート）の幅を持たなければならなかった。[7] [8]
- レース開始時には、ドライバーは2x2のずらしたパターンではなく、1x1x1の形式でグリッド上に配置された。[7] [8]
シーズンレポート
非選手権レース：南アフリカ
2月7日にヨハネスブルグ近郊のキャラミ・サーキットで開催された南アフリカグランプリは、もともと1981年のF1世界選手権の第1ラウンドとなる予定だったが、最終的に選手権の地位を剥奪された。継続していたFISAとFOCAの争いにより、国際自動車連盟（FISA）は日程変更を主張したが、レース主催者はそれを受け入れられなかった。最終的にレースは元の日程で開催されることが承認されたが、F1世界選手権のラウンドではなく、フォーミュラ・リブレのレースとして行われた。格下げされたレースは、FISAと提携しているフェラーリ、リジェ、オゼッラ、ルノー、アルファロメオなどのFISA加盟チームからは支援を受けなかった。[1]このレースは1980年仕様のトリムで走行した車で行われました。当時のグラウンドエフェクトウィングカーには、最も重要な空気の流れがある車の下から空気が逃げないようにすることでダウンフォースを増加させるスライディングスカートが装備されていました。
予選では、1980年の主力選手たちによる大接戦が再び繰り広げられました。ネルソン・ピケのブラバムが、アラン・ジョーンズとカルロス・ロイテマンのウィリアムズ2台とポールポジションを争いました。ピケがポールポジションを獲得し、ロイテマンは2位でした。セッション終了間際、ロイテマンのウィリアムズ車がスピンオフしてキャッチフェンスに突っ込むというアクシデントに見舞われました。フェンスは気管に巻きつき、ロイテマンを絞め殺そうとしていましたが、この不運なアルゼンチン人は自力でキャッチフェンスを外すことができませんでした。マーシャルの迅速な出動により、ロイテマンは容易に命を落とす危険から救出されました。ロイテマンに続いたのはジョーンズ、フィッティパルディのケケ・ロズベルグ、エリオ・デ・アンジェリス（ロータス）、リカルド・パトレーゼ（アローズ）、リカルド・ズニーノ（ブラバム）、ナイジェル・マンセル（ロータス）、アンドレア・デ・セザリス（マクラーレン）だった。
レースは非常にウェットなコンディションで行われたが、グランプリ開始直前に雨は小降りになった。特筆すべきは、グリッド2番手のカルロス・ロイテマンとグリッド4番手のケケ・ロズベルグだけがスリックタイヤを選択し、他のドライバーはウェットタイヤを選択したことだ。予想通り、ロイテマンとロズベルグは未だウェットなコンディションでスタートダッシュを失敗した。ピケはリードを保ったが、ロイテマンはエリオ・デ・アンジェリスと、グリッド10番手から追い上げてきたスタートダッシュの速いヤン・ラマースの後ろに下がった。ラマースは2周目にオーバーテイクを試みるまでデ・アンジェリスのかなり後ろを走っていた。しかし、ウェットコンディションでラマースはコントロールを失い、デ・アンジェリスの後部に接触、スピンしてグラベルトラップに突っ込んだ。ラマースは最後尾にまで落ち、レース後半にブレーキフェードでリタイアすることになった。ナイジェル・マンセルは素晴らしいスタートを切り、4位まで順位を上げ、ジョン・ワトソンがすぐ後ろに続いた。現チャンピオンのアラン・ジョーンズは、レースのスタートで失敗し、6位に後退した。デレク・デイリーも、3月のF1復帰戦で7位まで順位を上げるなど好調だった。4周目、マンセルとワトソンはともにロイテマンの前に出た。2位をめぐっては、デ・アンジェリス、マンセル、ワトソンの三つ巴の戦いが続いた。5周目、ワトソンはマンセルの前に出て、その次の周にはもう1台のロータスであるデ・アンジェリスの前に出た。その後、アラン・ジョーンズが巻き返しを開始し、ロイテマンとマンセルの前に出た。11周目、ジェフ・リースがセオドアでスピンオフし、不運にもキャッチフェンシングを突破し、キャッチフェンシングのポールに頭をぶつけられた。ポールに当たって一時意識を失ったリースは、マーシャルに車から持ち上げられて助け出された。その後、路面は乾き始め、アラン・ジョーンズが最初にスリックタイヤに交換し、前のラップでスピンしていたナイジェル・マンセルもそれに続いた。ジョーンズはアウトラップでアクアプレーニングを起こしてコースアウトし、マシン後部を損傷。メカニックがリアウイングを修理せざるを得なくなったため、ジョーンズはピットに戻った。ジョーンズはその後、スカートが緩んだままリタイアすることになる。この時点で、ピットインしていなかった上位陣はピケとワトソンのみだった。ピケは新しいタイヤに交換するためにピットインし、ワトソンがレースをリードすることになった。ワトソンは次のラップでピケに続いてピットインした。ロイテマンは余裕のリードを引き継いだ。レース開始以来ドライタイヤでレースをするという彼の賭けが功を奏したのだ。女性レーサーのデジレ・ウィルソンは、ティレルでコースアウトしてしまい、51周目にリタイアした。ロイテマンはピケに20秒差をつけ、マクラーレンのデ・アンジェリス、ロズベルグ、ジョン・ワトソンに先んじて快勝した。
レース1：アメリカ西部
アメリカ合衆国での2ラウンドの最初のレースは、3月15日にロサンゼルスの広大な大都市のすぐ外側にある南カリフォルニアのロングビーチ市街地サーキットで、南北アメリカにおけるF1レース3部作の幕開けとなった。グッドイヤーはF1から撤退することを決定し、全員がミシュランタイヤを装着することとなり、車は1981年仕様の新しい車で走行していた。スライディングスカートは禁止され、ダウンフォースを減らすために車の地上高を6cm上げることが義務付けられた。予選は、アローズのパトレーゼがポールポジション、ジョーンズとロイテマンがそれに続くというサプライズの結果となった。ピケは4位、ヴィルヌーヴは5位、地元の人気選手アンドレッティは6位、マンセルは7位だった。トップ10には、チーバー、ジャコメリ（アルファロメオ）、ジャリエが入った。
レースデーはロングビーチらしい完璧な天候となり、スタートでヴィルヌーヴは素晴らしいスタートを切り、最初のコーナーであるクイーンズヘアピンに突入したが、あまりの速さにオーバーシュートし、パトレーゼがトップに躍り出てジョーンズとロイテマンが追った。中団ではプロストとデチェザリスが衝突し、両者リタイア。ピローニは素晴らしいスタートを切り、グリッド11番手から4位まで順位を上げ、ピケ、挽回しつつあったヴィルヌーヴ、チーバー、アンドレッティが続いた。2周目にロイテマンがジョーンズを抜いて2位になったが、それ以外はトップ6の順位は17周目まで変わらず、ピローニがピケを抜いて4位になったが、次の周目にヴィルヌーヴのフェラーリがドライブシャフトのトラブルでストップし、チーバーは6位に浮上。25周目にパトレーゼは燃圧の問題に悩まされ始め、ロイテマンにトップの座を奪われた。パトレーゼはすぐにピットに向かい、アンドレッティを含め全員が順位を上げて6位に浮上した。ジョーンズがロイテマンに迫ると、アルゼンチン人ドライバーはパインアベニューでスレールを周回遅れにする際にミスを犯し、ワイドになりジョーンズが先行した。同じラップで、ラフィットがアンドレッティをオーバーテイクして6位になり、チーバーを追いかけた。2台は41周目のオーシャン大通りで衝突し、ラフィットはピットインした。チーバーが後退し始めるとアンドレッティは5位まで順位を上げ、54周目にピローニがオイル漏れで減速したため4位になった。こうしてジョーンズは再びウィリアムズの1-2フィニッシュを飾り、ピケが3位、アンドレッティが4位、チーバーが5位、セオドアのタンベイが6位となった。
レース2：ブラジル
F1サーカスは北米から南米へと舞台を移し、2ストップツアーを開始した。第1ラウンドはリオデジャネイロのジャカレパグア・オートドロームで行われたが、これはF1が同地で開催するのは2度目であった。それ以前は1972年から1980年までサンパウロの5マイルのインテルラゴス・サーキットがF1の開催地となっていたが、サーキットの安全上の問題と、サーキット周辺で拡大するスラム街がF1の華やかなイメージと相容れないことから、1980年以降は事実上廃止された。ティレルは2台目のマシンをズニーノにレンタルしたが、それ以外はフィールドは全く同じだった。ただしロングビーチで見られた新型カーボンファイバー製マクラーレン MP4/1は南米には持ち込まれなかった。ジャン＝ピエール・ジャブイユはタルボ・リジェで予選通過を狙ったが、6ヶ月前のモントリオールでの事故で足が十分に回復していなかったため、マシンは再びジャン＝ピエール・ジャリエに引き継がれた。ロータスはツインシャシーのロータス88で再びトラブルに見舞われ、ブラバムに新型ハイドロニューマチックサスペンションが装着されるとの噂が広まった。このサスペンションは、計測時には車高が地面から6cmしか離れていないが、コース上では地面にかなり近づくように設計されていた。ポールポジションは地元の英雄、ブラバムを駆るピケが獲得し、その後ろにはウィリアムズのロイテマンとジョーンズが続いた。4位は見事な走りを見せたアローズのパトレーゼ、一方プロストはルノーで5位に入り、ブルーノ・ジャコメリのアルファロメオ、ヴィルヌーヴのフェラーリ126CK、ルネ・アルヌーの2号車、アンドレッティのアルファロメオ、そしてデ・アンジェリスのロータス81Bが続いた。
レース朝は雨で、スタート時の路面は濡れていたが雨は止んでいた。ピケはスリックタイヤを装着することを決めた（しかしディディエ・ピローニとジークフリート・ストール以外の全員はウェットタイヤを装着することを決めた）。プロストはスタートを失敗し、そのためスタートダッシュの速いヴィルヌーヴはリフトアップせざるを得なくなった。アンドレッティはヴィルヌーヴの後部に接触し、フェラーリをオーバーした。その後ろではアルヌー、エディ・チーバー、ストール、チコ・セラが全員巻き込まれた。前方ではロイテマンがリードし、ジョーンズ、パトレーゼ、ジャコメリ、デ・アンジェリスらが追った。序盤のラップでデ・アンジェリスがジャコメリをオーバーテイクして4位に浮上し、ジャコメリがスピンオフすると5位はケケ・ロズベルグのフィッティパルディが獲得した。ジョン・ワトソンは悪いグリッドポジションから順調に進み、14周目にロズベルグをオーバーテイクして4位となった。その後、フィンランド人ドライバーはジャン＝ピエール・ジャリエ（タルボ・リジェ）の背後にも後退。上位の順位は29周目まで変わらなかったが、ジャリエがコースアウトし、マルク・スレール（エンサイン）とジャック・ラフィット（タルボ・リジェ）の背後に後退。35周目、雨脚が強まる中、ワトソンがスピン。スレールは5位、ラフィットは6位に浮上。スレールの快進撃は続き、49周目にはデ・アンジェリスをオーバーテイクして4位に浮上。その後ろでは、ジャリエがラフィットを再びオーバーテイクして5位に浮上した。
最終ラップ、タルボ・リジェの2台のドライバーは再びポジションを入れ替えた（ジャリエはチームから後退を指示された）。一方、ジョーンズはチームのナンバー1であるワールドチャンピオン、ロイテマンが脇に寄るのを待った。ロイテマンは動こうとしなかった。チームはピットボードに「JONES-REUT」と表示し、ロイテマンに脇に寄るよう指示したが、彼は動かなかった。誰もが最終ラップまで待つだろうと思っていたが、ロイテマンが先にチェッカーフラッグを受けた。ジョーンズは激怒し、表彰台には参加しなかった。パトレーゼは3位、スレールはタルボ・リジェのドライバーたちを抑えて4位に入った。
レース3：アルゼンチン
ロイテマンの母国アルゼンチンで行われる南米ツアーの残り半分は通常1月に開催されますが、今回は4月の涼しい気候でした。ブラジルでロイテマンがチームオーダーに従わなかったことは、アルゼンチンのファン（ウィリアムズのピットボードの模型を掲げ、名前を「REUT-JONES」に変更）を激怒させましたが、ウィリアムズチーム内ではファンの支持が二分されました。ロータス88は再び使用禁止となりました。チーム代表のコリン・チャップマンはこの決定に激怒し、練習走行が始まる前にチームを去りました。また、ブラバムの新しいハイドロニューマチックサスペンションを巡っても論争が起こりました。このサスペンションは、最低地上高を6cmに設定して走行しなければならないという規定を克服するために設計されましたが、ブラバムのマシンは常に地上高6cmでした。エントリーリストはブラジルと同じでしたが、ジャブイユがタルボ・リジェに戻ったのは残念でした。彼は予選落ちしました。 2人のオセラとエリセオ・サラザールのマーチも惜しくも敗退した。ハイドロニューマチック・サスペンション・システムのおかげで、ピケがポールポジションを獲得し、ルノーのアラン・プロストが2番手タイムを記録した。その後にジョーンズとロイテマン、ルノーのルネ・アルヌー、ブラバムのエクトル・レバケが続いた。トップ10には、ジル・ヴィルヌーヴ（フェラーリ）、ケケ・ロズベルグ（フィッティパルディ）、リカルド・パトレーゼ（アローズ）、そしてロータスのエリオ・デ・アンジェリスが入った。
決勝日、アルゼンチンの首都ブエノスアイレスにある変化に富んだサーキットで、ジョーンズがスタートでリードを奪ったが、ピケは1周目のコーナーでジョーンズの外側を回り込んで先行し、その後フィールドから引き離した。ピケは25秒以上の差でレースを終えた。2周目にはロイテマンがジョーンズをオーバーテイクし、このオーストラリア人ドライバーはその後プロストとレバケの後ろにも遅れをとった。レバケのブラバムはハンドリングが良く、11周目にルノーの前に出るとすぐにロイテマンも追い抜いたため、レース中盤はブラバムが1-2フォーメーションで走行していた。しかし、33周目、このメキシコ人ドライバーはディストリビューターのトラブルで姿を消した。これによりロイテマンは2位に返り咲き、プロストが3位、ジョーンズが4位となった。アルヌーは5位でフィニッシュし、最後のポイントはパトレーゼとパトリック・タンベイ（セオドア）との争いの末、デ・アンジェリスが獲得した。
1982年の南アフリカグランプリでは内部政治とドライバーのストライキにより、アルゼンチンGPは1995年までレースカレンダーに復帰しなかった。
レース4：サンマリノ（イタリア・イモラ）
3週間後、GPサーカスはヨーロッパに戻り、4か月に及ぶツアーが始まりました。最初のレースは新しいレース、サンマリノグランプリでした。イモラ近郊のアウトドローモ・ディーノ・フェラーリで行われた、サンマリノグランプリという名の2回目のイタリアレースです。イモラはボローニャのすぐ外、小さなサンマリノ公国から西に50マイルのところにあります。チーム・ロータスはレースへの不参加を決めていましたが、イギリスでは、禁止されたツインシャーシのロータス88に代わる新しいロータス87がテストされていました。ハイドロニューマチックサスペンションをめぐる論争も、すべての車にシステムが装備されたため、下火になっていました。パドックを大いに盛り上げたのは、ブライアン・ハートのターボエンジンとピレリタイヤを装備した新しいトールマンF1チームの登場でした。ブライアン・ヘントンとデレク・ワーウィックはどちらも予選落ちしました。エントリーリストにほとんど変更はなかったが、ティレルはリカルド・ズニーノに代わり、地元の陶磁器会社からチームに待望の支援をもたらした新星ミケーレ・アルボレートを投入した。ワトキンス・グレンでのアメリカグランプリが中止になったとのニュースが金曜日に流れたが、この歴史あるサーキットの財政難を考えると予想通りのことと見られていた。予選は、ターボチャージャー付きフェラーリのジル・ヴィルヌーヴが人気のポールポジションを獲得した。このカナダ人ドライバーは、カルロス・ロイテマンのウィリアムズにコンマ7秒差、ルノーのルネ・アルヌーとアラン・プロストが2列目を埋めた。ネルソン・ピケは5位、フェラーリのディディエ・ピローニは6位、トップ10にはジョン・ワトソン（新型マクラーレンMP4/1で初参戦）、ジョーンズ、パトレーゼ、ラフィットが入った。
スタート時は路面が濡れており、全員がウェットタイヤを履いていた。ヴィルヌーヴがトップに立つと、ピローニがフェラーリの驚異的なパワーを活かして2位まで順位を駆け上がるなど、レースは手に汗握る展開となった。後方では、F1デビュー戦のミゲル・アンヘル・ゲラがトサ・コーナーでミスを犯し、エリセオ・サラザールのマーチに追突されるという悲惨なアクシデントが発生した。このアクシデントによりオゼッラは高速でバリアに叩きつけられ、アルゼンチン人ドライバーは脚に重傷を負い、事故現場から救出を余儀なくされた。ゲラがマシンから解放される間に、2台のフェラーリが他車を引き離し、3位にはロイテマンが入った。ロイテマンは、1周目に3位に入ったオーストラリア人ドライバーを阻止しようと、チームメイトのジョーンズに追突した。この事故でジョーンズのフロントウィングが損傷し、すぐにピットインして修理にあたった。これによりパトレーゼは4位に浮上し、数周後、アルゼンチンのロイテマンが最終シケインで芝生の上に飛び出したときにパトレーゼは彼をオーバーテイクした。ピケとブラバムのチームメイトであるエクトル・レバックは、ラフィットとアルヌーが衝突した後、トップ6を占めた。14周目、ヴィルヌーヴはスリックタイヤに交換するためにピットに入った。彼が加速すると再び雨が降り始めたため、2周後、ヴィルヌーヴはウェットタイヤに交換するためにピットレーンに戻った。ピローニがトップ、パトレーゼが2位、ピケはロイテマンを抑えて3位に浮上した。ロイテマンは後にパトレーゼも追い抜き、その後ピローニと激しいレースを開始した。トップ5の順位は変わらず、47周目、フェラーリのピケが序盤にスカートを損傷したため、ついにピローニをオーバーテイクした。ピローニはパトレーゼ、ロイテマン、レバケの後ろに後退したが、アンドレア・デ・チェザリスのマクラーレンのすぐ前で5位でフィニッシュした。
レース5：ベルギー
サンマリノとは全く対照的に、ゾルダーでのベルギーグランプリは悲劇とフラストレーションに満ちた混乱したイベントだった。このイベントは政治が支配的だった。ゴードン・マレーの油圧式サスペンションは彼のブラバムにかなりのパフォーマンス上の利点をもたらし、チームはそのシステムがそのシーズンの改訂された規則の中で合法であるかどうかを激しく抗議していた。コンコルド協定をめぐる政治的論争により、エントリー台数が32台と多すぎるため、ATSとセオドアには撤退の圧力がかかった。ATSはヤン・ラマースを撤退させたが、スリム・ボルグッドのために2台目の車を走らせ、パトリック・タンベイはドライブできずに残った。オゼッラチームは負傷したミゲル・アンヘル・ゲラに代わってピエルカルロ・ギンザーニをドライブさせた。しかし、悲劇はカルロス・ロイテマンがオゼッラのメカニック、ジョバンニ・アマデオを誤って轢いたことから始まった。アマデオはレース翌週の月曜日に頭蓋骨骨折で死亡した。この事故により、ピットの混雑についてドライバーから苦情が出た。
予選ではロイテマンがポールポジションを獲得し、ブラバムのピケが2位、ターボチャージャー付きフェラーリのピローニが3位となった。4位はパトレーゼ、トップ10にはワトソン、ジョーンズ、ヴィルヌーヴ、チーバー、ラフィット、マンセルが入った。
しかし、レースはトップクラスのモーターレースの基準からすると、ひどく恥ずべきものとなった。スタート直後、メカニックとチームスタッフの安全をめぐるドライバーストライキが発生し、彼らは自分たちの意見が無視されていると訴え、スタートが遅れた。レースがスタートすると、アローズのメカニック、デイブ・ラケットが、リカルド・パトレーゼのエンジンがかかったマシンをスタートさせようと、競技長がライトを青にしたまさにその時、グリッドに飛び乗った。ラケットはもう一人のアローズドライバー、ジークフリート・ストールに轢かれ、足を骨折して意識を失ってコース上に倒れたが、マーシャルが彼をコースアウトさせた。混乱は続いた。ドライバーたちが2周目をスタートしたとき、2台のアローズ車はまだ狭いスタート・フィニッシュストレート上にいたため、数人のマーシャルが競技長の危険な決定に抗議して、フルスピードで走る車からわずか数フィートのところでコースに飛び出し、レースの最終的な指揮権を持つ競技長の許可もなく、ドライバーたちに止まるように手を振ってレースを止めようとした。ドライバーたちは、グランプリで赤旗を掲揚できる唯一の人物である競技長から赤旗を掲揚されていなかったため、そのまま走行を続けた。しかし、3周目をスタートする頃には、マーシャルたちは自らの手でレースを止めることに成功した。その間に、ラケットは病院に運ばれ、一命を取り留めた。
レースが再スタートすると、アローズはどちらも参加しなかった。ピローニがリードし、ロイテマン、ピケ、ワトソン、ジョーンズが追った。オーストラリア人のピローニは序盤、ワトソンとロイテマンをパスして非常に力強く見えたが、その後ジョーンズがピケと接触し、ブラバムのマシンはキャッチフェンスに挟まれた。激怒したピケはピットでジョーンズに襲い掛かり、物理的に戦おうとした。12周目にピローニからリードを奪ったが、8周後、ウィリアムズのマシンはビアンキボヒトでギアが外れ、バリアに激突した。ピケは破壊されたラジエーターから出た水で太ももを火傷したが、幸運にも事故を逃れた。これで、ピローニはコースアウトして後退し、ラフィットとマンセルを抑えてリードを奪った。ワトソンは4位、ヴィルヌーヴは5位、デ アンジェリスは6位だった。その後雨が降り始め、レースは75%地点で早々に中止となり、ロイテマンが最後の勝利を収めました。終盤、ワトソンはギアボックストラブルで失速し、ヴィルヌーヴは4位、デ・アンジェリスは5位、チーバーは6位でフィニッシュしました。
レース6：モナコ
歴史的なモナコグランプリは、非常にエキサイティングなレースの舞台となった。エントリー台数が多すぎたため、プラクティスで26台に絞るための予選セッションが行われた。これにより、トールマン2台、マーチ2台、そしてスリム・ボルグッドのATS1台が脱落した。さらに6台が予選で脱落し、エクトル・レバク（ブラバム）、ロズベルグとチコ・セラ（フィッティパルディ）、ジャブイユ、そして2台のオゼッラ（ピエルカルロ・ギンザーニとベッペ・ガビアーニ）は、いずれも早々にリタイアした。グリッドの先頭では、ブラバムのピケがポールポジションを獲得し、ダウンフォースがほとんどないフェラーリでヴィルヌーヴが見事な2位、そして初登場となった新型ロータス87でマンセルが印象的な3位に入った。以下、ロイテマン、パトレーゼ、デ・アンジェリス、ジョーンズ、ラフィット、アラン・プロスト（ルノー）が続いた。ワトソンはマクラーレン MP4/1 でトップ 10 入りを果たした。
スタートでは、アンドレア・デ・チェザリス（マクラーレン）がマリオ・アンドレッティのアルファロメオと絡むという、いつもの第1コーナーでの事故があった。ピケがトップに立ち、ヴィルヌーヴがそれを追うなか、マンセルが3位でウィリアムズの2台を追いかけた。若い英国人はサスペンションの問題で早々に姿を消し、ロイテマンはギアボックスのトラブルでリタイア、ジョーンズはヴィルヌーヴの前に出て、トップの座を狙ってピケにプレッシャーをかけ始めた。53周目、ピケはバックマーカーを周回しようとしたが、コースアウトしてタバコでバリアに滑り込んだ。ジョーンズがトップに立ち、67周目までレースを掌握しているかに見えたが、燃料気化の問題でピットインした。彼はすぐに再進路を決めたが、ヴィルヌーヴがチャンスを捉え、追い上げ始めた。72周目、ヴィルヌーヴはサント・デヴォートでトップに立った。失望したジョーンズは2位でフィニッシュし、ラフィットは3位、ピローニは4位、エディ・チーバーは5位（2周遅れだったにもかかわらず）、そしてエンサインのマーク・スラーは6位となった。
第7レース：スペイン
モナコグランプリの3週間後、マドリード郊外の狭くタイトなハラマ・サーキットでスペイングランプリが開催され、年間屈指のレースが繰り広げられました。エリセオ・サラザールがマーチを離れ、エンサインに移籍したことで、マルク・スレールに代わり、出場選手構成に若干の変化が見られました。リジェ・マトラのラフィットがポールポジションを獲得し、ウィリアムズDFVのジョーンズとロイテマンが2位と3位、ワトソン、プロスト、そしてアルファロメオのブルーノ・ジャコメリが続きました。ヴィルヌーヴは7位でした。
決勝日は信じられないほど暑かった。レースがスタートしたとき気温は38度ほどで、ジョーンズとロイテマンが猛烈にリードを広げたが、ラフィットは出遅れ、ヴィルヌーヴは第1コーナーで3位に飛び込み、そのポジションを奪取しようとした際にプロストのフロントウイングに引っかかった。1周目の終わりにヴィルヌーヴはロイテマンのスリップストリームから抜け出し、2位に浮上した。ジョーンズはすぐにリードを築いたが、14周目、約10秒リードしていたとき、ヌヴォラーリでコースオフ。これでヴィルヌーヴがトップに立ち、ロイテマンがすぐ後ろについた。その後方ではワトソン、ラフィット、エリオ・デ・アンジェリスが混乱の中から現れ、それぞれがトップ同士の争いに迫り始めた。ロイテマンはギアボックスにトラブルを抱えており、ラフィットが背後に迫ると、ロイテマンはジャックのオーバーテイクを阻止することがほとんどできなかった。アルゼンチン人ドライバーはその後ワトソンの後ろに落ち、先頭の5台は18周のレースで車列となり、鼻先から尾までがびっしりと並んでいた。ヴィルヌーヴはストレートではライバルを引き離す力があったが、コーナーではライバルに取り囲まれた。コーナーの立ち上がりでラフィットが何度も並んだが、フェラーリは馬力が生かされるにつれて前に突き進んだ。ヴィルヌーヴ、ジャック・ラフィット、ジョン・ワトソン、ロイテマン、エリオ・デ・アンジェリスはチェッカーフラッグまで車列を保ったまま、わずか1.24秒差でフィニッシュラインを通過し、当時のF1史上2番目に接近したレースを記録した。パワフルだが非常に操縦性の悪いフェラーリを駆るヴィルヌーヴは、低速で狭く曲がりくねったハラマ・サーキットには不向きな車で、操縦性に優れた4台の車を後ろに抑えることに成功した。
観客が少ないこと、レース開催時期が適切でなかったこと、そして主催者の関心が薄れていたことから、このレースは 1986 年に南のセビリア近郊の新しいヘレス サーキットに移されるまで、最後のスペイン グランプリとなりました。
レース8：フランス
ジル・ヴィルヌーヴがスペインで驚異的な勝利を収めてから 2 週間後、交互に開催されるフランス グランプリは、マルセイユ近郊のポール・リカール サーキットから、ディジョン近郊のブルゴーニュ地方の田園地帯にある高速で急峻なプレノワ サーキットに移され、F1 勢はカルロス・ロイテマンがネルソン・ピケを大きく引き離して世界選手権に集結しました。
マルク・スレール（エンサインからエリセオ・サラザールに取って代わられた）がセオドールのドライバーを引き継ぎ、パトリック・タンベイは仕事を失った。しかし、ジャブイユは1980年のカナダで脚を負傷し、もはや競争力がなくなったため引退を決意し、タンベイがタルボ・リジェの2人目のドライバーとなった。これにより出場車が30台に減り、予選が不要になったため、これは完璧なタイミングでした。もう1つのニュースは、グッドイヤーがF1に復帰し、ウィリアムズとブラバムがグッドイヤータイヤで出場し、エンサインとマーチはエイボンを使用しました。予選の結果、アルヌーのルノーがポールポジションを獲得しました。これは驚きではありませんでしたが、ワトソンのマクラーレンMP4/1が2位に入ったことは、特にマルボロの車がプロストが運転する2台目のルノーの前にいたことを考えると、かなり意外な結果でした。 4位はピケで、アンドレア・デ・チェザリス（マクラーレン）、ラフィット、ロイテマン、デ・アンジェリス、ジョーンズ、マリオ・アンドレッティ（アルファロメオ）がトップ10を占めた。
1周目、ピケはワトソン、プロスト、デ・チェザリス、そしてフェラーリでグリッド11番手だったヴィルヌーヴを抑えてトップに立った。一方、アルヌーは9位まで後退。プロストはすぐにワトソンを抜き去り、さらに後方ではデ・チェザリスがヴィルヌーヴの背後に追いやられたが、その後、両者ともロイテマンに追い抜かれた。アルヌーは5位まで順位を回復し、33周目にはロイテマンを抜いて4位まで順位を上げたが、トラブルに見舞われ、再びアルゼンチン人ドライバーの背後に後退した。
58周目に土砂降りの雨が降り、レースは中断された。天候はすぐに回復したため、レース後半は前半の順位に基づいてグリッドを決定することが決定された。今度はピケがプロストのルノーに飲み込まれ、その前をワトソンとアルヌーが追った。ピケはピローニの後ろで急速に遅れを取り、レース前半で得たアドバンテージは消えた。プロストはチェッカーフラッグを受けるまで先頭を走り続け、ルノーで母国でのF1優勝51回のうち初勝利を挙げ、ワトソンがそれに続いた。ピケは3位（ロードでは5位だったが）となり、残りのポイントはアルヌー、ピローニ、デ アンジェリスに渡った。プロストは後にF1史上最も偉大なドライバーの一人となる。
第9レース：イギリス
この年のイギリスグランプリは、当時世界最速のグランプリサーキットであった平坦なシルバーストーンサーキットで開催されました。フィールドは2週間前のディジョンとほぼ同じでしたが、ミゲル アンヘル ゲラに代わり、ジャン ピエール ジャリエがオゼッラのドライバーに雇われました。チーム ロータスはロータス 88B で登場しましたが、チームはまたもや車両の合法性で FISA とトラブルになり、最終的に車両は失格となりました。車両は 87 を改造して作られていたため、チームは撤退せざるを得ませんでした。予選は、ルノーのアルヌーとプロストが1-2フィニッシュ、ブラバムのネルソン ピケが3位となりました。このブラジル人は、練習走行では新しいBMWターボエンジン搭載のBT50を使用しましたが、古いBT49Cでタイムを記録しました4列目にはジョーンズとヴィルヌーヴのフェラーリが並び、トップ10にはロイテマン（ウィリアムズ）とパトレーゼ（アローズ）が並んだ。
レースデーは土曜日で、スタートでプロストはフィールドから離脱した。5周目の開始時、ウッドコートシケイン付近でヴィルヌーヴはコントロールを失い、アラン・ジョーンズ（ウィリアムズ）とアンドレア・デ・チェザリス（マクラーレン）をはね飛ばしたが、2人ともこのカナダ人を避けることはできず、もう1台のマクラーレンに乗るイギリス人のジョン・ワトソンは、かろうじて残骸を避けた。ヴィルヌーヴはひどく損傷したフェラーリをなんとか再び走らせたが、ストウコーナーまでしか行かずに駐車した。12周目、その時点で3位だったネルソン・ピケがベケッツでブラバムをクラッシュさせ、脚の負傷のため救急車で運ばれた。レース後半、プロストは、車の大部分を分解しなければ交換できないエンジンプラグのトラブルでピットインを余儀なくされ、このフランス人ドライバーはリタイアを余儀なくされ、チームメイトのアルヌーがトップに立った。ワトソンは反撃を開始し、ヴィルヌーヴ=ジョーンズのアクシデントで遅れをとった後、ロイテマンとアンドレッティをオーバーテイクし、ピローニに迫った。ワトソンにオーバーテイクされて間もなく、フェラーリのエンジンがブローしたため、ワトソンは3位でセーフティを守り、前にはルノーのドライバーが2人だけになった。17周目にプロストはリタイアしたが、アルヌーはしっかりとリードを保ち、ワトソンが2位、ロイテマンが3位、アンドレッティが4位、パトレーゼが5位、エクトル・レバック (ブラバム) が6位となった。パトレーゼはすぐにアンドレッティの前に出たが、レバックはタイヤ交換のためにピットインしたため順位を落とし、ラフィットは6位に浮上した。その後、順位は50周目まで安定していたが、ルノーのエンジンが異音を発し始め、ワトソンが急速に追い上げ始めた。60周目にワトソンは先頭に立った。同じ時、アンドレッティがスロットルケーブルのトラブルで姿を消し、アルヌーが順位を落としたころ、パトレーゼもエンジントラブルでリタイアした。つまり、最終的な順位はワトソンが優勝し、ロイテマン、ラフィット、エディ・チーバー（ティレル）、レバケ、スリム・ボルグッド（ATS）がポイントを獲得したということになる。
レース10: ドイツ
高速でストレートが支配的なホッケンハイムリンクで行われたドイツグランプリでは、チーム・ロータスが2台のロータス87で復帰したことを除けば、フィールドに変化はなかった。両車とも新たにJPSのスポンサーシップを獲得した。タイヤはいくつか変更され、ティレルはエイボン、ロータスはグッドイヤー、アローズはピレリを履いた。2台のルノー・ターボ車が最前列を占め、プロストはアルヌーより0.5秒近く速いのは驚きではなかった。ワールドチャンピオンシップリーダーのロイテマンは3位、ウィリアムズのチームメイトであるジョーンズは4位。フェラーリのピローニは5位、ブラバムのピケは6位（シルバーストンでの事故の影響はなかったようだ）、トップ10にはラフィット、ヴィルヌーヴ、そしてマクラーレンのワトソンとデ・チェザリスが入った。
レースはクラシックな展開となり、スタートではプロストがリードを奪ったが、ロイテマンがアルヌーの前に出た。最初のシケインに向かう走行中にピローニもアルヌーをパスし、オストクルブではピケも同じようにパスを試みた。ルノーとブラバムは接触。つまりアルヌーは右リアタイヤが空気漏れしたため、ラップの終わりにピットインしなければならなかった。このことが起こっている間に、ジョーンズがピケをパスした。2周目の半分を周回した時点でピローニはエンジンブローで姿を消し、プロストがロイテマン、ジョーンズ、ピケ、ラフィット、ヴィルヌーヴ、パトリック・タンベイ（タルボ・リジェ）をリードした。ヴィルヌーヴはすぐに後退したが、ジョーンズは闘志を燃やし、見事なバトルでプロストに首位を挑んでいた。その後方ではピケがロイテマンをオーバーテイクして追い上げ、すぐに首位争いは3台の間で争われた。しかし、ピケのタイヤは、車体のダメージを受けたブラバムによって適切に摩耗しておらず、ペースについていくことができず、ロイテマンの後ろに後退した。21周目、ジョーンズは、アルヌーを周回していたプロストをスタジアムでようやく追い抜くことができた。トップ5の後ろでは、レバックが6位に浮上していたが、28周目にロイテマンがエンジントラブルでストップしたため、5位になった。距離の3分の2を過ぎたところで雨が降り始め、ルノーのコントロールが難しくなると、ピケはプロストから2位の座を奪った。その後、ジョーンズの車は失火し始め、すぐにピケとプロストの両方が前に出た。ジョーンズはピットに向かった。こうしてピケが優勝し、プロストが2位、ラフィットが3位、レバックが4位となった。エディ・チーバーが5位、ワトソンが6位となった。
レース11: オーストリア
F1が高速でカーブの多いエステルライヒリンクに降り立ったとき、エントリーは通常通りだったが、資金繰りに苦しむフィッティパルディチームがエンジン不足のために参加できなかった。ティレルはエイボンタイヤからグッドイヤータイヤに交換していた。エディ・チーバーは新型ティレル011でグリッドに立つことができなかった。オーストリアは標高が高いためターボチャージャー付き車が有利で、アルヌーとプロストはルノーを最前列に並べ、ヴィルヌーヴのフェラーリは3位だった。タルボ・リジェ（マトラV12エンジン搭載）のラフィットがそれに続き、ウィリアムズのチームメイトであるカルロス・ロイテマンとアラン・ジョーンズはそれぞれ5位と6位だった。トップ10にはネルソン・ピケ、ディディエ・ピローニ、エリオ・デ・アンジェリス、リカルド・パトレーゼが入った。
スタートでは、ヴィルヌーヴがフェラーリを猛烈に飛ばし、プロスト、アルヌー、ピローニ（フェラーリで速いスタートを切った）を抑えてトップに立った。ヴィルヌーヴは2周目にプッシュしすぎてシケインでコースアウトし、6位でコースに復帰。これによりプロストとアルヌーが引き離され、ピローニのフェラーリは追随するドライバーたちの邪魔になった。9周目までコルクは抜けず、その時点でルノーの後ろに7台が留まり、20秒近くのリードを築いていた。ピローニのフェラーリはストレートでは速かったが、他の車に比べてダウンフォースが著しく不足していたため、エステルライヒリンクの高速スイーパーでは明らかに遅かった。ヴィルヌーヴはボッシュ・カーブで激しくクラッシュし、ラフィットは最初のパノラマカーブで非常に勇敢な追い越しをして抜け出し、その後をピケが追った。ラフィットは追い上げ始めたが、その後差は縮まった。ピローニはウィリアムズの2台の後ろに後退し、ジョーンズは依然としてロイテマンをリードしていた。レース中盤にはラフィットがルノーのマシンに迫っていたが、プロストがサスペンショントラブルでリタイアし、アルヌーがトップに躍り出た。39周目、2人がトラフィックをかき分けながら進む中、ラフィットはついにトップに立った。アルヌーは2位に甘んじ、3位はピケが獲得した。ジョーンズとロイテマンは4位と5位となり、最終ポイントはジョン・ワトソン（マクラーレン）に渡った。
レース12: オランダ
フィッティパルディチームは、オーストリアGPを欠場した後、アムステルダム近郊のザントフォールト・サーキットで行われたオランダGPでピレリタイヤに交換して復帰した。フィールドはそれ以外はいつもと同じで、フロントローはすべてルノーで、アラン・プロストがルネ・アルヌーを予選で上回った。3位は世界選手権挑戦者のピケ、ライバルのロイテマンはウィリアムズのチームメイトであるジョーンズに次いで5位となった。タルボ・リジェのラフィットはアンドレッティ、ワトソン、デ・アンジェリス、パトレーゼのすぐ前の6位だった。アンドレア・デ・チェザリスは予選13位だったが、チームが他の車にダメージを与えることを懸念したため撤退した。彼のチームでのシーズンは事故が相次いだ。イタリア人のデ・チェザリスは速かったが、恐ろしく不安定で、今シーズンは19回もクラッシュし、そのうち8回はレース中にクラッシュしたが、さらに驚くべきことに一度も怪我をしていない。
スタートではプロストとアルヌーが先頭でターザンに入ったが、その後ろでジル・ヴィルヌーヴが予選の不振を挽回しようと、パトレーゼとブルーノ・ジャコメリのアルファロメオの間の隙間に突進した。ジャコメリはヴィルヌーヴがそこにいることに気づかず、ヴィルヌーヴはアルファロメオに衝突し、それを飛び越えて着地し、スピンしてしまった。次のコーナーでアンドレッティとロイテマンが衝突し、ロイテマンのフロントウイングが曲がってしまった。ピローニとタンベイもトラブルに見舞われていた。この2人は1周目に衝突していた。これでプロストがアルヌーとジョーンズをリードし、ピケが4位、ラフィットが5位、ロイテマンが6位となった。オープニングラップではジョーンズがアルヌーを先行したが、すぐにアルヌーもピケとラフィットの後ろに下がってしまった。 10周目までにはロイテマンもアルヌーを抜き、数周後にはワトソンがターザンでアルヌーの外側を回って6位に浮上した。上位の順位は変わらなかったが、ジョーンズがプロストに挑戦し始めていた。この2人の後ろでは、ラフィットとロイテマンの間で4位を巡る激しいバトルが繰り広げられ、18周目に2人が衝突して決着した。ジョーンズは何度かプロストをパスしようとしたが、タイヤが限界に達して後退。最後の数周でピケの魔の手中に落ち、2位を失った。エクトル・レバケは安定した走りでブラバムに4位をもたらし、その他のポイントはデ・アンジェリスと、2周遅れではあったがまだ走行していた数少ないドライバーの1人、エンサインのエリセオ・サラザールに渡った。ピケは2位になったことで、ロイテマンとポイントで並んだ。
レース13: イタリア
今年2度目のイタリアGP、そして最後のヨーロッパレースとなるイタリアGPは、1年間のイモラ開催を経て、ミラノ郊外の歴史あるモンツァ・サーキットに戻ってきた。ネルソン・ピケとカルロス・ロイテマンは世界選手権で同点のポイントで迎えた。夏場はルノーのアラン・プロストが主力として台頭し、彼もまた世界選手権のリーダーたちを脅かす存在となっていた。タイヤ交換は続き、ティレルは少なくともエディ・チーバーのマシンについてはグッドイヤーに戻ることを決定した。フィールドはいつもと同じで、ルノーのアルヌーがポールポジションを獲得し、ロイテマンのウィリアムズとプロストが続いた。リジェのラフィットは4位で、ロンドンで5人の男に体当たりされてイタリアに到着したジョーンズとピケを上回った。一方、トップ10には、パワフルだがハンドリングの荒いフェラーリのワトソン、ピローニ、ヴィルヌーヴ、そしてジャコメッリのアルファロメオが入った。このイベントはトールマンチームにとって初スタートという点で意義深いものであった。ブライアン・ヘントンは失望のシーズンの後、ようやくトールマン・ハートのマシンでグリッド23位の予選を通過した。スタートではピローニが素晴らしいスタートを切り、最初のシケインではプロスト、ロイテマン、アルヌーに次ぐ4位だった。フィールドがバックストレートに到着する頃にはピローニは2位だった。この状態は長くは続かず、アルヌーは5周目に2位に、6周目にはラフィットが3位に浮上した（ジョーンズ、ピケ、ロイテマンをオーバーテイクして）。ヴィルヌーヴが追随したが、間もなくターボのトラブルで姿を消した。その後、ラフィットがスローパンクチャーで後退し始め、雨が降り始めた。ジャックがコースオフ。これにより、2台のルノーと2台のウィリアムズが前方に残ったが、両者の間にはギャップがあった。その後、アルヌーがパラボリカでコースオフ、エディ・チーバーが放棄したティレルを避けるために方向転換したため、プロストは1台だけ取り残された。
その後、レスモでワトソンがMP4/1のコントロールを失うという大きな事故が起こりました。車はバリアに衝突し、エンジンがタブから引きちぎられました。ワトソンは無傷でしたが、エンジンが道路を横切ってミケーレ・アルボレートのティレルがクラッシュする原因となりました。次に到着したのはロイテマンでしたが、彼は芝生に出てジャコメリの後ろに落ちました。しかし、アルファロメオのドライバーは運がなく、26周目に彼のアルファロメオはギアボックスが詰まったままピットインしました。これによりピケはプロストとジョーンズに次ぐ3位となり、最終ラップまでその地位を維持するかに見えましたが、エンジンがブローし、ロイテマン、デ・アンジェリス、ピローニに追い抜かれました。彼はわずか1ポイントを獲得し、ロイテマンはワールドチャンピオンシップで3ポイントのリードを築きました。
レース14: カナダ
シーズンは北米での2レースで終了し、最初のレースはカナダのモントリオールで開催されました。アラン・ジョーンズがF1からの引退を発表し、マリオ・アンドレッティも同様の噂がありました。同時に、ニキ・ラウダがドニントン・パークで新しいマクラーレンMP4/1の1台をテストしているのが目撃され、復帰するかに見えました。ジークフリート・ストールは、ベルギーでのトラウマとアローズの競争力のなさの後、もはやF1ドライバーでありたくないと決心し、カナダでリカルド・パトレーゼのパートナーとしてジル・ヴィルヌーヴの弟ジャック・ヴィルヌーヴが起用される契約が成立しました。[d]予選はピケがポールポジションを獲得し、タイトルのライバルであるロイテマンが横に並びました。ジョーンズは3位、ルノーのプロストは4位でした。
レース当日までに天候は冷たく雨に変わり、スタートでジョーンズがロイテマンとホイールをバンバンさせた後、リードを奪った。アルゼンチン人ドライバーはスタートを切らなければならず、ライバルのピケ、プロスト、デ アンジェリスに追い抜かれた。さらに後方では、ヴィルヌーヴがアルヌーをスピンに陥れ、ルノーはコースオフしたピローニのフェラーリに激突した。続くラップでは、ヴィルヌーヴが順位を上げて7周目に3位に浮上したが、その時にジョーンズがスピンし、ピケはウィリアムズを避けようとして後退した。これによりプロストがリードし、ラフィットが2位となった。ワトソンが4位に上がり、13周目にラフィットがリードするまでは落ち着き始めた。数周後、ヴィルヌーヴがラフィットに続き2位となり、プロストがさらに失速するにつれてワトソンにも遅れをとった。その後ワトソンもヴィルヌーヴを捕らえて追い抜き、レースはこの順位で終了した。 4位はブルーノ・ジャコメリ（アルファロメオ）、5位はピケ、6位はデ・アンジェリスとなった。ピケの2ポイント獲得により、彼とロイテマンは1ポイント差でラスベガスに向かうことになり、ラフィットにはタイトル獲得の可能性が残された。
レース15: シーザーズパレス（アメリカ）
ニューヨーク州のワトキンス・グレン・サーキットは、サーキット運営会社の破産により5月にカレンダーから削除され、[10]その結果、カナダグランプリとネバダ州ラスベガスのシーザーズパレスホテル＆カジノ複合施設の外の駐車場にあるサーキットで開催される新しいシーザーズパレスグランプリの間に3週間の空白が生じました。この時期に、ニキ・ラウダは1982年にマクラーレンでF1に復帰する決断を発表しました。[11] F1パドックの多くは、ラスベガスのカジノの駐車場でレースをすることに戸惑い、不満を抱いていました。[12]
ワールドチャンピオンシップリーダーのカルロス・ロイテマンは、チームメイトのアラン・ジョーンズを抑えて予選ポールポジションを獲得した。オーストラリア出身のロイテマンは、年初にチームオーダーをめぐる対立があったため、アルゼンチン出身のロイテマンのタイトル獲得に協力するつもりはなかった。彼はレース後にF1を引退する予定であり、勝利を最優先に考えていたため、失うものは何もなかった。[13]グリッド3位はフェラーリのジル・ヴィルヌーヴ、ロイテマンのタイトルライバルであるネルソン・ピケが4位、ルノーのアラン・プロストが5位、マクラーレンのジョン・ワトソンが6位だった。
気温24℃（75℉）の乾燥したコンディションで、ジョーンズがスタートでリードを奪い、ロイテマンは第1コーナー手前でヴィルヌーヴ、プロスト、ジャコメリの後ろに回り、ピケは8位だった。ヴィルヌーヴが後方のドライバーたちを抑え、ジョーンズは圧倒的な勝利を手にした。プロストは3周目にヴィルヌーヴをオーバーテイクしたが、彼のルノーはジョーンズのウィリアムズほど速くはなかった。次のラップでラフィットがワトソンをオーバーテイクし、その後順位は安定し、ピケはロイテマンの後ろを走り、両者ともポイント圏外となった。17周目にピケは落ち着き払ったロイテマンをパスし、アンドレッティが続いた。ピケはワトソンを追いかけ、22周目に6位に浮上。ヴィルヌーヴが燃料噴射トラブルでピットストップしたため、一時的に5位となったが、その後ネルソンがアンドレッティに追い抜かれた。その少し後、ジャコメリの4位という有望な走りは、彼がコースアウトして9位でコースに復帰したために終わりを迎え、ピケは5位に戻ったが、ロイテマンがワトソンを抜いて6位になったことで、2人は同点になった（順位がこのままであれば、ピケが勝利でタイトルを獲得することになるが）。アンドレッティはリアサスペンションの破損でリタイアし、ピケは4位、ロイテマンは5位に上がった。その後すぐにプロストはタイヤ交換のためにピットインし、6位に落ちたが、同時にマンセルがロイテマンの前を通り、プロストが挽回するにつれてアルゼンチン人はさらに1つ順位を落とした。プロストは挽回して2位に上がったが、ロイテマンは挽回するジャコメリの後ろをドリフトし、ぱっとしない午後が続いた。ラフィットがタイヤ交換のためにピットインした際にピケは3位まで順位を上げたが、その後マンセルとジャコメリに抜かれ、最後の数周でジャコメリは3位に上がった。ジョーンズはプロスト、ジャコメリ、マンセル、ピケ、ラフィットを抑え、第1回シーザーズパレスグランプリで優勝した。
ロイテマンがポイント圏外となったため、ピケは5位でワールドチャンピオンシップの3つのタイトルのうちの最初のタイトルを獲得するのに十分でした。
結果と順位
グランプリ
採点システム
上位6名にポイントが付与されました。ドライバーズチャンピオンシップではベスト11ラウンドの結果が、コンストラクターズチャンピオンシップでは全ラウンドの結果がカウントされました。
11ポイント獲得圏内にランクインしたドライバーがいなかったため、今シーズンはドロップラウンドは適用されませんでした。ポイントは以下のシステムで付与されます。
| 位置 | 1位 | 2位 | 3位 | 4番目 | 5番目 | 6番目 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 人種 | 9 | 6 | 4 | 3 | 2 | 1 |
| 出典: [14] | ||||||
世界ドライバーズチャンピオンシップの順位
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世界コンストラクターズ選手権の順位
| ポス | コンストラクタ | 車 番号 | USW | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | ベル | 月曜 | 超能力 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | CPL | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | ウィリアムズ-フォード | 1 | 1 | 2 | 4 | 12 | レト | 2 | 7 | 17 | レト | 11 | 4 | 3 | 2 | レト | 1 | 95 |
| 2 | 2 | 1 | 2 | 3 | 1 | レト | 4 | 10 | 2 | レト | 5 | レト | 3 | 10 | 8 | |||
| 37 | 元 | |||||||||||||||||
| 2 | ブラバム-フォード | 5 | 3 | 12 | 1 | 1 | レト | レト | レト | 3 | レト | 1 | 3 | 2 | 6 | 5 | 5 | 61 |
| 6 | レト | レト | レト | 4 | レト | DNQ | レト | 9 | 5 | 4 | レト | 4 | レト | レト | レト | |||
| 3 | ルノー | 15 | レト | レト | 3 | レト | レト | レト | レト | 1 | レト | 2 | レト | 1 | 1 | レト | 2 | 54 |
| 16 | 8 | レト | 5 | 8 | DNQ | レト | 9 | 4 | 9 | 13 | 2 | レト | レト | レト | レト | |||
| 4 | タルボット・リジェ-マトラ | 25 | レト | 7 | DNQ | ノースカロライナ州 | レト | DNQ | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | レト | 44 |
| 26 | レト | 6 | レト | レト | 2 | 3 | 2 | レト | 3 | 3 | 1 | レト | レト | 1 | 6 | |||
| 5 | フェラーリ | 27 | レト | レト | レト | 7 | 4 | 1 | 1 | レト | レト | 10 | レト | レト | レト | 3 | DSQ | 34 |
| 28 | レト | レト | レト | 5 | 8 | 4 | 15 | 5 | レト | レト | 9 | レト | 5 | レト | 9 | |||
| 6 | マクラーレン-フォード | 7 | レト | 8 | レト | 10 | 7 | レト | 3 | 2 | 1 | 6 | 6 | レト | レト | 2 | 7 | 28 |
| 8 | レト | レト | 11 | 6 | レト | レト | レト | 11 | レト | レト | 8 | DNS | 7 | レト | 12 | |||
| 7 | ロータス-フォード | 11 | レト | 5 | 6 | WD | 5 | レト | 5 | 6 | DSQ | 7 | 7 | 5 | 4 | 6 | レト | 22 |
| 12 | レト | 11 | レト | WD | 3 | レト | 6 | 7 | DNQ | レト | レト | レト | レト | レト | 4 | |||
| 8 | アローズ-フォード | 29 | レト | 3 | 7 | 2 | レト | レト | レト | 14 | 10 | レト | レト | レト | レト | レト | 11 | 10 |
| 30 | DNQ | レト | 9 | DNQ | レト | レト | レト | DNQ | レト | 12 | レト | 7 | DNQ | DNQ | DNQ | |||
| 9 | アルファロメオ | 22 | 4 | レト | 8 | レト | 10 | レト | 8 | 8 | レト | 9 | レト | レト | レト | 7 | レト | 10 |
| 23 | レト | ノースカロライナ州 | 10 | レト | 9 | レト | 10 | 15 | レト | 15 | レト | レト | 8 | 4 | 3 | |||
| 10 | ティレル-フォード | 3 | 5 | ノースカロライナ州 | レト | レト | 6 | 5 | ノースカロライナ州 | 13 | 4 | 5 | DNQ | レト | レト | 12 | レト | 10 |
| 4 | DNQ | 13 | 13 | レト | 12 | レト | DNQ | 16 | レト | DNQ | レト | 9 | レト | 11 | 13 | |||
| 11 | エンサイン-フォード | 14 | レト | 4 | レト | 9 | 11 | 6 | 14 | レト | DNQ | ノースカロライナ州 | レト | 6 | レト | レト | ノースカロライナ州 | 5 |
| 12 | .svg/1280px-Flag_of_Hong_Kong_(1959%E2%80%931997).svg.png){kind=small} セオドア-フォード | 33 | 6 | 10 | レト | 11 | DNQ | 7 | 13 | 12 | 11 | 14 | レト | 8 | DNQ | 9 | レト | 1 |
| 13 | ATS -フォード | 9 | レト | DNQ | 12 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 6 | レト | レト | 10 | レト | レト | DNQ | 1 | |
| 10 | 13 | DNPQ | ||||||||||||||||
| — | マーチ-フォード | 17 | DNQ | DNQ | DNQ | レト | DNQ | DNPQ | 16 | レト | 7 | レト | 11 | レト | レト | 8 | DNQ | 0 |
| 18 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNPQ | ||||||||||||
| — | フィッティパルディ-フォード | 20 | レト | 9 | レト | レト | レト | DNQ | 12 | レト | レト | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | 0 | |
| 21 | 7 | レト | レト | DNQ | レト | DNQ | 11 | DNS | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | ||||
| — | オゼッラ-フォード | 31 | DNQ | DNQ | DNQ | レト | 13 | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 0 |
| 32 | レト | DNQ | DNQ | レト | レト | DNQ | DNQ | WD | 8 | 8 | 10 | レト | 9 | レト | レト | |||
| — | トールマン-ハート | 35 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | 10 | DNQ | DNQ | 0 | |||
| 36 | DNQ | DNQ | DNPQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | DNQ | レト | ||||||
| ポス | コンストラクタ | 車 番号 | USW | ブラジャー | アルゼンチン | SMR | ベル | 月曜 | 超能力 | フランス | 英国 | ドイツ | オーストラリア | ネッド | イタリア | できる | CPL | ポイント |
| 出典: [16] | ||||||||||||||||||
非選手権レース
1981年には、選手権外のF1レースが1回開催されました。当時のF1規則に準拠していなかったため、技術的にはフォーミュラ・リブレ・レースでした。世界選手権の一部ではなかったものの、 1981年の南アフリカグランプリには優秀なドライバーとマシンが集まり、ウィリアムズのカルロス・ロイテマンが優勝しました。
| レース名 | 回路 | 日付 | 優勝ドライバー | コンストラクタ | 報告 |
|---|---|---|---|---|---|
| 南アフリカグランプリ | キャラミ | 2月7日 | カルロス・ロイテマン | ウィリアムズ-フォード | 報告 |
注記
- ^ エキップ・バンコ・オクシデンタルチームは、1981年のスペイングランプリでウィリアムズワークスチームと並んでウィリアムズ車でレースに出場した最後のプライベーターチームとなったが、最終的には練習走行と予選の前に撤退した。
- ^ 土曜日のレース
- ^ シーザーズパレスグランプリは1981年のオリジナルのF1カレンダーには記載されていなかったが、10月4日に予定されていたがワトキンスグレンインターナショナルが直面していた財政難のためにキャンセルされたアメリカグランプリの代わりとして、10月17日にカレンダーに追加されることとなった。
- ^ ジャック・ヴィルヌーヴはジル・ヴィルヌーヴの兄弟です。 1995年のインディアナポリス500と1997年のフォーミュラワン世界チャンピオンのジャック・ヴィルヌーヴ（ジル・ヴィルヌーヴの息子）と混同しないでください。
参考文献
- ^ ab Diepraam, Mattijs; Muelas, Felix (2000年クリスマス). 「カウントされなかった1台」. 8W . Autosport . 2013年2月24日閲覧。
- ^ Mattijs Diepraam著「密猟者が猟場管理人に転向 - FOCAがいかにして新しいFIAになったか」8w.forix.com、web.archive.orgにアーカイブ
- ^ Hassett, Jason (2023年1月17日). 「F1のコンコルド協定解説 - Wheel Sports」. wheelsports.co . 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「Siegfried StohrのGuidarePilotare。個人、企業、団体向けの安全運転とスポーツ運転のコース」guidarepilotare.com。2017年3月2日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年3月2日閲覧。
- ^ 「F1史上最高のタイトル争い - パート4」. Autosport . 2017年7月11日. 2022年9月15日閲覧。
- ^ リチャーズ、ジャイルズ (2022年3月31日). 「ラスベガス、2023年にアメリカで3番目のF1グランプリ開催地へ」.ガーディアン. 2022年9月15日閲覧。
- ^ abcde 「1963年以降のF1の安全性向上」AtlasF1 . 2024年2月5日閲覧。
- ^ abcde Steven de Groote (2009年1月1日). 「F1 ルールと統計 1980-1989」. F1Technical . 2024年2月5日閲覧。
- ^ 「エンジンルールの変遷」 。 2024年2月5日閲覧。
- ^ 「ワトキンス・グレンのエグゼクティブ・ディレクターは、職員が…と発言 - UPIアーカイブ」UPI 。 2024年1月4日閲覧。
- ^ 「ニキ・ラウダの1982年のカムバック」www.mclaren.com . 2024年1月4日閲覧。
- ^ モーゼス、サム. 「Gears And Loathing In Las Vegas」. Sports Illustrated Vault | SI.com . 2024年1月4日閲覧。
- ^ リチャーズ、ジャイルズ (2023年11月18日). 「『ちょっとしたパーティーをしました』：アラン・ジョーンズがラスベガスでのF1の成功を振り返る」.オブザーバー. ISSN 0029-7712 . 2024年1月4日閲覧。
- ^ “World Championship points systems”. 8W . Forix. 2019年1月18日. 2019年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年12月21日閲覧。
- ^ “1981 Driver Standings”. formula1.com . 2024年1月23日閲覧。
- ^ “1981年コンストラクターズランキング”. formula1.com . 2024年1月23日閲覧。
外部リンク
- 1981年のF1レビュー
