フェラーリ F310

フェラーリ F310フェラーリ F310B
国立自動車博物館に展示されているF310
カテゴリーフォーミュラワン
コンストラクタースクーデリア・フェラーリ
デザイナージョン・バーナード（F310テクニカルディレクター）、ロス・ブラウン（F310Bテクニカルディレクター） 、グスタフ・ブルナー（F310チーフデザイナー）、ロリー・バーン（F310Bチーフデザイナー） 、アルド・コスタ（シャシーデザイン責任者） 、ウィレム・トート（空力責任者）、トニー・タイラー（F310チーフエアロダイナミクス担当） 、ニコロ・ペトルッチ（F310Bチーフエアロダイナミクス担当）、パオロ・マルティネッリ（エンジンテクニカルディレクター）、後藤修（チーフエンジンデザイナー）
先代412 T2
後継F300
技術仕様
シャーシカーボンファイバーとハニカムの複合構造
サスペンション（フロント）独立プッシュロッド作動
サスペンション（リア）独立プッシュロッド作動
全長4355mm (171.5インチ)
全幅1995mm (78.5インチ)
全高970mm (38.2インチ)
ホイールベース2900mm (114.2インチ)
エンジン1996年：フェラーリ ティーポ046 75度V10エンジン。 1997年：フェラーリ ティーポ046/2 75度V10エンジン
トランスミッションフェラーリ横置きシーケンシャルセミオートマチックパドルシフト1996年：6速 1997年：7速
出力715馬力 @ 15,550rpm [ 1 ]
燃料シェル
タイヤグッドイヤー
競技の歴史
著名な参加者スクーデリア フェラーリスクーデリア フェラーリ マルボロ(1997)
著名なドライバー1./5.ミハエル・シューマッハ2./6.エディ・アーバインドイツイギリス
デビュー
初優勝
最後の勝利
レース勝利表彰台ポールポジションフリーラップ
3382275
コンストラクターズ選手権0
ドライバーズチャンピオンシップ0

フェラーリF310とその発展型であるF310Bは、フェラーリチームが1996年と1997年のシーズンに使用したF1レーシングカーです。両年とも、ジャン・アレジに代わってベネトンに移籍したミハエル・シューマッハと、ゲルハルト・ベルガーに代わってエディ・アーバインが運転しました

これは、1973 年の312B3以来、シェル燃料で走行する最初のフェラーリ F1 カーでした。

F310

フェラーリ博物館のF310

F310はトップを走るマシンであることを証明しましたが、1996年にウィリアムズFW18が圧倒的な強さを見せた圧倒的なスピードと優れた信頼性を備えていませんでした。シューマッハは3回のグランプリ優勝を果たしましたが、F310の欠点は、アーバインの8回連続リタイア（そのほとんどが機械的な問題によるもの）と3回連続のダブルリタイアによって露呈しました。シューマッハはシーズンの目標について現実的な見方をしており、1997年にタイトルに挑戦する前に数レース勝利したいと述べました。開発もまた困難を極め、構造的な問題を解決するため、シーズン序盤は1995年マシンのパーツを使用しなければなりませんでした。[ 2 ]

この車は、当時より一般的だったV10エンジン形式を採用した最初のフェラーリF1マシンとして注目された。なぜなら、V10エンジンはパワーと燃費のバランスが最も優れていたからである。V12はパワフルだが燃費が悪く、V8はV10のような直線速度がなかった。F310という名前は、3リッター、10気筒（V10 ）のエンジンタイプを指し、1966年から1980年までのフェラーリのF1マシン（ 312、312B、312T）に使用されていた命名法と一致しており、2006年のフェラーリ248に使用されたものと似ている。このエンジンは310とも呼ばれた。このエンジンは、元ホンダ技術者の後藤修によって設計された。[ 3 ]

フェラーリは、1996年シーズン前半に低いノーズコンセプトを維持した最後のチームでした（上）。しかし、カナダグランプリ後には高いノーズを導入しました（下）。

当初、1996年の参戦車の中で低いノーズセクションを持つのはF310のみであり、他のチームは1990年のティレル019で初めて採用された、より空力効率の高いハイノーズに切り替えていた。コックピットサイドを高くしたのは冷却と空力性能の向上を狙ったものだが、実際には逆効果だった。しかし、チーフデザイナーのジョン・バーナードは当初からハイノーズを設計する意向を表明しており、F310は世界選手権優勝を最終目標とした継続プロジェクトになると語っていた。最終的に、カナダグランプリ以降はハイノーズが恒久的に採用された。F310はダッシュボードの計器がステアリングホイールに取り付けられた初のF1マシンとなった。[ 4 ] 2012年のインタビューで、アーバインはF310に良い思い出はなく、「ひどい車」「ガラクタ」「ほとんど運転できない」と呼んだ。ジョン・バーナードも同様に、この車は「あまり良くなかった」と認めた。[ 5 ]シューマッハ自身も、数年後にF310を振り返り、「パラシュート」と呼んだ。[ 6 ]

F310B

ミハエル・シューマッハは1997年のドイツグランプリでF310Bを駆り2位を獲得しました

バーナードの後任としてロリー・バーンとロス・ブラウンが雇用され（バーナードは1997年シーズン半ばに、ジャン・トッドが設計事務所を含むチーム全体をイタリアに戻すことを決定した後、チームを去ったが、バーナードは個人的な理由からイタリアへの移転を望まなかったため、フェラーリはイギリスに拠点を置くフェラーリの設計事務所であるフェラーリ・デザイン・アンド・デベロップメントをバーナードに売却した）、彼らは1999年から2004年まで6年連続でコンストラクターズ・チャンピオンシップを獲得することになるドリームチームの一員となり、F310をF310Bのベースとして使い、形状や機械を改良して、5度の優勝を果たした車となった。[ 7 ]

F310Bは前モデルよりも性能が向上し、信頼性も大幅に向上しましたが、車体前部の安定性に問題がありました。ブラウンとバーンがチームに加入した直後に導入された新しいフロントウイングアセンブリにより、このパッケージは改善されました。[ 8 ]

いずれにせよ、2度のチャンピオンに輝いたミハエル・シューマッハは、1995年に「1996年には3つのグランプリで優勝し、1997年にはチャンピオンシップに挑戦する」と約束し、最終戦まで挑戦を続けた。しかし、タイトル挑戦者ジャック・ヴィルヌーヴの猛攻を抑えることはできなかった。シューマッハはポジションを守ろうとしたが、結局グラベルに飛び込み、リタイア、そして1997年シーズンの成績から失格となった。それでもチームはコンストラクターズポイントを維持した。[ 9 ]

合計で、F310 と F310B は 8 回のグランプリ優勝、22 回の表彰台登壇、7 回のポールポジションと 172 ポイントを獲得しました。

スポンサーシップとカラーリング

以前は、マールボロがチームの主要スポンサーでした。1997年にチームのタイトルスポンサーになるまでは。フェラーリは、両シーズンともフランス、イギリス、ドイツのグランプリを除き、「マールボロ」のロゴを使用していました

その他

F310は、ビデオゲーム「F1 2013」ではクラシックカーの1台として、また「フォーミュラ1 97」では 登場します

F1の完全な結果

（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）

年式 シャーシ エンジン タイヤ ドライバー 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 ポイント WCC
1996F310 フェラーリ ティーポ046 V10GオーストラリアブラジルアルゼンチンユーロSMR月スペイン語カナダフランス語イギリスドイツフンベルイタリアポーランド日本702位
ミハエル・シューマッハ後退 3 後退 2 2後退1後退 DNS後退 4 91 13 2
エディ・アーバイン3 7 5 後退 4 7 後退 後退 後退 後退 後退 後退 後退 後退 5 後退
1997F310B フェラーリ ティーポ046/2 V10GオーストラリアブラジルアルゼンチンSMR月スペイン語カナダフランス語イギリスドイツフンベルイタリア中古車ラックス日本ユーロ1022位
ミハエル・シューマッハ2 5 後退 2 14 11後退2 41 6 6 後退 1 後退
エディ・アーバイン後退 16 2 3 3 12 後退 3 後退 後退 9 10 8 後退 後退 3 5

参考文献

  1. ^ 「フェラーリ F310 (1996)」 www.ferrari.com 2020年11月17日閲覧
  2. ^ 「フェラーリへのプレッシャー（再び）」 www.grandprix.com . 2020年2月4日閲覧。
  3. ^ 「フェラーリ F310」www.f1technical.net . 2020年2月4日閲覧。
  4. ^ 「テック・チューズデー：ミハエル・シューマッハ初のフェラーリ優勝者の秘密」 www.formula1.com . 2020年7月14日閲覧。
  5. ^ Smit, Dylan (2019年1月4日). 「シューミの闘い - 1996年式フェラーリF310」 . DriveTribe . 2022年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年2月4日閲覧。
  6. ^ Hoare, Callum (2019年1月3日). 「ミハエル・シューマッハ：F1の伝説、事故前の最後のインタビューが50歳の誕生日に公開」 Express.co.uk . 2020年2月4日閲覧。
  7. ^ 「フェラーリ特集：シューマッハとトッドがスクーデリアをいかに変革したか」 www.motorsport.com . 2020年2月4日閲覧。
  8. ^ “1997 Ferrari F310B” . audrainautomuseum.org . 2017年9月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。2020年2月4日閲覧。
  9. ^ 「BBCニュース | ヨーロッパ | シューマッハ、チャンピオンシップ準優勝で敗退」 news.bbc.co.uk . 2020年2月4日閲覧。
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F310に関連するメディアがあります
ウィキメディア・コモンズには、フェラーリ F310Bに関連するメディアがあります。
「 https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Ferrari_F310&oldid=1323066354#F310B」より取得