フェラーリ 246 P
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| カテゴリ | フォーミュラワン フォーミュラツー | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| コンストラクタ | フェラーリ | ||||||||
| デザイナー | ヴィットリオ・ヤーノ(テクニカル・ディレクター) カルロ・キティ(チーフ・デザイナー) | ||||||||
| 前任者 | 246 F1 | ||||||||
| 後継 | 156 | ||||||||
| 技術仕様 | |||||||||
| シャーシ | スチール スペースフレーム | ||||||||
| サスペンション（フロント） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー。 | ||||||||
| サスペンション（リア） | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、同軸テレスコピックダンパー。 | ||||||||
| 車軸トラック | フロント: 1,220 mm (48 インチ) リア: 1,190 mm (47 インチ) | ||||||||
| ホイールベース | 2,320 mm（91インチ） | ||||||||
| エンジン | ディーノ タイプ 171、2,417.33 cc (147.5 cu in)、65° V6、自然吸気、 ミッドエンジン、縦置き | ||||||||
| 伝染 ; 感染 | フェラーリ543 5速マニュアル | ||||||||
| 重さ | 452 kg (996 ポンド) | ||||||||
| 燃料 | シェル | ||||||||
| タイヤ | ダンロップ | ||||||||
| 競技歴 | |||||||||
| 注目の参加者 | スクーデリア・フェラーリ | ||||||||
| 著名なドライバー |  リッチー・ギンザー | ||||||||
| デビュー | 1960年モナコグランプリ | ||||||||
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| コンストラクターズ選手権 | 0 | ||||||||
| ドライバーズチャンピオンシップ | 0 | ||||||||
フェラーリ246P F1は、 1960年にフェラーリが使用したF1レースカーのプロトタイプでした。[1]これはフェラーリの最初のミッドエンジン車でした。[2]
発達
1959年のフェラーリ246の期待外れの出来と、クーパーとロータスの継続的な台頭により、エンツォ・フェラーリはついにリアエンジン車の未来を確信した。246Pは、カルロ・キティ率いるチームによって秘密裏に開発された。リアヘビーな重量配分を解決した後、1960年のモナコグランプリでデビューを果たし、70周目にデファレンシャルの故障でリタイアしたものの、6位に入った。
156 F2
1961年に施行予定だった1.5リッターエンジンの改良型V6エンジン開発用マシンとして、246Pは投入され、既存のF2クラスに参戦することになった。世界選手権には1960年のイタリアグランプリに一度だけ出場し、5位に終わったが、F2ソリチュードグランプリでは優勝を果たした。[3]
技術データ
| 技術データ | 246 P F1 | 156 F2 0008 |
|---|---|---|
| エンジン： | ミッドマウント65°6気筒Vエンジン | |
| シリンダー： | 2417.3 cm³ | 1476.6 cm³ |
| ボア×ストローク: | 85 x 71 mm | 73 x 58.8 mm |
| 圧縮: | 10.0:1 | 9.8:1 |
| 最大出力（rpm）: | 8,600 rpmで263馬力 | 9,200 rpmで185馬力 |
| バルブ制御: | シリンダーバンクあたりダブルオーバーヘッドカムシャフト、シリンダーあたり2バルブ | |
| キャブレター： | 3 ウェーバー 42 DCN | 3 ウェーバー 38 DCN |
| ギアボックス: | 5速マニュアル | |
| サスペンションフロント： | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、テレスコピックダンパー、アンチロールバー | |
| サスペンションリア： | ダブルウィッシュボーン、コイルスプリング、同軸テレスコピックダンパー | |
| ブレーキ： | ドラムブレーキ | |
| シャーシ＆ボディ： | 鋼管 | |
| ホイールベース: | 232センチメートル | |
| 乾燥重量: | 452キロ | |
| 乾燥速度: | 時速280キロ | 時速250キロ |
F1世界選手権の完全な結果
（キー）（太字はポールポジション、斜体は最速ラップ）
| 年 | 応募者 | エンジン | タイヤ | ドライバー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | ポイント | WCC |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1960 | スクーデリア・フェラーリ | フェラーリ171 2.4 V6 | D | アルゼンチン | 月曜 | 500 | ネッド | ベル | フランス | 英国 | ポー | イタリア | アメリカ合衆国 | 26 (27)* | 3位* | |
| リッチー・ギンザー | 6 | |||||||||||||||
| フェラーリ1.5 V6 | ヴォルフガング・フォン・トリップス | 5 |
*フェラーリ246の獲得ポイントを含む
参考文献
- スモール、スティーブ（2000年）『グランプリ名鑑』（第3版）トラベル・パブリッシング、ISBN 1-902-00746-8。
- ^ 「フェラーリ 246P」. statsf1.com . 2016年10月15日閲覧。
- ^ “Ferrari 246 P F1”. formula1.ferrari.com . 2019年9月5日閲覧。
- ^ 「フェラーリ初のリアエンジン車」. 8w.forix.com . 2022年10月13日閲覧。
外部リンク
- フェラーリ 246 P F1：フェラーリの歴史
- フェラーリ 156 F2：フェラーリの歴史
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