2013年ル・マン24時間レース

2013ル・マン24時間レース
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サーキット・ド・ラ・サルトのコースレイアウト
レースで優勝した2号車アウディR18 e-tron quattro

第81回ル・マン24時間レース（フランス語：81 e 24 Heures du Mans）は、2013年6月19日から23日まで、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、3人1組のチームがル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランドツーリング耐久カーでエントリーする24時間の自動車耐久レースイベントである。 1923年以来、フランス西部自動車クラブ（ACO）が主催し、81回目の開催となった。このレースは、 2013年のFIA世界耐久選手権の第3戦にしてプレミアラウンドであり、レースには56台がエントリーし、32台が選手権を争った。テストデーはレースの2週間前の6月9日に開催された。約24万5千人の観客がイベントに参加した。

レースは、デンマークのトム・クリステンセン、イギリスのアラン・マクニッシュ、フランスのロイック・デュバルが乗るアウディR18 e-tron quattroが最後の248周をリードした後、優勝し、 2000年大会で初勝利を挙げて以来、メーカー12回目のル・マン優勝を果たした。クリステンセンにとっては9回目の勝利、マクニッシュにとっては3回目、デュバルにとっては初の勝利となった。ポールポジションからスタートしたこの車は、スタートでアンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエの姉妹車1号車アウディにリードを奪われた。ロッテラーとトレルイエは、ピットストップローテーション中にアンソニー・デビッドソン、ステファン・サラザン、セバスチャン・ブエミのトヨタTS030ハイブリッドとポジションを入れ替え、7時間目にクランクシャフトポジションセンサーの不具合でピットレーンに戻された。ブエミ、デビッドソン、サラザンが2位でフィニッシュし、別のアウディのルーカス・ディ・グラッシ、マルク・ジェネ、オリバー・ジャービスが表彰台を獲得した。

ル・マン・プロトタイプ2（LMP2）カテゴリーは、ベルトラン・バゲット、マーティン・プラウマン、リカルド・ゴンザレス組のオーク・レーシング ・モーガン車が、アレックス・ブランドル、デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン、オリヴィエ・プラ組の姉妹車に1周差をつけて優勝した。同クラスの表彰台は、ミハエル・クルム、ヤン・マーデンボロー、ルーカス・オルドニェス組のグリーブス・モータースポーツのザイテックZ11SNが占めた。ロマン・デュマ、マルク・リーブ、リヒャルト・リーツ組のポルシェ・マンタイ・レーシング991 RSRの1台がル・マン・グランドツーリング・プロフェッショナル（LMGTE Pro）クラスで優勝、イェルク・ベルクマイスター、ティモ・ベルンハルト、パトリック・ピレ組の姉妹車91号車が2位となった。ポルシェはまた、レイモンド・ナラック、クリストフ・ブーレ、ジャン＝カール・ヴェルネ組のIMSAパフォーマンス・マットムート76号車でル・マン・グランドツーリング・アマチュア（LMGTE Am）部門でも優勝し、ル・マンにおいて同ブランド通算100回目のクラス優勝を果たした。

この結果、クリステンセン、マクニッシュ、デュバルの3人は94ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップのトップに躍り出た。レース前はチャンピオンシップをリードしていたロッテラー、ファスラー、トレルイエは2位に後退。一方、デビッドソン、サラザン、ブエミは3人が2位に入ったことで3位を維持した。ディ・グラッシ、ジェネ、ジャービスは6位から4位に浮上し、アレクサンダー・ブルツとニコラ・ラピエールの2人がトップ5を占めた。アウディは102ポイントを獲得し、シーズン残り5戦でマニュファクチャラーズチャンピオンシップにおけるトヨタとのリードを35ポイントに広げた。

背景

2013年のル・マン24時間レースは、2013年のモーターレースカレンダーを調和させるために、モータースポーツの世界統括団体である国際自動車連盟（FIA）から要請があった1週間前に繰り上げられた。 [1]これはこのイベントの81回目の年間大会であり、[2] 2013年のFIA世界耐久選手権の8つの自動車耐久レースのうちの3回目でもあった。[3]レース開始時点で、アウディ・スポーツ・チーム・ヨーストのドライバー、アンドレ・ロッテラー、マルセル・ファスラー、ブノワ・トレルイエは44ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードし、2位のチームメイト、アラン・マクニッシュ、トム・クリステンセン、ロイック・デュバルに1ポイント差をつけていた。トヨタのアンソニー・デビッドソン、ステファン・サラザン、セバスチャン・ブエミは27ポイントで3位だった。レベリオン・レーシングのニール・ジャニ、ニコ・プロスト、ニック・ハイドフェルドは20ポイントで4位、チームメイトのアンドレア・ベリッキ、マティアス・ベッシェ、チェン・コンフーは16ポイントで5位だった。[4]マニュファクチャラーズ・チャンピオンシップでは、アウディ（51ポイント）がライバルのトヨタに20ポイントの差をつけてリードした。[4]

パフォーマンスバランスの変更

FIA耐久委員会は、4つのカテゴリーのうち3つのカテゴリーで性能バランスを変更し、クラス間の均衡を図りました。ハイブリッド車および非ハイブリッド車のガソリンエンジン搭載LMP1（ル・マン・プロトタイプ1）全車に、燃費向上のため燃料タンクが3リットル（0.66英ガロン、0.79米ガロン）追加されました。これにより、トヨタTS030ハイブリッドは76リットル（17英ガロン、20米ガロン）の燃料タンクで走行可能となり、レベリオン・レーシングのローラB12/60とストラッカ・レーシングの HPD ARX-03cは80リットル（18英ガロン、21米ガロン）の燃料タンクを搭載しました。[5]ポルシェは、ル・マン・グランドツーリング耐久プロフェッショナル（LMGTE Pro）およびル・マン・グランドツーリング耐久アマチュア（LMGTE Am）クラスのエンジンの吸気口に0.3mm（0.012インチ）大きいエアリストリクターを取り付けることで性能向上を実現した。アストンマーティンは、LMGTE Pro Vantageに10kg（22ポンド）のバラストを追加し、シボレー・コルベットC6.Rは25kg（55ポンド）の軽量化を実現した。フェラーリ458イタリアGT2とSRTバイパーGTS-Rは性能に変更はなかった。[6]

エントリー

自動車団体であるオートモービル・クラブ・ド・ル・エスト（ACO）は、ル・マン24時間レースへの招待を56台に与えた。エントリーはLMP1、LMP2（ル・マン・プロトタイプ2）、LMGTE Pro、LMGTE Amの各カテゴリーに分けられた。1月16日のエントリー締め切りまでに、ACOには71件の申し込みがあった。[7]

自動エントリ

前回のル・マン24時間レースでクラス優勝したチーム、またはアメリカン・ル・マン・シリーズ（ALMS）、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS） 、プチ・ル・マンなど、ル・マンを拠点とするシリーズやイベントで優勝したチームは、自動エントリーを獲得した。また、特定のシリーズでは、2位に入ったチームにも自動エントリーが認められた。FIA世界耐久選手権（WEC）のミシュラン・エナジー・エンデュランス・チャレンジの優勝者にもエントリーが認められた。ELMSのフォーミュラ・ル・マン・カテゴリーの優勝者には最終エントリーが認められ、優勝者はLMP2への招待を受けた。[8] ALMSまたはプチ・ル・マンの優勝者には、今回初めて自動エントリーが認められなかった。その代わりに、ALMSにはル・マンへの参加を希望するチームにシリーズから授与される「アットラージ」エントリーが3つ与えられた。[9]自動エントリーが認められたため、チームは前年から翌年にかけて車両を変更することはできたが、カテゴリーの変更は認められなかった。しかし、2つのGTEカテゴリーへの自動招待は、これらのチームが選択したドライバーラインナップに基づいて、2つのカテゴリー間で入れ替えられる可能性があります。[8]

2012年11月14日、ACOは自動エントリーリストを発表しました。JMBレーシングとコンクエストレーシングは、2013年シーズン中にどのシリーズにも出場しなかったため、自動招待を辞退しました。[8]

2013年ル・マン24時間レースへの自動エントリー
入力理由LMP1LMP2LMGTEプロLMGTE Am
ル・マン24時間レースで優勝ドイツ アウディスポーツチームヨーストアメリカ合衆国 スターワークス・モータースポーツイタリア AFコルセフランス ラルブルコンペティション
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ1位フランスTDSレーシングのティリエイギリスJMWモータースポーツフランス IMSAパフォーマンスマット
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ2位フランス オークレーシングモナコ JMBレーシングイタリア AFコルセ
アメリカン・ル・マン・シリーズの一般エントリーアメリカ合衆国 レベル5モータースポーツ
アメリカ合衆国 コンクエストレーシング		アメリカ合衆国 エクストリームスピードモータースポーツ
FIA WECミシュラングリーンXチャレンジで優勝ドイツ アウディスポーツチームヨーストイタリア AFコルセ
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ FLM部門 1位ベルギー ブーツェン・ジニオン・レーシング
出典: [8]

エントリーリスト

WECとELMSへのエントリー発表と合わせて、ACOは2月1日、パリのユーロサイト・ジョルジュ・サンクで行われた記者会見で、エントリー全車56台と予備車10台を発表した。WECからの保証エントリー32台に加え、ELMSから10台、ALMSから8台がエントリーし、残りはル・マンのみに参戦する1回限りのエントリーとなった。[10]

ガレージ56

ACOは2012年のレースで開始されたガレージ56のコンセプトを継続した。ガレージ56は、ル・マン24時間レースの過酷な条件を利用して新技術をテストする、56番目のレースエントリーを可能にする。ACOは2012年に、スイスで開発されたGreenGT車両が2013年大会のガレージ56エントリーを許可されたと発表した。[11] GreenGT LMP-H2は、オープントップのル・マン・プロトタイプスタイルのボディ内で水素 燃料電池を使用して電気モーターを駆動する。 [11]レースの3週間前、GreenGTは水素燃料電池システムの複雑な微調整を完了する時間がないことを理由にエントリーを撤回した。56番目のガレージには予備の車がなかった。[12]

準備金

ACOは当初、LMP2とLMGTE両カテゴリーに限定して10台のリザーブマシンを指名した。[10] エクストリーム・スピード・モータースポーツは、ALMSのP2カテゴリーへの出場変更が遅れたことを受け、3月1日にフェラーリ458イタリアGT2の参戦を取りやめた。これにより、98号車アストンマーティン・レーシング・ヴァンテージがレース参戦に昇格し、この車はLMGTE AmクラスからLMGTE Proクラスに移されたため、参戦するアストンマーティンは5台となった。 [13] 2週間後、セバスチャン・ローブ・レーシングは財政難を理由にオレカ03 -ニッサンの参戦を取りやめたため、34号車レース・パフォーマンス・オレカ -ジャッドがリザーブマシンから昇格した。[14]ル・マンとFIA WECのLMP2カテゴリーのディフェンディングチャンピオンである スターワークス・モータースポーツは、スポンサーからの資金不足のため4月9日にHPDホンダのエントリーを撤回し、モランド・レーシングのモーガン・ジャッドを起用した。[15]

10日後、ガルフ・レーシング・ミドル・イーストはローラ・ニッサンB12/80の2台目を撤退させ、DKRエンジニアリングのローラ・ジャッドが代わりにエントリーした。[16] 5月21日、ACOは改訂されたエントリーリストを発表し、エクストリーム・スピード・モータースポーツのフェラーリ458イタリア、セバスチャン・ローブ・レーシングのオレカ03・ニッサン、スターワークス・モータースポーツのHPD・ホンダ、ガルフ・レーシング・ミドル・イーストのローラ・ニッサンB12/80がル・マン24時間レースから撤退したことを確認した。[17] 6月1日、グリーンGTテクノロジーズはガレージ56のエントリー撤退を発表し、プロスピード・コンペティションのLMGTE Amポルシェ911 GT3 RSRが代わりにエントリーすると発表した。[18]イベント開始時点で、レースに昇格していないリザーブエントリーは1台のみだった。[19]

テストと練習

テストデーはレースの2週間前の6月9日に開催され、レースに出場する全ドライバーは2回のセッションに分けられた8時間の走行時間に参加することが求められた。[20] 56台すべてのエントリーに加え、 2014年タイヤテストのためにマルコ・ボナノミが運転する4台目のアウディR18 e-tron quattro、ポール＝ルー・シャタンとトリスタン・ゴメンディのシグナテック・アルピーヌA450、スコット・タッカーがテストしたスペアのレベル5モータースポーツHPD ARX-03bが参加した。チーム・エンデュランス・チャレンジからル・マン・プロトタイプ・チャレンジに出場した2台のオレカFLM09も参加した。[21]日中は雨天となり、第2セッション終了時にアウディの2号車に乗るデュバルが3分22.583秒のラップで最速タイムを記録した。姉妹車のNo.3エントリーのルーカス・ディ・グラッシが2位に続き、ロッテラーが3位に入り、アウディがトップ3を独占した。トヨタは4位と6位に入り、ベストタイムはサラザンとアレクサンダー・ヴルツで、ボナノミのアウディがその間に挟まれた。[22]最初のセッション中、デュバルは未確認物体がフロントガラスに当たったことに気を取られ、テルトル・ルージュ・コーナーのコース脇の壁にNo.2の車を激しく損傷した。[21] [22]オリビエ・プラのオーク・レーシング・モーガン・ニッサンは、第2セッション終盤に3分38秒801を記録し、LMP2カーで最速となり、ネルソン・パンチアティチのシグナテック・アルピーヌよりも0.8秒速かった。 [22] LMGTE Proはアストンマーティン・レーシングのピーター・ダンブレックがトップに立ち、ジェイミー・キャンベル・ワルターもLMGTE Amでブランドの首位に貢献した。[22]ミュルザンヌコーナーの右側でクローン・レーシングのトレーシー・クローンがクラッシュし、同じコーナーを出るAFコルセのジャンカルロ・フィジケラとポルシェカーブでロータスのドミニク・クライハマーがクラッシュしたため、両セッションでストップが生じた。[21]

テスト日の2日後、アウディとシグナテック・アルピーヌは、午前と午後にそれぞれ30分間の練習セッションを2回、雨天の中、より短い常設のブガッティ・サーキットで開催し、レース前に車の部品が効率的に機能することを確認した。[23]公式練習は6月19日に行われ、56台の車が4時間走行した。[20]午後早くにル・マンに土砂降りの雨が降ったが、練習開始前には小降りになり、セッション中に路面は乾いたが、途中で小雨が戻り、数台の車がスピンした。[24]アウディは再びスタートからリードし、トレルイエの1号車がベンチマークタイムを記録したが、デュバルが3分25.514秒のラップで最速となった。[25] マリノ・フランキッティのレベル5モータースポーツ33号車は、アレックス・ブランドルのオーク・レーシング・モーガン24号車がトップに立つまでLMP2の序盤のペースセッターだったが、ベルトラン・バゲットの姉妹車である35号車が3分42秒813のラップで最速だった。[24]彼は、マキシム・マルタンのTDSレーシング・オレカ46号車ティリエよりも1秒速かった。[25]セッション開始から1時間後、エリック・ルクスがグリーブス・モータースポーツの41号車をミュルザンヌの2番目のシケイン進入時にバリアに激しく衝突させ、セッションはコース上の破片のために中止された。[24]ルクスは無傷だった。[26] LMGTE Proクラスのトップは絶えず入れ替わり、リチャード・リーツの91号車ポルシェ911 RSRが最速で、小林可夢偉の71号車AFコルセ・フェラーリが0.2秒遅れて2位となった。[25] クリスチャン・ポールセンの95号車アストンマーティンはLMGTE Amカテゴリーで最速だった。[24] [25]クローンはダウンヒルのダンロップ・エッセで高速事故に遭い、車は約20フィート（6.1メートル）空中に打ち上げられて砂利道に着地し、バリアに大きな損傷があったためプラクティスは早期に終了した。[24]

予選

今週最初のドライセッションは水曜日の夜に行われ、各チームの最速ドライバーによるファステストラップタイムでレースのスタート順が決定した。[20] [27]アウディは再び序盤からリードし、デュバルは序盤に3分23.169秒を記録し、その後3分22.349秒まで短縮した。[n 1] [27]このラップはセッションの残り時間で更新されず、2号車が暫定ポールポジションを獲得した。[29] マルク・ジェネの姉妹車である3号車が2位、ロッテラーの1号車が3位となった。[30]トヨタの2台は、中嶋一貴とブエミがドライバーとなり、テストデーと同じ4位と6位となったが、前者は予選序盤に2位となり、駆動系のトラブルによりアルナージュ・コーナーでトヨタ8号車のセッションが短縮された。[29]彼らには、首位のLMP1プライベーターである12号車レベリオンが差をつけた。[30] ジョン・マーティンの26号車Gドライブ・オレカは、LMP2で唯一3分40秒を切るラップを記録し、クラス最速の3分39.535秒を記録した。これはフランク・マイユーの43号車モランド・レーシング・モーガン・ニッサンとブランドルの24号車オーク・レーシングに先行したものだった。[30] ピエール・ティリエは、ミュルザンヌの2番目のシケインで大事故に遭い、コース脇のバリアをへこませ、修理が間に合わなかったためセッションを15分早く終了した。[29] LMGTEのプロ部門は、上位4位のうち3位を占めたアストンマーティンが優勢となり、フレデリック・マコヴィッキの99号車がベストタイムを記録し、トップ7の差は1秒未満だった。[29] アラン・シモンセ​​ンはアストンマーティンをLMGTE Amで最速に導き、パオロ・ルベルティの88号車プロトン・ポルシェを僅差で上回った。[27] [29]

第2号車のアウディR18 e-tron quattroは、最初の予選セッションでロイック・デュバルの手によってポールポジションを獲得しました。

木曜日の最初の予選セッションは、開始の数分前に短時間の集中豪雨が降ったため、路面が冠水した。[31]路面状況は乾くにつれて徐々に改善したが、すべてのラップタイムは水曜日の夜よりも遅くなった。[32]セッションの総合ベストラップタイムは、デビッドソンのトヨタ7号車で3分42.507秒となり、アウディで最速はディ・グラッシの3号車だった。ファスラーの2台目のアウディは3番手、プライベーターチームで最速は4位の12号車レベリオンだった。デビッドソンのトヨタ8号車がトップ5に入った。[32] LMP2クラスでは、ジョン・マーティンが26号車G-Driveで首位をキープし、トム・キンバー＝スミスが修理後初の周回でグリーブス・モータースポーツのザイテック・ニッサン41号車を駆り、セッション中にクラス2位、暫定総合19位となった。姉妹車のグリーブス42号車はヤン・マーデンボローの手で3位となった。[32]マット・ダウンズのブーツェン・ジニオン・オレカ・ニッサン40号車は、インディアナポリス・コーナー進入時にフロントがイン側のバリアに激しく衝突した。ダウンズに怪我はなかったが、壁の修理がセッション後までかかったため予選は早く終了した。[31] [32] LMGTEプロクラスはヤン・マグヌッセンの73号車シボレー・コルベットC6.Rがトップとなり、LMGTEアマクラスはスチュアート・ホールの96号車アストンマーティンがトップとなり、チームメイトのポールセンが2位となった。[32]

2回目の予選セッションの中断により、3回目のセッションは30分延長され、チームがサーキットでより多くの時間を過ごせるようにした。[33]路面は引き続き濡れていたが、路面グリップが向上し続けたため、残り20分の時点でラップタイムの向上が見込めるほど十分に乾いた。[34] [35]セッション中は2回の中断により走行時間が短縮された。1回目は、 IMSAパフォーマンス・マットムートの77号車クリストフ・ブーレが最初のミュルザンヌシケインで壁に衝突し、左前輪を外したことで10分間の中断となった。2回目の赤旗の原因となったのは、ストラッカ・レーシングHPD ARX-03cの21号車ジョニー・ケインがバリアを激しく叩き、2番目のミュルザンヌシケインで破片を散らかしたためである。[35]ロッテラーとチームメイトのディ・グラッシは、サーキットの湿った部分に引っかかってしまい、水曜日の夜にデュバルのタイムを奪うことができなかった。2号車はポールポジションからスタートし、2002年大会以来初めてアウディがル・マンのグリッドでトップ3を独占した。[34]トヨタはアウディに挑戦することはできなかったが、サラザンは予選の最後の数秒で8号車のベストラップを更新して4位からスタートし、中嶋の姉妹車である7号車は5位で予選を通過した。ヤニの12号車レベリオン・ローラは、プライベーターとして最高位の総合6位となった。[34] [36]

LMP2クラスは、ジョン・マーティンのラップにより、予選1回目からGドライブがリードを続け、プラのオーク・レーシング・モーガン24号車が晴天の中ハードプッシュし、セッション終了時に3分38.621秒を記録してこのカテゴリーのポールポジションを獲得した。このマシンは、2位からスタートしたG​​ドライブ・オレカ26号車よりも1秒速かった。[36] オリバー・ターベイは、イオタ・スポーツ・ザイテック・ニッサン38号車でペースの向上を見出し、マシンのベストタイムを更新して3位からスタートし、LMP2クラスの上位3台は3つのメーカーから出た。[35] シュテファン・ミュッケは、LMGTEプロクラスでアストンマーティン97号車に暫定ポールポジションを獲得させたが、同じ姉妹車の99号車に乗るチームメイトのマコヴィッキがすぐに反応し、3分54.635秒のラップでポジションを奪還した。[34]マルク・リーブの91号車ポルシェは、予選3回目の最終ラップで最速ラップタイムを更新し、スタートグリッドで3位を獲得した。[35] LMGTE Amクラスでは、シモンセンが暫定ポールポジションタイムを3分57秒776に更新し、プロトン・コンペティションのポルシェよりも1秒以上速いタイムを記録したため、95号車アストンマーティンが引き続き首位を維持した。[34]

予選結果

各クラスのポールポジションは太字で表示されています。各エントリーの最速タイムは灰色で表示されています。

最終予選順位
ポジションクラスいいえ。チーム予選1 [37]予選2 [38]予選3 [39]ギャップグリッド[40]
1LMP12アウディスポーツチームヨースト3:22.349時間がない3:27.5131
2LMP11アウディスポーツチームヨースト3:25.4743:41.9513:23.696+1.3472
3LMP13アウディスポーツチームヨースト3:24.3413:40.9903:24.776+1.9923
4LMP18トヨタ・レーシング3:30.8413:42.5073:26.654+4.3054
5LMP17トヨタ・レーシング3:26.6763:40.9243:28.859+4.3275
6LMP112レベリオン・レーシング3:30.4233:42.2613:28.935+6.5866
7LMP113レベリオン・レーシング3:32.1674:07.0393:37.296+9.8187
8LMP121ストラッカ・レーシング3:36.547時間がない3:45.173+14.19836 1
9LMP224オークレーシング3:40.780時間がない3:38.621+16.2728
10LMP226Gドライブレーシング3:39.5353:53.9983:45.468+17.1869
11LMP238ジョタスポーツ3:44.835時間がない3:40.459+18.11010
12LMP243モランドレーシング3:40.741時間がない3:43.839+18.39211
13LMP225デルタ- ADR3:40.9254:12.2003:45.147+18.57612
14LMP247KCMG3:45.500時間がない3:41.042+18.69313
15LMP248マーフィープロトタイプ3:44.538時間がない3:41.569+19.22014
16LMP236シグナテック アルパイン3:43.8354:06.2133:41.654+19.30515
17LMP235オークレーシング3:42.387時間がない3:41.854+19.50516
18LMP249PeComレーシング3:43.4204:00.1273:44.637+21.07117
19LMP246TDSレーシングのティリエ3:43.494時間がない時間がない+21.14537 1
20LMP242グリーブス・モータースポーツ3:49.4213:58.8073:44.421+22.07218
21LMP241グリーブス・モータースポーツ時間がない3:56.4873:44.621+22.27219
22LMP234レースパフォーマンス3:45.244時間がない3:51.498+22.89520
23LMP232蓮時間がない4:12.3273:45.274+22.92521
24LMP231蓮3:47.920時間がない3:49.548+25.57138 1
25LMP245オークレーシング3:48.196時間がない3:59.988+25.84722
26LMP233レベル5モータースポーツ3:48.5974:03.5283:53.861+26.24823
27LMP228ガルフ・レーシング・ミドルイースト3:49.096時間がない4:08.116+26.74739 1
28LMP230HVM ステータス GP3:49.8054:14.4733:54.358+27.45624
29LMGTEプロ99アストンマーティン・レーシング3:55.6584:17.8623:54.635+32.28625
30LMGTEプロ97アストンマーティン・レーシング3:56.0044:25.8343:55.445+33.09626
31LMGTEプロ92ポルシェAGチームマンタイ3:56.4574:29.0963:55.491+33.14227
32LMGTEプロ51AFコルセ3:55.9094:20.6204:00.196+33.56028
33LMGTEプロ98アストンマーティン・レーシング3:56.336時間がない4:01.283+33.98740 1
34LMGTEプロ71AFコルセ3:56.4714:25.7403:58.078+34.12229
35LMGTEプロ91ポルシェAGチームマンタイ3:56.5734:17.9963:58.433+34.22430
36LMP239DKRエンジニアリング3:56.905時間がない4:03.613+34.55641 1
37LMP240ブーツェン・ジニオン・レーシング3:57.1394:11.1374:10.631+34.79042 1
38LMGTE Am95アストンマーティン・レーシング3:58.6614:19.4863:57.776+35.42731
39LMGTEプロ74コルベット・レーシング3:59.8604:21.5743:58.644+36.29532
40LMGTE Am88陽子競争3:59.246時間がない3:58.889+36.54043 1
41LMGTEプロ73コルベット・レーシング3:59.5264:11.0344:02.189+37.17733
42LMGTE Am96アストンマーティン・レーシング4:01.0354:18.8293:59.805+37.45644 1
43LMGTE Am61AFコルセ4:02.8154:24.8973:59.997+37.64845 1
44LMGTE Am67IMSAパフォーマンスマット4:00.503時間がない4:50.043+38.15446 1
45LMGTE Am75プロスピードコンペティション4:11.719時間がない4:00.682+38.33347 1
46LMGTEプロ53SRTモータースポーツ4:03.127時間がない4:00.802+38.45334
47LMGTE Am77デンプシー・デル・ピエロ・プロトン4:03.378時間がない4:00.916+38.56748 1
48LMGTE Am76IMSAパフォーマンスマット4:01.713時間がない4:15.101+39.36449 1
49LMGTE Am818スターモータースポーツ4:07.6254:24.0024:01.934+39.58550 1
50LMGTEプロ93SRTモータースポーツ4:03.461時間がない4:04.477+41.11235
51LMGTE Am55AFコルセ4:03.9664:22.1944:05.924+41.61751 1
52LMGTE Am70ラルブルコンペティション4:04.5124:38.7394:29.068+42.16352 1
53LMGTE Am50ラルブルコンペティション4:04.8734:31.2164:09.723+42.52453 1
54LMGTEプロ66JMWモータースポーツ時間がない時間がない4:05.417+43.06854 1
55LMGTE Am54AFコルセ4:09.064時間がない4:41.506+46.71555 1
56LMGTE Am57クローンレーシング時間がない時間がない4:16.233+53.88456 1
ポジションクラスいいえ。チーム予選1予選2予選3ギャップグリッド

注:

  • ^1  – 当該車両は、3人のドライバー全員が予選ラップタイムをクラスリーダーのポールタイムの110%以内に設定できなかったため、スタートグリッドの最後尾に移動されました。 [41]

準備し始める

土曜日の朝、晴れて乾燥した天候の中、45分間のウォームアップセッションのために車がサーキットに登場した。[2] [42]ニコラ・ラピエールのトヨタ7号車は、今週末のチームの最速ラップタイムである3分26秒227を記録した。マクニッシュのアウディ2号車は0.504秒差で2位、3位は姉妹車の1号車に乗るチームメイトのファスラーだった。[43] LMP2の最速ラップは、ジョン・マーティンのGドライブ・オレカ26号車が記録した3分43秒158で、マーフィー・プロトタイプ48号車のブレンドン・ハートレーよりも0.9秒速いタイムであり、アーチー・ハミルトンのデルタADR25号車が3位だった。[43] LMGTE ProではポルシェとAFコルセが首位を交代し、トニ・ヴィランデルの71号車フェラーリがカテゴリーでベストタイムを記録した。一方、77号車デンプシー・プロトン・ポルシェを駆るパトリック・ロングはLMGTE Amで最速、LMGTE全車の中で2番目に速いタイムを記録した。[43]セッション中に数人のドライバーがコースオフした。[43]クリステンセンはインディアナポリスのターンでパスカル・ギボンのIMSAパフォーマンス・マットムートの67号車に衝突し、クリステンセンがサーキット左側の草むらに立ち往生していたため、そのエリアではイエローフラッグが振られた。 [42] [43]フィリップ・デュマは、セッション中盤のダンロップ・シケインで70号車ラルブル・コンペティション・コルベットをタイヤバリアに衝突させた。また、25号車G-Driveのトル・グレイブスは、ポルシェカーブへの走行中に右後輪がパンクし、大きく方向転換して内側のバリアに衝突し、コース上には破片が散乱した。グレイブスに怪我はなかった。[42]

人種

始める

アラン・シモンセ​​ンはル・マン24時間レースの9分目に負った負傷により死亡した。

レース当日、約24万5千人の観客がイベントに参加した。[44]スタート時の天候は湿っぽく曇っていた。気温は12.8～18.3 °C（55.0～64.9 °F）、路面温度は15.5～21.8 °C（59.9～71.2 °F）であった。[45]レースは中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）15:00にスタートし、[2]グランダム・ロード・レーシングの創設者でNASCAR副会長のジム・フランスがフランスの国旗を振ってレース開始を知らせた。[46]ロッテラーがマクニッシュを抜いてトップに躍り出て、続いてラピエールが2番目のミュルザンヌ・シケインでマクニッシュを抜いて2位になったが、コーナーの出口でポジションを失った。ラピエールはその後、ミュルザンヌコーナーへのアプローチでマクニッシュから2位を取り戻した。ダレン・ターナーのアストンマーティン97号車が、アストンマーティンのチームメイトである99号車のベルからLMGTE Proの首位を奪うと、デビッドソンはフォードシケインでディグラッシをオーバーテイクして2位となった。テトルルージュコーナーでの事故でセーフティカーが出動した時、ラピエールはロッテラーに迫っていた。 [47] LMGTE Amリーダーのアラン・シモンセ​​ンは、レース開始9分で、テトルルージュコーナーを出る縁石で車の左後部がトラクションを失った時に、同クラスのフィールドから抜け出していた。[47] [48]彼が修正を試みると、車は左に逸れ、正面衝突に近い軌道で左側のアームコバリアに激しく衝突した。 [48] [49]この衝撃で車のルーフとそれを支えるロールケージが破壊された。その衝撃で車は車輪とドアが外れたままゆっくりとサーキットに戻った。[50] [51]

医療関係者はすぐにシモンセンの治療にあたったが、シモンセンは意識がありオフィシャルと話していたが意識を失った。彼は約20分後に車から救出され、インフィールド・メディカルセンターに搬送された。[47] [52]シモンセンはその後、インフィールド・メディカルセンターで負傷による死亡が確認された。[n 2]彼のパートナーであるカトリーナは、アストンマーティン・レーシングにレース続行を要請した。[52] [53]セーフティカーは58分間コース上に留まり、その間LMGTEプロの順位は2つに分割された。[47] [52]レースが再開されると、デビッドソンとアウディのマクニッシュとディ・グラッシの2人がラピエールをオーバーテイクし、5位に降格させた。デビッドソンは、トヨタの燃費がアウディより優れていたため、ピットストップサイクルのローテーションで初めて総合トップに立つと、15周目終了までその地位を維持した。リーブはアストンマーティンのロブ・ベルとターナーをパスしてLMGTE Proのトップに躍り出たが、91号車ポルシェは2時間目半ばでターナーにトップの座を奪われた。[54] 3時間目開始時、ミュルサンヌコーナー出口でラピエールにパスされたロッテラーは2位に後退したが、27周目終了時にピットレーンに入ったため、トップとして記録されなかった。この時、雨が再びコースに降り始め、ターベイとマキシム・マルタンがピエール・カファーの49号車ペコム・レーシング・オレカの前に出て、LMP2クラスで2位と3位となった。[55]

2号車アウディR18 e-tronクワトロに8号車トヨタTS030ハイブリッドがミュルザンヌコーナーで僅差で追従

ラピエールは燃料圧力の不具合でミュルザンヌストレートの脇で30秒間停止した後、5位で再開した。3時間経過時点で、ギボンのIMSAパフォーマンス・マットムートの67号車は左後輪がパンクし、LMGTE Amの首位を失った。[55] [56]その後雨は弱まり、アウディは総合トップ3の優位を再び確立した。一方ブランドルは、ホールの99号車アストンマーティンを周回中にミュルザンヌコーナーのグラベルトラップに陥った後、 LMP2でオークレーシングの24号車とマイク・コンウェイのギャップを広げ、マット・グリフィンがLMGTE Amのトップに立った。コース上の主な動きは、ポルシェカーブでワイドになり、コース脇のイン側のバリアに接触したルーカス・ルアーだったが、38号車イオタ・スポーツ・ザイテックに大きなダメージを与えることなく走行を続けた。[57] [58]マコヴィエツキはアストンマーティンのチームメイトであるミュッケを抜いてLMGTE Proのトップに立ち、オリバー・ジャービスはポルシェカーブでDKRエンジニアリング・ローラ39号車に遅れを取り、ブエミに3位を奪われた。ジャービスは次のラップでブエミからポジションを奪還した。その後、ビル・オーバーレンがアストンマーティン97号車でミュッケに代わったが、パトリック・ピレのポルシェ92号車に追い抜かれ、LMGTE Proで2位となった。[59] 6時間経過7分後、ゴメンディのシグナテック・アルピーヌ36号車の左後輪がミュルサンヌ・ストレート進入時にテトル・ルージュのターンでバリアに衝突し、タイヤが破裂した。15分間のデブリ除去のためセーフティカーが出動した。[60] [61]

夜

セーフティカーが呼び戻されると、オークレーシング・ニッサン24号車のデビッド・ハイネマイヤー・ハンソンがポルシェカーブでトップを走るアウディ2号車と衝突し、デュバルはLMP2の首位をGドライブ26号車のロマン・ルシノフに奪われた。クライハマーのロータスT12832号車がミュルザンヌ・ストレートで車体後部が脱落し、トレルイエとジャービスのアドバンテージが打ち消されたため、セーフティカーが再び短時間出動した。デュバルはピットストップを行って2位に戻ったためである。[60]レースが再開されると、デュバルはレース最速ラップを3分23秒269に更新し、ブルーノ・セナのアストンマーティン99号車がLMGTE Proの首位をダンブレックの97号車と2周にわたって交代した。[61]優勝候補の3人のうち2人がその後すぐにトラブルに見舞われた。ジャービスのアウディ3号車は低速車と接触し、ダンロップ橋の下で右後輪がパンクしてスピンした。ピットレーンに戻る際にタイヤカーカスが剥がれたが、クルーは車体後部の修理は不要と判断し、車は総合4位でサーキットに戻った。[62]その後、トレルイエのアウディ1号車は故障したクランクシャフトポジションセンサーを交換するために43分間ガレージにこもることを余儀なくされ、姉妹車のアウディ2号車であるデュバルに首位を明け渡し、サラザンのトヨタ8号車が2位に浮上した。[44] [63] ダリル・オヤングは当時LMGTEアマ最速ドライバーで、AFコルセのフェラーリ55号車をクラス首位に導いた。[62]

LMP2クラスで優勝したNo.35 OAKレーシング・モーガン（ベルトラン・バゲット、マーティン・プラウマン、リカルド・ゴンザレス）。

ジョン・マーティンの26号車G-Driveは、照明付きドアナンバーパネルの修理のためピットレーンに入るよう指示され、修理には2周を要したため、LMP2の首位をバゲットの35号車オーク・レーシングに明け渡した。8時間50分が経過した時点で、グレイブスがデルタ-ADRの25号車をポルシェカーブでバリアに衝突させてスピンさせ、コース上に破片を散乱させたため、4度目のセーフティカーが出動した。単独トップのクリステンセンは、サラザンとのリードを3分7秒に広げた。[64] [65] 9時間経過時点で、クローンがポルシェカーブでフェラーリをスピンクラッシュさせてリタイアしたため、再びセーフティカーが必要となった。[66]レースは10時間経過10分で再開され、ジャンルカ・ローダがポルシェ88号車をダンロップ橋のグラベルトラップに突っ込ませ、俳優のパトリック・デンプシーが乗るデンプシー・プロトン77号車がLMGTEアマ部門のトップに躍り出た。ターナーはアストンマーティン97号車をミュルザンヌコーナーでグラベルに突っ込ませ、リープのポルシェ91号車に追い抜かれLMGTEプロ部門2位となった。LMGTEアマ部門では、デンプシーが予定通りピットストップで燃料補給を行ったことで、ロレンゾ・ケースのAFコルセ・フェラーリ55号車が再び部門トップに立った。[67]トニー・バージェスがポルシェカーブでHVMステータス・ローラ30号車の後部を破壊したため、21分間セーフティカーが投入された。バージェスは無傷で、予防検査のため病院に搬送された。[68] [69]

レースが折り返し地点に近づくと、ハワード・ブランクがダンロップ・エッセとテトル・ルージュ・コーナーのキャッチフェンスと54号車AFコルセ・フェラーリに大きなダメージを与え、イベント記録となる7回目のセーフティカー導入期間となった。[70] [71]ブランクは無傷でピットレーンに戻ろうとしたができずリタイアした。セーフティカー導入期間中に、99号車アストンマーティンはブレーキディスクを交換し、LMGTE Proの首位を92号車ポルシェに明け渡した。セーフティカーは13時間終了直前に撤収される予定だったが、サーキットの大部分で大雨が降ったため9分延長され、いくつかのチームがウェットタイヤを装着した。レース再開から2周後、ラピエールの7号車トヨタはチームメイトのブエミを抜いて総合2位となり、ブエミが再びそのポジションを取り戻すまでその座を維持した。 14時間終了前、ケインはスピンし、フォード・シケインのグラベル・トラップにストラッカ21号車を乗り上げさせたが、マシンはコースに戻った。[71]ロマン・ブランデラのDKRエンジニアリング・ローラ39号車は、ダンロップ・シケインでブエミのトヨタ8号車の前で急旋回する前に、AFコルセ・フェラーリ55号車とプロトン・ポルシェ88号車に追突した。ルアーのイオタ・スポーツ・ザイテック38号車は、LMP2クラス3位を争っていたミハエル・クルムのグリーブス・ザイテック42号車とのバトルから脱落した。クルムはフロントホイールベアリングの修理のためにガレージに入った。[72]

午前から午後の早い時間

16時間目にリヒャルト・リーツが92号車ポルシェをピットレーンに持ち込み、4分でブレーキディスクを交換したため、LMGTE Proクラスのトップはセナの99号車アストンマーティンに渡った。セナはセナに対して45分の3のリードを保っていたが、リーツは1時間経過までにその差を6秒に縮めた。[73] 17時間目に小雨が戻ってきたが、レースに影響を与えるほど激しくはなかった。LMGTE Amクラスでは、IMSAパフォーマンス・マットムート・ポルシェ76号車のブーレがロレンツォ・ケースのAFコルセ・フェラーリ55号車に1周差をつけてリードし、一方ポルシェ77号車のデンプシーはマルコ・チョーチの61号車に追い上げられていた。[74] 18時間目が始まると、オーベルレンの98号車アストンマーティンは車から煙を出し、大量のオイルがミュルザンヌストレートに漏れ、ミュルザンヌコーナーで停止した。セーフティカーが25分間出動し、トラックマーシャルがオイルを乾燥させた。[75]レースは30秒だけ再開された。セーフティカーは、2つ目のミュルザンヌシケインを出る際に大きく損傷したトラックサイドバリアの修理に必要だったためである。ベリッキは遅いGTEポルシェを周回しようとしていたが、13号車レベリオンの後部でトラクションを失い、右に逸れてバリアに衝突した。彼はピットレーンに戻り、車体前部の徹底的な修理を行った。[76]レースが再開されると、リーツがLMGTE Proのトップに返り咲いた。彼はダンロップシケインでのスピンによりダンブレックの走行が遅れるまでその状態を保ったが、その結果セナがクラストップとなり、ティモ・ベルンハルトの91号車ポルシェが2位となった。[77]

マルク・リーブ、リヒャルト・リーツ、ロマン・デュマ組のポルシェ991号車92号車がLMGTEプロクラスで優勝した。

セーフティカーが撤収された後、マコヴィエツキはアストンマーティン99号車でセナに代わり、リーブのポルシェ92号車を引き離した。残り5時間15分で再び雨がサーキットに降り始め、数台が天候の変化に巻き込まれた。マコヴィエツキはミュルザンヌの2つ目のシケインを抜ける際に左に逸れ、バリアに正面衝突した。[78]これにより車は跳ね返ってコースの中央に戻った。マコヴィエツキに怪我はなかったが、ウォールの修理のため再びセーフティカーが導入され、リーブがLMGTE Proの新リーダーとなった。[79]レース続行後、中嶋のトヨタ7号車がダンロップのシケインをカットし、縁石を乗り越えてコースを後方に横切った。彼は3位を失うことなくコースに復帰した。雨は弱まり路面コンディションも改善し、ターナーの活躍でLMGTE Proのトップを走るリープとの差は20時間目までに8.8秒まで縮まった。[80] 21時間目、ピットボックス内でマッテオ・マルチェッリのAFコルセ・フェラーリ51号車の​​メカニックとのコミュニケーションミスにより、給油ホースが車体に絡まったまま、フィリップ・モンドロのオーク・レーシング・モーガン45号車と衝突した。1時間後には再び雨がサーキットに降り始めた。ロッテラーのアウディ1号車はアクアプレーニングを起こしてグラベルトラップに突っ込み、ミュルサンヌ・ストレートでデビッドソンのトヨタ8号車に衝突する寸前で衝突を免れた。[81] [82]

ジャービスのアウディ3号車は、ピットストップローテーション中にラピエールのトヨタ7号車を抜いて3位に浮上したが、ラピエールはポジション奪還を狙うもインディアナポリス・コーナーの出口でコースオフした。[82]クリステンセンのアウディ2号車は、残り90分で大雨が再び降り始め、水浸しのサーキットで数台がアクアプレーニング現象を起こしたため、スローパンクチャーでピットストップを実施した。[83]ラピエールのトヨタ7号車は、ポルシェカーブへの進入時にグリップを失っており、高速で左に大きく逸れてタイヤウォールに激突した。車から降りたが、2分後に車に戻った。オーク・レーシング35号車を駆るバゲットは、インディアナポリス・コーナーに進入する際に不安な瞬間があったが、チームメイトのプラの姉妹車である24号車に対してLMP2のリードを保った。 LMGTE Proのトップが、ピットストップローテーションでミュッケのアストンマーティン97号車からリープのポルシェ91号車に戻ったため、再びセーフティカーが投入された。[83] [84]セーフティカー期間中、プラのオークレーシング25号車はチームメイトのバゲットから離れ、トヨタ6号車がガレージで修理されて4位に戻ったため4分遅れとなった。レース残り30分でセーフティカーがピットレーンに入る直前に、アストンマーティン97号車がタイヤ交換のためにピットストップを行い、LMGTE Proは2台のポルシェのトップとバトルを繰り広げた。15分後にはさらに雨が降り始め、クリステンセンのアウディ2号車が最終ラップを開始する頃には、サーキット全体が土砂降りとなった。[85]

仕上げる

26号車G-Drive Racing Oreca 03は、燃料タンクが大きすぎるため、LMP2クラス3位から失格となった。

クリステンセン、デュバル、マクニッシュのアウディ2号車は最後の248周をリードし、2000年のレースで初勝利を収めて以来、メーカーとしてル・マンで12回目の勝利を収めた。[44] [86]これはクリステンセンの総合9勝目、マクニッシュの3勝目、デュバルの初勝利であった。[87]ブエミは最後の30分でクリステンセンとの差を縮めたが、その後すぐに1周遅れとなった。彼とデビッドソン、サラザンのトヨタ8号車は2位、ディ・グラッシ、ジャービス、ジェネのアウディ3号車は3位で総合表彰台を獲得した。[87]表彰台ではシモンセンを追悼してデンマーク国旗が半旗で掲げられ、クリステンセンはこの勝利をシモンセンに捧げた。[88]ケイン、ダニー・ワッツ、ニック・レベンティスの乗る21号車ストラッカHPD ARX-03cは、レベリオンの消滅後も妨げられることなく、プライベーターLMP1カテゴリーで総合6位に優勝した。[44]オーク・レーシングは、ボゲット、リカルド・ゴンザレス、マーティン・プラウマンの35号車モーガンでLMP2クラスに優勝し、チームの2台目の車プラ、ハイネメマー・ハンソン、ブランドルは1周遅れで2位となった。[87]ジョン・マーティン、コンウェイ、ルシノフは26号車G-Driveオレカでクラス3位に入ったが、燃料タンクが75リットル（16英ガロン、20米ガロン）の義務的制限を超えていたため失格となり、マーデンボロー、クルム、ルーカス・オルドニェスの42号車グリーブス・ザイテックがカテゴリー表彰台に上がった。[89] LMGTE Proクラスでは、ポルシェ・マンタイ・レーシングが、リープ、リーツ、ロマン・デュマ組の92号車で新型991世代レースカーのル・マンデビューでカテゴリー優勝を果たした。一方、LMGTE Amクラスでは、ジャン＝カール・ヴェルネ、レイモンド・ナラック、ブーレ組のIMSAパフォーマンス76号車が優勝し、ポルシェのル・マンにおけるクラス優勝回数を100回に伸ばした。[90]

レース後

モータースポーツ界はアラン・シモンセ​​ンの死を悼んだ。[53]デンマーク自動車スポーツ連合は彼を偲んで記念財団を設立し、7月2日に故郷であるデンマーク南部のオーデンセで葬儀が行われた。[91]シモンセンの死後、ACOは2013年12月にサーキットのいくつかのセクションの改良を発表した。テルトル・ルージュは再プロファイルされ、ミュルザンヌ・ストレートへのコーナー出口に新しいバリアとタイヤウォールが追加されました。コルベットのコーナーのランオフエリアが拡張され、ポルシェのコーナー開始部分のタイヤウォールの後ろにTecProバリアが追加されました。第2フォードシケインの舗装されたランオフには、車がコーナーをカットするのを阻止するため大きな縁石が追加されました。 [92]新しい安全システムが実装され、レース全体をセーフティカーで中立にすることなく、サーキットの特定のセクションでセーフティ車両が介入できるようになりました。このシステムはスローゾーンと呼ばれ、特定のゾーン内では車が減速し、時速60キロメートル（37マイル）の速度を維持することを義務付けている。[93]

この勝利により、クリステンセン、マクニッシュ、デュバルの3人は94ポイントを獲得し、ドライバーズチャンピオンシップの新たなリーダーとなった。ロッテラー、ファスラー、トレルイエは2位に後退し、チームメイトに30ポイント差をつけられた。デビッドソン、サラザン、ブエミは2位の結果で3位の座を守り、ディ・グラッシ、ジェネ、ジャービスは3位の結果で6位から4位に浮上した。ブルツとラピエールがチャンピオンシップの順位表で上位5人のドライバーを占めた。[4]マニュファクチャラーズチャンピオンシップでは、アウディが102ポイントで首位を維持したが、シーズン残り5戦でトヨタとの差を35ポイントに広げた。[4]

公式結果

クラス優勝者は太字で表示されます。優勝者の距離の70%（244周）を走行できなかった車両は、未分類（NC）と表示されます。[94]

最終レース順位
ポスクラスいいえ。チームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1LMP12ドイツ アウディスポーツチームヨーストイギリス アラン・マクニッシュ
デンマーク トム・クリステンセン
フランス ロイック・デュバル		アウディ R18 e-tron クワトロM34824:01'16.436
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ハイブリッド ディーゼル)
2LMP18日本 トヨタ・レーシングイギリス アンソニー・デイビッドソン
フランス ステファン・サラザン
スイス セバスチャン・ブエミ		トヨタ TS030 ハイブリッドM347+1ラップ
トヨタ3.4L V8
（ハイブリッド）
3LMP13ドイツ アウディスポーツチームヨーストスペイン マルク・ジェネ
イギリス オリバー・ジャービス
ブラジル ルーカス・ディ・グラッシ		アウディ R18 e-tron クワトロM347+1ラップ
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ハイブリッド ディーゼル)
4LMP17日本 トヨタ・レーシングオーストリア アレクサンダー・ヴルツ
フランス ニコラ・ラピエール
日本 中島かずき		トヨタ TS030 ハイブリッドM341+7周
トヨタ3.4L V8
（ハイブリッド）
5LMP11ドイツ アウディスポーツチームヨーストドイツ アンドレ・ロッテラー
スイス マルセル・フェスラー
フランス ブノワ・トレルイエ		アウディ R18 e-tron クワトロM338+10周
アウディ TDI 3.7 L ターボ V6
(ハイブリッド ディーゼル)
6LMP121イギリス ストラッカ・レーシングイギリス ニック・レベンティス
イギリス ジョニー・ケイン
イギリス ダニー・ワッツ		HPD ARX-03cM332+16周
ホンダLM-V8 3.4L V8
7LMP235フランス オークレーシングベルギー ベルトラン・バゲット
イギリス マーティン・プラウマン
メキシコ リカルド・ゴンザレス		モーガンLMP2D329+19ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
8LMP224フランス オークレーシングフランス オリヴィエ・プラ
イギリス アレックス・ブランドル
デンマーク デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン		モーガンLMP2D328+20周
日産VK45DE 4.5 L V8
9LMP242イギリス グリーブス・モータースポーツドイツ ミハエル・クルム
イギリス ジャン・マーデンボロー
スペイン ルーカス・オルドニェス		ザイテック Z11SND327+21ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
10LMP249アルゼンチン PeComレーシングアルゼンチン ルイス・ペレス・コンパンク
ドイツ ピエール・カファー
フランス ニコラス・ミナシアン		オレカ03M325+23 周
日産VK45DE 4.5 L V8
11LMP243スイス モランドレーシングスイス ナターチャ・ガクナン
フランス フランク・マイユ
フランス オリヴィエ・ロンバール		モーガンLMP2D320+28周
ジャッドHK 3.6 L V8
12LMP248アイルランド共和国 マーフィープロトタイプニュージーランド ブレンドン・ハートリー
インド カルン・チャンドック
アメリカ合衆国 マーク・パターソン		オレカ03D319+29ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
13LMP238イギリス ジョタスポーツイギリス サイモン・ドラン
イギリス オリバー・ターベイ
ドイツ ルーカス・ルアー		ザイテック Z11SND319+29ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
14LMP236フランス シグナテック-アルパインフランス ピエール・ラグス
フランス ネルソン・パンシアティチ
フランス トリスタン・ゴメンディ		アルピーヌ A450M317+31 周
日産VK45DE 4.5 L V8
15LMGTE
プロ		92ドイツ ポルシェAGチームマンタイドイツ マーク・リーブ
オーストリア リチャード・リーツ
フランス ロマン・デュマ		ポルシェ 911 RSRM315+33 周
ポルシェ4.0L フラット6
16LMGTE
プロ		91ドイツ ポルシェAGチームマンタイドイツ ヨルグ・ベルクマイスター
ドイツ ティモ・ベルンハルト
フランス パトリック・ピレ		ポルシェ 911 RSRM315+33 周
ポルシェ4.0L フラット6
17LMGTE
プロ		97イギリス アストンマーティン・レーシングイギリス ダレン・ターナー
イギリス ピーター・ダンブレック
ドイツ シュテファン・ミュッケ		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM314+34 周
アストンマーティン4.5L V8
18LMP234スイスレースパフォーマンススイスミシェル・フレイ
スイス パトリック・ニーダーハウザー
オランダ ジェローン・ブリーケモレン		オレカ03D314+34 周
ジャッドHK 3.6 L V8
19LMGTE
プロ		73アメリカ合衆国 コルベット・レーシングスペイン アントニオ・ガルシア
デンマーク ヤン・マグヌッセン
アメリカ合衆国 ジョーダン・テイラー		シボレー コルベット C6.RM312+36 周
シボレー5.5L V8
20LMGTE
プロ		71イタリア AFコルセモナコ オリヴィエ・ベレッタ
日本 小林可夢偉
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 458 イタリア GT2M312+36 周
フェラーリ4.5L V8
21LMGTE
プロ		51イタリア AFコルセイタリア ジャンマリア・ブルーニ
イタリア ジャンカルロ・フィジケラ
イタリアマッテオ・マルチェッリ		フェラーリ 458 イタリア GT2M311+37 周
フェラーリ4.5L V8
22LMGTE
プロ		74アメリカ合衆国 コルベット・レーシングイギリス オリバー・ギャビン
イギリス リチャード・ウェストブルック
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー		シボレー コルベット C6.RM309+39ラップ
シボレー5.5L V8
23LMP241イギリス グリーブス・モータースポーツアメリカ合衆国 アレクサンダー・ロッシ
アメリカ合衆国 エリック・ラックス
イギリス トム・キンバー・スミス		ザイテック Z11SND307+41 ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
24LMGTE
プロ		53アメリカ合衆国 SRTモータースポーツベルギー マーク・グーセンス
ドイツ ドミニク・ファーンバッハー
イギリス ライアン・ダルジール		SRTバイパーGTS-RM306+42周
SRT 8.0L V10
25LMGTE
Am		76フランス IMSAパフォーマンスマットフランスレイモンド・ナラック
フランスクリストフ・ブレット
フランス ジャン＝カール・ヴェルネ		ポルシェ 911 GT3 RSRM306+42周
ポルシェ4.0L フラット6
26LMGTE
Am		55イタリア AFコルセイタリアピエルジュゼッペ・ペラッツィーニ
イタリアロレンツォ・カセ
香港 ダリル・オヤング		フェラーリ 458 イタリア GT2M305+43 周
フェラーリ4.5L V8
27LMGTE
Am		61イタリア AFコルセ南アフリカジャック・ガーバー
アイルランド共和国 マット・グリフィン
イタリア マルコ・チオッチ		フェラーリ 458 イタリア GT2M305+43 周
フェラーリ4.5L V8
28LMGTE
Am		77アメリカ合衆国 デンプシー・デル・ピエロ・プロトンアメリカ合衆国 パトリック・デンプシー
アメリカ合衆国 パトリック・ロング
アメリカ合衆国ジョー・フォスター		ポルシェ 911 GT3 RSRM305+43 周
ポルシェ4.0L フラット6
29LMGTE
Am		50フランス ラルブルコンペティションフランス ジュリアン運河
フランス パトリック・ボーンハウザー
アメリカ合衆国 リッキー・テイラー		シボレー コルベット C6.RM302+46周
シボレー5.5L V8
30LMGTE
Am		96イギリス アストンマーティン・レーシングドイツロアルド・ゲーテ
イギリス ジェイミー・キャンベル・ウォルター
イギリス スチュアート・ホール		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM301+47 周
アストンマーティン4.5L V8
31LMGTE
プロ		93アメリカ合衆国 SRTモータースポーツアメリカ合衆国 トミー・ケンドール
アメリカ合衆国 ジョナサン・ボマリート
カナダ クノ・ウィットマー		SRTバイパーGTS-RM301+47 周
SRT 8.0L V10
32LMP240ベルギー ブーツェン・ジニオン・レーシングフランストーマス・ダゴノウ
アメリカ合衆国マット・ダウンズ
アメリカ合衆国 ロダン・ユネッシ		オレカ03D300+48周
日産VK45DE 4.5 L V8
33LMGTE
Am		67フランス IMSAパフォーマンスマットフランスパスカル・ギボン
フランスパトリス・ミレシ
ドイツ ウルフ・ヘンツラー		ポルシェ 911 GT3 RSRM300+48周
ポルシェ4.0L フラット6
34LMGTE
プロ		66イギリスJMWモータースポーツイタリア アンドレア・ベルトリーニ
サウジアラビア アブドゥルアズィーズ・アル・ファイサル
アラブ首長国連邦 ハレド・アル・クバイシ		フェラーリ 458 イタリア GT2D300+48周
フェラーリ4.5L V8
35LMGTE
Am		88ドイツ 陽子競争ドイツ クリスチャン・リード
イタリアジャンルカ・ローダ
イタリア パオロ・ルベルティ		ポルシェ 911 GT3 RSRM300+48周
ポルシェ4.0L フラット6
36LMGTE
Am		75ベルギー プロスピードコンペティションフランス エマニュエル・コラール
フランス フランソワ・ペロド
フランスセバスチャン・クルビレ		ポルシェ 911 GT3 RSRM298+50ラップ
ポルシェ4.0L フラット6
37LMGTE
Am		81アメリカ合衆国 8スターモータースポーツベネズエラ エンツォ・ポトリッキオ
ポルトガル ルイ・アグアス
オーストラリア ジェイソン・ブライト		フェラーリ 458 イタリア GT2M294+54 周
フェラーリ4.5L V8
38LMP239ルクセンブルク DKRエンジニアリングフランスオリヴィエ・ポルタ
フランスロマン・ブランデラ
フランスステファン・ラフィン		ローラ B11/40D280+68 周
ジャッドHK 3.6 L V8
39LMP112スイス レベリオン・レーシングフランス ニコラ・プロスト
スイス ニール・ジャニ
ドイツ ニック・ハイドフェルド		ローラ B12/60M275+73 周
トヨタRV8KLM 3.4L V8
40LMP113スイス レベリオン・レーシングスイス マティアス・ベシェ
イタリア アンドレア・ベリッキ
中国 チェン・コンフー		ローラ B12/60M275+73 周
トヨタRV8KLM 3.4L V8
41LMGTE
Am		70フランス ラルブルコンペティションアメリカ合衆国 クーパー・マクニール
フランスマヌエル・ロドリゲス
フランスフィリップ・デュマ		シボレー コルベット C6.RM268+80ラップ
シボレー5.5L V8
ノースカロライナ州LMP233アメリカ合衆国 レベル5モータースポーツアメリカ合衆国 スコット・タッカー
イギリス マリノ・フランキッティ
オーストラリア ライアン・ブリスコー		HPD ARX-03bM242距離が不十分
ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6
DNFLMP246フランスTDSレーシングのティリエフランス ピエール・ティリエ
フランスルドヴィック・バデイ
ベルギー マキシム・マルタン		オレカ03D310事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
プロ		99イギリス アストンマーティン・レーシングブラジル ブルーノ・セナ
フランス フレデリック・マコヴィエツキ
イギリス ロブ・ベル		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM248事故
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP245フランス オークレーシングフランス ジャック・ニコレ
フランスジャン＝マルク・メルラン
フランスフィリップ・モンドロット		モーガンLMP2D246事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMP247中国 KCMGスイス アレクサンドル・インペラトーリ
イギリス マット・ハウソン
オランダ ホーピン・トゥン		モーガンLMP2M241オイル漏れ
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
プロ		98イギリス アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ・ラナ
アメリカ合衆国 ビル・オーバーレン
ポルトガル ペドロ・ラミー		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM221エンジン
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP232チェコ共和国 蓮ドイツ トーマス・ホルツァー
オーストリア ドミニク・クライハマー
チェコ共和国 ジャン・シャルーズ		ロータスT128D219ギアボックス
プラガ3.6 L V8
DNFLMP230カナダ HVM ステータス GPイギリス ジョニー・モーレム
カナダトニー・バージェス
スイス ジョナサン・ヒルシー		ローラ B12/80D153事故
ジャッドHK 3.6 L V8
DNFLMGTE
Am		54イタリア AFコルセフランスヤニック・マレゴル
フランスジャン＝マルク・バシュリエ
アメリカ合衆国ハワード・ブランク		フェラーリ 458 イタリア GT2M147事故
フェラーリ4.5L V8
DNFLMGTE
Am		57アメリカ合衆国 クローンレーシングアメリカ合衆国 トレイシー・クローン
スウェーデン ニクラス・ヨンソン
イタリアマウリツィオ・メディアーニ		フェラーリ 458 イタリア GT2M111事故
フェラーリ4.5L V8
DNFLMP225イギリス デルタ- ADRタイ トル・グレイブス
イギリスアーチー・ハミルトン
日本 中野信治		オレカ03D101事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMP228アラブ首長国連邦 ガルフ・レーシング・ミドルイーストフランス ファビアン・ジロワ
フランス フィリップ・エーズブルック
日本 井原慶子		ローラ B12/80D22事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMP231チェコ共和国 蓮アメリカ合衆国ケビン・ウィーダ
イギリス ジェームズ・ロシター
フランス クリストフ・ブシュット		ロータスT128D17電気
プラガ3.6 L V8
DNFLMGTE
Am		95イギリス アストンマーティン・レーシングデンマーク アラン・シモンセ​​ン
デンマーク クリスチャン・ポウルセン
デンマーク クリストファー・ナイガード		アストンマーティン ヴァンテージ GTEM2死亡事故、
シモンセン
アストンマーティン4.5L V8
元LMP226ロシア Gドライブレーシングロシア ロマン・ルシノフ
オーストラリア ジョン・マーティン
イギリス マイク・コンウェイ		オレカ03M –失格[n 3]
日産VK45DE 4.5 L V8
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Mミシュラン

レース後の順位

脚注

  1. ^ ロイック・デュバルのタイムは2012年のポールポジションラップより1.5秒速かった。[28]
  2. ^ アラン・シモンセ​​ンは、 1997年の予選中にセバスチャン・アンジョルラス以来、ル・マン24時間レースで死亡した最初のドライバーであり、 1986年大会のジョー・ガートナー以来、レース中に死亡した最初のドライバーであった。[53]
  3. ^ No.26 G-Drive Racing Oreca 03は、燃料タンクが最大制限の75L（16インペリアルガロン、20米ガロン）を超えていたため失格となった。[89]

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