2015年ル・マン24時間レース

2015ル・マン24時間レース
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サールテ・サーキット
総合優勝者の表彰台
ポルシェチームNo.19 ポルシェ919ハイブリッド、2015年ル・マン24時間レース優勝車

第83回ル・マン24時間レース（フランス語: 83 e 24 Heures du Mans）は、2015年6月10日から14日まで、フランスのル・マン近郊のサルト・サーキットで開催された、3人1組のチームがル・マン・プロトタイプカーとル・マン・グランドツーリング耐久カーで参戦する24時間の自動車耐久イベントである。フランス西部自動車クラブ主催の24時間レースとしては83回目であり、 2015年のFIA世界耐久選手権の第3戦でもあった。テストデーはレースの2週間前の5月31日に開催された。このイベントには記録破りの263,500人が参加した。

ニール・ジャニ、ロマン・デュマ、マルク・リープ組のポルシェ919ハイブリッドは、ジャニが予選でサーキットのラップレコードを更新したことを受けてポールポジションからスタートした。レースはニック・タンディの姉妹車ポルシェとル・マン新人のアール・バンバーとニコ・ヒュルケンベルグが優勝し、1周遅れでマーク・ウェバー、ブレンドン・ハートレー、ティモ・ベルンハルト組の3台目のポルシェが続いた。タイトル防衛のブノワ・トレルイエ、マルセル・ファスラー、アンドレ・ロッテラー組が運転したアウディの最優秀車は、 2台のポルシェ車からさらに1周遅れの3位でフィニッシュした。これはポルシェにとって1998年以来となる17回目の総合優勝だった。

LMP2カテゴリーは、リチャード・ブラッドリー、マシュー・ハウソン、ニコラ・ラピエール組のKCMG オレカ・ニッサンが優勝した。この3人はレースの9周を除く全周をリードしたが、レース終了時点でイオタ・スポーツ・ギブソン・ニッサンとの差はわずか48秒だった。コルベット・レーシングは、予選中の事故で2台のうち1台がリタイアしたにもかかわらず、2011年以来初のクラス優勝を果たした。オリバー・ギャビン、トミー・ミルナー、ジョーダン・テイラー組のLMGTEプロクラスは、レース後半に他車を引き離し、2位のAFコルセ・フェラーリに5周の差をつけてトップに立った。 LMGTE Amクラスは、ドライバーのポール・ダラ・ラナがレースの最後の1時間でフォード・シケインでクラッシュするまで、ほとんどの時間、98号車のアストン・マーティンがリードしていましたが、ビクトル・シャイタール、アレクセイ・バソフ、アンドレア・ベルトリーニのSMPレーシング・フェラーリが優勝しました。

この結果、ロッテラー、トレルイエ、ファスラーの3人は80ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位を維持した。タンディに20ポイント、コ・ドライバーのバンバーとヒュルケンベルグにさらに2ポイントの差をつけた。デュマ、ヤニ、リープは2位から4位に後退し、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーは5位に留まった。ポルシェは140ポイントでマニュファクチャラーズチャンピオンシップの新たな首位に立った。アウディはライバルに16ポイント差、トヨタはシーズン残り5戦で69ポイント差の3位となった。

スケジュールと選手権前の順位

2015年のル・マンのスケジュールは、2014年6月26日にミュンヘンで開催されたFIA世界モータースポーツ評議会で確認された。 [1]これは83回目の開催となるレースであり、 [ 1] 2015年 FIA世界耐久選手権の予定されている8ラウンドのうちの3番目のレースであった。[2]レース前、アウディスポーツチームヨーストのドライバー、アンドレ・ロッテラー、ブノワ・トレルイエ、マルセル・ファスラーは50ポイントでドライバーズチャンピオンシップをリードしており、最も近いライバルであるロマン・デュマ、ニール・ジャニ、マルク・リーブに14ポイント差をつけ、3位のマイク・コンウェイ、ステファン・サラザン、アレクサンダー・ヴルツにも14ポイント差をつけていた。アンソニー・デビッドソンとセバスチャン・ブエミは19ポイントで4位、ティモ・ベルンハルト、ブレンドン・ハートレー、マーク・ウェバーは17ポイントで5位につけた。[3]アウディは70ポイントでマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップをリードしており、2位のライバルであるポルシェに17ポイント差をつけていた。3位のトヨタは47ポイントを獲得していた。[3]アウディは開幕2戦で勝利し、今シーズンを席巻していた。デュマ、ヤニ、リーブはそれぞれ2位を獲得し、デビッドソンとブエミ、そしてベルンハルト、ハートレー、ウェバーは3位を獲得していた。[3]

サーキットとレギュレーションの変更

サーキット・ド・ラ・サルトのレイアウト

2014年のル・マン24時間レースで低速ゾーンが導入されたことを受けて、レース主催者であるフランス西部自動車クラブ（ACO）は2015年のシステムを改訂した。ゾーン内の制限速度は60 km/h（37 mph）から80 km/h（50 mph）に引き上げられた。サーキット周辺のゾーン数も19から35に増え、各ゾーンにマーシャルを支援するための新しい照明システムが追加されました。[4] ル・マン・プロトタイプ（LMP）チームは、スパ・フランコルシャン6時間レースで雨天時に視界不良によりプロトタイプカー2台が衝突したことを受けて、ル・マン以降は点滅するレインライトを追加で搭載することが義務付けられました。[5]

ミュルザンヌ・コーナーからコルベット・カーブまでのサーキットに改修が行われた。ミュルザンヌとインディアナポリスを結ぶ道路と、インディアナポリスからポルシェ・カーブまでの道路が拡幅されたが、縁石は以前の位置のままであった。ポルシェ・カーブの最初のコーナーでは、外側のランオフエリアが拡大され、内側の壁にはSAFERバリアが設置された。コルベット・コーナーにも砂利のランオフが設置された。[6] [7]

エントリー

自動招待

前回のル・マン24時間レースでクラス優勝を果たしたチーム、またはIMSAスポーツカー選手権（IMSA）、ヨーロピアン・ル・マン・シリーズ（ELMS）、アジアン・ル・マン・シリーズ（ALMS）といったル・マンを拠点とする他のシリーズでチャンピオンシップを獲得したチームは、自動エントリー招待を獲得した。また、特定のシリーズでは、チャンピオンシップの準優勝チームにも自動エントリーが与えられた。FIA世界耐久選手権（FIA WEC）の現行フルシーズンエントリーの全チームも、自動エントリーを獲得した。チームへの招待は、前年から翌年にかけて車両を変更することが認められたが、カテゴリーの変更は認められなかった。ELMSでは、「ル・マン」グランドツーリング耐久（LMGTE）クラスのチャンピオンと準優勝者は、プロカテゴリーとアマカテゴリーのどちらかを選択できたが、GTCクラスのチャンピオンはアマカテゴリーのみへのエントリーに制限された。2014年のALMS GTC出場者も、LMGTEアマクラスに限定された。[8]

ACOは2014年12月15日に自動エントリーの最初のリストを発表しました。[8]

2015年ル・マン24時間レースへの自動エントリー
招待理由LMP1LMP2LMGTEプロLMGTE Am
ル・マン24時間レースで優勝ドイツ アウディスポーツチームヨーストイギリス ジョタスポーツイタリア AFコルセイギリス アストンマーティン・レーシング
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ1位フランス シグナテック アルパインロシア SMPレーシング
ヨーロッパ・ル・マン・シリーズ2位イタリア AFコルセ
ヨーロピアン・ル・マン・シリーズGTC部門1位ロシア SMPレーシング
IMSAスポーツカー選手権のアットラージエントリーアメリカ合衆国 ウェイン・テイラー・レーシングアメリカ合衆国 スクーデリア・コルサ
アジアン・ル・マン・シリーズ優勝フランス オークレーシングチーム合計台湾 チームAAI
アジアン・ル・マン・シリーズ2位台湾 チームAAI
出典: [8]

エントリーリスト

2015年のFIA WECとELMSシーズンのエントリー発表に合わせて、ACOはル・マンに参戦する全56台のエントリーリストと7台の予備車を発表した。[9] FIA WECからの保証エントリー35台に加え、ELMSから13台、IMSAから3台、ALMSから2台のエントリーがあり、残りのエントリーはル・マンのみに参戦する1回限りのエントリーであった。[9]

準備金

ACOは当初、LMP2およびLMGTE Amカテゴリーに限定して7台のリザーブマシンを指名した。アルガルヴェ・プロ・レーシングはLMP2リザーブマシンへの参戦を取りやめたが、SARD-モランドの2台目がFIA WECから撤退したため、ライリー・モータースポーツはリザーブマシンリストから昇格した。[10]リザーブマシンは5台のままで、KCMG LMP2が2台目、イバニェスLMP2が2台目、プロトン・ポルシェが3台目、そしてフォーミュラ・レーシング・フェラーリとガルフ・レーシング・ポルシェが1台目となった。[9]

テストと練習

5月31日、ル・マン前テストデーがサーキットで開催され[11]、全56台のエントリーに加え、KCMGオレカ・ニッサン、イバニェス・オレカ・ニッサン、ガルフ・レーシング・ポルシェ、フォーミュラ・レーシング・フェラーリのリザーブエントリーが参加した。LMP3クラスのジネッタ2台とAFコルセ・フェラーリ2台も参加した。2回の4時間セッションは、時折雨が降るなど、天候が不安定な中で行われた。ニール・ジャニは、セッション序盤でポルシェ18号車で3分21秒945の最速タイムを記録したが[12]、姉妹車のポルシェ17号車でハートレーが3分21秒061までタイムを縮めた。[13] アウディのベストタイムは9号車のマルコ・ボナノミの3分22.307秒だったが、トヨタは3分25.321秒のラップにとどまった。 [12] ローレンス・ヴァンスールは34号車のオークリー・ リジェ・ホンダで最速のLMP2ドライバーとなった。ダレン・ターナーの97号車アストンマーティンはLMGTEプロで最速であり、ペドロ・ラミーの活躍でアストンマーティンはLMGTEアマでもリードした。[13]このセッションは日産GT-R LMニスモの3台が世界耐久選手権の競合車として初めて登場したセッションとなったが、車はLMP1分野のペースには及ばなかった。[13]テスト後、アウディ、ポルシェ、トヨタ、日産の全車を含むいくつかのプロトタイプチームが翌日、より短いブガッティ・サーキットで非公式テストに参加し、レース前に車の部品が効率的に機能することを確認した。[14]

水曜日の午後には4時間の練習走行が行われたが、再び天候の変わりやすい雨に見舞われた。17号車ポルシェが再びセッションをリードしたが、ウェバーが3分21.362秒のラップタイムを記録し最速ドライバーとなった。アウディはロイック・デュバルの3分21.950秒のラップでその差を0.5秒以内に縮めた。[15] LMP2カテゴリーでは、リチャード・ブラッドリーが3分39.897秒のラップを記録し、34号車オーク・リジェ・ホンダに1秒差をつけ、1台のみが3分40秒を切るラップをマークした。KCMGの車は、最初のミュルサンヌ・ストレートのシケインで停止したため、セッションは赤旗中断となった。その後、マーフィー・プロトタイプのオレカ・ニッサンが、マーク・パターソンがポルシェ・カーブの入り口でスピンし、セーフティバリアに激しく衝突したため、2度目の停止を引き起こした。パターソンは無傷だった。LMGTEプロ部門は再びアストンマーティンがトップに立ち、リッチー・スタナウェイの99号車が3分55秒895のラップタイムを記録した。これに64号車コルベット、97号車アストンマーティンが続いた。LMGTEアマ部門ではマティアス・ラウダがアストンマーティン98号車をリードし、2台のプロトン・ポルシェに約2秒差をつけた。[16]

予選

週最初のドライセッションは水曜日の夜に行われ、各チームの最速ドライバーによる最速ラップタイムでレースのスタート順が決定した。[17] [11]セッションの最初の計測ラップでは、直ちに現在の構成におけるトラックの予選記録が更新された。ポルシェ17号車のベルンハルトの最初の計測ラップは3分17.767秒で、2008年の記録を1秒近く上回り、続いてポルシェ18号車のヤニが3分16.887秒のラップタイムを出した。どちらのドライバーも残りのセッションでタイムを更新できず、ポルシェ18号車が暫定ポールポジションを獲得し、残りのポルシェ919が3位に続いた。アウディのトリオが続き、デュバルがグループをリードしたが、ポールペースからは約3秒遅れていた。トヨタのベストタイムは2号車のサラザンで、アウディのラップタイムに約2秒差をつけられた。日産のラップタイムは3分38秒468まで改善されたものの、ポールポジションタイムからは20秒以上遅れていた。[17]

63号車シボレー・コルベットC7.Rは予選で大きな損傷を受けたため撤退した。

LMP2の最速ラップタイムもセッション序盤に記録され、リチャード・ブラッドリーがKCMGオレカ・ニッサンで3分38秒032を記録し、グリーブス・モータースポーツの ギブソン・ニッサンに1秒近く差をつけた。ルーキーのガエタン・パレトゥが運転するグリーブスの車は、その後、ミュルザンヌ・コーナーのセーフティバリアに衝突し、セッション唯一の中断を引き起こし、ガレージまで牽引しなければならなかった。アストンマーティンは最初の予選セッションでLMGTEカテゴリーを独占し、5台のエントリーのうち4台がカテゴリーの総合順位をリードした。スタナウェイは99号車で3分54秒928の最速タイムを記録し、ペドロ・ラミーは3分55秒102のラップでアマチュアカテゴリー最速となり、LMGTE全車中2番目の速さとなった。ジャンマリア・ブルーニのAFコルセ・フェラーリは、LMGTE勢の中で3位だったが、ACOの役員がトラックリミットを超えたため最速ラップタイムを無効とし、グリッド降格となった。[18] [19]残りの2人のLMGTEプロ・アストンマーティン・ドライバーは、デュアルクラスのポールシッターに続き、コルベットが他のブランドの最初の車となった。[20]

当初の天気予報では木曜の予選は雨と予想されていたが、現実にはならなかった。チームは晴れながらも暑く湿気の多い天候の中、2回のフルセッションを実施した。[21] ニック・タンディのポルシェは3分18.862秒のラップでセッションをリードしたが、暫定グリッドでは3位にとどまった。アウディ7号車はトップ10の車の中でラップタイムを改善した唯一の車だった。TDSレーシングは3分40.441秒でセッションで最速のLMP2車となったが、KCMGのポールタイムからはまだ2秒以上遅れていた。LMGTEカテゴリーもほぼ同じで、アストンマーティンが依然として予選の上位4位を占めた。セッションは2回、重大な事故で中断された。最初はダンカン・キャメロンのAFコルセ・フェラーリ55号車が約15分間グラベル・トラップに閉じ込められたためであった。[22] 2度目のストップは、ヤン・マグヌッセンが駆る63号車シボレー・コルベットC7.Rが機械的なトラブルに見舞われ、ポルシェカーブでバリアに2度接触したことで発生した。[23]バリアの修理のため、残りのセッションはキャンセルされたが、最終予選セッションには30分の追加時間が設けられた。[22]マグヌッセン選手は検査のためサーキットのメディカルセンターに搬送され、その後、レース主催者の医療スタッフによって退院させられた。コルベットは修理不能であり、チームはル・マンにスペアシャーシを持ち込んでいなかったため、レースからの撤退を余儀なくされた。[23]

ニール・ジャニは1997年以来、ル・マンでポルシェ初のポールポジションを獲得した。

最終予選セッションで気温が下がると、フィールドの3分の1以上がファステストラップを更新したが、ジャニのポールポジションタイムは揺るぎなかった。アウディ7号車は3分20.967秒のラップタイムでセッションをリードしたが、ポールポジションまではまだ4秒以上足りなか​​った。日産はセッション中に3台すべての車をスピードアップさせ、最も近いLMP1競合車と1秒以内にまで迫った。26号車G-Drive リジェ-日産はKCMGと1秒以内に迫り、LMP2で2番目のグリッドポジションを獲得し、グリーブスは3位を維持した。LMGTE Proでは、51号車AFコルセ・フェラーリが最初のセッションでの予選タイムのロスから立ち直り、最終セッションでトップとなり、アストンマーティンと0.1秒差まで詰め寄った。姉妹車のAFコルセ・フェラーリもカテゴリーで4位にタイムアップし、このクラスのグリッドの上位を2つのメーカーで分け合った。 LMGTE Amクラスでは、98号車アストンマーティンが引き続きトップに立ち、83号車AFコルセ・フェラーリに1.5秒差をつけていた。SMPレーシングは予選2回ともトップタイムを記録し、アストンマーティン勢を挟んで2番グリッドを獲得した。予選中に67号車AAIポルシェが火災に見舞われ、予選は30分近く中断された。[24]

ポルシェのポールポジションは、 2014年の上海6時間レース以来、FIA世界耐久選手権における6回連続のポールポジション獲得となった。また、ル・マンでのポールポジション獲得は1997年以来となる。[25]

予選結果

各クラスの暫定ポールポジションは太字で表示されます。各エントリーの最速タイムは灰色の背景で表示されます。

最終予選順位
ポジションクラスいいえ。チーム予選1 [18]予選2 [26]予選3 [27]ギャップグリッド[28]
1LMP118ポルシェチーム3:16.8873:20.9743.21.1191
2LMP117ポルシェチーム3:17.7673:20.9803:21.065+0.8802
3LMP119ポルシェチーム3:19.2973:18.8623:22.097+1.9753
4LMP18アウディスポーツチームヨースト3:19.8663:21.6813:22.678+2.9794
5LMP17アウディスポーツチームヨースト3:21.8393:20.5613:20.967+3.6745
6LMP19アウディスポーツチームヨースト3:21.0813:22.4943:20.997+4.1106
7LMP12トヨタ・レーシング3:23.5433:26.3803:23.738+6.6567
8LMP11トヨタ・レーシング3:23.7673:25.2333:24.562+6.8808
9LMP112レベリオン・レーシング3:26.8743:28.7453:28.053+9.9879
10LMP113レベリオン・レーシング3:31.9333:38.0443:28.930+12.04310
11LMP14チーム・バイコレス3:40.3683:36.8253:37.167+19.93829 [注 1]
12LMP122日産モータースポーツ3:41.4003:42.2303:36.995+20.10830 [注 1]
13LMP123日産モータースポーツ3:38.4683:38.9543:37.291+20.40431 [注 1]
14LMP247KCMG3:38.0323:40.6243:39.147+21.14511
15LMP121日産モータースポーツ3:51.2893:39.9923:38.691+21.80432 [注 1]
16LMP226Gドライブレーシング3:39.8673:47.7133:38.939+22.05212
17LMP241グリーブス・モータースポーツ3:38.9583:44.1233:41.722+22.07113
18LMP238ジョタスポーツ3:39.0043:45.7703:40.920+22.11714
19LMP236シグナテック アルパイン3:40.4383:41.4773:39.699+22.81215
20LMP246TDSレーシングのティリエ3:39.9233:40.4413:39.805+23.03616
21LMP234オークレーシング3:40.0583:43.8533:40.078+23.17117
22LMP248マーフィープロトタイプ3:44.5133:41.8273:40.690+23.80318
23LMP228Gドライブレーシング3:40.9673:46.5043:42.053+24.08019
24LMP243チームSARD モランド3:42.015時間がない3:41.250+24.36320
25LMP229ペガサスレーシング3:42.0233:43.8243:43.850+25.13621
26LMP227SMPレーシング3:42.0773:54.0653:43.729+25.19022
27LMP242ストラッカ・レーシング3:42.2373:44.7043:43.750+25.35023
28LMP237SMPレーシング3:42.4173:52.3833:43.549+25.53024
29LMP230エクストリームスピードモータースポーツ3:44.6753:42.8623:42.453+25.56625
30LMP231エクストリームスピードモータースポーツ3:46.1653:44.6313:46.585+27.74426
31LMP240クローンレーシング3:44.8993:44.8543:45.491+27.96727
32LMP245イバニェス・レーシング3:45.450時間がない3:48.220+28.46333 [注 1]
33LMP235オークレーシング3:52.8433:59.2443:53.995+35.95628
34LMGTEプロ99アストンマーティン・レーシングV83:54.9283:59.2633:57.041+38.04134
35LMGTEプロ51AFコルセ3:59.8153:57.5033:55.025+38.13835
36LMGTE Am98アストンマーティン・レーシング3:55.1024:00.1103:59.081+38.21536
37LMGTEプロ97アストンマーティン・レーシング3:55.4663:57.4473:57.219+38.57937
38LMGTEプロ71AFコルセ3:57.2163:58.3983:55.582+38.69554 [注 2]
39LMGTEプロ95アストンマーティン・レーシング3:55.7833:58.9833:55.848+38.89638
40LMGTEプロ63コルベット・レーシング – GM3:55.9633:59.754時間がない+39.076WD
41LMGTEプロ91ポルシェ チーム マンタイ3:57.1923:57.8433:56.618+39.73139
42LMGTE Am83AFコルセ3:56.7234:03.6413:57.844+39.83640
43LMGTE Am72SMPレーシング3:57.2713:58.8373:56.877+39.99041
44LMGTEプロ92ポルシェ チーム マンタイ3:57.6673:58.7213:56.922+40.03542
45LMGTEプロ64コルベット・レーシング – GM3:57.0814:00.0253:58.689+40.19443
46LMGTE Am53ライリーモータースポーツ- TIオート3:59.0544:01.5013:57.836+40.94944
47LMGTE Am77デンプシー-プロトン・レーシング3:58.8224:08.1573:57.842+40.95545
48LMGTE Am88アブダビ・プロトン・レーシング3:58.2594:02.3613:58.771+41.37246
49LMGTE Am55AFコルセ3:59.0914:03.7653:58.433+41.54647
50LMGTE Am61AFコルセ4:02.5444:00.3113:58.695+41.80848
51LMGTE Am62スクーデリア・コルサ3:58.9464:05.3324:03.162+42.05949
52LMGTE Am50ラルブルコンペティション3:59.5224:02.8713:59.566+42.63550
53LMGTE Am66JMWモータースポーツ4:00.5514:03.8813:59.612+42.72551
54LMGTE Am96アストンマーティン・レーシング4:01.1604:04.1934:01.146+44.25952
55LMGTE Am68チームAAI4:03.1174:02.7894:01.243+44.35655 [注 3]
56LMGTE Am67チームAAI4:04.8274:05.1374:01.270+44.38353

準備し始める

土曜日の朝、晴れて乾燥した天候の中、45分間のウォームアップセッションのため、マシンはサーキットに出た。フィリペ・アルバカーキが駆る9号車アウディは、3分19.423秒のラップで最速タイムを記録した。ジャービスとファスラーのアウディの姉妹車は、総合2位と3位だった。デュマは4位、チームメイトのベルンハルトは5位で、アルバカーキがタイムをマークする前に最速ラップを記録した。LMP2の最速ラップは、ミッチ・エバンスが3分39.559秒を記録した。97号車アストンマーティンを駆るシュテファン・ミュッケは、LMGTEプロ部門で最速ドライバー、クラウス・バッハラーが駆る88号車プロトンポルシェは、LMGTE Am部門で最速だった。ジャンルカ・ローダはポルシェカーブで激しいクラッシュを起こし、 50号車ラルブル・コンペティション・コルベットの右フロントコーナーを損傷した。 [31]

人種

始める

GTE-Proレースで優勝したNo.64シボレーコルベットC7.R

レース前のグリッドの状態は晴れて乾燥しており、気温は19〜22℃（66〜72°F）、路面温度は23〜25℃（73〜77°F）であった。[32]このレースには記録破りの263,500人が参加した。[ 33]フランス国旗は、中央ヨーロッパ夏時間（UTC+02:00）15:00に[11] 、フォードモーターカンパニーの ビル・フォード会長によって振られ、レースがスタートした。 [34]ポールシッターのジャニが先導した。[28]シボレー・コルベット63号車のリタイアに伴い55台の車がスタートする予定であったが、[23]日産23号車はクラッチの修理中で最初の数周を欠場した。ベルンハルトは1周目にヤニをオーバーテイクし、アウディの3台は2周目終了までに19号車ポルシェをパスした。上位6台は数秒以内の差を保ちながら、トヨタ勢から引き離された。デュバルは、ヤニと2位争いを繰り広げたが、チームメイトのロッテラーに3位を奪われた。レース開始1時間は、マンタイの92号車ポルシェがオイル漏れを起こし、ミュルザンヌ・ストレートの最初のシケインでスピンしたことで、最初のリタイアで終了した。パトリック・ピレはレースを再開したものの、ミュルザンヌ・ストレートを少し進んだところでエンジンルームからすぐに出火し、コース脇に寄った。ジョニー・ケインが乗るストラッカ・ ドーム・ニッサン42号車とアレクサンドル・インペラトーリが乗るレベリオン13号車はピレのオイルに不意を突かれ、シケインで衝突。レベリオンはグラベル・トラップに閉じ込められ、ドームは修理のためにピット・レーンに戻った。[35]

レースマーシャルが22分間ミュルザンヌストレート沿いにこぼれたオイルを乾かす作業を行う間、セーフティカーが投入されレースのペースが落ちた。[ 36 ]セーフティカーが戻されると、7号車のアウディのロッテラーは渋滞を利用し、前を走るポルシェのドライバー2人をパスしてレースリードを奪取。同時にニコ・ヒュルケンベルグも残りのアウディ車を追い抜いて4位に浮上した。[37] LMP2カテゴリーではセーフティカーがフィールドを分割し、TDSレーシングとKCMGオレカ・ニッサンの車がクラスのライバルたちに40秒の差をつけられた。KCMGのリチャード・ブラッドリーは再スタートでTDSレーシングのトリスタン・ゴメンディと競り合い、最終的にレーススタート時に失ったクラスリードを奪還した。[37]その後、ロッテラーは7号車のタイヤがパンクしたために追加のピットストップが必要となり、レースリーダーの座を明け渡さざるを得なくなり、ハートレーの17号車ポルシェがレースをリードすることになった。デュバルは、インディアナポリスでマーシャルが破片を回収できるようにするために施行されていたスローゾーンへの進入時に、減速したLMGTEの車両グループに捕まり、コースアウトして芝生の中に飛び出すという回避行動をとった。8号車のアウディは、AFコルセのフェラーリ51号車（ジャンカルロ・フィジケラ）の右側セクションに接触し、コースを横向きに投げ出され、インディアナポリスのコーナーに突っ込んで車の前部ボディワークが剥がれた外側のバリアに正面衝突した。バリアの修理に長時間かかるため、再びセーフティカーが出動したが、デュバルは損傷したアウディをガレージまで運転して戻ることができた。修理には5分もかからず、車は8位でコースを再開した。[38]

2回目のセーフティカー導入期間中、数台の車がトラブルに見舞われた。ニッキ・ティームはLMGTE Proクラス首位の95号車アストンマーティンをパワーステアリングシステムの漏れでチームのガレージに直行させ、[39]クラス首位の座を姉妹車のフェルナンド・リースが運転する99号車アストンマーティンに明け渡した。88号車プロトン・ポルシェのクリスチャン・リードは、ミュルザンヌ・ストレートの2つ目のシケインでエンジン火災に見舞われ、その対応のためセーフティカー導入期間が延長された。[40] KCMGはセーフティカー導入後もTDSレーシングの車の前でLMP2クラスの首位を維持したが、LMGTE Proクラスでは、唯一のコルベット、AFコルセ・フェラーリ71号車、そして周回中のアストンマーティン2台が睨み合い、セーフティカー導入期間終了後もバトルを続けた。最終的にオリバー・ギャビンのコルベットがLMGTE Proクラスの残りを引き離した。[41]ライリー・ バイパーはLMGTE Amで首位の座をポール・ダラ・ラナのアストンマーティン98号車とフランソワ・ペロドのSMPフェラーリに明け渡した。[42]セーフティカー期間が終了した時点で、ハートレーのポルシェ17号車がレース首位をキープしていたが、アルバカーキのアウディ9号車が追撃し、ルマンのラップレコードを3分17秒647で破った。[43]アウディ9号車は首位のポルシェにさらに挑むことができ、ピットストップ後、ルネ・ラストがレース首位に立った。[32]

夜と朝

日産の21号車はフロントサスペンションが故障し、左前タイヤが外れてリタイアした。

レース開始から6時間目に、エッセを走行中にゲイリー・ハーシュの乗るグリーブス・ギブソン・ニッサンがパワーを失い停止した。その後、ハーシュは壊れたバッテリー端子を修理することができず、車は放棄された。[44] No.71 フェラーリはスターターモーターのトラブルを修理するためにガレージに戻らざるを得なくなり、LMGTE Pro でのコルベット、アストンマーティンとの戦いから撤退した。[44]夕暮れがサーキットに訪れると、デュマの No.18 ポルシェはミュルザンヌ・コーナーでブレーキングが遅れ、タイヤバリアに衝突した。車はピットレーンに戻ることができ、フロントのボディワークを交換するだけで済んだが、5位に落ちた。それから間もなく、ポール・ルー・シャタンのシグナテック ・アルピーヌがミュルザンヌ・コーナーでクラッシュし、レースで3度目のセーフティカーが出動した。[45]この低迷期間中、ロブ・ベルは97号車のアストンマーティンをコースアウトさせ、ミュルザンヌ・ストレートの内側のランオフエリアに引きずり込みリタイアした。[46]レースが再開されると、ヒュルケンベルグはトップを攻めることに成功し、まずオープニングラップでウェバーのポルシェを外側から追い越し、続いて予定されていたピットストップを行ったラストをパスした。ウェバーはその後、イエローフラッグゾーンでの追い越しで1分間のストップ・アンド・ゴーのペナルティを受け、4位に後退した。[46]日産はLMP1に参戦していた3台のうち1台を失った。松田次生の21号車がアルナージュでサスペンションの故障により左前輪が外れ、走行不能となったためである。[47] [48]日産22号車も時速299km（186mph）でミュルザンヌ・ストレートを走行中に緩んだホイールに接触し、フロントエンドの長期にわたる修理を余儀なくされた。[48]

レースが折り返し地点に近づくと、ロッテラーは9号車のアウディに追いついて2位に浮上し、ポルシェに対するアウディのトップの挑戦者となった。[49]午前中のこの時点で、LMGTEの数台がブレーキディスクを交換する機会を得ており、その中には99号車のアストンマーティンのリースも含まれていた。コースに戻ったリースの車は、ミュルザンヌストレートの最初のシケインで停止することができず、ゴメンディのTDSレーシング・オレカ・ニッサンの後部に衝突した。LMP2カテゴリーで2位につけていたオレカはシケインのグラベルに放置され、リースは損傷したアストンマーティンをガレージまで引きずり込み、左前コーナーの修理を行った。 Gドライブ・リジェ26号車はLMP2で2位に浮上したが、首位のKCMGオレカからはまだ1周遅れだった。一方、LMGTE Proでは、ジョーダン・テイラーのコルベット64号車とブルーニのAFコルセ・フェラーリ51号車が同じ周回で首位に立った。[50]ピエール・ラグスのモランド43号車はピットレーンを離れた後、油圧センサーの故障で煙を吹き出し、車両が炎上したため、アルナージュコーナーでリタイアした。[51]早朝、アウディ7号車はサーキットで右後部の車体がバラバラになり、ポルシェカーブに破片を散乱させたため、修理のために7分間のピットストップを余儀なくされ、順位を落とした。[52]

ロアルド・ゲーテは、コルベット・コーナーでヒュルケンベルグが96号車のアストンマーティンを周回オーバーしたため不意を突かれ、スピンしてコーナー出口でコンクリートのバリアに激しく衝突した。ゲーテは意識があったが、アストンマーティンから脱出するのに助けが必要となり、4回目のセーフティカー導入を余儀なくされた。[53]彼は地元の病院に搬送され、数日間入院した後、骨折していた2つの椎骨の手術を受けた。[54] オリバー・ターベイは当時LMP2クラスで最速のドライバーで、イオタ・ギブソン・ニッサンを3位に導いた。[53]ギャビンの64号車コルベットは、セーフティカー導入中にブレーキ交換のためにピットレーンに入ったが、出口が閉まる前にピットレーンに戻ることができず、クラス首位の座をトニ・ヴィランデルの51号車AFコルセ・フェラーリに明け渡した。[55]レースが再開されると、ウェバーは渋滞を抜けて9号車のアウディを攻撃し、2位に浮上した。[56] ニック・レベンティスの42号車ストラッカ・ドームは、ギアボックスのトラブルと車からの液体漏れによりフロントストレッチでコースオフし、ローカルスローゾーンが必要となった。ロッテラーの7号車アウディは、両車がスローゾーンにいる間にタンディの先頭のポルシェと接触し、ロッテラーはドライブスルーペナルティを受けた。[57] ヴィクトル・シャイターはインディアナポリスのコーナーをオーバーランしてグラベルにスタックし、回収車によって2周遅れとなりピットレーンに入ったが、LMGTE Amクラスで2位を維持した。[58]

9号車アウディは、ハイブリッドシステムの修理のために何度もガレージに入った後、レースペースが落ち始めましたが、[59] 7号車アウディは戦い続け、ロッテラーは3分17.476秒のタイムでレースの最速ラップを更新しました。[60]ラピエールがインディアナポリスコーナーをミスしたとき、KCMGは不安な瞬間がありましたが、マーシャルの支援を受けて回復し、LMP2クラスのリードを失うことはありませんでした。[59] 51号車AFコルセフェラーリはコース上で減速し、ギアボックスの問題でガレージに戻りました。これにより、LMGTE Proのリードはコルベットに戻り、71号車AFコルセフェラーリは以前の問題から回復して2位に浮上しました。[61]ヴァンスールはギアボックスの問題でピットボックスに入ったが、チームはレース終了までに修理することができず、リタイアしました。[62] ヤン・マーデンボローの日産は、ギアボックスの故障により車体前方から煙が噴き出し、ポルシェカーブで停止した。これにより、日産は1台のみの走行となった。[63]最後の1時間でサーキットの一部に小雨が降り始めたが、レースに影響を与えるほどではなかった。[61]ダラ・ラナは、LMGTE Amクラスで125周をリードしていたが[64]、レース終了の45分前、フォードシケインで直進し、外側のタイヤバリアに激しく衝突して走行不能となり、SMPフェラーリがクラス首位に躍り出て、最後までその座を維持した。ダラ・ラナに怪我はなかった。[65]

仕上げる

アウディ7号車は3位でレースを終えた。

レースの最後の数時間、妨害を受けることなく、ヒュルケンベルグはハートレーのポルシェ17号車より1周先行して、ポルシェ19号車でチェッカーフラッグを受けた。[66] 2000年以降ル・マンで3度目の敗北を喫したアウディは、[67] 7号車でさらに1周遅れの3位につけていた。トヨタはアウディとポルシェのペースに追いつけず、7号車で12周遅れの7位でフィニッシュした。一方、デビューした日産は1台の車でレースを無事に終えたが、順位決定には十分な周回を完了できなかった。[66]ヒュルケンベルグは、 1991年のジョニー・ハーバートとベルトラン・ガショー以来となるル・マン優勝を果たした現役F1ドライバーとなり、 1998年のローラン・アイエロ以来となる総合優勝を果たしたルーキーとなった。[68]タンディはこのイベントで優勝した32人目のイギリス人ドライバーとなり、2003年のガイ・スミス以来のイギリス人ドライバーとなった。[ 69]また、コ・ドライバーのアール・バンバーは、ブルース・マクラーレンとクリス・エイモンに続いて総合優勝を果たした3人目のニュージーランド人となった。 [70]これは、ポルシェにとっても24時間レースでの17回目の総合優勝となった。[68]レース序盤から圧倒的な強さを見せたKCMGがLMP2クラスで優勝し、ジョタ・スポーツは最終時間でGドライブ・レーシングから2位を奪取した。[65]コルベット・レーシングはLMGTE Proで5周のリードを保ち、ギャビンに5度目のクラス優勝をもたらした。[71]一方、AFコルセは71号車が51号車を抑えてクラス表彰台を獲得した。最終時間に98号車アストンマーティンを失った後、俳優パトリック・デンプシーのチームは優勝したSMPフェラーリに次ぐ2位に浮上し、ル・マン初出場のスクーデリア・コルサは3位に入った。[71]レース中、28回の首位交代があり、4台が先頭に立った。19号車ポルシェは7回、合計243周をトップで走行し、これは他のどの車よりも多かった。[64]

レース後

4つのカテゴリーすべてで上位3名が表彰台に上がり、トロフィーを受け取り、その後記者会見にも出席した。ヒュルケンベルグは、ポルシェの目標は表彰台に1台を載せることだったと明かし、チームの1位と2位という結果に驚きを隠せなかった。彼はチームの功績を誇りに思い、喜びを語った。「素晴らしいペースで完璧なレースを展開し、ミスは一切ありませんでした。最終ラップは霧雨が降っていて、ガレージの皆が緊張していたので、少し奇妙な状況でした。フィニッシュラインを越えた後、何千人もの人々が歓声を上げているのを見るのは素晴らしいことです。」[68]バンバーは、この勝利は「夢にも思わなかった」と述べ、将来ポルシェと共にこのイベントに再び参加したいと願っている。[68]タンディは自身の成功を「非現実的」と表現した。 [69]「このマシンを共にするのに、これ以上ふさわしい2人は考えられません。レースを通して一度もミスをせず、世界最大のレースに勝利したのです。」[72]

ウェバーは1分間のストップ・アンド・ゴーのペナルティが優勝を阻んだとは考えておらず、速さが足りなかったと述べたが、レース勝者の成功を称賛した。[68]ハートレーは、ル・マンの表彰台に立つことができて特別な気分だと述べ、ニュージーランドのモーターレースの歴史に残る日になるだろうと感じたと述べた。[73]ベルンハルトは、総合優勝は夢だったが、ポルシェチームを誇りに思う、最高品質のモーターレースだと感じたと語った。[73]ヒュルケンベルグの成功は、他のF1ドライバーから賞賛を集めた。1週間後に開催されたオーストリアグランプリのレース前記者会見で、レッドブル・レーシングのドライバー、ダニエル・リカルドは、ヒュルケンベルグの勝利によってF1参加者が他の形式のモーターレースに参戦することが可能になり、そのようなイベントに参加することで賞賛されるだろうと考えた。[74] 4度のワールドチャンピオンに輝いた セバスチャン・ベッテルは、このドライバーの勝利が「簡単に見えた」と語り、F1ドライバーの評判向上に繋がったと語った。[75]

この結果、ロッテラー、トレルイエ、ファスラーの3人は80ポイントでドライバーズチャンピオンシップの首位を維持し、2位のタンディに20ポイントの差をつけ、タンディはさらに2ポイント差で3位のコ・ドライバーのバンバーとヒュルケンベルグにつけていた。デュマ、ヤニ、リープの3人は不調により2位から4位に後退、ベルンハルト、ハートレー、ウェバーは2位の結果を受けて53ポイントで5位に浮上した。[3]マニュファクチャラーズチャンピオンシップではポルシェが140ポイントで新たな首位に立った。アウディは最寄りのライバルに16ポイント差をつけ、トヨタはシーズン残り5戦で71ポイントで3位を維持した。[3]

公式結果

順位決定に必要な最低周回数（優勝車両のレース総距離の70%）は276周でした。クラス優勝者は太字で示されています。[76]

最終レース順位
ポスクラスいいえ。チームドライバーシャーシタイヤラップ時間/退職
エンジン
1LMP119ドイツ ポルシェチームニュージーランド バンバー伯爵
イギリス ニック・タンディ
ドイツ ニコ・ヒュルケンベルグ		ポルシェ919ハイブリッドM39524:00:42.784
ポルシェ 9R9 2.0L ターボ V4
2LMP117ドイツ ポルシェチームドイツ ティモ・ベルンハルト
ニュージーランド ブレンドン・ハートリー
オーストラリア マーク・ウェバー		ポルシェ919ハイブリッドM394+1ラップ
ポルシェ 9R9 2.0L ターボ V4
3LMP17ドイツ アウディスポーツチームヨーストドイツ アンドレ・ロッテラー
スイス マルセル・フェスラー
フランス ブノワ・トレルイエ		アウディ R18 e-tron クワトロM393+2周
アウディ4.0L ターボディーゼル V6
4LMP18ドイツ アウディスポーツチームヨーストフランス ロイック・デュバル
ブラジル ルーカス・ディ・グラッシ
イギリス オリバー・ジャービス		アウディ R18 e-tron クワトロM392+3周
アウディ4.0L ターボディーゼル V6
5LMP118ドイツ ポルシェチームドイツ マーク・リーブ
フランス ロマン・デュマ
スイス ニール・ジャニ		ポルシェ919ハイブリッドM391+4周
ポルシェ 9R9 2.0L ターボ V4
6LMP12日本 トヨタ・レーシングオーストリア アレクサンダー・ヴルツ
フランス ステファン・サラザン
イギリス マイク・コンウェイ		トヨタ TS040 ハイブリッドM387+8周
トヨタ3.7L V8
7LMP19ドイツ アウディスポーツチームヨーストイタリア マルコ・ボナノミ
ポルトガル フィリペ・アルバカーキ
ドイツ ルネ・ラスト		アウディ R18 e-tron クワトロM387+8周
アウディ4.0L ターボディーゼル V6
8LMP11日本 トヨタ・レーシングイギリス アンソニー・デイビッドソン
スイス セバスチャン・ブエミ
日本 中島かずき		トヨタ TS040 ハイブリッドM386+9周
トヨタ3.7L V8
9LMP247香港 KCMGイギリス マシュー・ハウソン
イギリス リチャード・ブラッドリー
フランス ニコラ・ラピエール		オレカ05D358+37 周
日産VK45DE 4.5 L V8
10LMP238イギリス ジョタスポーツイギリス サイモン・ドラン
イギリス オリバー・ターベイ
ニュージーランド ミッチ・エヴァンス		ギブソン 015SD358+37 周
日産VK45DE 4.5 L V8
11LMP226ロシア Gドライブレーシングロシア ロマン・ルシノフ
フランス ジュリアン運河
イギリス サム・バード		リジェ JS P2D358+37 周
日産VK45DE 4.5 L V8
12LMP228ロシア Gドライブレーシングコロンビア グスタボ・ヤカマン
メキシコ リカルド・ゴンザレス
ブラジル ピポ・デラニ		リジェ JS P2D354+41 ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
13LMP248アイルランド共和国 マーフィープロトタイプフランス ナサナエル・ベルトン
インド カルン・チャンドック
アメリカ合衆国 マーク・パターソン		オレカ03RD347+48周
日産VK45DE 4.5 L V8
14LMP227ロシア SMPレーシングイタリアマウリツィオ・メディアーニ
ロシアデビッド・マルコゾフ
フランス ニコラス・ミナシアン		BRエンジニアリング BR01M340+55 周
日産VK45DE 4.5 L V8
15LMP231アメリカ合衆国 エクストリームスピードモータースポーツアメリカ合衆国 エド・ブラウン
アメリカ合衆国 ヨハネス・ファン・オーバーベーク
アメリカ合衆国 ジョン・フォガティ		リジェ JS P2D339+56 周
ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6
16LMP245サンマリノイバニェス・レーシングフランスホセ・イバニェス
フランスピエール・ペレ
イタリアイヴァン・ベラローサ		オレカ03RD337+58 周
日産VK45DE 4.5 L V8
17LMGTE
プロ		64アメリカ合衆国 コルベット・レーシング – GMイギリス オリバー・ギャビン
アメリカ合衆国 トミー・ミルナー
アメリカ合衆国 ジョーダン・テイラー		シボレー コルベット C7.RM337+58 周
シボレー5.5L V8
18LMP113スイス レベリオン・レーシングスイス アレクサンドル・インペラトーリ
オーストリア ドミニク・クライハマー
ドイツ ダニエル・アブト		反乱R-OneM336+59 周
AER P60 2.4L ターボ V6
19LMP229ドイツペガサスレーシングフランス レオ・ルーセル
オランダ ホーピン・トゥン
中国 デビッド・チェン		モーガンLMP2M334+61 ラップ
日産VK45DE 4.5 L V8
20LMGTE
Am		72ロシア SMPレーシングロシア ヴィクトル・シャイタール
ロシア アレクセイ・バソフ
イタリア アンドレア・ベルトリーニ		フェラーリ 458 イタリア GT2M332+63 周
フェラーリ4.5L V8
21LMGTE
プロ		71イタリア AFコルセイタリア ダビデ・リゴン
イギリス ジェームズ・カラド
モナコ オリヴィエ・ベレッタ		フェラーリ 458 イタリア GT2M332+63 周
フェラーリ4.5L V8
22LMGTE
Am		77ドイツ デンプシー-プロトン・レーシングアメリカ合衆国 パトリック・デンプシー
アメリカ合衆国 パトリック・ロング
ドイツ マルコ・シーフリード		ポルシェ 911 RSRM331+64 周
ポルシェ4.0Lフラット6
23LMP112スイス レベリオン・レーシングフランス ニコラ・プロスト
ドイツ ニック・ハイドフェルド
スイス マティアス・ベシェ		反乱R-OneM330+65 周
AER P60 2.4L ターボ V6
24LMGTE
Am		62アメリカ合衆国 スクーデリア・コルサアメリカ合衆国ビル・スウィードラー
アメリカ合衆国 タウンゼント・ベル
アメリカ合衆国 ジェフ・シーガル		フェラーリ 458 イタリア GT2M330+65 周
フェラーリ4.5L V8
25LMGTE
プロ		51イタリア AFコルセイタリア ジャンマリア・ブルーニ
イタリア ジャンカルロ・フィジケラ
フィンランド トニ・ヴィランダー		フェラーリ 458 イタリア GT2M330+65 周
フェラーリ4.5L V8
26LMGTE
Am		83イタリア AFコルセフランス フランソワ・ペロド
フランス エマニュエル・コラール
ポルトガル ルイ・アグアス		フェラーリ 458 イタリア GT2M330+65 周
フェラーリ4.5L V8
27LMGTE
プロ		95イギリス アストンマーティン・レーシングデンマーク クリストファー・ナイガード
デンマーク ニッキ・ティイム
デンマーク マルコ・ソレンセン		アストンマーティン V8 ヴァンテージ GTEM330+65 周
アストンマーティン4.5L V8
28LMP230アメリカ合衆国 エクストリームスピードモータースポーツアメリカ合衆国 スコット・シャープ
イギリス ライアン・ダルジール
デンマーク デビッド・ハイネマイヤー・ハンソン		リジェ JS P2D329+66 周
ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6
29LMP235フランス オークレーシングフランス ジャック・ニコレ
フランスジャン＝マルク・メルラン
フランスエリック・マリス		リジェ JS P2D328+67 周
日産VK45DE 4.5 L V8
30LMGTE
プロ		91ドイツ ポルシェ チーム マンタイオーストリア リチャード・リーツ
デンマーク マイケル・クリステンセン
ドイツ ヨルグ・ベルクマイスター		ポルシェ 911 RSRM327+68 周
ポルシェ4.0Lフラット6
31LMGTE
Am		61イタリア AFコルセアメリカ合衆国ピーター・アシュリー・マン
イタリア ラファエレ・ジャマリア
イタリア マッテオ・クレソーニ		フェラーリ 458 イタリア GT2M326+69 周
フェラーリ4.5L V8
32LMP240アメリカ合衆国 クローンレーシングアメリカ合衆国 トレイシー・クローン
スウェーデン ニクラス・ヨンソン
ポルトガル ジョアン・バルボサ		リジェ JS P2M323+72 周
ジャッドHK 3.6 L V8
33LMP237ロシア SMPレーシングロシア ミハイル・アレシン
ロシア キリル・ラディギン
ロシアアントン・ラディギン		BRエンジニアリング BR01M322+73 周
日産VK45DE 4.5 L V8
34LMGTE
プロ		99イギリス アストンマーティン・レーシングV8ブラジル フェルナンド・リース
イギリス アレックス・マクドウォール
ニュージーランド リッチー・スタナウェイ		アストンマーティン V8 ヴァンテージ GTEM320+75 周
アストンマーティン4.5L V8
35LMGTE
Am		68台湾 チームAAI台湾ハン・チェン・チェン
フランスジル・ヴァネレ
フランス マイク・パリシー		ポルシェ 911 RSRM320+75 周
ポルシェ4.0Lフラット6
36LMGTE
Am		66イギリスJMWモータースポーツポーランド クバ・ギエルマジアック
アメリカ合衆国 マイケル・アベナッティ
サウジアラビア アブドゥルアズィーズ・アル・ファイサル		フェラーリ 458 イタリア GT2D320+75 周
フェラーリ4.5L V8
37LMGTE
Am		67台湾 チームAAI台湾ジュンサン・チェン
オランダ ザビエル・マーセン
イギリスアレックス・カパディア		ポルシェ 911 GT3 RSRM316+79ラップ
ポルシェ4.0Lフラット6
ノースカロライナ州LMGTE
Am		98イギリス アストンマーティン・レーシングカナダ ポール・ダラ・ラナ
ポルトガル ペドロ・ラミー
オーストリア マティアス・ラウダ		アストンマーティン V8 ヴァンテージ GTEM321最終ラップ未完了[76]
アストンマーティン4.5L V8
ノースカロライナ州LMP122日本 日産モータースポーツイギリス ハリー・ティンクネル
イギリス アレックス・バンコム
ドイツ ミハエル・クルム		日産 GT-R LM ニスモM242距離不足[76]
日産VRX30A 3.0L ターボ V6
DNFLMP234フランス オークレーシングカナダクリス・カミング
フランス ケヴィン・エストレ
ベルギー ローレンス・ヴァンスール		リジェ JS P2D329ギアボックス
ホンダHR28TT 2.8L ターボ V6
DNFLMGTE
Am		53アメリカ合衆国 ライリーモータースポーツ- TIオートオランダ ジェローン・ブリーケモレン
アメリカ合衆国 ベン・キーティング
アメリカ合衆国 マーク・ミラー		ダッジ バイパー SRT GTS-RM304ギアボックス
ダッジ8.0L V10
DNFLMP242イギリス ストラッカ・レーシングイギリス ニック・レベンティス
イギリス ジョニー・ケイン
イギリス ダニー・ワッツ		ストラッカドーム S103M264ギアボックス
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
Am		55イタリア AFコルセイギリスダンカン・キャメロン
イギリスアレックス・モーティマー
アイルランド共和国 マット・グリフィン		フェラーリ 458 イタリア GT2M241力
フェラーリ4.5L V8
DNFLMP123日本 日産モータースポーツイギリス マックス・チルトン
イギリス ジャン・マーデンボロー
フランス オリヴィエ・プラ		日産 GT-R LM ニスモM234ギアボックス
日産VRX30A 3.0L ターボ V6
DNFLMP246フランスTDSレーシングのティリエフランス ピエール・ティリエ
フランスルドヴィック・バデイ
フランス トリスタン・ゴメンディ		オレカ05D204クラッシュ
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
Am		96イギリス アストンマーティン・レーシングドイツロアルド・ゲーテ
イギリス スチュアート・ホール
イタリア フランチェスコ・カステラッチ		アストンマーティン V8 ヴァンテージ GTEM187事故
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMP243スイス チームSARD モランドフランス ピエール・ラグス
イギリス オリバー・ウェッブ
スイス ゾエル・アンバーグ		モーガン LMP2 エボD162エンジン
サード3.6 L V8
DNFLMP121日本 日産モータースポーツ日本 松田次生
スペイン ルーカス・オルドニェス
ロシア マーク・シュルジツキー		日産 GT-R LM ニスモM115サスペンション
日産VRX30A 3.0L ターボ V6
DNFLMP236フランス シグナテック アルパインフランス ネルソン・パンシアティチ
フランス ポール・ルー・シャタン
フランスヴィンセント・カピレール		アルパインA450bD110事故
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
プロ		97イギリス アストンマーティン・レーシングイギリス ダレン・ターナー
ドイツ シュテファン・ミュッケ
イギリス ロブ・ベル		アストンマーティン V8 ヴァンテージ GTEM110エンジン
アストンマーティン4.5L V8
DNFLMGTE
Am		50フランス ラルブルコンペティションイタリアジャンルカ・ローダ
イタリア パオロ・ルベルティ
デンマーク クリスチャン・ポウルセン		シボレー コルベット C7.RM94ギアボックス
シボレー5.5L V8
DNFLMP241イギリス グリーブス・モータースポーツスイスゲイリー・ハーシュ
イギリス ジョン・ランカスター
フランスガエタン・パレトゥ		ギブソン 015SD71力
日産VK45DE 4.5 L V8
DNFLMGTE
Am		88ドイツ アブダビ・プロトン・レーシングドイツ クリスチャン・リード
オーストリア クラウス・バッハラー
アラブ首長国連邦 ハレド・アル・クバイシ		ポルシェ 911 RSRM44火
ポルシェ4.0Lフラット6
DNFLMGTE
プロ		92ドイツ ポルシェ チーム マンタイフランス パトリック・ピレ
フランス フレデリック・マコヴィエツキ
ドイツ ウルフ・ヘンツラー		ポルシェ 911 RSRM14火
ポルシェ4.0Lフラット6
元LMP14オーストリア チーム・バイコレススイス サイモン・トゥルマー
ドイツ ピエール・カファー
ポルトガル ティアゴ・モンテイロ		CLM P1/01M260除外[N 4]
AER P60 2.4L ターボ V6
WDLMGTE
プロ		63アメリカ合衆国 コルベット・レーシング – GMデンマーク ヤン・マグヌッセン
スペイン アントニオ・ガルシア
オーストラリア ライアン・ブリスコー		シボレー コルベット C7.RM –撤回[N 5]
シボレー5.5L V8
タイヤメーカー
鍵
シンボルタイヤメーカー
Dダンロップ
Mミシュラン

脚注

  1. ^ abcde 4号車バイコレスCLM-AER、21号車、22号車、23号車ニッサン、そして45号車イバニェス・オレカ・ニッサンは、各ドライバー全員が各クラスのポールポジションタイムの110%以内のラップタイムを記録できなかったため、LMPグリッドの最後尾に降格した。[29]
  2. ^ No.71 AFコルセ・フェラーリは、3人のドライバー全員が総合ポールポジションタイムの120%以内のラップタイムを記録できなかったため、LMGTEグリッドの最後尾に降格した。[29]
  3. ^ No.68 AAIポルシェは、3人のドライバー全員がクラスポールポジションタイムの110%以内のラップタイムを記録できなかったため、LMGTEグリッドの最後尾に降格した。[30]
  4. ^ 4号車ByKolles CLM-AERは、ドライバーの体重を測るバラストが正しく装備されていなかったため、レースから除外された。除外される前は、この車両は総合優勝距離の70%を走行できなかったため、レース結果には反映されていなかった。[77]
  5. ^ 63号車コルベットは、予選2回目のクラッシュによる損傷が時間内に修復できなかったため、レース前に撤退した。[23]

レース後の順位

  • 注: ドライバーズ チャンピオンシップの順位には上位 5 位のみが含まれます。

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