フォーミュラホールデン
| フォーミュラホールデン | |
|---|---|
| モーターレースのフォーミュラ | |
| カテゴリ | オープンホイールカー |
| 国または地域 | オーストラリア ニュージーランド 東南アジア |
| 選手権 | オーストラリアドライバーズチャンピオンシップ |
| 就任シーズン | 1989 |
| 状態 | 廃止 |
| 折り畳まれた | 2007 |
フォーミュラ ホールデンは、1989 年に導入されたオーストラリアのオープンホイール レースカテゴリーです。
歴史
開発中はフォーミュラ・オーストラリアとして知られていたこのカテゴリーは、当初はアルミニウムのみで作られたシャシーに、当時ホールデン・コモドア (VN)の新バージョンに使われていた3.8リッターのビュイックV6エンジンを搭載したものだった。このカテゴリーで使われたエンジンの多くは、グループAのホールデン・コモドアや、プライベーター・ツーリングカー・チーム向けのV8レースエンジンを製造していたパーキンス・エンジニアリング社、および同社のオーナーでバサースト1000で複数回の優勝経験を持つ元F1ドライバーのラリー・パーキンス社によって製造された。1990年の初め、パーキンス社は彼のフォーミュラ・ホールデンのエンジンがおよそ320 bhp (239 kW; 324 PS) を出力していると語ったと報じられた。 V6エンジンをレースに適したものにするため（コモドールのロードカーでは、エンジンは221 bhp（165 kW; 224 PS）を発生）、レプコの子会社であった元のシリーズスポンサーのオートモーティブ・コンポーネンツ・リミテッド（ACL）から、いくつかの特殊部品が供給されました。
中古のフォーミュラ3000シャーシは、地元のコンストラクターに加えて、安価な車両供給源として直ちにターゲットにされ、CAMS規則では、すべての車両は少なくとも1年以上経過しており、アルミニウム製でなければならなかった。このカテゴリーでは、初期の頃はダンロップのコントロールタイヤも使用されていた。1992年シーズンから、カーボンファイバー製の車両が許可された。2006年には、3.6リッターのアロイテックV6エンジンへのエンジンアップグレードが可能になったが、アロイテックV6の採用は普遍的というには程遠かった。エンジンは通常、元フォーミュラ3000シャーシに搭載され、その多くは日本のフォーミュラ・ニッポン選手権から供給されたが、他の供給元（ヨーロッパとイギリス）からの車両や、オーストラリア設計のチーター、エルフィン、リストン車両、およびアデレードのクロイドンパークTAFE研究所の技術学生が設計および製造したシュライクの車両など、このクラス用に特別に設計されたものもいくつか含まれていた。アイルランドのF1およびF3000デザイナー、ゲイリー・アンダーソンは、フォーミュラ・ホールデン・カテゴリー専用にスパカーも設計しました。
フォーミュラ・ホールデンは、本質的にはフォーミュラ3000の廉価版であり、主な違いはエンジンでした。前述の通り、フォーミュラ・ホールデンは3.8リッター・ホールデンV6エンジンを搭載していました。フォーミュラ3000は、その名の通り、コスワースDFVや後に人気のあった無限ホンダを含む3.0リッターV8エンジンを搭載し、500馬力（373kW、507PS）以上を出力可能でした。 2つのカテゴリーの速度差の目安として、テレビ解説者でフォーミュラ・ホールデンのレースドライバーでもあるニール・クロンプトンが、 1990年初頭にフィリップアイランドサーキットで無限エンジン搭載の童夢製日本製F3000をテストした。童夢（レギュラードライバーのロス・チーバーとトーマス・ダニエルソンが運転）は4.445km（2.762マイル）のサーキットを約1分18秒で周回したが、2か月後の1990年オーストラリアドライバーズチャンピオンシップの開幕戦では、フォーミュラ・ホールデンの予選で最速だったのはサイモン・ケインのラルトRT21で、1分26秒97だった。アップグレードされたホールデンV6エンジンは、F3000のV8とほぼ同等のトルクを発揮したと伝えられているが、V8よりも約180bhp（134kW、182PS）低く、そのためオーストラリアの車は最高速度がはるかに低かった。[1] [2]
この方式は、1989年の発足から2004年まで、 1987年と1988年にゴールドスターカテゴリーであったフォーミュラ2に代わり、 CAMSゴールドスターのオーストラリアドライバーズチャンピオンシップの優勝者を決定するために使用されました。2005年から、このタイトルはオーストラリアフォーミュラ3選手権に移されました。
史上初のフォーミュラ・ホールデン・レースが南オーストラリア州のマララ・モータースポーツ・パークで開催された。アデレード近郊のエルフィン工場で設計・製造されたエルフィン FA891を駆るマーク・マクラフリンが、オーストラリア設計のチーター Mk.9を駆る元オーストラリアF2チャンピオンのピーター・グローバーを抑えて開幕戦で優勝。テレビ解説者からレースドライバーに転身したニール・クロンプトンはラルト RT21で3位に入った。レース中、テレビ局のチャンネル7は、フォーミュラ・ホールデンのエンジンの価格が約9,700豪ドルであるのに対し、廃止されたオープンホイール・カテゴリーであるフォーミュラ・モンディアルのエンジン（通常はフォード・バッジのコスワース BDA）は25,000豪ドル以上すると主張した。[3]
1991年から1995年まで、このカテゴリーはオーストラリア初のF1世界チャンピオン、ジャック・ブラバム卿に敬意を表してフォーミュラ・ブラバム[4]と公式に呼ばれていました。ブラバム卿は1966年に自ら設計した車で世界選手権を制覇した歴史上唯一の人物です。ブラバム卿は5シーズンにわたりこのカテゴリーのパトロンを務めました。1996年に名称はフォーミュラ・ホールデン[4]に戻り、2003年シーズンからは正式に「フォーミュラ4000 powered by ホールデン」となりました。
この方式は、1993年のパンパシフィックシリーズ、ニュージーランドグランプリ数戦、タスマンカップ（オーストラリア対ニュージーランド）サマーシリーズにも使用された。また、中国を拠点とするアジアシリーズでの使用も提案された。V8スーパーカーの台頭により大口スポンサーやテレビ放映がほぼ独占され、フォーミュラ3が台頭したことで参加者数が減少したため、このクラスは2005年シーズン後にCAMS認可機関によって廃止された。2006年、このカテゴリーはオーストラリアオートスポーツアライアンス（AASA）の認可の下、オーストラリアモーターレーシングシリーズの一部として運営され、通常のフォーミュラ4000フィールドに、オープンホイールレーシングカーの新しいカテゴリーであるOz BOSSで競う車両が加わることもあった。2007年には参加者数が減り、もはや単独ではレースを開催できなくなったため、OzBOSSカテゴリーに統合された。この合併の一環として、車両自体のバッジは再び Formula 3000V6 に変更されました。
2000年代のシリーズには、自家用車を所有する年配ドライバーから、国際舞台で名を上げたいと願うオセアニアや南アジア出身の非常に若いドライバーまで、様々なドライバーが参戦していました。技術的にはF1より一歩下のマシンを使用していたものの、シリーズ自体の競争が少なかったため、ドライバーはF4000からヨーロッパ（ウィル・パワー-イギリスF3）や北米（スコット・ディクソン-インディライツ）のマイナーシリーズへとステップアップする傾向がありました。あるいは、スーパーカーやオーストラリアGTといったオーストラリアのセダン系選手権へと移籍するドライバーもいました。
2012年1月1日より、1991年12月31日以前にレース活動歴を持つフォーミュラ・ホールデン車は、グループR「ヒストリック・レーシング＆スポーツ・レーシングカー（1977年以降）」に参戦する資格を有する。[5]ただし、フルカーボン製のタブを備えた車両は、このグループから除外される。[5]
チャンピオン
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フォーミュラホールデンで使用される車
チーターMk.9、ドームF102、エルフィンFA891、ホッキング 901、ホッキング 911、リストン BF3、ローラ T87/50、ローラ T91/50、ローラ T93/50、マーチ 87B、ラルト RT4、ラルト RT20、ラルト RT21、ラルト RT23、レイナード 89D、レイナード 90D、レイナード 91D、レイナード 92D、レイナード 93D、レイナード 94D、レイナード 95D、レイナード 96D、レイナード 97D、レイナード 98D、シュライク NB89H、SPA 001、SPA 002、SPA 003。
ラップレコード
フォーミュラ・ホールデンは2007年以降オーストラリアでは公式レースが開催されていないものの、このクラスはオーストラリアとニュージーランドの多くのサーキットでラップレコードを保持しています。2024年5月現在、そのリストは以下のとおりです。[6]
オーストラリア
- キャンベラ・ストリート・サーキット* - 1:39.5409 - サイモン・ウィルス、レイナード94D、2000年6月10日
- ヒドゥン・バレー・レースウェイ- 1:02.9268 - サイモン・ウィルス、レイナード94D、2001年5月13日
- レイクサイド・インターナショナル・レースウェイ- 0:46.66、ポール・ストークル、レイナード91D、1994年7月17日
- マララモータースポーツパーク- 1:02.57 - ポール・ストークル、レイナード90D、1994年8月7日
- オーランパーク・レースウェイ(GP)* - 1:01.6718 - ティム・リーヒー、レイナード 92D、2000年7月30日
- オーランパーク・レースウェイ（南）* - 0:37.73 - ポール・ストークル、レイナード90D、1994年8月28日
- クイーンズランド・レースウェイ- 1:04.0661 - サイモン・ウィルス、レイナード94D、1999年7月11日
- ウィントン・モーター・レースウェイ(クラブ) - 0:52.99 -マーク・ラーカム、レイナード 90D、1992 年 4 月 4 日
* 回路が閉じられました
ニュージーランド
- マンフィールド・オートコース（ショート） - 1:01.457 - サイモン・ウィルス、レイナード94D、2000年11月26日
- ルアパナパーク- 1.15.81スコット・ディクソン・レイナード 92D、1998
- テレトンガパーク- 0:51.206 -グレッグ・マーフィー、レイナード92D、1998
- ティマルー・インターナショナル・モーター・レースウェイ- 0:56.26 グレッグ・マーフィー、レイナード92D、1995
参考文献
- ^ 1990年フィリップアイランドレースウェイダンロップタイヤテスト
- ^ フィリップアイランド 1990 フォーミュラホールデン
- ^ フォーミュラホールデン初のレース
- ^ ab 一度噛めば二度おいしい!、トランスアーバン・オーストラリアン・グランプリ公式プログラム、メルボルン、1996年3月7日～10日、104～106ページ
- ^ ab CAMS Bulletin Number: B11/127 [ permanent dead link ] 2012年4月10日閲覧
- ^ ナットソフトレース結果
外部リンク
- 公式サイト
