フォーミュラC（SCCA）
フォーミュラCは、1960年代半ばに創設されたSCCAのオープンホイール・レーシングクラスで、当時失敗に終わったフォーミュラ・ジュニアクラスから派生したものです。フォーミュラCのマシンはフォーミュラ・ジュニアと非常によく似ていました。フォーミュラBは、1600ccエンジンにアップグレードされた類似のクラスでした。 フォーミュラCのマシンは1100ccエンジンに制限されていました。今日のSCCAでは、フォーミュラ・コンチネンタルがフォーミュラCの直系の後継クラスとなっています。
規則
1965 年の SCCA 一般競技規則では、フォーミュラ SCCA クラス C (一般にフォーミュラ C と呼ばれる) 規則を次のように定義しています。
- SCCA 一般競技規則に準拠したファイアウォール、フロア、安全装置を備えたシングルシートの 4 輪オープンホイール レーシングカー。
- 排気量が1100cc以下。
- 完全作動状態での最小重量は 750 ポンドです。
- 車はポンプ燃料のみを使用する必要があります。
- 車には、通常の運転姿勢で運転者が制御できるオンボードセルフスターターが装備されていなければなりません。
- 運転席は、部品やパネルを取り外したり操作したりすることなく乗り込むことができる必要があります。
- 1つのペダルで操作するダブルブレーキシステムの搭載が義務付けられています。ペダルは通常4つの車輪を制御します。配管のどこかに漏れが発生した場合、またはブレーキ伝達システムに何らかの故障が発生した場合でも、ブレーキペダルは同一車軸上の少なくとも2つの車輪を継続的に作動させる必要があります。
- 過給装置は許可されません。
- 後進ギアは必須です（1966年現在）。
フォーミュラCのSCCAナショナルチャンピオンシップ決勝
| 年 | 勝者 | 車 | エンジン |
|---|---|---|---|
| 1965 |  ラリー・スキールズ | クーパー | BMC |
| 1966 |  ニック・ディオガルディ | ブラバム | |
| 1967 | ビル・ルータン | 量子 | フォード |
| 1968 | マイク・キャンベル | フォルスグリーニMk. 10 | フォード |
| 1969 | ビル・ルータン | テクノ | フォード |
| 1970 | マイケル・ランド | ブラバムBT21 | フォード |
| 1971 | ハリー・レイノルズ | ブラバムBT29 | フォード |
| 1972 | ハリー・レイノルズ | ブラバムBT29 | フォード |
| 1973 | マイケル・ギルバート | ロータス41 | フォード |
| 1974 | ビル・アンスパック | シェブロンB17 | フォード |
| 1975 | ダーク・ライトソン | ブラバムBT29 | フォード |
| 1976 | マイケル・ギルバート | GRD 375/6 | フォード |
| 1977 | ビル・アンスパック | シェブロンB34 | フォード |
| 1978 | ジム・トゥルーマン | 行進 |
[1]
参考文献
- ^ 「SCCA Runoffs Driver Histories」（PDF） . SCCA . 2016年8月28日閲覧。
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